北京陆航学院分数线
很肯定的告诉你，分数线每年都在变。
文理科待遇也不同。
我是09年进去的理科，高考分数584.因为身体素质太好，所以没花钱就勉强钻进来了。
现在也混了快两年了，感觉吧，在这里就是浪费时间。
没钱没人际关系的话千万别来，因为没拿特等奖项过的学员毕业不会给你分配，而且也没那个拿奖的机会，机会都被领导私自拿去给子孙了。
在大学里也学不到什么有用的，还不如高中的书摸得多，以后如果没有什么关系，进来绝对是个悲剧，等于坐牢一样。
我吧，家里环境还行，爸妈也希望我在高等点的公立学校毕业，我高中毕业时候也是一腔热血，也想着表现自己，报效祖国。
没想到投石问路居然进了这么所让人失望透顶的学校。
还不如当时去复旦呢
别来陆航，除非你家特别有钱有权，而且要大钱大权
懂吗
家里没个市级别以上的领导根本没什么希望，如果你说你有个亲戚是区长，给你说，除非是北京的哪个区长，地方的那些区，没用
我爷爷是老厅长，爸妈还是富翁呢，认识的区市领导很多。
你看我现在，有本事还受着这鸟气，有本领还憋着发不出来
长辈的这些权威也充其量也只能保证我顺利毕业，入党，混个学员干部。
否则你宁可去普通大学，也别来这里
真的~有条件还可以考虑出国，国内大学管理制度太腐败了。
最后再说几个建议吧。
你要是能考上二本以上的成绩，又想来发达点的城市找大学读，我觉得吧，还是在挑之前看看像我们这些内部学生透露出来的内部消息再决定。
反正毕业不分配，哪个本科大学毕业不一样
其实都差不多，主要还是能学得充实点。
我现在吧，正让父母花钱给我在办离校手续，就是说名字挂在里面，人走了。
毕业时候来拿个学位和证书。
你应该想问这个离校手续要花多少钱吧
告诉你，不多，大概一个白领要工作50年才能省下的钱。
我也是冲着自己父母有几个钱，不想再浪费自己青春了。
我准备出国学经商了，以后也和父母一样干买卖生意了。
透露一下，我家资产不算少了，有个1个半亿这样吧。
你看，这么多钱，我读书身体素质成绩也都很突出，还是搞不过那些首长，北京教育局，市长的某某某，北京区的某某，太多了。
反正自己掂量去吧。
为了，让比较少的人再花冤枉钱，我再最后透露一个消息。
那些新进来的学生，花得那些钱都用在了在校领导教员的房产分配上了，根本不是用在建设什么设备上，和加强之类的地方。
这种学校有什么值得才子来如果，你还有点气度，还有点胸襟，还有点理想，别来这里，花钱买其他学校或者直接买公务员，都比进来这里浪费青春强
好了，我透露了那么多内部消息，肯定被要被追封百度账号什么的了，当然我也不会傻到用真名去填，那不是此地无银三百两差不多吗
对吧
陆航虽然不怎样，但是要搞定百度这样的网站还是没问题的，所以24小时候这个留言差不多就要没了，运气不好可能只有4小时。
丝绸之路的故事
“ 陆行乘车，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋”，是对古代几种主要交通工具性能的总结。
交通工具，总的说来，可分为畜力和人力两大类，畜力交通工具有骡车、牛车、驴车、羊车、大车、驴、骆驼、马等。
人力交通工具有船、人力车、三轮车、轿和白桥、扛肩、担挑、冰床等。
古代交通工具有：1、骡车，又称轿车，是用骡子驾辕的一种车。
据陈育丞先生介绍，骡车是辛亥革（蟹）命前北京的一种主要载人工具。
向有“京车”之誉。
骡车由车身、车轮和车轴、车围、套具四部分构成。
车身有车辕、车前盘、车厢、车后尾四部分，主体是车厢。
车厢有穹形顶棚，有门有窗。
官用骡车车轮较高，辐条较细。
车毂凸形，车轴稍长，俗名“陕西脚”。
普通骡车车轮俗称“笨脚”，跑车车轮特别沉重，以免翻车。
北京骡车的车轴（轴承）很有名，车行时触发出一种极清脆悦耳的响声。
车子跑快了时，远远听去仿佛是京剧鼓板“单皮”在“放丝鞭”。
只有北京的工匠具有制造这种车轴的技能。
车围有内围、外围之分。
外围用蓝布，在距车底盘约半尺的地方向上翻卷，卷起的部分，改用杂色缎，镶以黑缎边缘，名为挽手。
内围，下部用杂色缎，镶黑边，名为卧厢。
上部与车顶多为白色或淡蓝色。
夏天，外围两侧各开大小不同的纱窗。
纱窗之上加蓝布遮阳，下熏黑绸飞瞻，名小帐子。
车前也架遮阳，名大帐子，夕阳西下或晚上行车，大帐子已不需用，便撤去。
夏天，为了车厢通风，撤去里围，只留卧厢及车顶，周围遮以熟罗帘子，以防日晒。
雨天，车外加油布。
冬天，车上罩以灰色或黄色的氆氇雪顶。
套具则包括骡子驾辕时用的鞍子、夹板、笼头、缰绳等物。
鞍子较大者，称为大鞍车，多是王公贵人、满族命妇乘坐的。
车夫三人，两人拿辕，一人牵骡，皆步行。
另有小鞍车，用途较广，人人可坐。
清末一些纨绔子弟多在小鞍车的制作和装饰上争奇斗胜。
北京骡车所用的骡子，多来自陕西，人称“西口”，以颈长、胸宽、腰瘦、胫细者为优。
毛色则以“缎子黑”、“野鸡红”、“菊花青”、“墨里藏针”、“香青”等为上乘。
北京车把式的技术是很高超的。
在最繁华的大栅栏，路仅容两车击毂而过，北京的赶骡车者也既能避人，又能避车，绝少事故。
过去北京的骡车，有自用的，也有营业性的。
自用的，无需多说；营业的，就是专门拉送客人的。
但只有“站口儿”一项。
所谓“站口儿”，就是骡车营业者白天在固定的一处胡同口等待乘客赁坐。
起初多自己赶车，待收入渐厚，便再拴一辆，可雇人执鞭代赶。
2、骡驮轿，是用两头骡子驾驮的一种轿。
这种交通形式实质上是坐轿，但这种轿不是前后2人或4人或8人抬行，而是前后各有一头骡子驾驮着轿杆而行，故称骡驮轿。
这种轿比一般轿略大，可坐2人。
轿内备有寝具，可以躺卧，是适于长途旅行的一种交通工具。
一般可日行百里。
行途中有两人赶骡，一人徒步，一人骑驴。
3、驴车，是由驴拉的车。
过去，北京的驴车很多。
后来骡车，马车兴盛起来，驴车日渐减少了。
驴车也有自用的和营业的之分。
自用的驴车，如粮店有自备驴车，外出送货用。
郊区农民有自用驴车，用以进城拉粪土或卖瓜果蔬菜等农产品。
营业驴车是用以拉送乘客的。
有“站口儿”和“跑趟子”两种。
“站口儿”者和营业骡车一样，在一定的处所等候雇客，或送一程，或包车来回。
“跑趟子”又叫“跑海”或“趟子车”，即赶着驴车沿着一定的路线来回拉客。
过去，在天桥到永定门，东四到朝阳门，西直门到海淀等路段，都有趟子车。
趟子车由某地到某地，是有定价的。
因这种车较简陋，定价也很便宜。
早到的乘客抢占前辕坐处，比较舒适。
后来者便盘腿坐在车厢内，比较苦。
最后上车者，只能坐在车尾，有被颠簸下来的危险。
民国以后，这种驴车逐渐绝迹。
4、牛车，过去，北京的牛车主要是慈善机构育婴堂用以捡拾婴尸的。
牛车上有一个大木箱，后面开一洞口，洞上悬一幅黄色布匾，上书“陆地慈航”四字。
每日拂晓，育婴堂有人赶着牛车到处转，遇到婴尸多为被掐死的私生子便拣拾起来，从洞口放入牛车上的大木箱内。
有的被拣回的婴儿尚未断气， 还可以救活，也收养在育婴堂内。
5、羊车，这是少数人家特地制造的一种小型轻便的敞车，由一头山羊驾车。
可以用来驮载一两个小孩外出游玩。
6、骑驴，驴是既易饲养又较驯服耐力的牲畜。
骑驴代步，方便省事。
从前，北京城内骑驴往来的人多有。
康熙十五年（1676年）五月初一日，北京大风，有人骑驴从正阳门前过，被风倦起，落到了崇文门地方，人驴俱无恙。
北京城内也有人家养驴营业，招客骑行。
从新街口到西直门，交道口到安定门，东四到朝阳门等街上，多有这样的营业驴。
从宣武门到白云观，营业驴更多，以便人们到白云观赶庙会、进香或游玩。
所以，今宣武门东河沿街旧称赶驴市。
这里的驴似乎更有灵性，雇客付钱骑上去后，不用驴夫跟随，驴就主动地驮着雇客快步跑到白云观，停蹄不动，待雇客下来。
早在白云观的合夥驴夫拉到客后，用手一拍驴身，驴又自觉地跑回赶驴市。
这大概是因为这种驴日复一日、年复一年地来往于赶驴市与白云观之间，也就有了经验了。
驴，不仅可供人骑，，而且还能驮货物。
7、骆驼，具有温顺、吃苦、耐劳的天性，用来驮运货物，胜过驴骡。
过去，北京西郊石景山一带和南郊南苑一带，有不少靠骆驼为生的驼户。
他们饲养几头骆驼，或驮脚，或跑买卖，挣钱糊口。
