非常大的固定在墙上的钢琴叫什么
声音听起来非常宏伟
神圣
下面是钢琴键，墙上是固定的很长的竖管
那个不是钢琴，那个叫管风琴。
管风琴（pipe organ）属于气鸣乐器，流传于欧洲的历史悠久的大型键盘乐器。
管风琴是风琴的一种，不同的是风琴是通过脚踏鼓风装置吹动簧片使簧片振动来发音，而管风琴是靠铜制或木制音管来发音。
管风琴音量洪大，气势雄伟，音色优美、庄重，并有多样化对比、能模仿管弦乐器效果，能演奏丰富的和声。
起源最早古希腊城邦出现了一种名为“Double Flute”的乐器，它由两根不同音调的管子组成，后来这件乐器迅速被排箫所取代。
但排箫难以手持，因此公元前250年古希腊工程师亚力山德里亚的克特西维奥斯制造的水压式管风琴，这是音乐史上第一架管风琴，到公元3世纪时民间仍使用，它以阿基米德原理，将水汽通入多跟音管内，从而可以使键盘放平，发出优美的乐音，因为体积极小（一管一音，音域为一个半八度），所以便于携带。
4世纪出现了桌子型的伴唱琴，以风箱式装置替代水压式，增强了音量。
5世纪末，管风琴扩充为房间的体积，并引入教堂。
中世纪中世纪的欧洲（特别是意大利），几乎每个小镇的教堂中都拥有或大或小的管风琴，每到宗教节日，都能听到悠扬的乐曲飘散在整个小镇。
能够在著名的大教堂中担任管风琴师，也是音乐家们引以为豪的荣誉。
但当时教堂较小，管风琴仅拥有几百根音管，并只有一层键盘。
直到12世纪，法国才出现两层键盘的管风琴。
一个中型教堂内安装的管风琴大约有1200根音管、16枚音栓(不同音调)、两套键盘和1层脚踏板，而当时制造它则需要两年时间。
后在装配时，还要根据演奏地点的室内声学特性来调节音响效果。
13～14世纪时，流行建造大型管风琴，其音域扩大到有完整半音的3组，结构逐渐复杂，规模庞大，最有名的是德国哈尔伯施塔特1361年制造的管风琴，有三层手键盘和一个脚踏板，20个风箱，由10人操作。
同时，音色独特的小型管风琴也相应发展，更灵活和敏感的键盘替代了笨拙的轨杆。
16——19世纪管风琴在欧洲乐器中占有统治地位，被称为乐器之王，在音乐艺术发展史上占有重要地位。
16世纪初，各国出现不同流派的制作家，推动了管风琴制造的发展，键盘相应改变，除了笛管音栓外，还使用了能发颤音的簧音栓和共振器。
为了产生音色对比，一些音栓还被设计成可模仿其他乐器。
老式巴洛克管风琴19世纪之前，管风琴都是为每一个教堂单独设计，并在现场制造组装。
到了19世纪，法国工程师卡伐叶（Aristide Cavaillé-Coll, 1811-1899）开始试验工厂化生产管风琴。
他大幅提升了管风琴的制作工艺，其生产的管风琴质量很好，演奏强音的时候音量巨大，能够制造出以前地管风琴所无法企及的雷霆般音响，同时它也能够奏出低声细语般的音色。
他在脚踏板的深处增加了音量踏板、表情踏板（类似于电吉他上的两个旋钮），可以细腻地表现微妙的情感。
巴黎圣丹尼斯教堂、斯特拉斯堡大教堂、巴黎圣母院等20余座教堂的管风琴都出自卡伐叶的工厂。
在此期间，法国钢琴制造家S·埃拉尔也对管风琴进行了一些改造，它扩展了键盘和踏板的音域（最高音由C扩展至F），并将联动设备处理得像钢琴那样光滑，使演奏家可以尽情展现他们的技巧。
1867年在巴黎首先使用电气式装置带动琴键工作。
此后，各种改进都用来加强管风琴在音色变化幅度和精巧性方面的能力。
19世纪——现代明末清初，管风琴随着东西方文化交流的展开逐渐进入中国，并在北京、上海等地安装使用。
但经历了无数风霜雪雨，这些管风琴消失得无影无踪。
北京音乐厅于1990年安装了一架管风琴。
在我国的一些重要文化场所，如国家大剧院和中央人民广播电台、北京音乐厅、中山音乐堂、中央音乐学院附中音乐厅以及上海、广州、深圳和杭州等地的音乐厅又陆续安装了管风琴，使得我们可以身临其境地感受管风琴辉煌无比的音响效果。
自20世纪起，管风琴中逐渐采用电动鼓风机送风，运用空气动力学原理优化设计，克服送风管内产生的涡流干扰，使电动送风的管风琴也能像手工送风的琴一样具有典雅的音色。
20世纪后半期管风琴进入了电子时代，出现了电子辅助的机械式管风琴和电子合成器式管风琴，由廉价电控设备取代传统机械设备。
音乐厅里大部分使用这种经过改良的机械式管风琴。
电控管风琴使用电子信号代替传统的机械传动原理，使演奏人员在触键感觉上发生很大的变化，而且传统的音栓体积减小，可以轻而易举的安放在琴的两侧，甚至键盘和踏板的旁边还配有可编程的音色存储电钮，这样演奏家不必在现场演奏时更换音栓。
由于键盘不再需要机械连杆直接连接，演奏台也就不用局限在一个固定位置，而可以任意移动。
但从演奏角度来讲，音色和音响上还是传统机械式更能诠释巴洛克经典作品的真谛。
形容很华丽的成语
【宝马雕车】：华丽的车子，珍贵的宝马。
指考究的车骑。
【宝马香车】：华丽的车子，珍贵的宝马。
指考究的车骑。
【贝阙珠宫】：用珍珠宝贝做的宫殿。
形容房屋华丽。
【笔底生花】：形容文采特异，作品华丽。
【碧瓦朱甍】：甍：屋脊。
形容建筑物的华丽美观。
【裁红点翠】：①采摘花卉。
②比喻选择华丽的辞藻。
【蝉衫麟带】：薄纱制的衣服，有文采的衣带。
旧时形容服饰华丽。
【沉思翰藻】：沉：深沉；翰藻：文辞华丽。
寓意深刻，文辞华丽。
【摛藻雕章】：铺张辞藻，雕琢文句。
形容以华丽的辞章写作诗文。
【摛藻绘句】：摛：铺陈；藻：文采。
铺陈辞藻，描绘句子。
形容以华丽的辞藻写作。
【摛章绘句】：铺张辞藻，雕琢文句。
形容以华丽的辞章写作诗文。
【侈丽闳衍】：华丽繁富。
多用以指文辞。
【穿红着绿】：形容衣着鲜艳华丽。
【词华典赡】：文词华丽，用典周备。
【词华典瞻】：赡：充裕。
文章遣词华丽，用典充裕。
【翠绕珠围】：珠：珍珠；翠：翡翠。
形容妇女妆饰华丽。
也形容富贵人家随侍的女子众多。
【翠围珠裹】：形容富家女子的华丽装饰。
亦比喻随从侍女众多。
同“翠绕珠围”。
【翠围珠绕】：翠：翡翠；珠：珍珠。
形容富家女子的华丽装饰。
亦比喻随从侍女众多。
【翠羽明珰】：翠羽：翡翠鸟的羽毛；珰：耳饰。
