三峡景色描写
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一篇描写某个景点的作文（字数300字）
金节，丹桂飘香，风景宜人。
走进九闻到了沁人心脾的桂味，看到了桂花串串盛开的美景，听到了“啧啧”的赞叹声。
人们有的抬起头，有的伸长脖子，有的踮起脚，有的伸长手臂，有的拿起照相机拍摄下来，细细品赏。
九峰公园内有桂花四五百株，其中树龄达到一二百年就有几十株，是名副其实的赏桂基地。
每逢金秋时节，赏桂就成了黄岩人们最期待的乐事之一，“九峰公园桂花开了没
”自然而然也就成了最流行的一句话。
由于桂花对温度和湿度非常敏感，花期又与秋季降温有关，上阶段气温偏高，而现在这种白天阳光充沛，早晚凉爽湿润的天气十分有利于桂树的营养积累，也易促使雨露形成，桂树随之加速开花，因此今年开花要比去年晚半个月左右。
李清照称桂花树“自是花中第一流”，真是名不虚传。
瞧
金桂橘红，银桂淡黄，那一串串、一簇簇的小花在柔风中推摸着，拥挤着，交头接耳，那神态，就像一群挤在窝边叽叽喳喳挣食的雏燕，朵朵迷人的小花，从叶子里伸出迷人的小脸蛋，东瞧瞧，西望望，好象看见了什么新鲜事儿……它能激发情思，给人以无穷的遐想。
九寨沟当你游览在青山绿水之中，当你沐浴在阳光雨露之中，当你散步在满天星空之下，当你小憩在小草野花之中……我想，没有一个人会不为大自然创作出这样的杰作而感到惊叹。
记忆中也游过很多的地方，有险峻的黄山，有秀丽的桂林，还有……然而，那次的九寨沟之行，却让我彻彻底底地惊叹了一回。
形容九寨沟，不是单单一个“美”字所能表达清楚的——那儿，古朴的栈道，斑斓的彩林，青蓝色的湖泊，缭绕的云雾，壮丽的雪山，还有或别致，或与众不同的瀑布……哦，对，还有那充满了民族风情的藏族寨子……或许，拥有这其中的任何一样，都是至美的一道风景线。
之前，我们就听说藏族人把这儿的湖泊称为海子——大海之子，一点不假，当我第一眼看到九寨沟的湖时，还真就把它当成了大海之子——青蓝色的湖水，与蓝色的大海的颜色比起来，真可谓是有过之而无不及。
只是，毕竟是湖泊，总是比无边无垠的大海小的多，难怪，藏族人会把这里的湖泊称为海子
走在水边的栈道上，放眼望去，青蓝色的湖水与四周山上的彩林的颜色形成强烈的层次感，树的颜色有青翠的绿色，耀眼的红色，古朴的墨绿，淡雅的黄色……看到湖水与彩林的颜色的搭配如此美妙，我不禁感恩大自然，感激大自然的恩惠，感谢大自然带给我们这么美妙的视觉享受
海子除了青蓝色的水色外，还有一个特点——清澈。
湖水很深，甚至最深的地方达到了103米，但是，给人的感觉却是只有一米深——因为，你很容易就能看到湖底，看到湖底的鱼或是“佁然不动”，或是“俶尔远逝”。
甚至有人嘟哝道：“都说水至清则无鱼，可为什么这儿的鱼还这么快活
”更有甚者吟起了毛主席的诗词：“江山如此多娇，引无数英雄竞折腰。
”是啊，到了九寨沟，有谁会不为大自然的创造而折服呢
又有谁会不感恩大自然呢
看完了各式各样的海子，还是觉得缺了些什么。
思前想后，我猛然间发现这儿似乎还缺了些生命力。
这里的一切景色、色彩虽然美丽，虽然艳丽，虽然让人眼花缭乱，但是，它们毕竟都是静物，静静地躺着，让人觉察不出丝毫生机。
怀着这样想找出一些生命力的心境，我不断地环顾四周，可却没有找到心中的那股生命力。
于是，我往前走了几步，希望有新的发现。
刹那间——当我的视线越过一座山后，我看到了前面的一片芦苇荡。
我眨巴眨巴眼睛——并没有看错啊，可是，通常而言，芦苇都长在海拔800米以下的地方，可九寨沟的海拔都达到了3000米，在这样的高原地带，为什么还会生长着芦苇呢
而且，为什么这儿所生长的芦苇更高，更大呢
