买二手车应该记住什么小窍门
其他同学跟我念：一机一速灯和保，四翼五门六轮跑。
六七玻璃天窗好，空调音响坐下搞。
小明，你站门口解释一下。
一机一速灯和保：一个发动机舱，一个变速器外加前后车灯和保险杠。
继续说。
四翼五门六轮跑：四个翼子板、四个车门加后备箱盖是五门、四个轮子加备胎和方向盘是六轮。
还有呢
六七玻璃天窗好：有天窗的算七块玻璃，没有就是六块。
不错嘛。
空调音响坐下搞：车里的空调、音响记得坐在座椅上搞，就是别忘了还有座椅。
进来吧。
记住下面的东西大家就可以拿到blue翔的毕业证了。
一机一速灯和保打开机舱盖之前要围绕车头转一圈，看看车辆前保是否换过（上期里面讲到看漆面和接缝），前保换过很常见。
再看机舱盖和左右翼子板之间的缝隙是否对称，再观察翼子板的漆面，从而判断翼子板是否也更换过。
接下来就是比较重要的一个环节，观察前大灯有没有更换过，换过大灯，这个车的价格就要受到影响。
首先从车辆年限和车身新旧程度来对车辆大灯做一个预估。
上图就是大灯翻新前后的变化，效果很明显，也很容易看出来。
从左右车灯颜色来判定。
上图左面车灯是修复前，明显发黄，修复之后通透率明显增加。
一般车灯只会更换坏掉的那个。
所以两边对比是很好的方法。
打开机舱盖通过配合看大灯螺丝以及与翼子板的结合程度判定大灯是否有过拆装。
打开发动机舱，先看一下大盖是否有被动过，再配合观察水箱框架判断车辆是否有过追尾，再仔细查看龙头有没有受损修复过，如果伤及龙头那么发动机的位置多数被移动过。
这样的车问题就大了。
如果以上都没有，那么就要通过机头（发动机）、牛腿（避震器）等来判定这车是否出过大力（发动机被用伤了，和人一样劳累过度，伤了。
）对于机头的静态检测一般是通过听声音、观察振动、看排气颜色等方法。
听声音：发动机在怠速的时候，发出嗒嗒嗒的声音，好像什么东西在拍金属。
可能是气缸阀门造成，调整阀门便可以。
缺机油也可能造成类似问题，还有就是机油压力比较低，得检查发动机机油压力。
踩油门踏板，会听见砰砰的声音从排气管出来，声音可能不是很大。
建议查看消音器，排气管是否有破损。
发动机有踢踢的声音，好像铅笔敲桌子的声音，转速增加声音增加。
可能是发动机内部有污浊物，建议更换机油，机滤，洗发动机。
我以前遇到过广东那边的车商，只听2500转时候的声音，有机会我要去请教一下。
怠速时的车身抖动一般有三种情况：油压不稳、发动机部件老化、发动机积碳严重。
牛腿主要是用来缓冲路面给车身带来的冲击。
用力按压悬挂看车身回弹力度和速度如何，打开悬挂防尘盖观察里面螺丝是否有被拧过的痕迹，如果由于事故而更换避震器那么这车轮子肯定被撞掉了。
车辆静态检测时候一般很少有趴到车底去检查变速器（一般就看看有没有漏油），通常在动态试车时候会去留心变速器有没有异响，推不上挡位，车辆蹿挡等问题。
四翼五门六轮跑四个翼子板的检查主要还是看漆面和接缝口，除了两个后翼子板和车身结构件C柱连在一起，如果更换会伤到整车结构，前面两个翼子板的更换属于正常现象，配合观察大灯、A柱便可看出此车结构有没有损伤。
对于车门的观察主要通过对B柱车门连接处的螺丝入手。
车门修复需要拆卸下来。
所以先是观察车门漆面，再观察螺丝是否有拧过的痕迹，要注意有的修理厂会把拧过的螺丝重新喷漆。
所以这时候就要用到上一期的知识：车门是否能关的严丝合缝，在阳光下找好角度看车身线条是否平整（看不出来也不怨你，这得是多年的老师傅才能做到）。
还是好好看看车门能不能正常开闭，多观察车门和B柱连接处。