比喻珍贵的物品或富家女子的华丽饰品。
【错彩镂金】：错：涂饰；镂：雕刻。
形容诗文的词藻十分华丽。
【丹楹刻桷】：楹：房屋的柱子；桷：方形的椽子。
柱子漆成红色，椽子雕着花纹。
形容建筑精巧华丽。
【钿车宝马】：华丽的车子，珍贵的宝马。
指考究的车骑。
【雕栏画栋】：雕：雕绘；栋：支柱。
指有彩绘装饰的十分华丽的房屋。
【雕梁画栋】：指有彩绘装饰的十分华丽的房屋。
【雕甍画栋】：雕：雕绘；甍：屋脊；栋：支柱。
指有彩绘装饰的十分华丽的房屋。
【雕文织采】：比喻词藻华丽。
【繁华损枝】：比喻文采过于华丽，将损及文章内容。
【纷华靡丽】：纷华：指繁华富丽；靡丽：奢侈豪华。
形容讲究排场，追逐华丽。
【凤采鸾章】：形容诗文的文采华丽。
【凤彩鸾章】：形容诗文的文采华丽。
【浮文巧语】：华丽而空泛的言词。
【富丽堂皇】：富丽：华丽；堂皇：盛大，雄伟。
形容房屋宏伟豪华。
也形容诗文词藻华丽。
【膏梁锦绣】：膏、梁：肥肉和细粮。
泛指美味的食物；锦绣：精致华丽的丝织品。
形容富贵人家衣食精美的奢华生活。
【膏粱锦绣】：膏粱：肥肉和细粮，指美味佳肴；锦绣：精致华丽的丝织品。
形容富贵人家的奢华生活。
【刮楹达乡】：楹：堂屋前部的柱子；乡：窗户。
用密石磨柱，使精细有光泽，每室四户八窗，使光亮通达。
指宽敞华丽的屋子。
【光车骏马】：指装饰华丽的车马。
【衮衣绣裳】：古代天子祭祀时所穿的绣有龙的礼服，形容衣着华丽奢华。
【鸿笔丽藻】：形容诗文笔力雄健，词藻华丽。
【花花公子】：指衣着华丽，只会吃喝玩乐，不务正业的、有钱有势人家的女弟。
【花花太岁】：太岁：原指传说中的神名，借指作威作福的土豪和官宦。
指穿着华丽，不务正业，只专心于吃喝玩乐的官宦和土豪。
【花团锦簇】：锦：有文彩的丝织品；簇：丛聚。
形容五彩缤纷，十分鲜艳多彩的景象。
也形容文章辞藻华丽。
【华冠丽服】：冠：帽子。
形容衣着华丽。
【华朴巧拙】：华丽、朴实、奇巧、古拙。
指各种不同的文风。
【画栋雕梁】：指有彩绘装饰的十分华丽的房屋。
【画梁雕栋】：指有彩绘装饰的十分华丽的房屋。
【辉煌金碧】：形容建筑物等非常华丽灿烂。
【金碧辉煌】：碧：翠绿色。
形容建筑物装饰华丽，光彩夺目。
【金碧辉映】：形容建筑物装饰华丽，光彩夺目。
同“金碧辉煌”。
【金碧荧煌】：形容建筑物装饰华丽，光彩夺目。
同“金碧辉煌”。
【金璧辉煌】：形容建筑物等非常华丽灿烂。
【金铺屈曲】：金铺：大门上用来衔门环的金属底座，一般为兽形或龙蛇形；屈曲：盘绕。
指大门上装饰华丽。
比喻建筑物堂皇豪华。
【金漆饭桶】：饭桶：比喻无用的人。
用金漆漆过的饭桶。
指服饰华丽而无德无才的人。
【金漆马桶】：马桶：粪桶。
用金漆漆过的粪桶。
指服饰华丽而无德无才的人。
【金头银面】：形容挂金戴银，打扮得十分华丽讲究。
【金屋藏娇】：娇：原指汉武帝刘彻的表妹陈阿娇。
汉武帝幼小时喜爱阿娇，并说要让她住在金屋里。
指以华丽的房屋让所爱的妻妾居住。
也指取妾。
【金章玉句】：指华丽的诗文。
【金装玉裹】：形容贵重华丽的服饰或装潢。
【锦簇花团】：锦：有文彩的丝织品；簇：丛聚。
形容五彩缤纷，十分鲜艳多彩的景象。
也形容文章辞藻华丽。
【锦天绣地】：形容房屋或其他环境布置得十分美观华丽。
【锦团花簇】：形容五色缤纷，十分华丽。
【锦心绣腹】：形容优美的文思，华丽的辞藻。
【锦心绣口】：锦、绣：精美鲜艳的丝织品。
形容文思优美，词藻华丽。
【锦胸绣口】：犹言锦心绣口。
形容文思优美，词藻华丽。
【锦衣美食】：锦衣：华美的服装；美食：精美食物。
华丽的服装，珍美的饮食。
形容生活优裕。
【锦衣绣袄】：锦：有彩色花纹的丝织品。
指华丽的衣服。
【锦衣玉带】：身上穿着锦衣，腰里系着玉带。
形容显贵富有者的华丽的装束。
【夸多斗靡】：夸：夸耀；斗：竞争；靡：奢华。
原指写文章以篇幅多、辞藻华丽夸耀争胜，后也指比赛生动豪华奢侈。
【烂若披锦】：形容文辞华丽。
【烂若舒锦】：形容文辞华丽。
同“烂若披锦”。
【阆苑瑶台】：阆：空旷；瑶：美玉；瑶台：雕饰华丽、结构精巧的楼台。
广大的园林，华美的楼台。
【丽句清词】：华丽清新的辞句。
【丽句清辞】：华丽清新的辞句。
同“丽句清词”。
【靓妆炫服】：靓妆：美丽的装饰；炫服：华丽的服装。
形容服饰打扮十分艳丽。
也指打扮得十分艳丽的人。
【楼阁台榭】：楼：高楼；阁：架空的楼；台：土筑的高坛；榭：台上的房屋。
泛指高大华丽的建筑群。
【镂金错彩】：镂：雕刻；错：涂饰。
形容诗文的词藻十分华丽。
【鸾舆凤驾】：指华丽的宫廷车乘。
【美轮美奂】：轮：高大；奂：众多。
形容房屋高大华丽。
也形容装饰、布置等美好漂亮。
【鸟革翚飞】：革：鸟张翅；翚：羽毛五彩的野鸡。
如同鸟儿张开双翼，野鸡展翅飞翔一般。
旧时形容宫室华丽。
【披罗戴翠】：形容衣饰华丽。
【片笺片玉】：笺：精美的纸张。
一片纸如同一片美玉。
形容诗文秀美华丽。
【铺锦列绣】：铺：铺陈；列：陈列；锦、绣：原指精致华丽的丝绣品，比喻华丽的词藻。
形容文章充满华丽的词藻。
【琼林玉树】：琼：美玉。
泛指精美华丽的陈设。
【琼台玉阁】：琼：美玉。
指神话故事中月宫亭台楼阁。
形容华丽堂皇的建筑物。
【琼台玉宇】：琼：美玉；宇：屋檐，引申为楼房。
指神话故事中月宫亭台楼阁。
形容华丽堂皇的建筑物。
【堂皇富丽】：堂皇：盛大，雄伟；富丽：华丽。
形容房屋宏伟豪华。
也形容诗文词藻华丽。
【吐凤喷珠】：形容诗文的华丽。
【团花簇锦】：形容五彩缤纷，十分华丽。
同“花团锦簇”。
【纨袴膏梁】：纨：细绢；膏：油脂；梁：精米；膏梁：泛指富家精美的食品。
华丽的服饰，精美的食品。
比喻富贵人家的子弟。
【纨袴子弟】：纨袴：细绢做成的裤子，泛指华丽衣着。
旧称浮华的富贵人家子弟。
【玩弄词藻】：以经常虚伪地使用华丽词语为标志的言语行为。
【文如春华】：华：同“花”。
文章词藻像春天盛开的鲜花争奇斗艳。
形容文章词汇丰富华丽。
【五色相宣】：各种相互映衬。
形容诗歌辞藻华丽。
【鲜车怒马】：怒：气势强盛。
华丽的衣服，肥壮的马。
