用一些优美的句来形容“汕头市南澳大桥”
南澳大桥之旅南澳大桥已经建所以，爸爸妈妈决定带我乘车到南游。
来到南澳大桥，我就看见一道彩虹横跨莱芜渡口和南澳岛，多么宏伟，多么壮观。
这可是工人们辛苦的结晶啊
每天要划船出海，还要冒着严寒，顶着烈日，没有他们的辛勤的付出，就没有人们出行的方便。
我们到了南澳大桥上，远远望去，见到南澳岛绿水青山，大海无边无际，在阳光照耀下显得金灿灿的，非常美丽。
我观察起大桥，只见它干干净净，分为往返两车道，在主桥段有两个标志塔，写着“南澳大桥”几个正楷大字。
大约十分钟，我们过桥了。
沿着环岛公路行驶到南澳岛中心。
我们又换乘公交车到青澳湾观赏北回归线标志塔。
这个北回归线标志塔是刚刚建成的，它规模宏大，在北回归线正对处两根石柱托起一个巨大的钢球，它象征着地球，中间有一个小孔，每当夏至站在小孔下面是见不到自己的影子的。
北回归线标志塔面向大海，这里水质好，碧海蓝天，还有暖洋洋的沙滩，有可爱的小朋友，有精美的贝壳，有新鲜的空气……这是一幅多么美好的画卷啊
美好的时光总是那么短暂，转眼，时间不早了。
我们依依不舍地乘坐公交车返回。
我忘不了这次南澳之旅，更忘不了南澳那秀美的景观。
我爱南澳的优美句子
南澳大桥位于广东省汕头市，是一座连接汕头市澄海区和南澳县的跨海大桥。
大桥起于澄海莱芜围，终于南澳长山尾苦路坪，接环岛公路；路线长约11.08公里，其中桥梁全长9341米，连接线全长1739米。
全线采用设计速度60公里\\\/小时的二级公路标准，路基宽度12米，桥梁净宽11米。
大桥于2015年1月1日正式通车试运营。
南澳大桥建成后，将从根本上解决制约南澳发展和岛上居民进出岛难的陆岛交通“瓶颈”问题。
南澳的独特区位优势尤其是港湾优势将得到充分发挥出来，并由此带动南澳进入加快发展的快车道。
同时，建设南澳大桥，将与东部城市经济带新津片区的建设形成呼应，使汕头基础设施建设进入一个新阶段，提高海岛与城市基础设施的共享性，促进汕头、南澳城乡一体化的协调发展，有效地拓展汕头城市发展空间，加快推进深水港口建设，有利于发挥汕头对台优势，主动融入海峡西岸经济圈，加快对台航运、贸易发展。
南澳大桥的介绍内容有哪些
一桥飞架东西，天堑变通途
在即将到来的2015年，我市交通基础设施又将增添一个全新名字——南澳大桥。
这是一座承载着世世代代汕头人梦想的大桥，也是广东省内第一座真正意义的跨海大桥。
南澳大桥全长11.08公里，自2009年开工。
由于桥位位处后江湾海峡喇叭口，水文、地质及气象环境复杂多变，大桥施工进度不断延长。
在历经了68个月的攻坚克难后，这座“牵莱芜接山尾”的桥梁即将成为市民进出南澳岛最便捷的交通方式。
南澳大桥即将试通车，本报从今日起推出系列报道——南澳大桥通车倒计时，以数字解密大桥建设的难度系数，讲述大桥建设不为人知的故事，第一时间带来更多体验性及服务性信息，敬请读者留意。
“南澳大桥”选用“电脑字” 本报讯（记者 罗林晓 杨立轩） 南澳大桥即将通车，成为汕头的第三条跨海大桥。
前两条跨海大桥是当时的国家主要领导人题字，那么，南澳大桥的桥名，又会出自谁的手笔
如今，答案已经明确：既不是名人所题，也不是书法大师作品，而是“电脑字”
作为广东省内第一座真正意义的跨海大桥，承载世世代代汕头人梦想，地位显赫，意义非凡，题名却没有任何“高大上”的出处，四个高悬大桥主塔、看似普通的红色大字，以最质朴、最草根的形式，体现“八项规定”倡导的精神，凸显当前政风民风日益清明的时代背景。
一直以来，不少大型建设项目都采用社会名流题字，而“由谁题字”往往也成为项目档次规格的标志之一。
“南澳大桥”四个红色大字悬挂在大桥东西主塔后，许多经批准驾车上桥体验的市民就特别留意。
结果，大家“意外”地发现，除了四个大字，再没有任何“落款”，显得朴素而大气。
昨天，记者从大桥建设方了解到，南澳大桥桥名的确不是名人所题，也非全新抒写，而是选用楷书的一种写法——颜体字。
这种写法端庄大气、气势雄浑，由唐代著名书法家颜真卿所创。
如今，悬挂在南澳大桥上的这四个大字，长宽各为1.6米，即便是站在南澳岛大桥入口处，也是清晰可见。