驮脚的是为别人驮运货物，挣份脚钱。
跑买卖的是拉着骆驼到外地贩运货物，既挣脚钱，也赚货利。
旧日北京的驼户主要是从门头沟驮煤，从大灰厂驼灰，从西山里驼木材等，到北京城里送货或贩卖。
拉骆驼按“把”而计，大把8只，小把6只，一般一个人拉一把。
为了途中互相帮助，常常好几把一起走。
但民国以后，现代交通逐渐发达，对进北京城的骆驼队也有新的限制，只准3只为一把。
如果6只或8只一把，前后有六七丈或八九丈长，影响城内交通。
过去，北京的骆驼都是从口外贩卖过来的。
据陈琪先生讲，他的太爷就因去口外贩卖骆驼发了家。
但是，拉骆驼主要在春、秋、冬三季，尤其冬天最忙。
夏天，要赶着骆驼到口外去放牧。
8、人力车，又称洋车或“胶皮”，南方多称东洋车或黄包车，是清末由日本传入中国的一种人力载客车。
这种车的车形，大家在电影电视中都看到过，两个车轮承托个一个半圆形或方形车厢，车身前有长长的两根车把，一个人坐在车上，一个车夫拉着车跑。
北京出现的第一辆人力车，名叫铁皮车（车轱辘用铁皮做成，故名），是日本人送给慈禧太后的御用车（现在颐和园内陈列着）。
后来，北京便有人仿造，所以清末北京街市上多见铁皮车。
民国以后，车形多有变化，铁皮轮换成胶轮，车厢多改为半圆形。
黑色、棕色、黄色的都有。
那时候，虎坊桥的“西福星”、崇外上三条的“东福星”、东华门大街的“懋顺”、西四的“华馨”，还有“起顺”、“双和顺”、“悦来”等字号都是制造人力车较有名车行。
有钱有势以及社会名流之家，往往自购人力车，雇专人包拉。
大量的人力车都是一些车厂子的，穷苦的车夫租车拉客；像朝阳门大街的“马六”车厂、“繁华”车厂，崇外上头条的“五福堂”车厂等，都属大型的，它们都拥有一二百辆车。
一些小车厂仅有二三十辆或一二十辆车。
旧日的北京城里，人力车是主要交通工具。
在十字路口、胡同口，常有三五辆或十来辆人力车在等座。
尤其在戏园子、饭馆子、澡堂子、东安市场、西单商场、旅店、火车站、天桥、公园、八大胡同（妓院）等处，候客的人力车更多。
拉人力车的，分白天班和黑夜班，又有拉包月车和拉散座的分别。
比较有名的人力车夫，还获得“一溜烟儿”、“伊犁马”、“花裤腰”之类的绰号。
旧社会北京的人力车车夫是极为辛苦极为悲惨的。
他们忍受着车厂主的残酷剥削，又常常受到一些恶棍警察的敲诈勒索。
每天早出晚归，满街奔跑，挣几个钱仅能糊口而已。
新中国成立后，人力车才完全取消。
9、三轮车，是30年代后期才出现于北京城内街巷上的。
据任有德先生回忆，北京的第一辆三轮车是日本侵略者送给汉奸江朝宗的。
后来三轮车逐渐增多，成为北京城内重要交通工具之一。
三轮车靠车夫登踏而行，比人力车省力，而且可以拉两个人。
现在北京街头上仍可见有载人三轮车。
载货的三轮车是平板，叫平板三轮。
10、手推车，是一种独轮车。
车轮在车身下面，居中。
二车把在后，末端系有车襻。
人推车时，车襻搭于颈后和两肩，两手分握车把，向前用力，推动车轮运转。
车轮车轴原为木质，较笨重，推车费力。
车行时，车轴摩擦车耳，发出吱咯吱咯的响声。
后改进为胶轮轴承，推车省力，且无噪声。
手推车功用较广，既可载人，又可运货。
旧日北京卖水的、卖菜的、掏粪的，以及农民运土运粪、运稼运粮，大都用手推车。
11、喜轿和白轿。
过去，北京的平民百姓也用轿。
一般结婚时用的轿叫喜轿，送丧时用的轿叫白轿。
喜轿是结婚时新娘坐的，一般为红轿，轿夫4人，前后各2人，有的地方除红轿外，另有两乘绿桥，是男方娶亲太太和女方送亲太太坐的。
20年代后，流行新式婚礼，北京人结婚才渐渐改用马车或汽车迎亲。
白轿是旧时有钱人家发丧时用的。
老北京的风俗是，送葬的晚辈乘坐白轿。
若是女人，限于已婚者，未嫁女子不能坐白轿。
12、扛肩、背负和挑担。
扛肩俗称“窝脖儿”，是旧北京城里的一种行业。
干这行的人主要是为人搬家或代人送嫁妆。
极少数“窝脖儿匠”为皇室扛运贵重陈设，这样的“窝脖儿匠”专归皇宫懋勤殿绳子库管。
窝脖儿需有一定技能，一般人“窝”不了那些又长、又高、又重、又易碎的物件。
他们的“窝”法是，先将要搬运的物件放在一个一尺半长、一尺七八宽的长方木板上，并用软线绳捆绑好。
然后由二人抬起，放在“窝脖儿匠”的垫有一根下铺棉布垫板条的肩上，“窝脖儿匠”一手扶物件，一手前后甩动，两眼向前平视，迈大步急行。
到达目的地后，仍需二人将肩扛物件接抬下来。
除了肩膀能扛外， “窝脖儿匠”还需有健步如飞和拆装各式家俱的技能。
清末北京有名的“窝脖儿”范茂贵，仅用4天时间，就把60斤重的铜狮子“窝”到遵化马兰峪的慈禧太后陵墓去。
背负就是背运东西，甚至背人。
清末，北京多大雨，街路积水成河，没膝没腹的，一般人难以通行，遂有专门背人过街而挣几文钱者。
至于旧时北京卖菜的、卖鱼虾的、卖鲜花的以及煤铺送煤、灰铺送灰、饭馆送酒菜等，多是担挑。
扛肩、背负、担挑，都是以人力为主的交通运输形式。
13、船是主要的水路交通工具。
古代的船也是多种多样。
远的不必说，明代有黄船（御用）、马船（由川滇转送马匹专用，永乐迁都北京后，专用运送官物）、快船（水军征战用）、海运船（备使西洋诸国）、供应船（为皇室捕渔用）、后湖船（在南京后湖，为楼座船，供游览用）、战船（征战用）、粮船（又分遮洋船和浅船二种，均用于漕运）等等名目。
② 清代则有粮船（漕运用）、战船（又有外海与内河战船的区分）、水驿船（用于水路驿站）、应差船（又有沙船、便民船、黄快船、楼唬船、宣楼船、大江差船等细目，备官府随时差遣）、救生船（专于江河激流险滩处备抢险救生用）、浮梁渡船（藉以渡河用）等等类分。
③ 但是，在北京地区能见到的，仅黄船、粮船、水驿船、浮梁渡船等而已。
黄船，在上面的《御用交通工具》部分，曾谈到龙舟，就属黄船之类。
《明会典》载：“国初造黄船，制有大小，以备御用。
至洪熙元年（1425年）计三十七只；正统十一年（1446年）计二十五只。
常以十只留京师河下听用。
”④ 《养吉斋丛录》所谓前明遗留于北京皇城西苑太液池中的“蓬岛飞龙”一船，是否就是明代留用于京师湖中的黄船之一呢
颐和园内至今存有清乾隆二十年（1755年）雕造的石舫，光绪十九年（1893年）稍加改造，改名清宴舫。
这个石舫虽然只具有象征意义，并无实用价值，但通过它可以想见明清黄船的样子。
明初南京后湖（即玄武湖）船或许与其相仿。
14、粮船，是专门用于漕运的船。
海运粮船叫遮洋船，河运粮船叫浅船或剥船。
北京作为金、元、明、清的帝都，它的粮食供应和财源完全仰赖于东南。
因此，在一定意义上说，没有大规模的漕运，就没有北京作为千年帝都历史地位。
正因为如此，当年北京的粮船是很多的。
永乐初，无论是海道运输的遮洋船，还是运河运输的浅船，都能由直沽（今天津）溯白河而至通州。
后来只有蓟州军饷用遮洋船海运，北京和通州国库里的粮食，全由浅船运输。
明万历年间，用浅船运达京、通仓的米粮达370万石，而遮洋船运至蓟州的军粮仅24万石。
同时间内，全国造船共12143只，其中浅船占95％以上。
据文献记载，一只四百料浅船，底长5丈2尺，头长9尺5寸，梢长9尺5寸，底阔9尺5寸，底头阔6尺，底梢阔5尺，头伏狮阔8尺，梢伏狮阔7尺，梁头14座，底板厚2寸，栈板厚1寸7分，钉1尺3钉，龙口梁阔1丈，深4尺，使风梁阔1丈4尺、深3尺8寸，后断水梁阔9尺、深4尺5寸，两 〓（上“广”下“敢”）共阔7尺6寸。
打造这样一只浅船，需用楠木7根，楠木短枋、连二枋、连三枋各一块，榆木1根，杂木5根又3段，大小钉锔700斤，艌麻200斤，油灰200斤，桐油30斤。
⑤ 清代的运粮剥船大小有变。
例如顺治初年造的粮船，船底长5丈2尺，中间阔9尺5寸，龙口梁、使风梁阔均不过1丈4尺，断水梁阔不过9尺，船体大小与明代浅船相仿。
康熙二十二年（1683年）题准，各省粮船式样改定为长7丈1尺，阔1丈4尺4寸，较以前增大。
乾隆五十年（1785年）又因“各省漕船过于高大沉重，行走濡滞”为由，议准北河官设剥船1500只，每只身长5丈8尺，中阔1丈8寸，后阔8尺1寸，九舱，每舱深3尺，装米300石，⑥ 又比康熙时船小了许多。
15、水驿船是水路驿站专用的船只。
样式不见记载。