形容服用讲究，生活豪华。
【鲜衣好食】：鲜：有光彩的。
穿的是华丽的衣服，吃的是美味的食品。
形容生活优裕。
【鲜衣美食】：鲜：有光彩的。
穿的是华丽的衣服，吃的是美味的食品。
形容生活优裕。
【鲜衣美馔】：华丽的服装，珍美的饮食。
形容生活优裕。
【香车宝马】：华丽的车子，珍贵的宝马。
指考究的车骑。
【香轮宝骑】：华丽的车子，珍贵的宝马。
指考究的车骑。
同“香车宝马”。
【绣虎雕龙】：比喻文章的辞藻华丽。
【绣口锦心】：锦、绣：精美鲜艳的丝织品。
形容文思优美，词藻华丽。
【绚丽多彩】：形容色彩华丽。
【扬花扢藻】：形容文章写得华丽多采。
同“扬葩振藻”。
【扬葩振藻】：葩：华美；藻：文采。
形容文章写得华丽多采。
【洋漆马桶】：马桶：粪桶。
用西洋漆漆过的粪桶。
指服饰华丽而无德无才的人。
【瑶台琼室】：玉砌的楼台宫室。
泛指华丽的宫廷建筑物。
【瑶台银阙】：装饰华丽的楼台宫阙。
多指神仙居处。
【一天星斗】：原指满天的星星。
后比喻事情多而杂乱。
也可形容文章词藻华丽。
【一字一珠】：一个字就象一颗珍珠。
形容歌声婉转圆润。
也比喻文章优美，辞藻华丽。
【衣冠赫奕】：赫奕：显耀盛大的样子。
服饰显耀华丽。
引申指达官贵人的显赫气势。
【衣锦褧衣】：锦衣外面再加上麻纱单罩衣，以掩盖其华丽。
比喻不炫耀于人。
【衣香鬓影】：形容妇女的衣着穿戴十分华丽（多指人多的场合）。
借指妇女。
【衣香髻影】：衣香：衣服上散发出来的香气；髻影：头发的影子。
形容妇女的衣着穿戴十分华丽。
借指妇女。
【银屏金屋】：形容极其华丽的住宅和陈设。
借指富家大族。
【玉卮无当】：卮：古代盛酒的器皿；当：底。
玉杯没有底。
后比喻事物华丽而不合实用。
【渊涓蠖濩】：刻镂之形。
借指华丽的宫殿。
【渊蜎蠖伏】：刻镂之形。
借指华丽的宫殿。
【月章星句】：形容文章优美，辞藻华丽。
【重葩累藻】：比喻许多华丽的篇章。
【朱丹其毂】：毂：车轮中心的圆木，代指车轮。
红色车毂。
形容古代高官所乘华丽的车。
【朱楼碧瓦】：指华丽的楼房。
【朱轮华毂】：朱、华：形容装饰华丽；毂：车轮中心的圆木。
指古代王侯贵族乘坐的装饰华丽的车子。
比喻显贵。
【朱甍碧瓦】：红色屋脊，青绿色的琉璃瓦。
借指华丽的建筑。
【珠翠罗绮】：珠翠：珍珠翡翠；罗绮：华丽的丝织品。
指妇女华丽的衣饰。
也指盛装的妇女。
【珠宫贝阙】：用珍珠宝贝做的宫殿。
形容房屋华丽。
【珠零锦粲】：指如珠玉之铿零，锦绣之灿烂。
比喻文词华丽、铿锵。
【珠绕翠围】：珠：珍珠；翠：翡翠。
形容富家女子的华丽装饰。
亦比喻随从侍女众多。
【珠围翠绕】：珠：珍珠；翠：翡翠。
形容妇女妆饰华丽。
也形容富贵人家随侍的女子众多。
俄国名著都有哪几个
俄国名著都有：1 《叶甫盖尼・奥涅金》2 《死魂灵》3 《罪与罚》4 《安娜・卡列宁娜》5 《彼得堡》6 《大师和玛格丽特》
有关桥梁的研究性报告
研究性学习报告 课题：桥梁的研究 学校： 班级： 姓名： 研究时间： 一、中国桥梁五十年回眸 二、桥梁名人 李 春 冯泉钧 三、桥梁知识点滴 1、桥梁的分类 按使用性分为公路桥、、桥、机耕桥、过水桥等。
按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。
桥梁分类多孔跨径总长L（米）单孔跨径L0（米 特大桥L≥500L0≥100 大桥L≥100L0≥40 中桥30 按承重构件受力情况可分为梁桥、板桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥（斜拉桥、悬索桥）。 按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥。 按材料类型分为木桥、圬工桥、钢筋砼桥、预应力桥、钢桥。 2、桥梁结构知识 一．桥梁的组成部分与各部分的作用 根树干架在两岸就形成了一座最简单的单孔独木桥。 其所承受的重力（竖直的）或外力（竖直的或水平的），叫做荷载。 树干作为梁，起承受重力的作用，在桥梁上的学名就叫做承重结构。 二．上部结构 近代桥梁由于所承受的载重和跨度都比较大，结构就比上面说的要复杂一点。 拿上部结构来说，如果承重结构是梁，就叫做主梁，可以用钢（钢板栗、钢箱梁、铜街梁）、钢筋混凝土（跨度不大时）或预应力混凝土做成。 承重结构如果是拱，就叫做主拱（多于一片拱时拱肋）；如果是悬索，就叫做主索或大缆。 桥面设在承重结构上方的叫做上承式桥；桥面设在承重结构下方的叫做下承式桥（在两片（或数片）主梁之间用纵向的及横向的杆件，将两片很薄的主梁联成一个协性较大的空间结构，以抵抗横向的及纵向的力（风力、车辆摇摆力、线路在曲线上时的离心力等）。 这些联结杆件形成一个联结系统，叫做联结系。 于是上部结构便扩充为四个部分，即：1．桥面；2．桥道结构；3．承重结构及4．联结系。 三．下部结构 荷载是通过上部结构的承重结构传递至下部结构的墩台顶面的。 为了使上部结构与下部结构的受力明确（在支点处力的作用位置明确），以便进行精确的力学计算，同时为了上部结构与下部结构之间的连接可靠，必须在上、下部结构之间有一个保证力的作用位置明确并且连接牢固的支点构造，这个支点构造就叫做支座。 对于梁式桥来说，由于荷载和温度的作用，梁都会发生变形。 这种变形在支座处有两种：一种是梁弯曲时的转动变形；一种是梁伸缩时的移动变形。 既允许梁作伸缩变形又允许梁作转动变形的支座叫活动支座；只允许梁作转动变形而不能作伸缩变形的支座叫固定支座。 每根梁只能有一个固定支座，其余的均为活动支座 桥墩与桥台一般用砖、石砌筑或混凝土灌筑而成，在旱地上有时可用钢做成。 承受墩台底部压力的土壤或岩石叫做地基。 如果地基具有设计需要的足够的承载力，那么就可将墩台身的底面根据地基承载力的大小和墩台稳定的需要适当扩大，直接支承在距地面深度不大的地基上。 这个扩大了的部分就叫做扩大基础或浅基础。 如果地基浅层的承载力不足以承受墩台身传下的压力，则要将基础下降到一定的深度，直到满足承载力的需要为止。 