第五门就是后备箱门了。
看法从图上就可以发现，和大盖一样的看法，然后要注意螺丝，这个和B柱门的看法一样。
（其实方法都是互通的）。
六个轮子指的是车上用的四个轮子和一个备胎，正好五个圈，也就是五环（五环
你听过那首歌没有
啊～～～五环～）再加上方向盘那就是六环了（刘欢老师）。
上图是轮胎磨损标记磨到这个地方就没法再使用下去了。
这就是吃胎，轮胎两边磨损不均匀，看到这种情况一定要注意，可能是因为轮胎没有装好，还有可能是车架已经变形。
要特别留心。
根据轮胎上面的数字来判断轮胎的年份，通过看轮胎磨损程度和手摸刹车盘磨损的凹槽（一般六万公里一盘两幅刹车片），来大致判断车辆跑了多少里程（现在的二手车几乎都调表，看表上行驶里程没有意义）。
有些朋友会担心遇到翻新的轮胎，这里就要留意图中红色的部分，观察轮胎侧壁和胎面的过度是否突然，翻新胎是在原有基础上继续挖深，所以在连接处会出现很突然的过度。
备胎就看有没有，磨损程度如何。
是不是全尺寸。
很多车商夸车况时候都会说原版车况，全身未补漆，备胎未落地
方向盘我们在检查空调时讲一下。
六七玻璃天窗好一般车辆为六块玻璃，加上天窗之后就是七块（说的是大多数车）。
看玻璃生产日期、品牌等，看看是否和车辆吻合，也会有找与车辆同年限的玻璃，但还是有方法发现，往下看。
对于更换过的玻璃可以观察密封条的安装吻合度。
还有就是观察图中红色圈圈里面的部分，玻璃是用胶粘上去的，观察玻璃四周的胶是否涂抹均匀，人工打胶的和机器相差很大。
车架号也是发现玻璃有更换的地方。
天窗是很少有人关注的地方一般破坏的几率也不大，除非车辆严重事故导致翻车或者整个车身被撞变形，使得天窗挤压破碎。
如果是翻车的话那么车顶百分百做漆，而且要把车顶切下来进行维修，那么ABC柱必定存在焊接痕迹。
拉开天窗玻璃的胶条查看四个角有没有焊接的痕迹，胶条附近有没有刮腻子做漆。
如果发现真是这样的事故，这车就别看了，走人吧。
要是命不好，被高空落物砸了，那么问题倒也不大，换块玻璃，不漏水就行。
空调音响坐下搞接下来就要玩玩电子设备了。
像图上这种车都是高端车，必须要试试是不是空调冻头，座椅烫腚，歌声传二里。
现在都是多功能方向盘了，一定要试试按键好使不好使。
再看看方向盘的磨损程度，还有座椅的磨损程度和车辆使用年限还有公里数是否大致吻合。
中控面板上的都按按，看看灯亮不亮、玻璃升降、天窗等。
对于火烧车、水淹车、大切车等等以后再做介绍～最后提醒大家买车之前一定要查查保险，这是很重要的一步。
来，小明别睡了，把老师教的四句真言再背一遍～～～
汽车空调结冰怎么回事
汽车空调结冰有几种情况： 1、空调少氟，在少情况下蒸发器压力，冷媒从膨胀阀出来后在膨胀阀附近迅速气化，所以在蒸发器靠近膨胀阀附近会有结冰，而蒸发器远端没有制冷，感温原件不在结冰区域不能感应蒸发器结冰。
2、某些车型通过调节压缩机排气量来调节制冷量，当蒸发器风扇故障或风道设置错误使蒸发器冷量不能散发，压缩机已经处于最小制冷量也还会造成结冰。
3、压缩机控制电路故障使制冷量不能调节，虽然温度感应原件已经向控制机构报告结冰，但由于控制机构本身故障或控制机构也已经发出指令但执行机构故障不能减少制冷量也会结冰。
汽车空调是怎么制冷的
汽车空调冷或冷气不足是空调器的常见，对其基本修方法一般工都能掌握，即从容易部位入手，通过眼观耳听找到原因或部位，称之为感官检查法，而另一种检测方法--仪表检测法，容易被忽视，该方法往往能帮助准确快捷地查找故障原因。