是的，高原对芦苇来说无疑是个恶劣的环境，但是，这些芦苇并没有因此而退缩并放弃这块地方——它们选择了适应环境，选择了勇敢的挑战它们的生存环境，选择了面对现实，选择了靠自己的努力来证实芦苇也同样可以生长在海拔3000米甚至更高的地方
于是，它们成功了，成功地生长在这片高原地上，甚至，比平地上那些不求上进的芦苇长得更高、更大。
走在木栈道上，我不禁被这群顽强的芦苇折服了。
在我的眼里，它们不仅仅是一群芦苇——在我眼里，它们更象征了今天的人们所不可缺少的勇于面对现实的精神和顽强的意志。
或许，如果一个人能像这片芦苇荡一样，不屈服于恶劣的生存环境，能够面对现实，能有顽强的意志，那么，他将一定会像这高原上的芦苇一样，是成功的
有了这番感悟之后，我不禁更加感恩大自然，不仅因为它带给了我们视觉上的享受，更因为大自然给予了我人生的启示。
迷人的西湖四季 杭州这个“人间天堂”里镶嵌着一颗闪亮的明珠，那就是西湖。
西湖的四季是美的。
春回大地，走在西湖百花齐放的白堤、苏堤上眺望着湖面，只见湖面上波光粼粼，轻舟荡漾，三潭映月如宝石般嵌在湖面。
柳丝时而轻拂你的脸颊，时而在轻轻地掠过头上、肩上，再配上轻微地摇橹声和远处动听地琴声，那是多么让人陶醉呀
夏季，西湖的湖面上，荷叶、荷花挨挨挤挤。
最引人注目的是那洁白如玉的荷花，娴静、素洁，真是“出污泥而不染。
”荷叶托着那些晶莹、如玛瑙般的露珠，又守护着亭亭玉立的荷花和胖胖的花骨朵，就简直是一幅用大画家的画卷也不上的美丽风景画。
秋季的西湖，是一派成熟的景色。
岸边十里飘香的桂花呀，真让人留恋往返；湖面上，荷叶像害羞的小女孩，都低下了脑袋，躲藏了起来，她们在提醒和等着人们去采那根下的莲藕呢。
这时候，人们划着轻快的小船，哼着悠闲的小曲，轻轻地采下莲藕。
那一只只莲藕呀，白白胖胖的，真象一个个一丝不挂的小胖娃娃，让人爱不释手。
你要是从筐子里随便拣上一只，洗洗干净咬上一口，脆生生的，那味儿一直能甜到你心里。
西湖的冬天也不例外。
虽然花儿都谢了，但湖水还是清澈见底，盛开的梅花更是美丽无比；雪天，银装素裹，河堤边的孩子们在欢快的玩耍，欢笑声，雪飞声，合在一起，变成了一首美妙的交响曲。
啊
西湖
你真是一颗明亮、璀璨的明珠呀
描写风景名胜的作文300多字分三个字然段
形容九寨沟，不是单单一个“美”字所能表达清楚的——那儿，古朴的栈道，斑斓的彩林，青蓝色的湖泊，缭绕的云雾，壮丽的雪山，还有或别致，或与众不同的瀑布……哦，对，还有那充满了民族风情的藏族寨子……或许，拥有这其中的任何一样，都是至美的一道风景线。
之前，我们就听说藏族人把这儿的湖泊称为海子——大海之子，一点不假，当我第一眼看到九寨沟的湖时，还真就把它当成了大海之子——青蓝色的湖水，与蓝色的大海的颜色比起来，真可谓是有过之而无不及。
只是，毕竟是湖泊，总是比无边无垠的大海小的多，难怪，藏族人会把这里的湖泊称为海子!走在水边的栈道上，放眼望去，青蓝色的湖水与四周山上的彩林的颜色形成强烈的层次感，树的颜色有青翠的绿色，耀眼的红色，古朴的墨绿，淡雅的黄色……看到湖水与彩林的颜色的搭配如此美妙，我不禁感恩大自然，感激大自然的恩惠，感谢大自然带给我们这么美妙的视觉享受!海子除了青蓝色的水色外，还有一个特点——清澈。
湖水很深，甚至最深的地方达到了103米，但是，给人的感觉却是只有一米深——因为，你很容易就能看到湖底，看到湖底的鱼或是“佁然不动”，或是“俶尔远逝”。
甚至有人嘟哝道：“都说水至清则无鱼，可为什么这儿的鱼还这么快活?”更有甚者吟起了毛主席的诗词：“江-山-如-此-多-娇，引无数英雄竞折腰。
”是啊，到了九寨沟，有谁会不为大自然的创造而折服呢?又有谁会不感恩大自然呢?