下降的方法一类叫沉井，一类叫沉桩。 沉井与沉桩统称深基础。 深基础与浅基础在受力方面的不同之处在于：浅基础只靠基础底部面积传递压力；深基础则除了依靠沉井或桩尖的底部面积将压力传递给地基以外，还依靠井壁和极壁与土层间的摩阻力，将一部分荷载传至地基。 所以深基础的承载能力要比浅基础为大。 这样一来，桥梁的下部结构通常就由三个部分组成：1．支座；2. 墩台；3．基础。 桥梁结构：拱桥式 在竖直荷载作用下，作为承重结构的拱肋主要承受压力。 拱桥的支座则不但要承受竖直方向的力，还要承受水平方向的力。 因此拱桥对基础与地基的要求比梁桥要高。 下图分别表示上承式拱桥（桥面在拱肋的上方）、中承式拱桥（桥面一部分在拱肋上方，一部分在拱助下方）与下承式拱桥（桥面在拱肋下方）。 仅供人、言行走的拱桥可以把桥面直接铺在拱肋上。 而通行现代交通工具的拱桥，桥面必须保持一定的平直度，不能直接铺在曲线形的拱肋上，因此要通过立柱或吊杆将桥面间接支承在拱肋上。 下承式拱桥可做成系杆拱，即在拱脚处用一报称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱脚连接起来。 此时作用于支座上的水平推力就由系杆来承受，支座不再承受水平方向的力。 这样做可以减轻地基承受的荷载，特别是在地质状况不良时。 桥梁结构：斜拉桥 斜拉桥日文称斜张桥，德文称斜索桥，英文称拉索桥（Cable Stayed Bridge）。 将梁用若干根斜拉索拉在塔在上，便形成斜拉桥。 与多孔梁桥对照起来看，一根斜拉索就是代替一个桥墩的（弹性）支点，从而增大了桥梁的跨度。 斜拉桥这种结构型式古已有之。 但是由于斜拉索中所受的力很难计算和很难控制，所以一直没有得到发展和广泛应用。 直到本世纪中，由于电子计算机的出现，解决了索力计算难的问题，以及调整装置的完善，解决了索力的控制问题，使得斜拉桥成为近50年内发展最快，应用日广的一种桥型。 下承式拱桥可做成系杆拱，即在拱脚处用一报称为系杆的纵向水平受拉杆件将两拱脚连接起来。 此时作用于支座上的水平推力就由系杆来承受，支座不再承受水平方向的力。 这样做可以减轻地基承受的荷载，特别是在地质状况不良时。 桥梁结构: 梁桥式 在竖直荷载作用下，梁的截面只承受弯短，支座只承受竖直方向的力。 多孔架桥的梁在桥墩上不连续的称为简支梁；在桥墩上连续的称为连续梁；在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁。 支承在悬臂上的简支架称为挂梁；伸出有悬臂的梁称为锚梁。 架式桥的梁身可以做成实腹的，也可以做成空腹的（称为桁梁）。 3、跨线桥桥型设计 随着我国公路交通事业的发展，近年来互通式立交桥和跨线桥越来越多。 这些立交桥和跨线桥不仅是公路交通的重要组成部分，而且已经成为现代的标志性建筑。 一个好的桥型设计，能使立交桥在发挥其自身通行能力的同时，体现出对周围环境的美化作用，有的甚至被看作现代建筑中的艺术品。 因而在选择桥型时，既要考虑实施的可行性，符合经济适用的原则；同时，又要考虑建筑造型艺术，满足美观要求。 这一点已经被当今越来越多的设计者所重视，并且成为现代工程设计的一个重要特征。 本文结合笔者对“桥南村”跨线桥的设计，提出应该在适用的基础上，对结构进行美化设计，并针对跨线桥桥型设计中一些认识问题进行探讨。 1 实例桥简介 “桥南村”桥(以下称为“实例桥”)是南京机场高速公路K17＋006处的一座上跨主线的分离式跨线桥，与高速公路呈10°斜交角。 桥面宽度为：7＋2×0.75m，行车道净宽7m。 设计荷载：汽车—20级，挂车—100。 此桥处在R＝2500m的凸曲线中，左右纵坡对称，均为3％。 桥下净空高度按略超过5m设计。 本实例桥上部采用5×20m普通钢筋混凝土等高度连续箱梁结构，下部采用无盖梁独柱式桥墩及肋板式桥台，基础为钻孔灌注桩。 该桥已于1997年6月28日与南京机场高速公路同步建成通车。 2 桥型选择 通常，选择桥型应根据适用、美观、经济合理以及设计施工的难易程度等因素进行综合分析，以最终确定工程实施方案。 对于跨线桥而言，经过国内工程技术人员多年的实践，目前所采用的型式已基本集中为预制空心板梁和等高度连续箱梁。 这中间尤其以空心板梁居多。 但是笔者认为，在设计方案时应该以首先考虑等高度连续箱梁方案为佳。 其原因是： ⑴在当今社会，人们对于美的要求越来越高，对周围的建筑物，也同样要求美观。 如今的设计师应该顺应这种要求，在对结构本身强度进行设计的同时，也应该对结构进行美化设计。 作为跨线桥，因为下边要通车，就更为引人注目。 因而要尽量减少横向墩的数量，加强下部空间的透视度，增加墩的纤细感，这对整个跨线高架桥是否美观并具有现代的气势，起着很重要的作用。 而就这一点来说，只有当采用箱形连续梁方案时才能做到，因为箱形截面抗扭刚度很大，对于需要在其梁底下设置独柱单支点的支承形式特别有利。 这时，下部结构可以根据美观要求，做成无盖梁的独柱式结构。 但如果上部结构采用预制拼装式板梁的话，下部就只能做成传统形式的有盖梁式墩台结构，难以达到美观要求。 ⑵等高度连续箱梁桥整体性好，耐久性强，行车舒适。 箱梁顶板和底板都具有较大的面积，能有效地抵抗弯矩，受力合理。 桥墩处也不需要设置伸缩缝，梁长伸展，加上梁高一致，整个桥梁外型简洁优美，线条流畅。 ⑶对现代跨线桥来说，弯、坡、斜桥已越来越多。 如采用预制板桥，那对弯、坡、斜的平面布置处理就比较复杂，设计和施工随之也带来一些问题。 譬如，如何使桥梁各部位、各板块之间准确地组合，斜弯桥的各板端细部处理、端部与端部的联结构造以及墩台长度、墩台轴线交角、墩台横坡和各点高差计算等等都比较繁琐，施工中对于诸特征点的座标及高程控制要求非常严格。 再者，如果是预应力空心板，那么实际施工中每片预应力板梁在钢筋张拉后的上拱值，由于混凝土龄期的不同往往会有较大差别，以至于造成板梁间连接不顺畅，或是桥面铺装层厚度不能统一、甚至摊铺困难等较为严重的后果，施工质量难以保证。 