最后一公里问题是形容什么的，用在哪些地方 公务员面试用请大家帮助
公交站牌到家门口的最后一公里。
一般是道路交通设置不合理等问题。
什么是最后一公里问题
（Last kilometer），在英美也常被称为Last Mile（最后一英里\\\/）。
“”经常被用来描述公共交通末梢和微循环的问题。
近年来，这一概念逐渐被一些行业所使用,引申为完成一件事情的最后而且关键性的步骤（通常此步骤还充满困难且意义重大）。
这里探讨的“最后一公里”问题，不限于交通、通讯、网络等具有具体“线路最后一段”的狭义概念，而是城市建设管理与服务中善始善终、重视末端、重视细节、重视衔接、重视顾客满意度等更为广义的概念。
办一件事，越到最后越要坚持，否则就前功尽弃；而作为公共服务，就需深入末端和“售后”、注重实效和长效，通过解决好“最后一公里”问题,体现公共服务的公共性、公平性、回应性和长效性。
农村物流最后一公里是怎么回事，越详细越好
最后一公里指的是整个配送环节中从【最下一级分拣中心】至【送货上门】之间的过程，困难之处在于覆盖面过大以及需求不足造成的高成本运营，因此这将是网络购物在全国普及开来的最大困难。
虽然我们说网购是从21世纪第一个十年的后半程才开始起飞，但“最后一公里”的概念应该是在上世纪90年代就已经提出，那时正好是中国快递物流起步的阶段。
也许有朋友会问邮递员不也是送信入户么，一样可以覆盖到很多偏远地区的问题。
那是因为邮政的非商业性质决定了它即使亏本也要执行，而商业化的快递物流是不可能做到这一点的。
即使如此，中西部地区的邮政服务价格远低于成本这点是令中国政府头疼的，因此多年来一直在推动建立邮政普遍服务基金，即由各快递公司向中国邮政集团上交“份子钱”，用来补贴基层（村级）邮政基础设施的建立与维护，大约每年10亿。
这件事在当初《邮政法》发布伊始就始终在扯皮，包括设定邮政专营范围等等，都是中国邮政试图挽回自己在这方面的亏损所做的努力，但其合理性始终受到质疑，而且各大快递公司都非常强力的反对，因此至今尚无明确计划。
当然中国邮政一年的净利润几乎是申通这种快递公司的30倍左右（申通号称市场份额超过15%的，净利润也就7亿不到），所以我们可以想象到对于快递公司来说这样征收是要砍胳膊砍腿的，即使是在利润率超过10%的行业。
而电商发展初期，这个问题就已经存在了，当时的解决方案...准确来说并没有解决问题，而是问题自己消失了。
所谓的解决就是信息化的发展以及需求的增大，得以成功在大城市乃至于逐渐扩散到小城市的成本均摊，如果说还有什么解决方案的话，那就是中国快递行业发展初期，如雨后春笋般的加盟商们了。
加盟模式是中国的服务性企业在全国抢占市场的惯用模式，优点自不必说就是发展快，这个路子和汉末张角起义、北宋方腊、明末李自成、近现代的那谁和那谁和那谁是一样的——“兄弟你口头上信太平道，然后头上系黄巾，自是我义军中人”，于是壮大的很快，这和古代欧洲的佣兵模式是很像的，所以手段也是很像的：我的领主无法满足我的需要，却渴望我的战斗力的时候，他就会将某个地区统治权或掠夺权赋予我，快递网点如是，一时间群魔乱舞，知道今天依然影响深远。
只有顺丰鸡贼，在很多年前就把自己的所有加盟商全部收编为正规军全部直营化，这也是为什么顺丰在今天走的更稳当一点的原因。
类似的还有高度直营化的原第一民配宅急送，但它收购顺丰失败，被干了下来。
到了2011、2012年左右，由于双11、双12等概念的炒作、加上电子商务业规模的飞速扩大、网购需求的井喷式增长，快递行业的问题被猝不及防的暴露了。
若是将淘宝、京东等电商大户比喻成一个人，那快递作为和客户直接对接的实体，他们就相当于是巨人的屌，一根屌的好坏是最能够被客户直接感受的，而且是一票否决制——你长得帅（UI精美）情商高懂说话（人机交互好）会调情（市场预测准）前戏棒（卖方服务好）最后发现屌不行，会直接导致之前的一切都白费。
而这些问题都体现在哪儿呢
它和加盟模式又有那些关系呢
1、平台共用而不共享导致的管理难由于只是平台共用，除此之外的资源几乎全部割裂，快递公司的各个网点之间几乎各自为战，而对于母公司来说，它们也并不是自己人，而是固定的外包方罢了，这样的结果就是我由于不控制对方的股权或经营权，对于网点加盟方的做法也只有睁一只眼闭一只眼。
2、福利待遇区别导致的人员问题前几年的城市级快递罢工事件，让人们意识到快递公司与实际劳务方的割裂给这个行业带来了多么大的隐患。