南诏风情岛值得过去不
上面有什么好玩的
要问南诏风情岛值得过，我去过一次觉得还是很值得的。
南情岛在双廊村的对面，上一座汉白玉的观音像，好像有18米高，和各种风格的客栈，还是挺漂亮的。
还有一组巨大的沙壹母群雕，旁边有商贩在贩卖一些纪念品，以挂饰为主，可以买几串回来送人，很便宜。
南诏风情岛虽不大，但环岛一圈都修建了步行栈道，非常适合赏景观光，还有观景台，很方便停下来休息，拍照。
也有许多靠近水边的地方摆放了桌椅，阳伞，在这里晒太阳消磨时光也是好的，你也可以微星搜索一下秀云南，他们的自由行俱乐部会经常选择一些像大理这样的有云南地标意义的地州进行深度游，可以提供很有价值的旅游参考，反正南诏风情岛的票价也不贵，去岛上散散心还是很不错的。
以《家乡的风景》来写一片作文。
不要抄的，要自己写的。
乐安本就是快乐平安、民乐就安的诠释。
近四十万人口，洋洋洒洒的空间，轻轻柔 柔的炊烟，深深沉沉的绿海，仿佛世外桃 源，在其中工作生活愈久，愈能感受乐安 充盈的是和谐恬静之温馨，体味的是生命 长廊之神韵。
乐安人质朴、内敛、隐忍、聪慧，一颗颗 珍珠般的“乐安情结”被包藏在厚重的至理 乡情中，潜进把根留住的家乡。
有人说， 看流坑村，五百年耕读，五百年农商，“ 流坑”将一部延续千年的江南古村落史演 绎得缤纷跌宕、淋漓尽致。
依我看，这一 叶知秋的论断演绎了乐安文化的多样性。
最具代表性的当属乐安人说话，北部人舌 头瑟缩，东南部人抑扬顿挫，西部人则鸟 语啾啾，使不少外地人感到云里雾里。
追 求平和亦是许多寻常乐安人之向往。
每天 晚上在县城闹市区，三五成群的老年人， 拥坐着在一处，和着琴声，品着水酒，“ 醉人于无形”，忘我地消磨永夜。
而多数 乐安人尽管得不到大的愉悦，却注重营造 精神的后花园，常把读书、养花、下棋、 书法等小自在萦绕于心扉，一样悠然自我 ，令人羡慕。
应该说，乐安文化是素雅的、阳春白雪的 。
节日里，乐安文化相依相庆，活力迸射 ，处处折射着深厚的文化积淀，感受着人 性化的倾情表达。
广场文化活动多姿多彩 ，娇红柔绿的老年腰鼓队飒爽英姿，古朴 气息的乐安傩舞透露着一股股生命的坚强 ，把节日烘托得写意可人。
闲暇里，恣意 展开的乒乓球、篮球、太极拳、门球等群 众性体育大餐，让人享受让人沉缅，让人 激动让人留恋。
围绕民心工程改造建设的 小街小巷，虽失去了韶华，但风韵犹存， 意象丰盈，层次丰富。
县城北边云游仙鹤 般的小蓬莱农家乐基地，遍地清柔，杨梅 树下，一阵风过，一个个美丽的小精灵在 眼前摇曳，悄声诉说着一个个美好的传说 。
城中有山、山中有城的县城森林公园是 乐安人的大爱和骄傲，也是许多乐安人放 松身心、展示自我的舞台。
和着低低的雾 ，轻轻地踏进，你会感觉，原来生命的乐 章可以在这奏响最强的音符。
乐安一年四季都有美丽的成份，但最美的 季节当属春夏。
乐安的春天，像是女人身 上的婚纱，一生只能穿一两次，时间虽然 短，风韵却俏丽动人。
千树万树梨花开， 呼啦一阵子，你还没有反应过来，春天就 来了，桃红柳绿。
夏天则是一个个踏踏实 实的日子，被乐安人在诗意的阳光和大地 间，牢牢地攥在手心，从指间溢出，带着 些许幸福的光彩。
乐安的秋日，充满着丰 收与成熟，虽恣意汪洋、酣畅淋漓，但无 边的萧萧落叶，还是让人陡生凉意。
乐安 的冬天有一种纯洁的美，繁华退尽的落木 ，像是一位阅尽世事从此淡定从容的隐者 ，每一根枝丫都朝不同的方向伸展，都依 然保持着春天的姿势，枕着春天的梦想在 沉睡。
乐安是一个典型的山区县，出门见山，山 山相连。
群山、远山葱郁如黛，几分清丽 几分朦胧，使许多山妹子和山娃子心间藏 绿，绿得单纯，绿得舒朗。
蜿蜒而上，卧 于悠悠山腰和山顶的村庄比比皆是。
许多 地方，几栋楼就是一个村庄，邻里相庆， 自成习俗，自有章法。
厚实的土墙，暗藏 着牲畜们的青草气味，蕴含着些许庄稼的 馨香和沉醉。
乐安山区温度长年偏低，山 里人冬天大多喜爱烤火，蔑制火笼好似半 开的花和微醺的酒，使许多瘦瘦坐着的山 里人，烤着烤着心中便有一种图腾的感觉 。
缕缕炊烟是山里人家一根根命脉，一个 个山里人在炊烟中老了，风起时，各种腊 制品和山珍的香味，释放着人性的狂野， 流淌着劳动的汗味与安歇的鼾声。
关于桥的介绍
△qiáo（桥）①qiáo架在水道上或空中利于通行的建筑物：索～。
天～。
黄河大～。
长江大～。
立体交叉～。
②姓。
桥梁qiáoliáng：①架在水面上或空中以便行人、车辆等通行的建筑物。
②比喻能起联系作用使彼此相通：友谊桥梁；书信是我俩联系的桥梁。
桥牌qiáopái：体育活动项目，是扑克牌游戏的一种。
关于这个字的更多的信息——<名>形声。
从木,乔声。
本义：桥梁桥,水梁也。
从木,乔声。
骈木为之者。
独木者曰杠。
――《说文》宁新中更名安阳,初作河桥。
――《史记•秦本纪》洛水桥边春日斜。
――刘禹锡《浪淘沙》长桥卧波。
――唐•杜牧《阿房宫赋》桥边红药。
――宋•姜夔《扬州慢》桥边一带。
――《广东军务记》又如：桥阁(傍山架木为路。
即栈道,阁道);桥津(桥头。
津,水边渡口)器物上的横杆奉席如桥衡。
――《礼记•曲礼》。
注：“井上桔槔。
”又如：鞍桥木名桥<动> 架桥,修桥△jiāo1.桔槔。
井上汲水工具。
或指桔槔上的衡木。
2.通憍。
骄傲。
参见桥泄。
△jiǎo1.山行用具。
《史记•河渠书》：［禹］陆行载车，水行载舟，泥行蹈毳，山行即桥。
裴骃集解引徐广曰：桥，近遥反。
一作'檋'。
檋，直辕车也。
一说即轿。
2.通矫。
矫正。
3.通矫。
伪，虚假。
参见桥言。
4.通挢。
翘起;伸出。
5.劲疾。
桥的概念 桥是一种架空的人造通道。
由上部结构和下部结构两部分组成。
上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。
它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。
不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。
桥的意义与特点 建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。
若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。
故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。
”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。
中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。
千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。
但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。
