动车组标语
动车组，让你的生活动起来
关于动车组
当然还是去动车组吧
那比较有发展 毕竟那是科技的产物啊 津京城际 上海到北京的高铁都是动车组啊 所以以后你会又很多机会啊
希望你做到最好
请问列车组和动车组有什么区别……那个快哪个好
没有列车组这个说法，只有列车，就是普通的火车 普通火车是由一个机车头拉很多车厢，最好的车底最高速只有160KM\\\/H 动车组是动力分散性列车，车厢也有动力，普通动车是2M+6T（2动6拖），高速动车是4M+4T（4动4拖） 普通动车最高速是250KM\\\/H，高速动车最高速350KM\\\/H，CRH380型动车运营速度可以达到380KM\\\/H。
普通火车和动车组都停在同一个站，但是动车组必须需要高站台（站台高度1.25米），普通火车可以停高站台，也可以停低站台
动车组 是什么意思啊 它和一般的有什么区别
“动车是国人发明的名词，在这流行之前的“列车组”、“机车组”与其含义类似。
与“动车组接近的外文是“单元化复合列车”。
只是“动车组”所辖范围比“单元化复合列车”略广，不仅包含符合“单元化复合列车”定义的列车，还包含一些整列线形流畅、外观整体性很高、动力车与非动力车编组组合相对固定的列车。
高速列车一般都是动车组，但大多数动车组不是高速列车，而是地铁、轻轨等公交通勤列车。
把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。
而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。
动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。
一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。
而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。
由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。
跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是： 1.动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。
同时亦减少车务人员的工作及提高安全。
（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果） 2.动车组可以容易组合成长短不同的列车。
有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。
当中动力分散的动车组以下的优点特别明显： 1.动力效率较高；特别是在斜坡上。
动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。
2.因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。
因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
3.电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。
对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。
4. 因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。
轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组采纳哦
动车组真的好吗
动车好不好取决于它快不快
它快不快有两个因素决定；一是它的设计时速以及它行驶的线路允许速度,二是它行径路线的停车站点的多少。
所以说动车组快不快不好说。
总体来说应该是快吧。
因为目前动车组的设计时速在200～250km\\\/h,而它通过的铁路线路也按照时速200～250km\\\/h进行了改造,经过铁道部的统一部署,动车组的行车组织也做了合理的优化和安排,所以动车组应该是快的。
动车组和普通的有什么不同
普通列车和动车组列车的区别在于第一：外观动车组采用全铝合金材料，外观新颖，呈流线型，车厢连接完美普通列车从颜色上就看的不舒服，黄色和绿色为主，车体肮脏不堪，车厢连接处明显第二：速度动车组列车时速在200公里以上，最高时速380公里，试验速度可以达到394公里，提速快普通列车最高时速只能达到140公里，启动慢，提速慢，减速距离长。
第三：控制系统动车组采用电力驱动，由三四个电机组合带动列车前进，噪音小普通列车采用内燃机车原理，噪音大，震动大还有很多细节问题，包括车厢座椅，动车组的座椅是可以调整的，普通列车时固定的动车组车厢全市航空座椅，普通列车只能说是简简单单的椅子，绿皮车只能算得上是小板凳 内部装修也存在很大区别。
无论是照明，温度控制，洗手间，过道设计等等 有机会亲自去体验一下，你就知道了