做劳务公司的人给分拣中心派遣分拣员，是个不需要什么培训及技术的岗位，需求量非常大，24小时不停三班倒大约需要几百人。
这几百人可以说什么都不需要，只需要他们是人，是没什么残疾的活人。
薪酬就不说了，没有到活不下去的程度，但考虑到这份工作的低技术可替代性，基本上我和身边人聊的时候对方反应都是“真他妈黑啊”。
人很容易来的反面，就是人也很容易走。
超高的流动性造成人员管理的困难，而低收入伴随着保险缺失又加剧了人员流动性，当劳动者、劳务公司、快递公司三方中有两方出现不可调和的矛盾时，罢工似乎是唯一的选择。
3、上述问题导向的服务质量问题上面的两个现象是病灶，它们的共同作用，让快递行业的整体服务水平只能停留在它刚发展成型的阶段，人不听话、加盟商自己胡逼瞎来、其他公司还要想方设法从这个市场排挤我，使得快递公司的自我完善举步维艰。
【最后一公里】问题只是这些问题的其中之一。
至于如何解决这些问题，首先自然是提高直营率，只有这样才能整合公司内部资源，从而提出更高水平的服务，代价则是成本的大幅上升。
更重要的是资源共享&信息对接，说白了就是标准化的问题，这个小到货架托盘（假如申通和韵达想要共用一个物流中心，但是两家的托盘规格非常不统一，那么可能要用两种规格的叉车来卸货，效率就大大降低）、大到航线网络都需要变化，这是日本等国家挺早以前就开始干的事情，国内起步是在这两年。
中国的快递也主要分成两大派：由马云牵头的“菜鸟”，和顺丰当盟主带着几大一起玩的“丰巢”，也就是阿里派和顺达派。
两方都在做平台整合的事情，说回本题就是两方都在抢市场，那么这“最后一公里”就是决定农村市场的关键战。
城市快递物流，比的是快，谁能更早的把客户服务好，谁就占了这份市场。
农村快递物流，比的是全，谁的网点越多谁的成本均摊可能性就大，谁就有可能以较低的成本提供服务，而其他家甚至还无法服务。
目前来看中西部地区的快递量恐怕只有发达地区的三成，短期内这个趋势不会有太大的改变，因此这最后一公里的问题对于两大派系来说都很头疼。
当然如果说有优势的话，阿里派目前是有一张王牌的——EMS。
论网点覆盖，谁他妈能和中国邮政比
虽然国营化的物流存在着各种难以理解的玄学问题，但EMS和菜鸟的合作一直非常愉快，去年已经将几千个网点作为与阿里派共享的自提点了，也就是说马云改善这最后一公里的能力和可能性是大于顺丰的，毕竟顺丰当前还是专注于城市物流（这仰仗于他们的航线资源）。
可预见的是这个问题在短期内是无法得到解决，甚至无法得到高效的改善的，这需要大量的资源和谈判桌前大量的时间，甚至不排除将来中国邮政自己靠行政干预垄断这最后一公里的市场，让我们静待发展。
网上说的最后一公里是什么意思
通信行业使用“最后一公里”来指代从通务提供商的交换机到用户计算机等终端设备之间的连接。
“最后一公里”中所涉及的用户指家庭及个人用户或小型商业用户等处于网络终端地位的用户，而不是大型商业用户或专业通信公司，因此，连接服务商和用户之间的线路不会是骨干网络通常使用的单模光纤。
“最后一公里”还涉及到在用户计算机等终端所在的地点进行布线的问题，由于每个用户的房间都有差别，通信服务提供商，房地产开发商和用户三方面都需要根据实际情况考虑如何将用户设备连入网络、如何迁移到其他地点以及如何注销用户服务。
这资料太多，你看一下这个链接吧：这里面是关于“最后一公里”的详细说明。
改革最先一公里和最后一公里什么意思
跑出最先里 好比长跑运动员，起好，要按照自节奏去跑。
所谓改“最后一公里”，就是各项改革政策落地的最后一步，就是改革者历尽千难万苦、经过长途跋涉需要跑完的最后一段路程。
这个阶段往往也是改革阻力最大的地方，是实现改革目标的最后瓶颈，是实现量变到质变的最后一环。
如果不集中力量加以突破，如果不持之以恒攻坚克难，改革方案和政策意图的实现就有可能前功尽弃，最终让老百姓产生望洋兴叹的失望感觉，对政府改革的决心、诚意和执政公信力丧失信心。
改革的“最后一公里”，是对承担改革任务的各级政府执政能力、改革决心、为民情怀、责任担当的最大考验，也是对改革者改革韧劲的最后检验。
公务员申论考试最后一题字数不够，要求1000——1200，我写了900。
要扣多少分
公务员考试申论大作文每少50字扣1分，少写100个字，扣2分，但是40分的题目，因为字数不会扣分超过4分，而且要看整体情况如何，内容、卷面、立意等等都很重要。
大作文答卷可分为五个等级。