与斜交空心板梁相比，如采用等高度连续箱梁配以独柱墩，则结构轻巧，由于其上部为整体化结构，下部又无盖梁，细部构造比弯斜板桥好处理得多，上述一些不利之处几乎都可以避免，有其独到优点。 并且，等高度连续箱梁桥斜交跨越主线时，采用独柱单点支承则可将斜桥改为直桥，实际增大了主线两侧的有效净空，相应地加大了桥梁的跨径。 因此，这种独柱式结构非常适合于弯、斜桥。 ⑷采用等高度连续梁体系，由于在桥墩支点处负弯矩的存在，使得其跨中正弯矩同简支空心板体系的跨中正弯矩相比显著减小，这就意味着可以节省上部结构的材料数量，减轻梁体自重，也使得下部结构桥墩部分的工程数量相应减少。 这些都可以从实例桥中得到验证。 实例桥曾对预应力空心板梁方案作了较为详细的技术经济比较，同样是5孔20m的上部构造，采用预应力空心板梁的上部所需主要材料用量为：混凝土C50数量546.9，钢绞线13236.1，普通钢筋29042.2；而最后采用的实施方案—等高度连续箱梁的上部主要材料用量为：混凝土C30数量361.7，普通钢筋105068.2。 相比之下，如果考虑钢绞线及其工艺特点，两种方案的综合用钢指标相差不多，但是在混凝土用量上，即使不考虑强度等级差异(板梁混凝土强度等级相对更高一些)，普通钢筋混凝土等高度连续箱梁比简支空心板梁竟少用混凝土将近1\\\/3。 这样，上部构造的重量大大减轻了，随之当然也节省了墩台和基础的材料用量，体现出技术经济上的优越性。 还要指出的是，跨线桥目前一般常用的跨径在16～25m之间，上述20m跨径两种桥型间的对比应该说具有较强的代表性。 因此可以讲，同等桥长时，在跨线桥的通常跨径范围内，等高度连续箱梁型式比预应力空心板梁主要材料节省、重量轻，上下部构造均十分轻巧，具有很好的技术经济指标。 3 结构造型 结构造型与各部位尺寸比例应相互协调。 例如跨径与梁高及桥下净空比例，墩柱直径与高度及桥梁跨径的比例，主桥箱梁翼缘板悬挑长度与梁高的比例等。 在这些方面，实例桥做得非常成功，墩柱和梁体结构简洁流畅，纤细轻巧，连续和谐。 4 横截面设计 常用的箱形梁截面有单箱单室、单箱双室、双箱单室和双箱双室截面等几种，实际采用何种横截面形式，一般应根据桥的宽度和施工方便性来决定。 对实例桥来说，采用单箱单室截面，可以方便施工，同时也节省了材料，其箱顶宽为8.5m，箱底宽4.0m，两侧翼板各挑出2.25m，并采用直腹板。 用支架法现场浇筑施工时，这种单箱单室的截面设计有利于全断面一次浇筑成型，设计成直腹板则对施工更加有利。 实例桥采用较大的翼板挑出长度，主要是为了美观，同时也考虑到要充分利用箱梁受力特性的变化情况，减小箱底宽度以适当提高正弯区截面重心，充分发挥底板受力筋的作用，减轻箱梁自重。 需要指出的是，虽然大挑臂的翼板设计有利于美观效果，但对于类似本桥这样的普通钢筋混凝土连续箱梁桥，如果想用施加横向预应力来增大翼板的挑出长度，则并不可取，那样既不经济，又使施工工艺变得复杂，而且箱室太窄，箱梁在局部荷载作用下，横向弯曲应力往往很大，这样箱梁的横向配筋就要大大增加。 5。 下部构造 下部构造应能满足上部结构对支撑受力的要求，同时在外形上要做到与上部构造相互协调、布置匀称。 实例桥采用无盖梁独柱式桥墩，与连续箱梁的大挑臂结构相配合，能够充分利用桥下空间，简洁明快，外形美观，通透性好，施工方便。 对于墩柱的截面形式，一般来说取作圆形看起来更美观一些，墩柱的直径要根据其同上部结构的协调关系及所需盆式橡胶支座的平面尺寸来定。 对于一般的跨线高架桥，墩柱直径可在1.0～1.6m之间，本实例桥实际采用柱直径1.1m。 实例桥还将其中间的3号墩作为制动墩，墩顶设固定支座，并加强了3号墩的墩柱及桩基配筋，来抵抗汽车制动力作用。 实例桥的独柱墩基础设置为单排双钻孔桩，桩径1.0m，承台按斜桥向布置，这种布置形式能使承台在主线中央分隔带位置顺应主线走向，较合理。 另外，桥台的形式采用肋板式，这种型式的桥台适用性较强。 6。 结构施工 跨线高架式混凝土连续箱梁桥所采用的支架立模、现场浇筑方法，能广泛采用现代施工技术和设备，尤其能适应弯桥和有竖曲线的连续箱梁，施工中上部结构的几何位置易于调整。 此方法在梁体施工时，支架工程是主要的一项工作，目前多采用组合式钢管支架。 其质量稳定可靠，搭设速度快，可以多次周转使用。 除此以外，如能使用混凝土泵车等较先进的设备，则更能体现“省”和“快”。 这种非预应力的等高度连续箱梁结构，施工并不复杂，其整体现浇式梁更为经济，而且非常美观，工期也较短，经济及社会效益明显。 也因为此法是在桥位上现浇施工，可免去大型的运输设备，省去了预制吊装用的架桥机、贝雷桁架或龙门等一些大型安装设备，其优势还在于一次可以进行多孔桥的连续浇筑施工，一气呵成，桥梁整体性好，结构的耐久性强。 7 结束语 ⑴在进行跨线桥设计时，应该把对结构的美化设计放在突出位置；在考虑结构自身强度的同时，应注重桥梁造型艺术。 ⑵结构造型与各部位尺寸比例应相互协调，梁体结构要舒展流畅，讲究其线型，下部构造要简洁轻巧，通透性好。 ⑶多跨等高度连续箱梁配以无盖梁独柱式桥墩，具有现代建筑风格和特色。 此桥型整体性好、耐久性强、行车舒适，所用材料省，工期较短，并且非常适合于弯、坡、斜桥形式，富有强大的生命力。 在支架法就地浇筑可以实现的情况下，应将其作为跨线高架桥优先考虑的桥型。 4．桥梁建设的成就与发展趋势 一、斜拉桥 我国在400米以上大跨径斜拉桥建设中，创造了自己独特的风格： 索塔采用混凝土塔、不用钢塔。 最高的混凝土塔为徐浦大桥，塔高210米； 索塔型式多种多样，有A型、倒Y型、H型、独柱； 主梁结构类型多种，有钢箱梁4座、混合式5座、结合梁4座、混凝土梁7座； 斜拉索采用平行钢丝的有15座、钢绞线的有3座。 2001年建成的名列世界第三位的南京长江二桥钢箱梁斜拉桥（主跨628米）和名列世界第五位的福建青州闽江结合梁斜拉桥（主跨605米）均处于世界斜拉桥领先地位。 整体来说，我国斜拉桥设计施工水平已迈入国际先进行列，部分成果达到国际领先水平。 