形容高铁快的成语有哪些
形容高铁快的成语有: 风驰电掣 白驹过隙 大步流星 奔逸绝尘 鹰拿雁捉 日行千里 日月如梭 潮鸣电掣 潮鸣电挚 多快好省 枚速马工
高铁的原理，为什么速度那么快
还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十有个，火车行驶总是离不哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。
第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。
另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。
俗话说，火车跑得快——全凭车头带。
高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。
可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。
实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。
变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。
这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。
这样一来，高铁的速度就大大加快了。
国内速度最快的高铁是哪条线路，时速多少
中国国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组，在沪杭高铁从杭州到上海虹桥试运行途中，最高时速达到416.6公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。
和谐号CRH380A型电力动车组： CRH380A型电力动车组，是中国为营运新建的高速城际铁路及客运专线，在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速380公里，有CRH380AL、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E等系列。
列车的总定员为494人，车内设有观光区、一等座包间、一等座车、二等座车、餐车等，可满足不同层次的旅客的个性化出行需求。
CRH380A型电力动车组，或称CRH2-380型，是中国铁路总公司（原中华人民共和国铁道部）为营运新建的高速城际铁路及客运专线，由中国南车股份有限公司旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司在CRH2C(CRH2-300)型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组。
形容高铁快的词语
风驰电掣 [fēng chí diàn chè] 生词本基本释义驰：奔跑；掣：闪过。
形容非常迅速，像风吹电闪一样。
出 处《六韬·龙韬》：“奋威四人；主择材力；论兵革；风驰电掣；不知所由。
”例 句火车～般地行驶在原野上。
高铁列车真快啊把句子补充完整
高铁比动车。
最高时速 试验之最高速度 钢轮式 605km\\\/h国，青铜剑（2011年12月） 目前高铁， 在行动车的线路上，动车的最高速度一般为200-220km\\\/h；而在高铁\\\/动车混合开行的线路上，动车的速度仍然保持250km\\\/h（如果这个慢了，会影响高铁的），高铁的速度则在290km\\\/h到310km\\\/h之间，沪宁和武广一般在300及以下，京沪在310及以下。
也就是说，在同一条高速铁路上，高铁要比动车快50km\\\/h左右。
若考虑极值（此时就不在同一条高速铁路上了），则为100km\\\/h左右。
高铁时速一般是多少 高铁的速度是多少
正在运高铁包括两个系列。
时速是200至250公里在实际中一般跑200公里；设计时速是300至350公里的，一般跑300公里。
2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》（附则）规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（简称客运专线或客专）。
这个定义有两个要点，设计时速250公里以上及客运专线；至于初期运营时速200公里以上，不是决定因素，例如兰新高铁设计最高时速350公里，据报道，因为它经过风沙等复杂环境，初期运营有意降速，实际上是190-200公里，但并不影响该铁路的高铁品质，地基变化（微型下沉）要经过几年才能完全稳定。
