预警机和侦察机和武装直升机的飞行高度一般是多少
一般预警机的飞行高度在8000～10000米左右。
侦察机的飞行高度在3万米左右。
武装直升机的飞行高度0—150m左 右。
预警机比较常见的是以客机或者是运输机改装而来，因为这类飞机的内部可使用空间大，能够安装大量电子与维持运作的电力与冷却设备，同时也有空间容纳数位雷达操作人员。
预警机虽监视范围大、指挥自动化程度高、目标处理容量大、抗干扰能力强，通常远离战线、纵深部署、执勤时有歼击机掩护，工作效率高。
但它也存在着许多弱点：活动区域和飞行诸元相对固定；活动高度一般在8000～10000米，有一定规律；飞机体形较大，雷达反射截面积大，利于雷达发现和跟踪，行迹容易暴露；机动幅度小，机载雷达只有在飞机转弯坡度小于10度的条件下，才能保证对空的正常搜索，且下视能力弱于上视能力；巡航速度慢，机上没有攻击武器，自卫能力弱；电子防护能力弱，工作功率较大，极易对方探测、电子干扰和反辐射导弹攻击；技术复杂，作战操纵不便。
侦察机(reconnaissance aircraft)专门用于从空中获取情报的军用飞机。
现代战争中的主要侦察工具之一。
按遂行任务范围，分为战略侦察机和战术侦察机。
战略侦察机一般具有航程远和高空、高速飞行性能，用以获取战略情报，多是专门设计的。
战术侦察机具有低空、高速飞行性能，用以获取战役战术情报，通常用歼击机改装而成。
侦察机一般不携带武器，主要依靠其高速性能和加装电子对抗装备来提高其生存能力。
通常装有航空照相机、前视或侧视雷达和电视、红外线侦察设备，有的还装有实时情报处理设备和传递装置和目前最先进的合成孔径雷达。
侦察设备装在机舱内或外挂的吊舱内。
侦察机可进行目视侦察、成相侦察和电子侦察(见电子对抗飞机)。
成相侦察是侦察机实施侦察的重要方法，它包括可见光照相、红外照相与成相、雷达成相、微波成相、电视成相等。
武装直升机是一种装备进攻性武器的军用直升机，主要用于攻击地面目标如步兵、装甲车辆和建筑，其主要武器为机炮和机枪、火箭以及精密制导导弹，很多攻击直升机也可以装备对空导弹，但主要用于自卫。
当今的攻击直升机主要有两个用途：为地面部队提供直接和精确的近距离空中支援；及摧毁敌军集结的装甲目标。
攻击直升机有时也会作为轻型直升机之补充，用以执行侦察任务。
飞行速度0—300km\\\/h左右，高度0—150m左右。
私人直升机每次其飞行都要申请吗
每次起飞前必须提前递交申请
直升机的一般飞行高度是多少
阿帕奇直升机的飞行升限是6400黑鹰直升机限高度是5700米，雌鹿直升机的升限高度是4500米，武直10直升机的升限高度是6400米，超级眼镜蛇直升机升限高度是3700米，石茶隼武装直升机升限高度是6000米，总之，直升机一般的飞行高度最高升限在6000米左右。
直升机的关键是悬停的稳定和低空作业的安全，不在其飞行的高度。
请例举多条直升机飞行的安全隐患
直：一分钟了解直升飞机00:52是飞机一半是直升机的美军作战飞机是啥样
1天下有警04:03关于直升机-天下有警02:57直升技能做到眼镜蛇机动吗——天下有警01:36低空铺路者-美国重型直升机06:20直升机[zhí shēng jī]飞行器类型本词条是多义词，共3个义项科普中国 | 本词条由“科普中国”科学百科词条编写与应用工作项目审核审阅专家 尹维龙直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围。
直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。
直升机的最大时速可达300km\\\/h以上，俯冲极限速度近400km\\\/h,实用升限可达6000米（世界纪录为12450m），一般航程可达600～800km左右。
携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。
根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。
当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26（最大起飞重量达56t，有效载荷20t）。
当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。
直升机最大飞行高度由什么决定的
最高飞行高度取决于飞行器能够产生的升力以及机体的承压能力 详解： 海拔越高,空气越稀薄,气压就越低,空气密度越小 在引擎功率相同的情况下,排出的空气体积相同 而空气密度低使得空气对机体产生的升力相对减小 升力大于重力时,机体高度才会上升 升力等于重力时,机体保持平飞状态(或直升机的悬停状态) 升力小于重力时,机体高度下降 当引擎功率最大,而产生的升力等于重力时 机体所在高度为其最高飞行高度. 除此之外,机体承压能力也是影响飞机最高飞行高度的一个因素 当机舱内外压差过大时对机体会造成极大的威胁 （有可能造成飞行器解体的危险） 现有的飞行器一般不能在飞行过程中保持机舱内恒压(成本太高) 所以大部分航空器都有用降低舱内气压的方法 以减小机舱内外的压力差 但减小气压,就会造成空气密度变小,空气稀薄. 这样会使舱内人员感到呼吸困难, 甚至出现耳鸣、缺氧、呕吐等类似高原反应的症状 所以舱内压力也只能适当的减小 (战斗机使用氧气面罩,所以舱内压可以减的更小一些 但也不能过小,造成人体内外压力差过大.) 剩除压力差就交给机体了 在一定高度后，舱内压力不再减小 而飞机继续爬升，所增加的内外压力就全由机体承担了 当压差达到机体规定的最大承压能力时 飞行高度就不能再提升了. 这两个决定性因素缺一不可 但由于现代科学技术,对机体承压能力大大提高了. 因此飞行器的动力显得更为重要一些. （载自百度知道）
关于直升机飞行员的问题
1、直升机商照，然后找工作做飞行员，现航发展越来越好，成为一线飞行资不用愁；2、飞行员工作年龄建议不要太晚，50岁左右吧，如果可以，做好在40-50岁之间；3、危险性会有一点的，不过最在于你的操作和处理；好好开是没问题的；4、年收入这个问题有点难回答，得根据各个公司的不相同有区别的，一般年薪六七十万应该没问题，或者更高；5、考商照大概八九十万以内吧；6、除了自费当然有公费了，不过这个得看你有没有实力让别人给你公费，努力吧。