目前，我国正在筹划建设的香港昂船洲大桥、江苏苏通大桥，其主跨均达到1000米以上，斜拉桥建设技术将要有新的突破。 二、悬索桥 悬索桥是特大跨径桥梁的主要型式之一，悬索桥优美的造型和宏伟的规模，人们常将它称为“桥梁皇后”。 当跨径大于800米，悬索桥方案具有很大的竞争力。 我国在90年代以前，虽也修建了60多座悬索桥，但跨径小，桥面窄，荷载标准低。 悬索桥由主缆、塔架、加劲梁和锚碇四部分组成。 大缆以AS法（空中送丝法）或PPWS法（预制束股法）制造，美国、英国、法国、丹麦等国均采用AS法，中国、日本采用PPWS法。 塔架型式一般采用门式框架，材料用钢和混凝土，美国、日本、英国采用钢塔较多，中国、法国、丹麦、瑞典采用混凝土塔。 加劲梁有钢桁架梁和扁平钢箱梁，美国、日本等国用钢桁架梁较多，中国、英国、法国、丹麦用钢箱梁较多。 锚碇有重力式锚碇和隧道锚碇，采用重力式锚碇居多。 三、PC连续刚构桥 PC连续刚构桥比PC连续梁桥和PCT型刚构桥有更大的跨越能力。 近年来，各国修建PC连续刚构桥很多，随着世界经济发展，PC连续刚构桥将得到更快发展。 1998年挪威建成了世界第一stolma桥（主跨301米）和世界第二拉夫特桥（主跨298米），将PC连续刚构桥跨径发展到顶点。 我国于1988年建成的广东洛溪大桥（主跨180米），开创了我国修建大跨径PC连续刚构桥的先例，十多年来，PC梁桥在全国范围内已建成跨径大于120米的有74座。 世界已建成跨度大于240米PC梁桥17座，中国占7座，其中西部地区占5座（表五）。 1997年建成的虎门大桥副航道桥（主跨270米）为当时PC连续刚构世界第一。 近几年相继建成了泸州长江二桥（主跨252米）、重庆黄花园大桥（主跨250米）、黄石长江大桥（主跨245米）、重庆高家花园桥（主跨240米）、贵州六广河大桥（主跨240米），近期还将建成一大批大跨径PC连续刚构桥。 我国大跨径PC连续刚构桥型和PC梁桥型的建桥技术，已居世界领先水平。 四、拱 桥 1.石拱桥 石拱桥是我国历史悠久的源远流长的一种技术。 最近又有新的突破，2001年建成的山西晋城晋焦高速公路丹河大桥，跨径146米，是世界最大跨度的石拱桥。 2.混凝土拱桥 混凝土拱桥分箱形拱、肋拱、桁架拱。 我国采用缆索吊装架设法施工的最大跨度是1979年建成的四川宜宾马鸣溪大桥（主跨150米），采用拱架法施工的最大跨度是1982年建成的四川攀枝花市宝鼎大桥（主跨170米），采用支架法施工的最大跨度是河南许沟大桥（主跨220米），采用转体法施工的最大跨度是1990年建成的重庆涪陵乌江大桥（主跨200米）。 在这个时期，国外混凝土拱桥最大跨度已达390米（前南斯拉夫克尔克桥，1980年建成）。 此时，我国与国外差距最少10年。 1990年宜宾南门金沙江大桥在国内首先采用劲性骨架，建成了主跨240米中承式钢骨混凝土拱桥，接着广西邕宁邕江大桥改进了工艺（钢骨采用钢管混凝土）使这种施工方法又跨上了一个新台阶，于1996年建成了主跨312米中承式钢骨混凝土拱桥、1997年建成的重庆万州长江大桥（主跨420米），为世界最大跨度的混凝土拱桥。 与此同时，贵州江界河大桥建成了世界最大跨度的混凝土桁架拱桥（主跨330米）。 据统计，世界上已建成跨径超过240米混凝土拱桥15座，中国占4座，而跨径大于300米的混凝土拱桥，世界上仅有5座，中国占3座，其中西部地区占2座（表六）。 我国大跨度混凝土拱桥的建设技术，居国际领先水平。 （1）钢管混凝土拱桥 钢管混凝土是一种钢-混凝土复合材料，具有高强、支架、模板三大作用，自架设能力强，较好地解决了大跨径拱桥经济、省料、安装方便，后期承载能力高的问题。 该桥型我国近年来发展很快，自90年代以来，我国建成跨径大于120米钢管混凝土拱桥40多座，建成跨径大于200米的13座，（表七），最大跨径为2000年建成的广州ㄚ髻沙珠江大桥（主跨360米）中承式钢管混凝土拱桥，为世界第一钢管混凝土拱桥。 相继建成的还有武汉江汉三桥（主跨280米）、广西三岸邕江大桥（主跨270米）等多座钢管混凝土拱桥。 表七：中国大跨径钢管混凝土拱桥 目前正在建设的巫山长江大桥（主跨460米），这将又是一座创世界纪录特大跨径钢管混凝土拱桥。 （2）钢拱桥 世界最大跨径钢拱桥是1997年建成的美国新河桥（主跨518.2米）上承式钢桁架拱桥；名列第二是1931年建成的美国贝尔桥（主跨504米）中承式钢桁架拱桥；名列第三是1932年建成的澳大利亚悉尼港桥（主跨503米，公铁两用）中承式钢桁架拱桥。 我国大跨径钢拱桥修建较少，最大跨径的钢拱桥是四川攀枝花3002桥（主跨180米）（表八）。 上海最近动工建设的芦浦大桥（主跨550米）中承式钢箱拱桥，建成后比世界第一的美国新河桥还长31.8米，将夺冠世界第一钢拱桥。 五、21世纪世界桥梁的发展趋向 综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。 就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程，渤海湾跨海工程、长江口跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。 其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。 此外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等众多的桥梁工程。 在世界上，正在建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥（悬索桥，主跨1668米）；希腊里海安蒂雷翁桥（多跨斜拉桥，主跨286+3×560+286米），已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其使用寿命均按200年标准设计，主塔高376米，桥面宽60米，主缆直径1.24米，估计造价45亿美元；在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡桥也提出了一个修建大跨度悬索桥，其中包含2个5000米的连续中跨及2个2000米的边跨，基础深度约300米。 