明代于通州设有水驿，必定有水驿船无疑。
16、浮梁渡船，是以船作桥渡河涉江的交通方式。
据《清会典事例》卷939记载：康熙十八年（1679年），“将顺天（府）通州额设桥船五十内，拨给三河县泃河六船。
”这样以来，通州的桥船尚余44只。
康熙五十一年（1712年）又“拆造通州桥船二十二，作为定额。
”此后，通州则有22只桥船。
雍正元年（1723年），“古北口滦河设渡船四，交与汛官管理。
”乾隆五年（1740年）题准，“直隶省古北口渡船朽坏，别设渡船二，增设桥船十四。
”作为浮梁渡船，需要的是坚固耐用，无需精雕细饰，所以这种船如同运货的马车、骡车、大车一样，样式简单，制作省力。
无论黄船、粮船、水驿船和浮梁渡船等，除顺水时可借助水力、顺风时可借助风力之外，主要还是船夫的纤拉和撑划。
也就是说，仍是一种以人力为主的水上交通工具。
17、骑马。
马是古代一种重要的交通工具。
本次论文主要介绍马。
历朝历代的驿站，都备有若干马匹，以供递送文书的人或过往官员骑乘。
马跑得快，跑得远，将士出征离不开它。
但在北京城内，文武大臣上朝，除了少数高官之外，都要骑马。
关于桥的介绍
△qiáo（桥）①qiáo架在水道上或空中利于通行的建筑物：索～。
天～。
黄河大～。
长江大～。
立体交叉～。
②姓。
桥梁qiáoliáng：①架在水面上或空中以便行人、车辆等通行的建筑物。
②比喻能起联系作用使彼此相通：友谊桥梁；书信是我俩联系的桥梁。
桥牌qiáopái：体育活动项目，是扑克牌游戏的一种。
关于这个字的更多的信息——<名>形声。
从木,乔声。
本义：桥梁桥,水梁也。
从木,乔声。
骈木为之者。
独木者曰杠。
――《说文》宁新中更名安阳,初作河桥。
――《史记•秦本纪》洛水桥边春日斜。
――刘禹锡《浪淘沙》长桥卧波。
――唐•杜牧《阿房宫赋》桥边红药。
――宋•姜夔《扬州慢》桥边一带。
――《广东军务记》又如：桥阁(傍山架木为路。
即栈道,阁道);桥津(桥头。
津,水边渡口)器物上的横杆奉席如桥衡。
――《礼记•曲礼》。
注：“井上桔槔。
”又如：鞍桥木名桥<动> 架桥,修桥△jiāo1.桔槔。
井上汲水工具。
或指桔槔上的衡木。
2.通憍。
骄傲。
参见桥泄。
△jiǎo1.山行用具。
《史记•河渠书》：［禹］陆行载车，水行载舟，泥行蹈毳，山行即桥。
裴骃集解引徐广曰：桥，近遥反。
一作'檋'。
檋，直辕车也。
一说即轿。
2.通矫。
矫正。
3.通矫。
伪，虚假。
参见桥言。
4.通挢。
翘起;伸出。
5.劲疾。
桥的概念 桥是一种架空的人造通道。
由上部结构和下部结构两部分组成。
上部结构包括桥身和桥面；下部结构包括桥墩、桥台和基础。
它们高悬低卧，形态万千，有的雄距山岙野岭，古朴雅致；有的跨越岩壑溪间，山川增辉；有的坐落闹市通衢，造型奇巧；有的一桥多用，巧夺天工。
不管风吹雨淋，无论酷暑严冬，它们总是默默无闻地为广大的行人、车马跨江过河，飞津济渡。
桥的意义与特点 建桥最主要的目的，就是为了解决跨水或者越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。
若从其最早或者最主要的功用来说，桥应该是专指跨水行空的道路。
故说文解字段玉裁的注释为：“梁之字，用木跨水，今之桥也。
”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道，以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。
中国山川众多、江河纵横，是个桥梁大国，在古代无论是建桥技术，还是桥梁数量都处于世界领先地位。
千百年来，桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。
但由于我国幅员辽阔，从南到北，从东到西，在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上，都存在较大的差异。
因此，各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要，经过长期的时间，遂创造出多种多样的桥梁形式，并逐步形成了自己的特色，具体说来大致有如下特点： （一） 地域性。
我国土地辽阔，南北之间和东西之间的桥梁，受所在自然地理和人文社会的影响，因地制宜，都形成了各自相对独立的风格和特色。
如北方中原地区，黄河流域，地势较为平坦，河流水域较少，人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。
因此，这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥，以便于船只从桥下通过；西北和西南地区，山高水激、谷深崖陡，难以砌筑桥墩，因此，多采用藤条、竹索、圆木等山区材料，建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥；岭南闽粤沿海地区，盛产质地坚硬的花岗岩石，所以石桥比比皆是；而云南少数民族地区，因竹材丰富，便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。
从桥梁的风格上看，北方的桥如同北方的人，显得粗犷朴实；南方的桥也同南方的人，显得灵巧轻盈。
当然，这跟自然地理也有极大关系，如北方的河流因水流量欺负变化很大，又有山洪冰块冲击，故桥梁必须厚实稳重；而南方河流水势则较平缓，又要便于通航，故桥梁相对较纤细秀丽。
（二） 多种多样性。
我国是个文明古国，地大物博，山河奇秀，南北地质地貌差异较大，因此对建桥的技术要求也高。
大约在汉代时，桥梁的四种基本桥型：梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。
这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同，又分别演化出：木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥，以及栈道、飞阁等等，几乎应有尽有，什么形式的古桥，在我国都能找到。
（三） 多功能性。
我国古代的匠师建桥，很注意发挥桥梁的最大效益，既能考虑到因地制宜、一切从实用出发，又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。
如江南的拱桥多为两头平坦，中间高拱隆起，使之既产生造型上的弧线美，又利于行舟。
而南方地区广见的廊式桥，则更充分反映了一桥多用的特点。
南方雨多日照强，桥匠便在桥上修建廊屋，这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所，而且还增加了桥梁的自重，以免洪水把桥冲掉，并起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。
特别是很多此类廊桥，因是人员过往要冲，故还利用它兼作集市、住宿和进行商业活动。
如广东潮安县的湘子桥，这座桥全长五百余米，?quot;一里长桥一里市之称，桥中设一段可以开合的浮桥，以利通航；桥上建廊屋、楼后做集市，其间店面栉比，自晨至暮，熙熙攘攘，热闹非凡，以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面，故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。
（四） 群众公益性。
桥梁自产生始，便以属于民众共有的社会性出现。
我国的传统建筑，一般为私有性，唯有桥梁（除私有的园林中桥梁外），不管是官修私建的，都为社会所公有。
故数千年来，爱桥护路成为一种良好风尚，而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为，被民众所推崇。
因此，修桥或建桥具有广泛的群众性。