南澳大桥堪称汕头“世纪工程”。
大桥没有采用政要名流或书法家题字，很多人在感到“意外”之余，是一声喝彩。
“这四个字很好看，端正、显眼。
”岛民林小姐认为，以往建设项目采用名人题字，在老百姓看来，都是“面子工程”。
南澳大桥采用“电脑字”，体现了社会风气的转变，也是一种更为务实的做法。
任何普通市民，只要您能够操作电脑，输入楷书颜体字“南澳大桥”，您就是这座跨海大桥的“题字人”
钢管桩用作桩基础：广东第1桥 世界上最先进打桩船勇当“钻海先锋” 在长达68个月的攻坚克难中，南澳大桥难度最大、最关键的环节非水下施工莫属。
而随着这一环节圆满完成，南澳大桥也创下了广东省桥梁建设的新纪录——成为省内首条成功实用钢管桩作为桩基础的桥梁。
据了解，南澳大桥5.3公里的深水区全部采用钢管桩作为桩基础，全线共打下钢管桩593根，形成海上桥墩承台120座。
由于施工环境复杂、技术要求严格、建设工期紧迫，特别是南澳海域涌浪大，突风、大雾天气频繁，沉桩施工经常受阻。
在最初的8个月，施工方只完成了56根钢管桩，沉桩进度受到严重影响。
此外，同一个墩位的钢管桩沉桩，经常出现个别桩沉桩无法达到设计标高，最多超出20多米。
为此，施工单位及时开展地质补勘和静载动载试验，依据相关结果对桩长进行全面修正，并经专家评审同意后实施。
修正后，只用了3个月就全部顺利完成537根桩，创造了桥梁钢管桩沉桩的奇迹。
当时，为了顺利完成打桩，施工方还调集到世界上最先进的打桩船“海力801”。
这艘打桩船起重能力600吨，打桩的桩长具备80米加水深，钢管桩从水平起吊到最后竖直定位可一次性完成，曾协助过杭州湾大桥和京唐大桥的施工工程。
“天上千里眼”卫星定位系统密切测量控制 误差控制在2厘米内 南澳大桥全长11.08公里，如何在茫茫大海上实现准确定位，是一大难题。
在此过程中，施工单位靠着先进的卫星定位技术和严格的测量监控，始终将大桥施工的误差严格控制在2厘米的标准范围内。
据了解，南澳大桥绝大部分是在海面上，海上没有可以控制的基点，施工单位就采用GPS卫星定位系统进行全桥测量控制，然后在两岸的陆地上铺设10个GPS控制点，作为全桥测量控制基准。
而为了方便海上施工，施工单位在这个基准上，还在海中平台墩身上铺设了7个GPS加密控制点。
利用这些卫星定位基点，施工单位定期使用测量仪器进行跟踪测量，发现误差时及时调整纠正，每次误差必须严格控制在2厘米的标准范围内。
考虑实际通车量双向2车道设计 南澳大桥按双向2车道设计，不少市民有疑问：既然是如此重要的跨海大桥，为什么建得如此“单薄”
记者了解到，这个设计不仅仅是受成本上的限制，也是根据南澳岛实际的通车量作为考虑。
南澳的环岛公路是进出海岛的唯一通道，这条道路以双向2车道设计，如果对应的南澳大桥通车量过大，进岛后道路又突然“收缩”，可能会出现较大的交通隐患。
实际上，如果未来岛上车流量增加，现有的大桥难以满足进出岛车辆需求，那么加建一条桥是完全可能的，这在国内大桥建设史上也有经验可借鉴。
据了解，目前南澳大桥初定最高时速不得超过每小时60公里，同时限载重量为55吨。
大桥每500米将设置监控设备，无盲点实时监控大桥交通状况和车辆行驶行为。
受天气、海况等因素影响，工期延长 工程造价增加近5亿元 受天气、海况等客观因素影响，大桥真正合龙的时间却比原先设计的工期延长了2年多，也增加了将近5亿元的成本。
南澳大桥工程原合同工期为3年，但开工后却经常受到各种客观因素的影响。
以天气为例，大桥工程施工海域7级风以下的有效作业天数极少，每年实际可作业的天数在150天左右，远远低于招标文件的270天。
这样一来，也增加了工程的成本。
比如，有一艘供应混凝土的搅拌船，每月的租金高达70万元，因为海底孤石问题，工期耽搁一年，它也闲置了一年。
类似的成本增加让人无奈又心疼。
“但为了工程的高质量完成，这些费用是不得不承担的。
”中交一航局的一名领导告诉记者。
据了解，大桥总造价由原来的11.01亿元调整至15.82亿元，尽管如此，中交一航局通过银行保理、公司贷款等多方面努力，保证了工程的进度
帮帮我，游南澳大桥作文460字
我来