因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的时间，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点： （一） 地域性。
我国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。
如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。
因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥，以便于船只从桥下通过；西北和西南地区，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。
从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。
当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量欺负变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。
（二） 多种多样性。
我国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。
大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。
这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。
（三） 多功能性。
我国古代的匠师建桥，很注意发挥桥梁的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。
如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。
而南方地区广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。
南方雨多日照强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。
特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行商业活动。
如广东潮安县的湘子桥，这座桥全长五百余米，?quot;一里长桥一里市之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。
（四） 群众公益性。
桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。
我国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社会所公有。
故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。
因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。
查看史志，我国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。
此种最为多见，如著名的赵州桥、泉州洛阳桥等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。
此多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。
所以，我国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。
其数量之多，分布之广，居世界首位。
桥的产生与发展 在人为桥梁之前，自然界由于地壳运动或其他自然现象的影响 ，形成了不少天然的桥梁形式。
如浙江天台山横跨瀑布上的石梁桥，江西贵溪因自然侵蚀而成的石拱桥（仙人桥）以及小河边因自然倒下的树干而形成的 “独木桥”，或两岸藤萝纠结在一起而构成的天生“悬索桥”等等。
人类从这些天然桥中得到启示，便在生存过程中，不断仿效自然。
开始时大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周围的壕沟上搭起一些独木桥（桥之所以始称“梁”，也许便是因这种横梁而过的原故），或在窄而浅的溪流中，用石块垫起一个接一个略出水面的石蹬，构成一种简陋的“跳墩子”石梁桥（后园林中多仿此原始桥式，称“汀步桥”、“踏步桥”）。
这些“独木桥”“跳墩子桥”便是人类建筑的最原始的桥梁，以后随着社会生产力的发展，不断由低级演进为高级，才逐渐产生各种各样的跨空桥梁。
我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。
第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。
此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。
当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。
而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。
第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。
秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。
战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。
不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。
石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。
石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。
因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。
故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
第三阶段是以唐宋为主的，包括两晋、南北朝和隋、五代时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。
隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。
东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又反过来刺激桥梁的大发展。
