说的是有个人乘坐缆车，因为机械故障缆车停止在半空中不动了，主人翁无法下来，要熬过随时会被冻死的寒夜
冷冻\\\/冰峰36小时 ◎简 介 三位滑雪者在滑雪过程中意外被困在缆车上，由于当时天色已黑，无人知晓，他们被迫要做出生死的抉择，否则就要面临冻死的命运…… 三个好朋友本想趁滑雪场关门前，争取时间登山玩多一转，怎料竟是恶梦的开始；雪场职员不察觉仍有人在登山吊椅上，照常关掉总制下班去。
一切突然停顿只得漆黑一片，三人被孤立在冰天雪地，离地百尺的严寒高空。
雪场下一个周末才会再开门，与其在恶劣的环境等候五天，他们决定要自救逃生，岂料反陷入更凶险的境况；威胁他们的不单是零下低温，是更多突如其来的危险和绝望。
他们开始怀疑人类的求生意志，是否敌得过上天的死亡袭击…
描写风景的作文，要好词好句多的
风景的【美丽的岩石风景区】岩石风景区区风景绮丽，级一级风景区。
今天，爸爸、妈妈一起来到岩石风景区游览风光。
一进岩石风景区大门，映入眼帘的是飞流的瀑布，这瀑布叫做“水帘洞天”。
走了一会儿，我们来到了一个叫“垂虹洞“的洞口，走进这个洞里，就能看见一块石头，上面刻着“飞来石“。
我走出这个“垂虹洞”的时候，我已经满头大汗、气喘吁吁了。
哦站在一块石头上，在上面喝着水，休息。
过了一会儿，我们继续爬山，我奋力向山上爬去。
可是我爬得太快了，爸和妈都爬不动了，我们就在那儿观赏风景，发现那儿的树木的树叶非常的漂亮。
后来，我们坐缆车上山了，到了半空中，看见那的桃花树是那么的美丽，我们到了山顶。
来了最高处的“飘然亭“了。
“飘然亭“分上下两层，亭中央有一张石桌，从亭中向外眺望，是美丽的风景。
美丽的海湾风景和市区的风景都在眼皮底下，市区高楼林立，华夏连连，小鸟在空中飞翔，有时有各种船从眼前经过。
风景区的旁边还有一座岩石海上的岩石大桥，上面行驶着来来往往的车辆，远远望去，那车辆只有蚂蚁似的这么大，好像一抓就有一大把似的。
这里的风景真是美不胜收啊
我爱汕头，但更爱我的家乡的岩石风景区，因为它给了我快乐，还使我流连忘返。
空中缆车是什么?
《CENCOROLL》 这是一个讲述少男少女与怪兽之间的故事。
作者宇木敦哉在大学毕业后，先后在2002、2003年Afternoon四季大赛中受赏，2005年因「阿魔恩游戏」荣获四季大赏。
作为漫画家有着很优异的成绩。
独特的设计和色彩感，手绘动画的节奏感也让...