以满分40分为例： 一类文（31—40分）：立意鲜明，内容具体，中心明确；语言简明、连贯、得体，表达方式运用恰当，无病句；结构合理，条理清楚，详略得当；书写规范、工整，格式正确，无错别字，标点正确，卷面整洁、美观。
二类文（21—30分）：内容具体，中心明确；语言通顺，表达方式运用恰当，基本无病句；结构合理，条理清楚；书写规范、工整，格式正确，基本无错别字和标点错误，卷面整洁。
三类文（11—20分）：立意基本明晰，内容比较具体，中心比较明确；语言基本通顺，表达方式基本恰当，有个别病句；结构合理，条理基本清楚；书写比较规范，格式基本正确，错别字和标点错误较少，卷面比较整洁。
四类文（1—10分）：立意不够明确，内容不够具体，中心不够明确；语句欠通顺，表达方式不够恰当，有少量病句；结构基本完整，条理不够清楚；字体潦草，错别字、标点错误多，格式不正确，卷面不整洁。
电影《最后一公里》观后感，心得体会
《最后里》是一部为了深入贯彻落实自治区党委“访民惠民生、聚民心”活动精神，切实作着眼点和着力点放在社会稳定和长治久安上，新疆电视台筹划的大型室内情景剧，《最后一公里》在4月20日下午举行开机仪式，在新疆天山电影制片厂举行，《最后一公里》，将在新疆天山电影制片厂摄影棚内拍摄，拍摄历时一个月，预计5月25日杀青
如何解决物流的最后一公里运输问题
“最后一公里物流”是物流配送的最后一个环节，是指客户通过互联网等电子商务途径购物或者个人寄出包裹，该货物被运输到配送点后，由物流企业通过一定的运输工具将货物从最近的分拣中心送到客户手中，实现门到门的服务。
为了妥善的解决“最后一公里物流”存在的问题，提升配送服务质量，满足终端客户多样化的体验需求，需要从物流企业自身和政府政策等多个角度来逐步改善。
建议如下： 1.自建物流体系 对于电商、物流企业而言，建立一套独立完整的物流体系是最为理想的。
作为一个完整的物流体系的末端环节，可以采取设置地铁自提点、社区自提柜以及便利店等方式来弥补“最后一公里”的配送缺陷。
地铁自提点和社区自提柜虽然高效快捷，但需要物流企业前期高额的成本投入。
此时，若政府与企业共同投资或者多个企业联合投资，将会大大降低企业的风险与成本。
如在2014年2月，杭州市宣布将在主城区建立800个“E邮柜”公共服务站点。
集约化的配送模式能够使企业更加灵活的选择配送时间，降低配送成本，同时还可以保护消费者的隐私，满足用户多样化体验需求。
2.共同配送 共同配送又称作“第三方物流服务”。
它是多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。
具体而言，当货物进入城市后，物流企业不再单独进行派件，而是由一个专门的配送末端统一配送。
共同配送的优势在于可以通过规模化的统一配送模式降低物流企业成本，提高物流资源的利用效率。
同时，共同配送可以减少物流企业各自进入市区的车辆，能够在一定程度上改善城市中心拥堵的交通状况。
日本的“共同配送”模式非常完善和成熟，我国在借鉴其经验的基础上也在逐步探索。
2012年6月份，商务部发布了《商务部关于推进现代物流技术应用和共同配送工作的指导意见》。
这标志着我国“共同配送”的发展已逐渐步入正轨。
3.与第三方合作模式 第三方合作模式主要是指物流企业与便利店、商场超市、社区物业、机关学校开展投递服务合作。
便利店、社区物业等第三方可以为网购客户提供代收包裹的服务，用户可以就近选择身边的合作网点进行自提。
物流企业采取此种配送模式投资较少，容易操作，但需要物流配送企业制定完善的合作方案。
4.政府提高对物流企业的重视程度，加大政策支持。
政府应当颁布更多的关于城市配送的规范，同时对已经存在的规范做更加细致详尽的规定。
例如，对于《快递条例(征求意见稿)》中第三十条“快递车辆运输、通行便利”的原则应该明确具体化。
首先，应当废除通行证制度，还原物流行业的市场性。
因为单纯的限行措施无法从根本上解决城市配送需求与城市交通容量的现实矛盾。
其次，通过大量的社会调研，制定相关规定，解决“最后一公里”物流企业配送车辆的交通工具限制及进城通行、装卸作业等方面问题，提高快件运输车辆的配送效率。
5.培养专业化物流配送人才。
为了促进现代物流行业和城市配送企业的发展，应当加快培养一批具备现代物流知识和业务能力的专业人才。
通过不断更新管理理论知识，丰富管理经验，加强城市配送企业与研究咨询机构紧密合作，从而更有效地解决城市配送“最后一公里物流”问题。