查看史志，我国历来修桥建桥的方式，大概有四种：一是民建，即由一家一姓独立建桥；二是募捐集资，报经官府支持，协力兴建。
此种最为多见，如著名的赵州桥、泉州洛阳桥等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡导，士绅附和认捐，并指派官吏或商绅主持完成。
此多属较大的桥梁；四是全由官府拨款施工兴建的。
所以，我国古桥遍布各地，连穷乡僻壤也多建桥。
其数量之多，分布之广，居世界首位。
桥的产生与发展 在人为桥梁之前，自然界由于地壳运动或其他自然现象的影响 ，形成了不少天然的桥梁形式。
如浙江天台山横跨瀑布上的石梁桥，江西贵溪因自然侵蚀而成的石拱桥（仙人桥）以及小河边因自然倒下的树干而形成的 “独木桥”，或两岸藤萝纠结在一起而构成的天生“悬索桥”等等。
人类从这些天然桥中得到启示，便在生存过程中，不断仿效自然。
开始时大概是利用一根木料在小河上，或氏族聚居群周围的壕沟上搭起一些独木桥（桥之所以始称“梁”，也许便是因这种横梁而过的原故），或在窄而浅的溪流中，用石块垫起一个接一个略出水面的石蹬，构成一种简陋的“跳墩子”石梁桥（后园林中多仿此原始桥式，称“汀步桥”、“踏步桥”）。
这些“独木桥”“跳墩子桥”便是人类建筑的最原始的桥梁，以后随着社会生产力的发展，不断由低级演进为高级，才逐渐产生各种各样的跨空桥梁。
我国的桥梁，大致经历了四个发展阶段。
第一阶段以西周、春秋为主，包括此前的历史时代，这是古桥的创始时期。
此时的桥梁除原始的独木桥和汀步桥外，主要有梁桥和浮桥两种形式。
当时由于生产力水平落后，多数只能建在地势平坦，河身不宽、水流平缓的地段，桥梁也只能是写木梁式小桥，技术问题较易解决。
而在水面较宽、水流较急的河道上，则多采用浮桥。
第二阶段以秦、汉为主，包括战国和三国，是古代桥梁的创建发展时期。
秦汉是我国建筑史上一个璀璨夺目的发展阶段，这时不仅发明了人造建筑材料的砖，而且还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，从而为后来拱桥的出现创造了先决条件。
战国时铁器的出现，也促进了建筑方面对石料的多方面利用，从而使桥梁在原木构梁桥的基础上，增添了石柱、石梁、石桥面等新构件。
不仅如此，它的重大意义，还在于由此而使石拱桥应运而生。
石拱桥的创建，在中国古代建桥史上无论是实用方面，还是经济、美观方面都起到了划时代的作用。
石梁石拱桥的大发展，不仅减少了维修费用、延长了桥的使用时间，还提高了结构理论和施工技术的科学水平。
因此，秦汉建筑石料的使用和拱券技术的出现，实际上是桥梁建筑史上的一次重大革命。
故从一些文献和考古资料来看，约莫在东汉时，梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成。
第三阶段是以唐宋为主的，包括两晋、南北朝和隋、五代时期，这是古代桥梁发展的鼎盛时期。
隋唐国力较之秦汉更为强盛，唐宋两代又取得了较长时间的安定统一，工商业、运输交通业以及科学技术水平等十分发达，是当时世界上最先进的国家。
东晋以后，由于大量汉人贵族官宦南迁，经济中心自黄河流域移往长江流域，使东南水网地区的经济得到大发展，经济和技术的大发展，又反过来刺激桥梁的大发展。
因此，这时创造出许多举世瞩目的桥梁，如隋代石匠李春首创的敞肩式石拱桥--赵州桥，北宋废卒发明的叠梁式木拱桥--虹桥，背诵创建的用筏形基础、植蛎固墩的泉州万安桥，南宋的石梁桥与开合式浮桥相结合的广东潮州的湘子桥等。
这些桥在世界桥梁史上都享有盛誉，尤其是赵州桥，类似的桥在世界别的国家中，晚了七个世纪方才出现。
纵观中国桥梁史，几乎所有的重大发明和成就，以及能争世界第一的桥梁，都是此时创建的。
第四阶段为元、明、清三朝，这是桥梁发展的饱和期，几乎没有什么大的创造和技术突破。
这时的主要成就是对一些古桥进行了修缮和改造，并留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量文字资料。
此外，也建造完成了一些像明代江西南城的万年桥、贵州的盘江桥等艰巨工程。
同时，在川滇地区兴建了不少索桥，索桥建造技术也有所提高。
到清末，即1881年，随着我国第一条铁路的通车，迎来了我国桥梁史上的又一次技术大革命。
桥的类型与形式 按主要材料分 木、石、砖、竹、藤、铁、盐、冰、纸桥 木桥是最早的桥梁形式，我国秦汉以前的桥几乎都是木桥。
如最早出现的独木桥、木柱梁桥。
约商周时便出现浮桥，战国前后又出现排柱式木梁桥和伸臂式木梁桥。
但因木材本身的特性，如质松易腐以及受材料强度和长度支配等，不仅不易在河面较宽的河流上架设桥梁，而且也难以造出牢固耐久的桥梁来，因此，南北朝始遂为木石混合或石构桥梁所取代。
石桥和砖桥。
一般是指桥面结构也是用石或砖料来做的桥，但纯砖构造的桥极少见，一般是砖木或砖石混合构建，而石桥则较多见。
到春秋战国之际便出现了石墩木梁跨空式桥，西汉进一步发展为石柱式石梁桥，东汉则又出现了单跨石拱桥，隋代创造出世界上第一座敞肩式单孔弧形石拱桥，唐代李昭得造出了船形墩多孔石梁桥。
宋代是大型石桥蓬勃发展的时期，创造出像泉州洛阳桥和平安桥那样的长达数里横跨江海交汇处的石梁桥，以及像北京芦沟桥和苏州宝带桥那样的大型石拱桥。
竹桥和藤桥。
主要见于南方，尤其是西南地区。
一般只用于河面较狭的河流上，或作为临时性架渡之用。
早期的主要是一种索桥，南北朝时称竹质的溜索桥为“笮桥”。
后来出现了竹索桥、竹浮桥和竹板桥等。
铁桥，在古代包括铁索桥和铁柱桥两种。
前者属于索桥类，较多见，约在唐代便出现；后者属于梁桥类，实为木铁混合桥，极少见，在江西见一例。
盐桥和冰桥。
主要见于特殊的自然环境中。
前者主要见于青海盐湖地区，后者主要见于北方寒冷地区。
纸桥是在一些玩具中出现的。
按结构及外观分 梁桥、浮桥、索桥和拱桥这四种基本类型。
梁桥。
又称平桥、跨空梁桥，是以桥墩做水平距离承托，然后架梁并平铺桥面的桥。
这是应用最为普遍的一种桥，在历史上也较其它桥形出现为早。
它有木、石或木石混合等形式。
先秦时梁桥都是用木柱做桥墩，但这种木柱木梁结构，很早就显出其弱点，不能适应形势的发展。
因此，起而代之的是石柱木梁桥，如秦汉时建成的多跨长桥：渭桥、灞桥等。
约在汉代时桩基技术发明，于是出现了石桥墩，标志着木石组合的桥梁能够越跨较宽大的河道能经受住汹涌洪浪的冲击。
但由于石墩上的木梁不耐风雨侵蚀，于是便在桥上建起了桥屋，保护桥身，此桥型（廊桥）后多见于南方，但最早都见于黄河流域。
中小型的石梁或石板桥，构造方便，材料耐久，维修省力，是民间最为喜用的一种桥形，尤其是南宋后，在福建泉州地区十分盛行，创造了许多长大的石梁桥。
梁桥若中间无桥墩者，称单跨梁桥；若水中有一桥墩，使桥身形成两孔者，便称双跨梁桥；若两墩以上者，便称多跨梁桥。
浮桥。
又称舟桥、浮航、浮桁，因其架设便易，常用于军事目的，故也称“战桥”--一种用于数十百艘木船（也有用木筏或竹筏连横于水上的）连锁起来并列于水面，船上铺木板供人马往来通行的桥。
若按严格意义上的桥：是以跨空和有柱墩为标志的话，那它还不是十足意义上的桥。
浮桥主要建于河面过宽及河水过深或涨落起伏大，非一般木石柱梁桥所能济事的地方。
浮桥两岸多设柱桩或铁牛、铁山、石囷、石狮等以系缆。
隋大业元年在洛阳洛水上建成的天津桥，是第一次用铁链连接船只的浮桥。
浮桥目前在我国南方如江西、浙江、广西等地方仍常见用。
浮桥的优点：一是施工快速，清咸丰二年（公元1852年），太平军围攻武昌，只用一夜时间就建成两座横跨长江的浮桥。
二是造价低廉，明代邹守益在《修凤林浮桥记》中，曾对石桥与浮桥做过比较：“若用石梁桥，要费千金，而用浮桥，则费五百金便可，可根据需要而定。
”三是开合随意，拆除和架设都很方便。
缺点是载重量小，随波上下动荡不定，且抵御洪水能力弱，常需及时拆撤，并要人照看，管理繁琐，舟船、桥板与系船的缆绳要经常修葺和更换，维护费用昂贵。
因此，很多浮桥的最后归宿，都向木梁桥、石梁桥或石拱桥发展。
索桥。