索道如何架设
1982年1月1日，中国第一条城市跨江客运索道——嘉陵江客运索道建成试通车。
这条于1980年12月15日动工的索道，全长740米，车厢最大容量46人，最大牵引速度6.5米\\\/秒，总投资378万元。
通车后，江北区和市中区的人们出行便利了，我市旅游业也增加了一个新景点。
当时，索道日客流量最大达到25400人\\\/次，如今只有4000多人\\\/次。
今天，包括它在内的我市旅游索道和客运索道风光不再。
原嘉陵江客运索道建设办公室副主任曾宪道对记者说，根据山城地形，从人性化角度出发，索缆交通仍应成为的重要一环。
%D¥0年代 铣床工人突发奇想 %D%A 环绕山城，生生不息自西向东流淌的长江和嘉陵江，成了人们出行与外界交往的负累。
上个世纪70年代，全市几个主城区的交通主要靠36艘渡轮。
爬坡上坎去乘船，洪水季节要断航，当时大雾天气一年有68天，虽然有了嘉陵江大桥，江北区和市中区的人们相互来往还是极为不便。
%D%A 而修建过江索道的想法，可以追溯到1957年底。
当时，重庆望江厂有一名叫唐远才的铣床工人，他住在江北城的姨姐经常向他诉苦，埋怨坐船到朝天门，半个小时才能等到一班船。
%D%A 一天，20岁的唐远才突发奇想，“要是在朝天门和江北嘴之间建一座索道桥该多好
”他找来图纸，设想在朝天门和江北嘴之间建两条索道，为了省动力，车厢的前进方向都设计为走下坡。
他把草图画好，装在一封平信里，直接寄给。
一个多月后，给他回函，告知他所画的交通工具属架空索道，至于是否可行，没有作评价。
后来，唐远才在几次搬家过程中，不小心将封信函丢失。
在朝天门和江北嘴之间修建索道的想法，唐远才慢慢地给忘了。
%D%A从攀枝花运回的设备%D%A 到了上个世纪七八十年代，交通设施落后越来越成为制约重庆经济发展的“瓶颈”。
%D%A 1980年初，市科委了解到，攀枝花借鉴国外旅游索道经验，准备修一条跨江索道，该市已经引进技术生产出，因为缺钱，项目难以上马。
市科委把消息透露给市，公用局对此产生极大兴趣。
%D%A 该局与市科委立即派人一同赶往攀枝花。
消息是可靠的，机械工业部机械运输研究所、鞍山黑色冶金设计院、长江冶金设计院等五家单位已完成前期工作，只等随时架设索道。
前去考察的人士同时得知，如果有谁愿意出钱，那一整套设备可以转手。
%D%A 当时，国内还没有跨江客运索道。
考察人员返回重庆，市科委和市马上给市委、市政府打了报告，极力推荐索道项目，得到首肯。
%D%A 不久，以副市长王秀峰任组长，局长和市科委主任为副组长的客运索道建设成立。
出于慎重考虑，市政府把在攀枝花的五个设计单位的专家也请到重庆。
%D%A 最初，专家们准备在长江上修建索道，由于长江跨度大，地址难选。
当时江北城和朝天门之间的嘉陵江上，一天有2万多客流量通过。
多次筛选，专家最后在江北城金沙街和临江门沧白路各选了一个站点。
工人把钢绳、卷扬机、车厢等设备从攀枝花运回重庆，经过紧锣密鼓的筹备，1980年12月15日，嘉陵江跨江客运索道破土动工。
%D%A第一个完成空中旅行的人%D%A “工期用了一年左右，和土建都比较轻松。
真正难度大的是横跨嘉陵江铺架索道。
”当时任施工单位川煤12处技术主管的龙通全说。
56岁的龙通全是国内索道建设的专家，现享受。
%D%A “从西德进口，跨度为740米的钢绳重达15吨，车箱重3吨。
两个站点附近人烟密集，沧白路有一条公路，高空中还有，放钢绳时，我们小心又小心，生怕出什么意外。
”龙通全说，那是1981年的秋天，市委、市政府和社会各界人士到了江边，几百上千的民警到现场维持秩序，他们将两个站点附近的居民临时疏散，嘉陵江上断航12小时，轮渡公司和航管站的船只在江上巡逻，严防其他船只通过。
%D%A 据龙通全回忆，为避免钢绳掉在水中无法拖起，他们叫了七只驳壳船，每隔一段距离一只，一字形排在江面承驼钢绳。
一艘拖轮用一根直径为21.5毫米的拖绳拖着索道钢绳，挨着驳船，从市中区驶向对岸江北。
每经过一只驳船，拖轮上的工人将索道钢绳拖上驳船。