另一个方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉桥，基础深约300米，较高的一个塔高达1250米，较低的一个塔高达850米。 这个方案需要高级复合材料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土。 六、桥梁技术的发展方向 1.大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展 研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下，结构的安全和稳定性，将截面做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，增大特大跨度桥梁的刚度； 采用以斜缆为主的空间网状承重体系； 采用悬索加斜拉的混合体系； 采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维材料做主缆。 2.新材料的开发和应用 新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅烟和聚合物混凝土、高强双相钢丝钢纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土。 3.在设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。 4.大型深水基础工程 目前世界桥梁基础尚未超过100米深海基础工程，下一步需进行100~300米深海基础的实践。 5.桥梁建成交付使用后，将通过自动监测和管理系统保证桥梁的安全和正常运行，一旦发生故障或损伤，将自动报告损伤部位和养护对策。 6.重视桥梁美学及环境保护 桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、中国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥，这些著名大桥都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。 宏伟壮观的澳大利亚悉尼港桥与现代化别具一格的悉尼歌剧院融为一体，成为今日悉尼的象征。 因此，21世纪的桥梁结构必将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，重视环境保护，达到人文景观同环境景观的完美结合。 在20世纪桥梁工程大发展的基础上，描绘21世纪的宏伟蓝图，桥梁建设技术将有更大、更新的发展。 我用5个币给你下载的，请点采纳。 诺曼底号邮船是划时代的有史以来最豪华的巨型邮船，至今仍然给人一种怀疑其是否确实存在过的如同梦幻一般的感觉。 吨位83423吨，流线型球鼻艏，电力推进，全船空调，从巴黎克里荣饭店聘请的顶级厨师，温水循环的室内游泳馆，现代化音响设备的歌剧院，大理石墙面的教堂，全船的Art Deco艺术装饰……被誉为“震惊世界的最豪华、最漂亮的邮船”、“在世界客船史上享有不灭的名望”。 编辑本段建造概况 20世纪30年代大西洋两岸各国建造大型邮船的热潮爆发之后，面对英国的不列颠女皇号、不列颠尼克号，德国的不莱梅号邮船和欧罗巴号邮船，尤其是面对意大利的骄傲——国王号邮船，法国人也未能免俗。 犹如英、美、法、德、意等国在主力舰建造方面的军备竞赛一样，在横渡大西洋邮船建造上也在争夺更大、更快、更豪华的头衔。 此时，大西洋上最大的邮船是56000吨级(英国的庄严号、伯伦加利亚号)，法国人决定一劳永逸地结束吨位的竞赛——建造一艘80000吨级的邮船。 法国邮船界的首席设计师，曾经给沙皇海军设计战舰的俄国人弗拉基米尔•尤科维奇被邀请担当此项设计任务。 给尤科维奇的硬性指标有三条：吨位超过80000吨；长度超过1000英尺；航速超过30节。 在考虑多种线形之后，决定采用大西洋型船首，即所谓“clipper bow”，上高下低程弧状，可以减少高速航行时的阻力。 欧洲大轮船公司在造船业界都有自己的关系网，比如卡纳德公司的轮船多由克莱德班克的约翰•布朗船厂建造，白星公司的轮船多由贝尔法斯特的哈兰•沃尔夫船厂建造，北德的轮船多由汉堡的布洛姆-福斯建造。 诺曼底号由法国CGT公司的老搭档——圣纳泽尔的Penhoet船厂承担的建造任务。 自从毛里塔尼亚和卢西塔尼亚号之后，大型邮船都用更经济、马力更大的蒸汽轮机作为动力。 但是蒸汽轮机是单向转动的，这些邮船为了倒车，还需要安装一套小型的辅助动力。 诺曼底号独有创新，仍然采用大功率蒸汽轮机，但是不直接带动螺旋桨，而是带动一套发电机--电动机，然后由电动机来驱动80000吨的邮船。 由于电动机可以反向运转，困扰邮船设计师们20多年的一个难题解决了。 技术难题解决了，但是经济难题又来了。 1929年10月29日，大萧条爆发了。 此时正在建造或筹建中的长度超过900英尺的邮船有三条。 其中只有英国白星公司（白星轮船公司曾拥有奥林匹克号等著名邮船）的海洋号继续硬着头皮建造。 这种愚蠢行为使白星公司的经济状况雪上加霜，最终导致其被英国卡纳德公司收购，大洋号最后也变成了废船壳被出售。 而卡纳德公司正在建造的代号“534”的玛丽王后号，则奉命搁置等待经济状况好转。 由于经济结构与英国和美国不同，法国在大萧条中比较幸运。 但是幸运只是相对的，在全球经济萧条中法国不能置身事外。 1931年1月，新船开工不久，CGT（跨大西洋海运公司）被迫向法国政府请求财政支持。 以法国政府获得对公司的执导权为代价，CGT得到了资助，代号T6的新船建造成功，被命名为诺曼底号（这个名字是从拿破仑、林德伯格、本杰明•富兰克林、海王、美丽的法兰西等众多名字中挑选出来的）。 