也称吊桥、绳桥、悬索桥等，是用竹索或藤索、铁索等为骨干相拼悬吊起的大桥。
多建于水流急不易做桥墩的陡岸险谷，主要见于西南地区。
其做法是在两岸建屋，屋内各设系绳的立柱和绞绳的转柱，然后以粗绳索若干根平铺系紧，再在绳索上横铺木板，有的在两侧还加一至两根绳索作为扶栏。
始见于秦汉，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮桥，又名夷里桥，便是座竹索桥。
现存著名的有建于明清时的泸定铁索桥、灌县竹索桥等。
过索桥感觉非常惊险，正如古人形容过索桥的那样：“人悬半空，度彼决壑，顷刻不戒，陨无底谷。
”唐代和尚智猛称：“窥不见底，影战影栗。
”其实真正渡之还是安全的，正如《徐霞客游纪》对贵州盘江桥评价的那样：“望之飘然，践之则屹然不动。
” 拱桥。
在我国桥梁史上出现较晚，但拱桥结构一经采用，便迅猛发展，成为古桥中最富有生命力的一种桥型，即使在今天，它也仍有继续发展的广阔前景。
拱桥有石拱、砖拱和木拱之分，其中砖拱桥极少见，只在庙宇或园林里偶见使用。
一般常见的是石拱桥，它又有单拱、双拱、多拱之分，拱的多少视河的宽度来定。
一般正中的拱要特别高大，两边的拱要略小。
依拱的形状，又有五边、半圆、尖拱、坦拱等之分。
桥面一般铺石板，桥边做石栏杆。
拱桥的形象最早见于东汉画像砖上，是由伸臂木石梁桥在发展过程中又受墓拱、水管等形状影响而产生的。
文献记载见于南北朝时的《水经注》中，现存最早的实物和最具代表性的是隋代李春设计建造的赵州桥。
石拱桥的发券，明以后，尤其在清代，则盛行用整券，即“桶状发券”。
其他造型 飞阁和栈道、渠道桥和纤道桥，以及曲桥、鱼沼飞梁和风水桥。
“飞阁”，又称阁道、复道，即天桥。
古代宫殿楼阁间的跨通道。
《三辅黄图》：“乃于宫（指汉未央宫）西跨城池作飞阁通建章宫，构辇道以上下。
”秦汉皇宫楼殿间联以阁道通行，因上下有道，故称复道。
秦始皇筑阁道由阿房宫通骊山，人行桥上，车行桥下，堪称中国最早的立交桥。
“栈道”，又称栈阁、桥阁，单臂式木梁桥。
在山区陡峭的地方，架木铺成的道路。
“渠道桥”，既是引水渠道又作行人用的桥梁。
也即在桥上砌水渠以引水。
如建于金代的山西洪洞县惠远桥。
故今山西民间尚有“水上桥、桥上水”的俚语。
“纤道桥”，一种为便于拉纤而建造的、与河流平行的带状长桥。
多见于浙江境内的运河地区。
有的长达一二公里乃至五六公里，如绍兴阮社有一座“百孔官塘”纤道桥，建于清同治年间，桥长380余米，115个跨，桥面用三块条石拼成，底平接水面。
“曲桥”，园林中特有的桥式，故也称园林桥。
桥与径、廊均为园林中游人赏景的通道。
“景莫妙于曲”，故园林中桥多做成折角者，如九曲桥，以形成一条来回摆动，左顾右盼的折线，达到延长风景线，扩大景观画面的效果。
曲桥一般由石板、栏板构成，石板略高出水面，栏杆低矮，造成与水面似分非分、空间似隔非隔，尤有含蓄无尽之意。
（1）采用圆弧拱形式，改变了我国大石桥多为半圆形拱的传统。
我国古代石桥拱形大多为半圆形，这种形式比较优美、完整，但也存在两方面的缺陷：一是交通不便，半圆形桥拱用于跨度比较小的桥梁比较合适，而大跨度的桥梁选用半圆形拱，就会使拱顶很高，造成桥高坡陡、车马行人过桥非常不便。
二是施工不利，半圆形拱石砌石用的脚手架就会很高，增加施工的危险性。
为此，李春和工匠们一起创造性地采用了圆弧拱形式，使石拱高度大大降低。
赵州桥的主孔净跨度为37.O2米，而拱高只有7.25米，拱高和跨度之比为1:5左右，这样就实现了低桥面和大跨度的双重目的，桥面过渡平稳，车辆行人非常方便，而且还具有用料省、施工方便等优点。
当然圆弧形拱对两端桥基的推力相应增大，需要对桥基的施工提出更高的要求。
（2）采用敝肩。
这是李春对拱肩进行的重大改进，把以往桥梁建筑中采用的实肩拱改为敝肩拱，即在大拱两端各设两个小拱，靠近大拱脚的小拱净跨为3．8米，另一拱的净跨为2．8米。
这种大拱加小拱的敝肩拱具有优异的技术性能，首先可以增加泄洪能力，减轻洪水季节由于水量增加而产生的洪水对桥的冲击力。
古代佼河每逢汛期，水势较大，对桥的泄洪能力是个考验，四个小拱就可以分担部分洪流，据计算四个小拱可增加过水面积16％左右，大大降低洪水对大桥的影响，提高大桥的安全性。
其次敝肩拱比实肩拱可节省大量土石材料，减轻桥身的自重，据计算四个小拱可以节省石料26立方米，减轻自身重量700吨，从而减少桥身对桥台和桥基的垂直压力和水平推力，增加桥梁的稳固。
第三增加了造型的优美，四个小拱均衡对称，大拱与小拱构成一幅完整的图画，显得更加轻巧秀丽，体现建筑和艺术的完整统一。
第四符合结构力学理论，敝肩拱式结构在承载时使桥梁处于有利的状况，可减少主拱圈的变形，提高了桥梁的承载力和稳定性。
（3）单孔。
我国古代的传统建筑方法，一般比较长的桥梁往往采用多孔形式，这样每孔的跨度小、坡度平缓，便于修建。
但是多孔桥也有缺点，如桥墩多，既不利于舟船航行，也妨碍洪水宣泄；桥墩长期受水流冲击、侵蚀，天长日久容易塌毁。
因此，李春在设计大桥的时候，采取了单孔长跨的形式，河心不立桥墩，使石拱跨径长达37米之多。
这是我国桥梁史上的空前创举。
桥的材料与构造 桥梁的构造，除较原始的独木桥、汀步桥以及浮桥外，一般均由跨空部分和跨空支承部分构成，即桥墩与桥身组成。
（一） 梁桥，根据其所用材料和构造情况，可分为木梁桥和石梁桥。
“木梁桥”包括木梁木柱桥、木梁石柱桥、木梁石墩桥、木撑架桥，其中“木梁石柱桥”是从木梁木柱这种原始的木桥发展而来的。
“石梁桥”包括石梁石柱桥、石梁石墩桥、石伸臂桥（类似木伸臂桥）、三边石梁桥、漫水石梁桥、石板平桥（多见于园林“曲桥”和“纤道桥”）。
其中以“石梁石墩桥”最为常见。
这种桥比用石墩木梁又更进一步，避免了木梁桥面易于腐朽、常需维修的缺点。
桥梁中还有一种与浮桥相结合的桥式，即“开合式桥”。
其中间浮桥可根据需要开合启闭。
如潮安县的湘子桥。
其东西两端是石梁桥，中间则用十八只木船搭成浮桥相连接，以利排渲洪水，及“通巨舰，排放木筏”之用。
（二）拱桥，根据其构造情况以及拱券的圆弧和排列形式可分为：陡徒和坦拱式拱桥、尖拱和圆拱式拱桥、连拱和固端式拱桥，单孔和多孔式拱桥、实腹和空腹式拱桥，以及虹桥等等。
其拱券的圆弧则有半圆、马蹄、全圆、锅底、蛋圆、椭圆、抛物线圆及折边等形式，排列形式则有并列和横联两种，其中横联式应用最多，并派生出镶边横联券和框式横联券两种。
（三）索桥，根据其采用不同质地的绳索及过度和构造形式，可分为竹索、铁索、藤索和溜索桥、城防吊桥，以及单索、双索、多索网状桥、并列多索桥等。
租界的影响
它属于中国领土，但中国政府却不能直接管辖。
它拥有相对独立的立法权、司法权、行政权。
这种特殊的格局，给上海的政治、经济、文化、社会带来了极为复杂的巨大的影响。
上海开埠以后，外国人源源而来。
1843年开埠时，上海有登记在册的外国人26人,1865年有2757人,1900年有7396人,1910年为15012人,1942年增加到150931人。
以1843年到1942年首尾一百年比较，平均每年增加1400人。
1910年以前，在上海寄居的外国人主要是欧美侨民。
以1910年为例，这年在上海居住的15012个外国人中，属于英、法、美、德、葡等欧美国籍的人为10518人，占三分之二以上。
以后，日本人所占比例有所上升。
二、生活方式 随着西方侨民的日益增多，西方的社会生活方式被带进了上海。
明末利玛窦、庞迪我等西方传教士来华，着中国服饰，用中国语言，行中国礼节，其目的是为了传教的方便，尽量减少中国人对西人西教的排拒。
因此，那时西人来华，西教入华，西方人的社会生活方式则基本没有被带入。
鸦片战争以后，情况与二百年前有很大不同，西人是带着战胜的威势、倚恃不平等条约的保护来到中国的，他们不愿意也没有必要改变自己衣着、语言、礼节以适应这块陌生土地上的习惯。
他们努力按照自己母国的习惯生活着。
西方男子工作、会客常着西装、革履。
这种服饰在今日早已为人们所习见，用不着具体描述其样式，但在上一世纪的上海，尤其在开埠初期，它与世人习见的长袍马褂全然不同，可算奇装异服。