因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，背诵创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。
这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。
纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。
第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。
这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。
此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。
同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。
到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。
桥的类型与形式 按主要材料分 木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰、纸桥 木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥。
如最早出现的独木桥、木柱梁桥。
约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥。
但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。
石桥和砖桥。
一般是指桥面结构也是用石或砖料来做的桥，但纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见。
到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。
宋代是大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。
竹桥和藤桥。
主要见于南方，尤其是西南地区。
一般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。
早期的主要是一种索桥，南北朝时称竹质的溜索桥为“笮桥”。
后来出现了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。
铁桥，在古代包括铁索桥和铁柱桥两种。
前者属于索桥类，较多见，约在唐代便出现；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见，在江西见一例。
盐桥和冰桥。
主要见于特殊的自然环境中。
前者主要见于青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。
纸桥是在一些玩具中出现的。
按结构及外观分 梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型。
梁桥。
又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。
这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其它桥形出现为早。
它有木、石或木石混合等形式。
先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。
因此，起而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等。
约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的桥梁能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。
但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多见于南方，但最早都见于黄河流域。
中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力，是民间最为喜用的一种桥形，尤其是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了许多长大的石梁桥。
梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。
浮桥。
又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”--一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。
若按严格意义上的桥：是以跨空和有柱墩为标志的话，那它还不是十足意义上的桥。
浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非一般木石柱梁桥所能济事的地方。
浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆。
隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥，是第一次用铁链连接船只的浮桥。
浮桥目前在我国南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用。
浮桥的优点：一是施工快速，清咸丰二年（公元1852年），太平军围攻武昌，只用一夜时间就建成两座横跨长江的浮桥。
二是造价低廉，明代邹守益在《修凤林浮桥记》中，曾对石桥与浮桥做过比较：“若用石梁桥，要费千金，而用浮桥，则费五百金便可，可根据需要而定。
”三是开合随意，拆除和架设都很方便。
缺点是载重量小，随波上下动荡不定，且抵御洪水能力弱，常需及时拆撤，并要人照看，管理繁琐，舟船、桥板与系船的缆绳要经常修葺和更换，维护费用昂贵。
因此，很多浮桥的最后归宿，都向木梁桥、石梁桥或石拱桥发展。
索桥。
也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。
多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。
其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。
始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名夷里桥，便是座竹索桥。