1932年10月29日，有20万名观众到场观看这艘法兰西的超级巨轮下水，法国总统阿尔贝•勒布兰也出席了下水仪式。 诺曼底号的船体沿着涂抹了43吨肥皂和2.5吨猪油的滑道缓缓地滑入卢瓦尔河。 由于经济状况还没有完全恢复，诺曼底号下水之后的舾装工作比较缓慢。 船内被装上一块块的地毯、镶板和艺术品。 CGT召集了船舶装饰设计大师——给法兰西岛号设计宏伟的三层门厅的荷兰人范•德•鲍扬、设计大理石餐厅的法国人保罗•巴图——都被再次邀请装饰这艘海上宫殿。 许多前所未有的豪华装置都在诺曼底号上首次出现——第一和第二烟囱间的运动场和网球场；第一个大型室内游泳池；第一个邮船上的剧场可以演出电影和轻歌剧；第一个采用柔光照明和室内广播系统；第一个在全体旅客舱室普及冷暖空调……不仅在当时，甚至直到70年后的今天，诺曼底号也被国际客船界评价为历史上最大、最漂亮、最豪华的邮船（之所以这幺说，是因为当代的大型巡航游船已经是游览工具，而非交通工具，而且很多细节上的装饰装潢比不上诺曼底号）。 编辑本段服役经历 1935年5月29日，5万人在勒哈弗尔码头上，观看诺曼底号首航纽约仪式。 乐队奏起了《马赛曲》和《星条旗》。 无数的飘带和彩色纸屑漫天飞舞。 在人们的欢呼声中，诺曼底号起航了。 诺曼底号处女航当中，在第一天的平均航速达到29.76节。 根据抵达纽约港后的统计，平均时速达到了29.98节。 新的横渡大西洋记录诞生了。 在缓缓驶进纽约西50街法国邮船码头的时候，升起了一条长30英尺的蓝飘带(一英尺代表一节的时速)，宣布法国参与竞争蓝飘带奖时代地到来。 西行6天之后，诺曼底号又以4天3小时28分钟的记录，抵达英国南安普敦港，以30.31节的航速打破了德国不莱梅号邮船于1929年创造的东行速度记录。 崭新而豪华的诺曼底号很快就在邮船界赢得了好评。 此时，卡纳德公司的“534”号船壳正在加紧施工，于1935年9月下水，英国人骄傲地宣布，81000吨的玛丽王后号，成为世界上最大的邮船。 法国人自然不甘心落后。 CGT公司在同年将诺曼底号进行改造，吨位增加到了83423吨，超出玛丽王后号差不多2000吨。 卡纳德公司决定在速度上为英国夺回蓝飘带，尽管玛丽王后号的船头不如诺曼底号漂亮。 玛丽王后号于8月以30.14节的记录赢得了西行蓝飘带。 之后，蓝飘带的争夺战就在这两条豪华巨船中展开。 西行速度被诺曼底号刷新到30.58节，东行速度被刷新到31.20节。 但是这场和平竞赛中，诺曼底号在经营上却输给了稳重的英国人。 豪华而时髦的内部设施和装潢，吓走了许多保守的乘客。 普通旅客也因为觉得那是一艘给明星和皇亲国戚乘坐的船而自觉地远离它。 诺曼底号为名所累，载客量很少有超过60%的时候。 玛丽王后号不满足于相对“大众化”的角色，1938年又发起了新的冲刺，西行速度被刷新到30.99节，东行速度被刷新到31.69节。 法国人决定另辟途径，鉴于搭乘诺曼底号往返于北大西洋旅客的数量少得可怜，善领时尚之先的诺曼底号开始了所谓“巡游航行”——到世界风景名胜地区的巡游旅行。 1938年冬季，诺曼底号满载参加巴西狂欢节的游客开到里约热内卢，成为有史以来跨越赤道的最大船只。 编辑本段结局 1939年8月31日，完成了第一百三十九次航行的诺曼底号停靠在了纽约哈得逊河畔88号码头。 由于欧洲战争的爆发，CGT通知诺曼底号，暂时不要在可能有德国潜艇的大西洋上航行，就地待命，船上只保留了200人留守。 旁边的90号码头停靠的就是老冤家玛丽王后号。 1940年6月，法国战败求和。 美国立即宣布羁押诺曼底号。 海岸警卫队负责担任保护和警戒任务，防止破坏。 对于美国来说，这艘船说不定另有用处。 1941年12月7日，日本海军空袭珍珠港，美国参战。 诺曼底号被美国海军征用。 三色旗被降了下来。 美国海军将其改名为拉法耶特号，准备作为运兵船使用。 由于纽约和新泽西的港口没有船坞能容纳下这条80000吨级的大船，于是在88号码头就地进行改造工作。 数千名工人登上这艘浮动的海上璇宫，剥掉豪华装潢，拆掉娱乐设施，将其变成运兵船。 1942年1月15日，它被交给国防部。 预计在二月开始执行首次任务，向太平洋诸岛，尤其是夏威夷群岛增援兵力。 1942年2月9日，灾难发生了。 由于计划不久之后出发，大批的粮食、食品、被服、衣物和救生设施被送上了船，四处堆放在船舱内。 在头等舱沙龙，工人正在切割原来用于支撑玻璃喷泉的钢柱。 火花溅到旁边堆放的木棉救生衣上，大火一下着了起来(这是官方调查的说法。 根据FBI的埃德加•胡佛秘密调查，是黑手党命令工人故意纵火，以警告胡佛，在战时不要触动纽约意大利裔黑手党势力)。 巧合的是，这天船上消防栓里没水。 更“巧合”的是，纽约消防局12分钟后才接到报告。 赶到码头的纽约消防队员开始向船内灌水，以扑灭大火。 但是随着船身内积水的增多，消防队员们恐惧地发现，船身正逐渐地向左翻过去。 诺曼底号的设计师尤科维奇赶到了现场，因为熟悉内部构造，他要求指挥灭火工作，以便让船身平稳地坐沉在河床上，方便打捞。 但他被消防局和海军的人轰到了一边。 2月10日凌晨2点45分，船以79度角向左倾覆在哈得逊河中。 12天之后，船内的余火被扑灭。 经过一年半的打捞救援工作，1943年10月27日诺曼底号被捞起扶正，交给美国海军。 这艘船到这个时候已经用处不大了。 11月3日，仍然左倾斜两度的诺曼底号残骸被拖到了布鲁克林海军基地。 美国人提出了各种恢复计划。 甚至还有人建议将其改造为航空母舰 但是经过反复权衡计算，改造的费用将比新建一艘航母还要高。 至于罗斯福总统本人，则倾向于在战后将其修复，交还法国人。 但是最终美国海军还是决定将其解体。 1946年10月，造价6000万美元的诺曼底号船壳以16万美元价格出售给新泽西州一家拆船公司。 曾经是世界上最豪华的邮船，就这样告别了人间。 废弃车场宏伟电气集团有限公司怎么样
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