至于西方妇女，与当时中国妇女差异更大。
她们不但全不缠足，而且衣着华丽，公然出入社交场所。
饮食方面，西人努力保持原有的习惯，吃面包，吃牛肉，喝牛奶，喝咖啡。
1855年，英商霍尔茨面包房开办，1858年，制造面包等食品的埃凡洋行开办。
1881年，法租界就有三家面包店，所用面粉全从美国旧金山运来。
此前，一家英国人已在上海开了一个奶牛场，有奶牛168头，每天可生产一千公升鲜奶。
西人爱吃的各种蔬菜也被引进上海，诸如蕹菜、色拉菜、包心菜、芦笋等。
时人记载： 北郊外，多西人菜圃。
有一种不识其名、形如油菜而叶差巨，青翠可人，脆嫩异常。
冬时以沸水漉之，入以醯酱，即可食，味颇甘美。
海昌李君壬叔酷好之，曰：“此异方清品，非肉食者所能领略也”。
蕹菜一种，亦来自异域，茎肥叶嫩，以肉缕拌食，别有风味。
冰块是西人生活必需品之一，但上世纪四五十年代还没有现代化的制冰设备，无奈，洋人只好在冬天将冰藏在冰窖里，留待热天时用。
他们还从遥远的北方将冰运到上海，不过损耗很大。
1851年夏天，因上年冬天储冰太少，洋人便在报纸上大叫“无法在整个夏天享受到这种有益健康的奢侈品”。
一个冰窖的主人乘机哄抬冰价，对其所藏的冰块开出惊人的售价，大发其财。
啤酒是洋人酷爱的饮料。
洋人先是从西方运来，后来便在上海设厂制造。
光绪初年，上海埃凡洋行已开始制造啤酒，每年生产数千担。
沪产啤酒远比从西方运来便宜。
据载，1877年，从英国运来的啤酒，每斗银洋一元，而埃凡洋行所产，每斗仅银洋半元。
当时中国人不知啤酒用何物何法制成，以其未颇苦，称其为“苦酒”。
有人专门写信到格致汇编社询问此事，说是“西人饮苦酒，言能补身，不知用何料何法为之，能否多饮
” 居住方面，西人在上海开埠初期所盖房屋，多属洋式平房。
这种平房包括一个长走廊，以适应天气炎热时避暑需要。
当然，也有一些中西合璧的楼房。
以后，洋人住宅日趋讲究，风格也多种多样。
至五十年代，上海英租界“布满了华丽的房屋。
这些建筑物各依其所有人的嗜好而设计。
其形式有仿希腊的庙宇，有的是仿意大利的王宫”[9]。
西式花园洋房也多了起来，这种洋房多为二层，楼上为主人卧室，楼下为客厅，另有花园、后院和附属建筑物，仆人多住在附属建筑物里。
愈到后来，上海西人的住房和其他房屋建筑愈趋于考究，其式样更是千姿百态，争奇斗妍。
汇丰银行大厦是仿古希腊式的圆顶建筑，上海总会是典型的英国古典式建筑，跑马厅马勒住宅是北欧挪威式样，徐家汇天主堂是中世纪哥特式建筑，……这些，使上海赢得了“万国建筑博览会”的美称。
外侨们把西方作息习惯带到了上海，上班、下班均按钟点，与中国日出而作、日没而息颇不相同。
特别是七日一休息，很使中国人感到新奇。
《申报》曾刊文专述此事：西洋诸国礼拜休息之日，亦人生之不可少而世事之所宜行者也。
吾见夫西人之为工及行商于中国者，每届七日，则礼拜休息之期，一月则四行之。
是日也，工停艺事，商不贸易，或携眷属以出游，或聚亲朋以寻乐，或驾轻车以冲突，或策骏马以驱驰，或集球场以博输赢，或赴戏馆以广闻见，或从田猎以逐取鸟兽为能，或设酒筵以聚会宾客为事。
六日中之劳苦辛勤而此日则百般以遣兴，六日中之牢骚抑郁而此日惟一切消愁。
游目骋怀，神怡心旷，闲莫闲于此日，逸莫逸于此日，乐莫乐于此日矣。
外侨把西方的娱乐方式带到了上海。
室内活动有看戏、舞会、溜冰等。
开埠之初，洋人颇为无剧场看戏苦恼。
1850年，英租界出现一个业余剧团，在一个仓库房里演出，他们称之为“新剧院”，后来改称“帝国剧院”，条件极为简陋，连靠背椅也没有。
第一次演出时间为这年的12月12日，演出剧目有《以钻攻钻》《梁上君子》，以后还演过《爱情、法律和药品》、《合法继承》、《楼梯下的高等生活》等。
不久，又成立业余戏剧俱乐部即大英剧社。
1856年第一次使用台前垂幕。
五十年代后期，有一个魔术团和一支舰艇上的演出队到这简易的剧场演出过。
1866年上海第一个现代剧场兰心戏院建成，地址在圆明园路，供大英剧社演出。
1867年3月1日，大英剧社在这里首次公演。
1871年，这个戏院被火焚毁。
1874年1月27日，兰心戏院重新建成。
这是一座颇为考究的戏院，楼座两层，戏台宽敞，设备精致。
跳舞是西人的一大爱好，但在开埠初期的上海，西人很少举行舞会。
一个重要原因，是当时外侨中男女比例悬殊。
例如，1878年，法租界外侨中，15岁以上的男性为221人，女性仅42人。
英租界男女比例通常是四比一或三比一。
1850年11月，英租界举行第一次舞会。
几年后，外侨中出现一个跳舞教习，大概是为了适应越来越多人的跳舞要求，但男女比例问题仍是制约跳舞发展的一个重要因素。
1864年，共济会会员举行第一次舞会，出席者的比例还是十比一。
溜冰是西人冬天的重要娱乐活动。
起初，无专门溜冰场，西人乃因陋就简，在一大空房间内，反复以水泼地，使冰结盈尺，成为溜冰场。
西人穿铁齿高屐，滑行其上。
西人后来建造了室内溜冰场，则不需要沃水结冰了。
西人户外活动有赛马、打猎、划船等。
1850年，西人即在南京路之北、河南路之西，购地约80亩，辟为公园，作为跑马场，是为上海第一个跑马场。
同年举行第一次赛马，只进行了一天，有七个项目。
1854年，西人在泥城浜之东，购地另辟一跑马场，是为第二跑马场，而将第一跑马场地以高价售出。
1862年，他们又将第二跑马场地以高价售出，另购静安寺路以南、西藏路以西的一块地皮，辟为第三跑马场，上海人习称跑马厅。
每年5月、11月，西人各进行一次赛马活动，每次一般持续三天。
由此，看赛马成为上海及附近地区中外人士一大趣事。
打猎是西人十分喜爱的活动。
长江下游沙洲之地，苇草丛生，野鸭、候鸟随处可见，江河湖海上水鸟自由飞翔，这些都是西人喜爱的猎物。
英国人为了到长江和其他河湖里打猎，特别设计了一种华丽的小船。
每届春秋假日，风和日丽，他们便三五结伴，携家带眷，泛舟于上海附近的江湖水面上，出没于茂盛的芦苇中，一边打猎，一边休息。
《瀛壖杂志》记述：“每岁仲冬，西人出猎于外，逞其弋飞射走之豪，然多游于九峰、三泖间，扁舟往还，率以为常”。
划船是西人喜爱的另一项户外活动。
每年夏秋之交，他们常择上海及其附近的空阔水面，举行划船比赛，时称“赛船会”。
其舟皆为一叶小艇，或以帆，或以桨，以先至者为胜。
上海西人举行的第一次赛船会是在1852年，参赛人主要是外国商船船员。
1864年，上海赛船会成立。
赛船初在黄浦江、苏州河里举行，继因上海航业发达，河道拥塞，乃改就昆山青阳港举行，英国人名之曰“恒利”。
恒利Henli,本为英国著名的赛船之地。
每年的赛船运动在上海成为一大盛会，届时，游人群集，竞相观看。
报载1872年10月27日赛船时盛况：“中西观者如堵，拥挤异常，与观斗驰马时然”。
三、物质的输入 开埠以前的上海，居民的照明用品，在室内是油灯，所用之油主要为豆油或菜油，在室外，有钱人家行路用灯笼，内燃蜡烛。
一般居民、客商行路则在黑暗中摸索。
个别繁盛之处设有“天灯”，但所照范围极为有限，故入夜以后便漆黑一片。
西人寓沪以后，始用火油灯。
用火油灯照明，较之豆油灯，不但价廉，而且光亮，一盏火油灯可相当于四五盏豆油灯。
所以，洋人使用于前，华人便继用于后。
到七十年代中期，上海已有五、六家由广东人开设的商店，专门制造、出售玻璃火油灯。
到八十年代初，上海“城市店铺皆改蜡烛为火油灯，渐而乡镇大户、会计之房、读书之案，无不灿列玻璃之器，而火油之用遂滥”。
租界辟设之初，西人燃点街灯的燃料也是火油，街灯远近疏密相间，“悉以六角玻璃为之，遥望之灿若明星”。
火油灯较之豆油灯，其优越性不言而喻，但是，由于火油易于起火等原因，上海道台曾在八十年代发布告示，禁止县城居民使用。
内称：火油最易引火，点用之时，稍不得法，立时火焰飞腾，扑灭不及，屋物顷刻成灰，邻居同为焦土，使用火油，“实属贪小失大，害己损人”，要求此后“不准再用火油点灯，亦不得将整箱火油收藏屋内，致有不测之险”，倘有不知自爱，定即从严惩办。
这种因噎废食的禁令自然遭到人们的抵制。
从十九世纪六十年代中期，上海照明设施进入一个新的阶段，这就是煤气阶段。
