高速公路收费员上班待遇与上班时间是怎样的
作为一名高速公路的收费员，我每天应该兢兢业业收好每笔钱，每天要微笑的面对每一个乘客，让每一个乘客感到宾至如归的感觉。
高速公路收费员的上班口号有那些
“筑桥铺路为人民，优质运输创一流”“提供文明服务，争创示范窗口”.“打造和谐窗口、建设一流队伍”
面对考官时，问你为什么要选择高速收费员这个职位时，应怎么回答
高速公路行业的管理风险比较小 股神巴菲特曾经表达过这么一种意思：一个企业，如果在傻瓜的管理下，也能正常的运转和获利，那么这个企业就是一个很好的投资对象。
这段话的实质是：在一定的条件下，企业经营成果对管理风险的依赖程度越低，投资该企业的绩效就越高。
从国内目前的情况来看，高速公路行业所具有的特许经营的性质，决定了其经营的标准化、简单化、透明化， 因此，公司经营成果好坏对管理的依赖性明显降低，当前国内许多上市公司存在的最大风险--管理风险在高速公路上市公司中变得不那么重要，因此，在各类上市公司高管风险“地雷”频频爆发的今天，高速公路行业上市公司极低的管理风险无疑会被市场中低风险承受能力的资金所注目。
04年7月1日，新的道路交通管理法将正式实施，新的规定对超载制定了更为严厉的处罚措施。
可以预期，这将有利于提高高速公路的车流量以及减少因严重超载引发的路面过度折旧，对进一步提高高速公路类上市公司的经济效益有很大的帮助。
经过前文分析，不难发现一个共同的特点，就是高速公路板块具备了吸引众多市场主力资金眼球的特质，不仅自身所具备的盈利能力强、现金流状况良好等优势对机构投资者的吸引力极大，而且在同属QFII关注的自然垄断型行业中，随着港口、机场、广电等产业已经得到了市场的充分挖掘，高速公路板块存在着极强的补涨意愿。
正是由于集产业政策扶持、QFII关注、主题投资焦点及稳定的盈利能力等诸多题材于一身，高速公路板块实际上已经具备了中线蓝筹的潜质，而在同类板块的股价纷纷步入高价行列后，高速公路板块的比价优势已经更为明显地体现出来。
主流资金积极介入 正是基于上述几点的分析，高速公路板块历来是基金、券商等机构投资者重仓云集的品种，尤其是在目前的市场背景下，稳定增长的业绩与稳定的现金流越来越成为机构防御性策略的首选品种。
毕竟在目前股权分置、宏观调控等诸多不确定性因素下，大多数机构投资者选择了被动防守的策略。
因此，自去年下半年以来，高速公路板块成为基金大幅加仓的品种，比如说现代投资的2004年半年报前十大股东只有五家基金，且前十大流通股东只持有4.44%的流通股权，但到了2004年三季度季报，前十大流通股东有九家是基金，一家是券商，共持有18.84%的流通股东比例。
中原高速也是如此，2004年半年报里的前十大流通股东中仅仅持有17.35%的流通股比例，到了2004年三季度就已经高达26.24%,银河银泰理财分红基金更是加仓1546万股。
分红型基金的存在，让我们看到了保险公司入市后的建仓思路，因为分红基金与保险资金存在着较大的共同性，安全第一的资金要求决定了保守、稳健等投资思路成为他们的投资座右铭。
而伴随着保险公司资金入市相关配套文件在近日的正式公布，意味着保险资金进入A股市场的“最后一厘米”障碍也烟消云散，由此也就意味着高速公路等收费型的行业或个股将迎来大买家。
相信在不久的将来，比如说2005年的半年报中，我们就能够在高速公路等诸多收费型的上市公司中见到保险资金的身影。
区域优势更值得关注 中部公司具有地理优势，2004年底，国务院审议通过了《国家高速公路网规划》中提到的新路网的区域发展侧重不同也引起了业内极高的关注。
据了解，待建的4万公里中，东部地区有0.8万公里、中部地区1.1万公里、西部地区2.1万公里，建设任务主要集中在中西部地区。
分析认为，按照目前高速公路类上市公司的覆盖区域来看，楚天高速、中原高速、赣粤高速和现代投资等公司应该受益最多，因为西部目前没有大规模的高速公路类上市公司，所以上述地处中部的公司享受很大地理优势。
军训的题目
一、认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。
保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。
因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。
因此，我非常重视部门每周一的安全教育会。
我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，通过例会，摆事实、讲道理、总结经验，达到安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。
二、中速行车，谨慎驾驶。
“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不符合标准，特别是农村横过街道的线路，千万不能盲目通过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目通过。
2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。
记得99年2月的一天晚上，我从青岛返回，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到这里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。
停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。
一场事故化险为夷。
因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。
3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶 环境。
由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。
因此，在这种情况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。
比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑;市区行车小心慢行防行人和自行车横穿;雾天低速行驶防碰撞。
由于措施得当，小心谨慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。
三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。
驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理;行车中，我根据载货的重量及路面情况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺利完成。
今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆没有发现问题，装货返回时，由于货物较重，我在谨慎驾车的同时，更加注意随时认真地检查车辆的状况，行至潍坊高速公路，我在停车检查时，突然发现在后轮轮毂出现了十几公分的裂缝，并且已经有2根轮胎螺丝断裂，我顿时惊出了一身冷汗，如果不及时停车检查发现问题，一旦上了高速公路，车速一快，后果不堪设想。
我立即联系单位派人抢修，避免了一起行车事故的发生。
由于三检工作做的认真，即便是保钟点的活因修车耽误了一点时间，货主也会对自己的货物能安全运到目的地而谅解。