一、感官检查法：1.压缩机运转状态：①传动皮带是否断裂或松弛若传动皮带太松就会打滑，加速磨损而不能传递动力。
②压缩机内部是否有噪声。
噪声可能是由于损坏的内部零件造成的，内部磨损就不能有效压缩。
③压缩机离合器是否打滑。
2.冷凝器及风扇状态：①冷凝器散热片是否被尘土覆盖如果冷凝器散热片被尘土覆盖，冷凝器的效率就会大大降低。
②冷凝器风扇是否运转良好。
3.鼓风机风扇运转状态使风机在“低、中、高”三速度下运转，若有异响或电动机运转不良，则应进行维修或更换，否则送风气流不足。
4.制冷剂液量的检查①通过观察窗如看到大量气泡，说明制冷剂不足。
若向冷凝器泼水，使其冷却，在观察窗口仍见不到泡沫，说明制冷剂过量。
②检查各装置连接处和接缝是否有油污在连接处或接缝有油污，表明该处有制冷剂泄漏，应重新坚固或更换有关零件。
（可用检漏仪测漏）5.暖通阀或热控风挡是否关闭，其他风挡调节是否正常（注：若压缩离合器不能吸合，鼓风机风扇不能运转，冷凝器风扇不能运转等等，应先进入相关电气系统检查，如继电器、传感器、电路断路或短路，控制单元等）。
二、仪表检测法这种方法利用成套雪种压力表查找故障位置。
首先关紧压力表的高压端和低压端开关，在停机状态下，将制冷剂加注软管连接在压缩机相应的维修阀上，并利用制冷装置中的制冷剂压力，排出软管中的空气。
此时高低压端读数应处于平衡状态（约6kg\\\/cm2）起动发动机，维持在150rpm，鼓风机转速设在最高档，冷气设定在最大位置，处于“再循环”状态。
正常读数为：低压端 高压端R-134a 1.5-2.5kg\\\/cm2 14-16kg\\\/cm2R-12 1.5-2.0kg\\\/cm2 13-15kg\\\/cm21.高压侧与低压侧压力表指示值比标准值低，通过观察孔可见气泡。
原因：制冷循环漏气；制冷剂没有定期补足。
处理：用测漏仪测漏，并进行修理，补足制冷剂。
2.低压侧压力表指示负压，高压侧指示比正常值低，储液罐\\\/干燥器前后管路有温差，严重时，储液罐\\\/干燥器后管路有霜。
原因：膨胀阀或低压管路阻塞，储液罐\\\/干燥器或高压管路阻塞；膨胀阀压力泡漏气，针阀完全关闭。
处理：清除或更换相关部件和储液罐\\\/干燥器，若压力泡漏气，更换膨胀阀。
3.高、低压两侧，压力表均指示比标准值高，冷凝器排出侧不热。
原因：制冷剂填充过量。
处理：排出多余制冷剂，使压力达标。
4.在高、低压两侧，压力表均指示比正常值高，但停机后，高压侧压力急骤降至约2kg\\\/cm2。
原因：制冷循环中混入空气（抽空不够或填充时有空气进入）。
处理：重新抽空加注，如仍有上述症状，更换储液罐\\\/干燥器及压缩机油。
5.高、低压侧压力表均指示比正常值高，低压侧管路形成霜冻或深度冷凝。
原因：膨胀阀失效（针阀开启过宽）；膨胀阀压力泡与蒸发器连接断开。
处理：检查和重新接好压力泡或更换膨胀阀。
6.低压侧压力高，高压侧压力低，停机后，两侧压力立即趋于平衡。
原因：压缩机阀、活塞或活塞环损坏，不能有效压缩。
处理：更换压缩机。
7.在低压与高压两侧，压力表指示值波动。
原因：由于干燥器超饱合，制冷剂中的湿气不能去除，使膨胀阀中的针阀冻结，引起冰堵，当制冷剂不再循环时，冰被周转热量解冻再冻结成冰，这一过程反复循环。
处理：更换储液罐\\\/干燥器及压缩机油，重新抽真空加注。
车子开了两年，车内空调出风不凉怎么办
空调不冷一般是以下原因。
第一，冷媒有泄漏，管路压力不足。