1864年3月，上海第一家煤气公司“大英自来火房(Shanghai Gas Co., Ltd.)”开张，厂址初设汉口路，后迁新闸路。
1865年10月8日，这家公司制成煤气灯，在高易洋行及其他洋行内试用。
12月18日，大英自来火房在南京路正式点亮第一盏煤气灯。
以后，英美租界其他主要街道陆续装上煤气灯。
到1866年底，上海私人煤气灯用表55只，公用灯与路灯煤气用表130只，装接路灯205盏。
到1881年，英美租界内已有煤气路灯489盏,其中英租界351盏，美租界128盏，静安寺路10盏。
大英自来火房成立后，法租界公董局即与其谈判，要求其在法租界内装设煤气灯。
大英自来火房表示火管不足，要等英租界装置完备后才能顾及法租界。
鉴此，法租界公董决定自办煤气公司。
1865年1月16日，上海法商自来火行成立，厂址在八仙桥，1866年8月15日，法商自来火行试装煤气成功。
到1867年3月，法租界公馆马路、科尔贝尔路、辣厄尔路、孟斗班路、洋泾浜沿岸马路一带均装上了煤气灯。
“3月6日，煤气灯亮了，大家高兴地把过时的油灯搁在零星物品仓库里去了”。
煤气灯较之火油灯、豆油灯，不但光亮，而且便利，使用时只要拧转开关，点亮即可，而不用像火油灯那样要不断向灯盏内添油。
租界普遍点上煤气灯，这给上海城市面貌带来很大变化。
入夜以后，火树银花，光同白昼，上海成了名副其实的不夜城。
煤气灯起初主要用于洋行和街道，后来行栈、铺面、茶馆、戏楼以及居家，竟相使用。
这为夜市的繁荣提供了必要的条件，使上海的夜景变得分外美丽。
十九世纪七十年代，上海人评沪北即租界十景，其中之一就是“夜市燃灯”。
1882年，上海租界的照明设施又跨上一个新台阶，电灯开始问世。
这年4月，上海电光公司(Shanghai Electric Co.)创办，厂址初设南京路江西路口，次年迁至乍浦路。
7月26日,该公司在英美租界装成电灯（弧光灯）15盏，包括电光公司门内外两盏，虹口招商局码头四盏，礼查旅馆附近四盏，公家花园内外三盏，美记钟表行门前一盏，福利洋行门前一盏。
是晚7时,15盏电灯一齐放明，据说每盏电灯亮度“可抵烛炬二千条”。
这是上海第一次亮起电灯，故人们对其赞叹不已。
报载，是晚天气晴和，各电灯点亮后，“其光明竟可夺目。
美记钟表行止点一盏，而内外各物历历可睹，无异白昼。
福利洋行亦然。
礼查客寓中弹子台向来每台须点自来火四盏，今点一电灯而各台无不照到。
凡有电灯之处，自来火灯光皆为所夺，作干红色。
故自大马路至虹口招商局码头，观者来往如织，人数之多，与日前法界观看灯景有过之无不及也”。
随后，上海电光公司在工部局支持下，逐渐将英美租界街道的煤气灯置换为电灯。
1883年7月,外滩、南京路、百老汇路装置电气路灯35盏。
到1884年，英美租界装置电灯的马路已扩展到广东路、福州路、汉口路、九江路、宁波路、北京路等，以后更愈推愈广。
许多店铺、货栈、旅馆和私人住宅也竟相使用电灯。
法租界公董局在1882年便同意上海电光公司进入法租界营业。
1897年6月1日，法租界公董局自营的电灯厂建成启用。
除了光亮、方便的因素，成本下降也是电灯普及的一个重要原因。
初点之电灯，因用户少，成本高，故电费相当昂贵。
80年代初，大灯每盏一礼拜收洋五元，一个月的灯费要二十多元，一般商店、家庭自然不敢问津。
后来，租界从西方购入大型发电器，用户增多，电费才逐渐降了下来。
1897年法租界电气处的电灯用电价格为白热灯用每度电收银1.6分，每盏16支光灯全年收银10两。
饮水方面。
上海远山近海，居民用水一向取汲于黄浦江。
城内河渠浅狭，居民皆乘涨潮时汲取。
其时，黄浦江已“水质浑浊，本不宜于卫生”。
城内河渠两岸堆积许多垃圾及其他不洁之物，民用污水亦倾入河中，水质很差，“每值潮汐涨而未满、退而未尽，担夫争水，水仅没胫，其色如墨，故饮之者非浸淫而患湿，即薰蒸而成疾，流毒何可胜言
”除了居民自担用水,上海出现了一批专门以担水为生的担夫。
光绪初年，城内就有四百多名担夫。
每到担水时分，担夫、居民竟相担水，加之城内街弄狭窄，前挤后拥，左碰右撞，溢出之水，使得街弄泥泞不堪，尤其是郑家木桥、打钩桥北之珊记码头、老闸等取水要道，更是人挤路滑，“城门口及大街小巷，虽晴天暖日，而足下无异于大雨时行，甚至有年老病人被撞遭滑而一跌至毙”。
上海开埠以后，西人常苦于饮水之不洁而思以改良之。
1860年，旗昌洋行在外滩开凿了第一口深水井，井深256英尺，供洋行内部使用。
1872年，租界建成第一座小型水厂，时称“沙漏水行”，地址在松江路6号（今延安东路北侧）。
1875年，洋商格罗姆(F.A.Groom)等在杨树浦建成一座供水公司，即自来水厂，占地115亩，有沉淀池、过滤池、水泵、皮龙等设备，其业务为用木船载水分送到贮水池及向过往船舶供应过滤水，并用水车向用户家里送水，水价视路程远近而定，每千加仑从6先令6便士到13先令不等。
当然，这种高价水一般居民是用不起的。
此厂后被售于英商自来水公司。
从1870年开始，英租界开始筹备兴建大型自来水工程。
他们对黄浦江及上海附近的河湖进行了广泛的水质调查，对上海人用水量进行了估算，设计了三种不同的方案。
1880年，英商上海自来水有限公司正式成立，英美租界自来水公司的方案正式确定，取水地址选在杨树浦，故撤杨树浦水厂。
1881年8月8日，该公司开始在虹口铺设自来水管，次年2月铺完，随后在英租界主要道路铺设管道。
为了保证连续供水，公司在英租界中心地江西路香港路口，建造了高31.5米、容量为15万加仑的水塔。
1882年4月26日，该公司又在法租界铺设管道，向法租界供应自来水。
1883年6月，工程全部完成。
1902年，法租界自己创办了自来水厂。
交通工具。
上海为江南水乡，传统交通工具水行则船，陆行则轿。
当然，乘轿者主要是官绅及有钱阶层，一般平民只能以步当车，运货一靠船舶，二靠担挑肩扛。
西人来沪以后，很快把他们在本国习惯乘坐的马车带入上海。
据说上海是在租界开辟的第十个年头即1855年出现第一辆马车的，乘坐者是一个叫史密斯(J.G.Smith)的外国人，以后才逐渐增多。
西人马车有双轮、四轮两种，有用一匹马拉的，也有用两匹马拉的。
这种靠马拉、速度快、式样别致的马车，颇让上海居民耳目一新。
西人马车在上海出现不久，华人也仿其样式，制造乘坐。
上海马车日多，工部局曾订立行车章程，一是马车一律靠左边行驶，二是华人马车不准超车，“凡马车之驰于道中，乘车者为西人，始可超前行之车而过之，若为华人，所乘固不能超西人之车，并不能超华人所乘之车，否则拘罚不贷”。
后面这条歧视华人的规定，遭到上海华人的强烈反对。
民国以后，这条规定被迫取消。
马车不只是一些绅商的个人代步工具，而且有一些马车成为公共交通工具。
1877年，西人制造成一种仿照火车车厢式样专为游客代步的马车，2月1日投入运行营，往来于吴淞铁路、小东恁等处。
其路线是小东门外滩、新北门、三茅阁桥、吴淞铁路，凡四站，早上七点钟开始，每小时往返一次，票价有一角、七分半、五分、二分半四种。
这种马车，颇类似于后来的公共汽车性质，名称当为“公共马车”才妥贴，但当时并不叫“公共马车”，而叫“铁路马车”。
不知是因其以吴淞铁路为终点站而得名，还是因其具有火车那种载客功能而得名。
同治初年，一种载货搭客的独轮小车进入上海。
这种车源于江北，故又名“江北车”，不是西洋舶来之物，但它一度是上海重要交通工具。
1868年11月21日，上海开始出现几辆自行车，俗称脚踏车。
其样式与今日自行车有相似之处，但差别很大。
当时有两种式样，一种是一轮在前，一轮在后，人用两脚尖点地，引轮而发。
另一种也是前后两轮，人用脚踩前轮旁的铁条脚镫，靠其惯性行走。
以后种为多。
1874年，有个英国人购得数十辆“外国洋车”，在租界载客。
此车以一人在前曳之而行，故名“腕车”或“人力车”。
或谓此车本由日本人创制，故又名“东洋车”。
此车开始时轮高身阔，可容二人，后经改制，车身改小，只能坐一人。
东洋车较之独轮小车，稳妥而行速，故人皆爱乘，并给它起了很好听的名字“顺利车”。