当拖轮到岸时，索道钢绳躺在了驳船上，在驳船与驳船之间的那一部分钢绳泡在水中。
%D%A 当时的安装工人朱传义说，市中区沧白路站点和江北区金沙街站点的落差为29.9米。
钢绳自重15吨，加上张力，共重75吨。
江北站需要两个分别重43吨的重锤，用来调节钢绳的松紧和高度。
“那时没有承受那么重的起重设备，我们只有用土办法，将装重锤的货车停在斜坡地带，用千斤顶和滚木卸货。
从头天早上9点到第二天早上9点，才把重锤搬到地面。
到最后把它们拖进站房并到位，足足用了一周多时间。
”朱传义说。
%D%A 1982年1月1日，单承载单牵引的客运索道建设一切就绪。
曾经坐过货运缆车的龙通全第一个走进车厢，2分30秒，他完成了从市中区到江北区的空中旅行。
之后，市里的官员们也上去尝试了一番，胆大的市民在惊喜与犹豫之间也坐了上去。
从那一天起，市中区和江北区的交通压力大为减轻，客运索道成为两区人们不可缺少的交通工具。
%D%A 中国第一条客运跨江索道建成，在国内引起轰动。
当年，海外的杂志国际版将嘉陵江客运索道的外观图景作为封面。
%D%A 该索道最初由重庆市轮渡公司管理，1989年7月1日后，索道交由重庆市客运索道公司管理，保持了10年无事故的纪录。
1999年，索道公司将产自西德的钢绳换上了奥地利出产的钢绳，每年对承载绳探伤一次，牵引绳探伤两次，并且每月对其进行目测，客运索道的运行更加安全。
%D%A江河日下 期待出路%D%A 随着时间推移，江北区道路建设力度加大，黄花园建成通车，嘉陵江客运索道渐渐江河日下。
实际上，它的处境也代表了索缆交通的现状。
%D%A 1982年1月，嘉陵江客运索道票价1角，试运行17天，客流量达171106人次。
嘉陵江索道站站长邓开诚说，该索道从建成到90年代，每天平均客流量为12000多人次，最多时为25400人次，年收入最高时达300多万。
在它的影响下，长江客运索道、南山索道、缙云山索道等相继建成。
%D%A “但现在，南山索道被拆了，缙云山索道举步维艰……重庆索道的日子越来越不好过了。
嘉陵江索道目前的票价为1.5元，每天的客流量只有4000多人次，虽然还没有出现亏损，但我们已在考虑出路。
”邓站长忧虑地说。
%D%A 按照邓的构思，嘉陵江索道将逐渐从客运向旅游发展。
对车厢进行旅游功能改造，如装上桌椅，安上玻璃拓展视野。
改变运行方式，如放慢速度，在中途稍作停顿方便观看山城建筑和两江汇合点等。
%D%A 嘉陵江索道建设时，担任索道建设领导小组办公室副主任的曾宪道，在市公用事业局工作了几十年。
日前，他对记者说，如果多从人性化角度考虑，索缆交通应成为山城交通的重要一环。
%D%A 他说，索道、缆车、电梯和扶梯等属索缆交通范畴。
重庆山高路陡，为什么不大力发展这些可以给人们提供极大方便的设施
%D%A 他举例，江北董家溪附近有渝澳大桥、嘉陵江大桥，滨江公路，但那里的人们出行并不方便。
江北刘家台附近有黄花园大桥，但那里的人们乘车过江还要绕道五里店。
如果在桥端加上引桥，再建一些扶梯或电梯，事情就没有那么麻烦。
“更多的时候，我们考虑如何让车辆通行方便，对于单个的人，我们却忽略了。
”曾宪道说。
%D%A 曾宪道有一个大设想：渝中区的道路高低起伏盘旋，道路拓展余地不多，人们出行要走很多弯路。
通过地下通道配上电梯或扶梯可以解决建设和市民出行困难。
比如，在千厮门和二府衙之间开辟一个地下人行通道，在嘉陵江索道附近，罗汉寺旁和长江索道站下的二府衙分别向下打洞安置电梯。
如此，三座电梯附近的人们到渝中区滨江路就方便了，滨江路的人气将陡升。
人行通道里可以张贴广告、抗战文化，还可以修门面。
%D%A “如果能得到实施，索缆交通的发展潜力将不可低估。
”曾宪道推测。
%D%A沧桑变迁中的江北城，沧桑变迁中的嘉陵江索道%D%A小时候跟外婆去舅舅家玩都免不了要坐索道。
先是坐渡船，然后是坐索道。
我很喜欢索道在空中滑行的感觉，站在窗前吹着风，从江上一划而过。
或许有一天，索道会不复存在，成为重庆交通的历史。
但是那承载着童年回忆的索道不会消失，会一直的驶下去。