汽车空调使用的冷媒基本都是R-134a冷媒，原厂配的冷媒有时四五年都可以不用添加。
但在空调的使用过程中，慢慢变质的冷媒会对空调系统各个零部件不断产生腐蚀，例如密封胶圈、橡胶接管等处，进而导致冷媒和压缩机油的泄漏。
所以车子开的时间比较久，空调制冷效果开始变差，一定要4S店加注原厂品牌的，或者质量比较好的冷媒。
如果车需要经常添加冷媒才能维持制冷效果时，基本就是存在泄露问题。
第二，风道堵塞、空调管路过脏。
可以把风力开到最大，用手试一下出风口的风力，如果发现风力大小明显不如以前，那很有可能是风道出现了堵塞。
这个基本就是空调滤芯脏了，一定要尽快换新。
如果滤芯并没有太脏或者更换后仍然出风量不大，这就需要清理空调管道和风道了。
第三，冷凝器散热能力下降。
车跑的时间长了，冷凝器表面将有越多的油污泥土或杂物覆盖，从而使得它的散热能力下降。
除此之外，冷却风扇的故障、驱动皮带的松弛也都会导致冷凝器散热能力下降。
及时进行清洁、修理或更换。
汽车空调制冷效果不理想,高压管非常烫手,低压管一点不凉
很明显能听到气流声，就是缺冷媒了~~~~空调系统存在渗漏。
我估计渗漏的地方在橡胶管或者密封圈上。
压力足够高的时候，橡胶管上的细微针孔会被顶开，导致泄漏。
漏到一定程度，由于橡胶管本身的张力，就漏不出来了。
相反，如果是蒸发箱或者冷凝器这些硬焊接的地方有针孔的话，就会一直泄漏到没有冷媒，压缩机都不会工作了。
你说的那个烫手的管子，我们叫做DIS管（排出管），这个管子一般来说，压缩机工作，它就是烫手的，压缩空气还是热的呢，所以它不能作为有没有冷媒的依据。
反而，你说的从冷凝器出来的细管子，这个管子烫手的话，才说明冷媒充足，或者说有一定量的冷媒。
渗漏比较麻烦，整车厂生产线上的设备（探头式的）也比较难检查出来。
如果有条件的话，采用荧光剂检测，这是比较先进和可靠的检漏方法。
一支荧光剂大概10元钱，和冷媒一起充入空调系统，带上专用眼镜，看到哪里有荧光，那里就有泄露了。
如果没条件的话，找个有经验的师傅，帮忙看看。
一般来说，有冷媒泄漏的地方，也会有冷冻油随着冷媒漏出来。
如果能找到有油泥的地方，也可以判断出泄露的地方。
但是渗漏的话，比较难看出来。
最简单的办法，还是去4S店，让他们检查吧。
一般来说，4S店也不会采用荧光剂检测的。
他们无非是给你换换管子什么的。
先换了再说吧，这种情况，只能逐步排除了。
我车有三年多没换防冻液了,原地开空调高温是不是与其有关系
您好
关系不大，但是防冻液改更换了。
原地开空调高温1、检查电子扇工作是否正常，正常情况下电子扇有两个档位，一个低速档，另外一个是高速档，高速档一般在空调压力过高的时候和发动机的水温达到103摄氏度的时候工作。
如果您的车电子扇没有高速或高速的转速不够，一定会出现上述现象。
需要说明的是电子扇没有如果没有高速，并不见得就是电子扇的问题，电子扇高速的保险在电瓶上面的保险盒内，如果保险烧了、保险的线路接触不实、空调高低压开关损坏或风扇高速继电器损坏了都会导致电子扇没有高速。
2、检查节温器的开度是否不足，节温器在正常温度的时候开度过小会导致发动机的冷却水循环速度慢，会导致在低速的时候出现水温高的现象。
3、检查水泵是否有空转的现象。
捷达前卫的水泵叶轮是塑料的，如果轴部开列会导致水温高时有空转现象，导致水温高。
4、检查电瓶附近的地线和发动机水温传感器的接地是否不实，如果地线接触不实很容易导致水温表指示的水温偏高，也叫假高。