报称，车行出租此车，每日每车可得租洋三四角以至半元，拉车夫每日可得脚力费千文左右。
上海人见有利可图，竟相仿造，东洋车日多。
1875年，公共租界已有车满为患之虞，工部局规定每年发放人力车照会不得超过500辆。
许多车夫不懂得租界关于车辆靠左行驶的规定，拉着车子满街跑，致使租界交通相当拥挤。
车夫因违章被送到会审公廨的，每天有十余人到数十人之多。
人力车进入上海以后，由人力车改制和靠人力推拉的其他载客运货车辆也相继出现。
其一，日本式推车。
此车于1883年5月12日开始出现于上海，由日本引进，其车夫头戴竹帽，身穿青布号衣，前绣中文字号，后绣西文字号，内着窄袖短衣，下穿小脚裤，足蹬草鞋。
其二，三湾式车。
此车类似于人力车，为钢丝胶皮轮，主要由寓沪日本人经营，据说车费较人力车为贵，故坐其车者多为洋人。
其三，黄包车。
此车系由人力车改进而成，起初木轮外裹以胶皮，后改为胶皮空心轮。
因车身涂黄色，故俗称黄包车。
胶皮轮较木轮更省力，行驶更稳，又不损坏路面，故逐步取代木轮车。
其四，榻车。
为人力货车，以其形似卧榻，故名。
80年代后期开始出现，运货可打一吨，且稳当安全，其形制类似于今日之平板车。
其五，老虎车，亦为人力货车，车身狭长，行动灵活，颇适应在小巷中拉货。
本世纪初，上海陆地运输工具主要为小车、榻车、老虎车。
据1912年统计，上海有小车5790辆，榻车650辆，老虎车305辆。
1881年7月，上海怡和洋行向法租界公董局要求创办电车事业，获准，法租界遂开始筹备兴办电车。
1898年3月24日，公共租界工部局和法租界公董局合组一个电车设计委员会，由两租界分别派出董事、工程师组成。
1908年2月，法商电车公司开办的有轨电车正式建成通车。
一条线路自城边小东门、小东门路、法租界外滩、公馆马路、坟山路、西江路、宝昌路，直至徐家汇路。
另一条线路自外滩、洋泾浜、天主堂街，至公馆马路。
电车两轨之间距离为一公尺，用电压为500-600伏，上挂电线，下通轨道。
在市内，输电线在地下，在市外，输电线在空中。
车内装灯、警铃等。
车座分两等，票价因座位等级、距离远近而异。
此外，洒水车、垃圾车、洋水龙、大自鸣钟在十九世纪七十年代以前，都已传入上海。
洒水车是在马车上架一方木柜，可储水数十担，柜后横一铁管，遍凿细孔，其管上通水柜，内设枢纽，用的时候拨动枢纽，水即从孔中喷出。
驱车疾行，每车水可洒半里多路。
垃圾车是在马车上架一大木柜，数名夫役随后，每日两次，将街道上垃圾装走。
洋水龙是救火专用器具，用皮管数十丈，使管尾浸入水中，发动机器，能吸水从口喷出，势如骤雨洒空，滂沱四注，从而扑灭火焰。
所用吸水装置，开头是用人力转动，后发展为机器带动。
大自鸣钟最早出现在法租界公董局楼上，离地八九丈，高出楼顶，势若孤峰，四面各置钟盘，报时报刻。
其他酒精灯、显微镜、烧杯、天平等科学实验用品，缝纫机、自来风扇、火柴、肥皂、洋伞、牙刷、牙粉等日常生活用品，也都在十九世纪六七十年代时纷纷传入上海。
火车在上海开行始于1876年。
还在1866年3月，英国驻华公使阿利国便以上海黄浦江地方，洋商起货不便，面商中国总理衙门，要求在上海修筑一条铁路，结果遭到拒绝。
六年后，1872年，英商怡和洋行瞒着上海道台，伪称开筑马路，购买虹口以北直达吴淞一带地皮，着手修筑铁路。
路基工程于1874年12月动工，1876年基本竣工。
同年6月30日，上海至江湾一段先行试车。
7月3日，上海至江湾段正式通车。
12月1日，上海至吴淞铁路全线通车。
英商在上海建造铁路，行驶火车，是侵犯中国主权的行为。
其一，即使按照不平等的《上海土地章程》，英商也无权在上海建造铁路。
其二，吴淞铁路大部分地段，不在租界范围内，英商更无权染指。
其三，铁路修建伊始，上海地方政府就表示了坚决的反对态度。
对于英商的侵权行为，上海道一再提出严正交涉。
1876年8月3日，火车在江湾北首意外压死一名三十余岁的华人，这使中国官府的态度变得更为强硬。
经多次交涉，10月24日，双方达成协议十条，主要内容为：铁路由中国政府买断；买款分三次付清；买断以后，火车归英商管理再行驶一年，时间自光绪二年九月十五日(1876年10月31日)至光绪三年九月十五日(1877年10月21日)。
1877年10月，中国政府如期收回这条铁路，旋即将其拆毁，火车与铁轨被运往台湾，以后又被运到北方，为修筑开平煤矿铁路之用。
海军和空军地勤哪个好阿。
以往词目：以往拼音：yǐ wǎnɡ释义：1.犹言以后。
2.用于地名之后，表示位置已过这一地点。
3.犹言以上，表示数量有余。
4.从前，以前。
基本解释：[in the past;before;formerly] 某点以前的时间从此以往。
——《史记·廉颇蔺相如列传》详细解释：1. 犹言以后。
《左传·襄公二十五年》：“﹝ 赵文子 ﹞谓 穆叔 曰：‘自今以往，兵其少弭矣。
’”《史记·刺客列传》：“酒酣以往， 高渐离 击筑， 荆轲 和而歌於市中。
”《太平广记》卷八一引 晋 王嘉 《王子年拾遗记·韩稚》：“ 牺 轩 以往，屑屑焉以相诛灭。
”按，今本《拾遗记·前汉上》“以往”作“以来”。
严复 《救亡决论》：“继今以往，将皆视物理之明昧，为人事之废兴。
”2. 用于地名之后，表示位置已过这一地点。
清 陈康祺 《郎潜纪闻》卷二：“陆行自兴安岭以往，林木丛杂，途径窄隘，冬雪之时，沙结氷坚。
”3. 犹言以上，表示数量有余。
郭沫若 《屈原》人物表：“上官大夫 靳尚 －－ 楚怀王 之佞臣，年三十以往。
”4. 从前，以前。
曹禺 《北京人》第一幕：“她这样地饱尝到作人的艰苦，变得忧郁而沉默，使她以往的朋友们惊叹一个少女怎会变得这样突然。
” 碧野 《雪路云程》：“以往路没修通，牧民进山，人畜经常受到伤亡。
”
难忘的旅行
参考：难忘的旅行 我是个很喜欢旅游的人，但由于条件所限，去过的地方也不是很多。
说起最难忘的旅行，我想应该是今年国庆的北京之行吧。
今年国庆的北京之行真的是使我大开眼界。
中国五千年的历史，悠久的文化，现代的繁荣与美丽的风景真叫人陶醉。
十月二号上午到达北京站，与接我的好朋友会面后，我们就迫不及待的去了我一直向往的学府——清华大学和北京大学。
清华给我的感受就是一个字——大
不过在设计方面感觉没有北大那么错落有致。
中午我们还在清华的食堂吃了饭，感觉里面的饭菜还蛮好吃的，不过有点贵，一个普通的套餐就要十几块钱。
可能是我生性比较喜欢安静吧，北大那种宁静庄重，古色古香的气息深深的吸引了我，令我久久不能忘怀。
为了看鸟巢，水立方的夜景，我们接近傍晚的时候坐地铁到了那里。
也许是因为它被赋予了神圣的使命，在媒体上见到得太多，而始终不得见其真身的缘故。
我早就做好了一睹鸟巢风采的准备。
临近鸟巢竟有些像是跟自己崇拜的偶像见面一样的兴奋。
看到那些巨大的钢筋，错落有致地交错成这伟大的建筑的时候，一声赞叹，不禁油然而生。
另外离它不远处的水立方也使我不由兴奋了好久。
水立方散发着自然的淡蓝色，水分子样子的水泡浮于建筑的表面，给人以动的想象。
第二天我们去了故宫。
走进故宫的大门，我不由感叹它的大。
走在那高墙大院中，看着红墙黄琉璃瓦，不禁引发了我无尽的遐想，使我想起好多古装电视剧里的情节，想起那些后宫嫔pín 妃们的苦难生活。
看着眼前雄伟壮观的故宫，让我不由佩服那个时代的设计者和建筑工匠们，是他们智慧和辛劳创建了今天令世人惊叹的故宫。
第三天我们去了长城。
本来是想去八达岭长城的，可是由于路上堵车厉害，所以只好去了居庸yōng关长城，但是我们的兴致一点也没有因此减少。
我们脚踏长城的青砖，手抚长城的青砖，眼观巍峨的长城，向一座座烽火台前去。
一边前行，一边尽情的拍摄照片，很是开心。
虽然只在北京待了短短的三天时间，但是这次北京之行，确实让我感受颇深。
使我觉得自己其实是多么渺小，自己的学问是多么浅薄，有如井底之蛙，什么都不知道。
这也给了我一个很大的启示——我们身为华人不只要学好华文，也要对中国的文化有深一层的认识与了解。
此外，我也领悟到“读万卷书不如行万里路”的道理。
这次的旅游让我对北京有了更加美好与深刻的印象。