现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。
过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。
”唐代和尚智猛称：“窥不见底，影战影栗。
”其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。
” 拱桥。
在我国桥梁史上出现较晚，但拱桥结构一经采用，便迅猛发展，成为古桥中最富有生命力的一种桥型，即使在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。
拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，其中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶见使用。
一般常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多拱之分，拱的多少视河的宽度来定。
一般正中的拱要特别高大，两边的拱要略小。
依拱的形状，又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分。
桥面一般铺石板，桥边做石栏杆。
拱桥的形象最早见于东汉画像砖上，是由伸臂木石梁桥在发展过程中又受墓拱、水管等形状影响而产生的。
文献记载见于南北朝时的《水经注》中，现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。
石拱桥的发券，明以后，尤其在清代，则盛行用整券，即“桶状发券”。
其他造型 飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。
“飞阁”，又称阁道、复道，即天桥。
古代宫殿楼阁间的跨通道。
《三辅黄图》：“乃于宫（指汉未央宫）西跨城池作飞阁通建章宫，构辇道以上下。
”秦汉皇宫楼殿间联以阁道通行，因上下有道，故称复道。
秦始皇筑阁道由阿房宫通骊山，人行桥上，车行桥下，堪称中国最早的立交桥。
“栈道”，又称栈阁、桥阁，单臂式木梁桥。
在山区陡峭的地方，架木铺成的道路。
“渠道桥”，既是引水渠道又作行人用的桥梁。
也即在桥上砌水渠以引水。
如建于金代的山西洪洞县惠远桥。
故今山西民间尚有“水上桥、桥上水”的俚语。
“纤道桥”，一种为便于拉纤而建造的、与河流平行的带状长桥。
多见于浙江境内的运河地区。
有的长达一二公里乃至五六公里，如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥，建于清同治年间，桥长380余米，115个跨，桥面用三块条石拼成，底平接水面。
“曲桥”，园林中特有的桥式，故也称园林桥。
桥与径、廊均为园林中游人赏景的通道。
“景莫妙于曲”，故园林中桥多做成折角者，如九曲桥，以形成一条来回摆动，左顾右盼的折线，达到延长风景线，扩大景观画面的效果。
曲桥一般由石板、栏板构成，石板略高出水面，栏杆低矮，造成与水面似分非分、空间似隔非隔，尤有含蓄无尽之意。
（1）采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。
我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。
二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。
为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。
赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。
当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。
（2）采用敝肩。
这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敝肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2．8米。
这种大拱加小拱的敝肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。
古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16％左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。
其次敝肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。
第三增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。
第四符合结构力学理论，敝肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。
（3）单孔。
我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。
但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。
因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。
这是我国桥梁史上的空前创举。
桥的材料与构造 桥梁的构造，除较原始的独木桥、汀步桥以及浮桥外，一般均由跨空部分和跨空支承部分构成，即桥墩与桥身组成。
（一） 梁桥，根据其所用材料和构造情况，可分为木梁桥和石梁桥。
“木梁桥”包括木梁木柱桥、木梁石柱桥、木梁石墩桥、木撑架桥，其中“木梁石柱桥”是从木梁木柱这种原始的木桥发展而来的。
“石梁桥”包括石梁石柱桥、石梁石墩桥、石伸臂桥（类似木伸臂桥）、三边石梁桥、漫水石梁桥、石板平桥（多见于园林“曲桥”和“纤道桥”）。
其中以“石梁石墩桥”最为常见。
这种桥比用石墩木梁又更进一步，避免了木梁桥面易于腐朽、常需维修的缺点。
桥梁中还有一种与浮桥相结合的桥式，即“开合式桥”。
其中间浮桥可根据需要开合启闭。
如潮安县的湘子桥。
其东西两端是石梁桥，中间则用十八只木船搭成浮桥相连接，以利排渲洪水，及“通巨舰，排放木筏”之用。
（二）拱桥，根据其构造情况以及拱券的圆弧和排列形式可分为：陡徒和坦拱式拱桥、尖拱和圆拱式拱桥、连拱和固端式拱桥，单孔和多孔式拱桥、实腹和空腹式拱桥，以及虹桥等等。
其拱券的圆弧则有半圆、马蹄、全圆、锅底、蛋圆、椭圆、抛物线圆及折边等形式，排列形式则有并列和横联两种，其中横联式应用最多，并派生出镶边横联券和框式横联券两种。
（三）索桥，根据其采用不同质地的绳索及过度和构造形式，可分为竹索、铁索、藤索和溜索桥、城防吊桥，以及单索、双索、多索网状桥、并列多索桥等。
