谁帮我写份关于铁路货车检修的调研报告
貌似这个科目太冷门 自己写吧
铁路货车检修一般c12事故反思怎么写
1、建立健全了各项管理制度，构建了干部管理长效机制。
按照活动要求，根据段实际情况，本着严工人先严干部的管理理念，我段以“转变干部作风、落实岗位职责”为主要内容，细化和修订了各项安全管理制度，建立健全了安全生产逐级负责制、经营管理责任制，从机制上对各级干部进行激励和约束，强化干部责任意识。
重点完善了以岗位安全素质评议、技术素质评议、工作到位评议、落实自身工作职责评议为主要内容的管理干部民-主评议制度，修订了干部“五定三率”考核制度和干部月度检查考核制度，细化了机关干部作风考核制度。
在干部作用发挥上把主要精力放在抓干部作风的转变上，对干部“五定三率”进行跟踪检查、严格奖惩。
对干部按检查中发现类别分别按A类1件、B类0.5件、C类0.25件折算计入个人“五定三率”量化考核，提高-干部在安全管理中的责任意识。
2、狠抓了职工队伍的休整和安全再培训工作，组织了对电力运行、检修、试验等人员的“两票”强化训练，强化了全员的遵章守纪教育和安全技术培训，组织部分干部职工在段俱乐部观看了3部安全生产录象片及中央电视台经济频道播出的6集大型记录片《大动脉》，在全段掀起了各级人员学安全、懂安全、要安全、保安全的高-潮。
3、管内各科室、车间、班组认真组织职工对“12.20”、“12.22”两起事故经验教训进行了系统分析，并就本单位2014年四季度工作中存在的各种不安全因素进行了深入剖析，并按照眼睛向内、翻箱倒柜、不留死角的原则查找思想认识、安全管理、设备质量、干部作风、职工两纪等方面存在的一些安全隐患和突出问题，通过分类汇总，共查出A类问题12件，B类问题21件，C类问题43件。
并由党政主要领导亲自上手抓，深入各班组现场办公，对于段里力所能及的问题，立即拍板。
车辆段是干什么工作的啊
车是铁路的一个重要部门,他的主要工是检修火车的车辆(不包头). 车辆段还通常分为货车车辆段和客车车辆段,分别是检修货车和客车的. 车辆段通常是由检修工厂和列检所组成 大的问题故障由工厂检修 而列检所则通常设在2等站,实时检测过往的车辆, 客车车辆段里还有随车列检,即在列车正常运行时随车一起实施实时检测. 车辆段是城市轨道交通系统中对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所
铁路货车段修和厂修是什么意思
铁路货车段修规程1．1 铁路货车是完成铁路货运任务的重要运载工具，特别是在全国运行，除机保车和部分罐车及专用车外，一般无固定配属保养单位，并且数量大、类型多，因此，必须加强货车的定期维修保养工作。
为了统一检修技术要求和质量标准，特制订本《铁路货车段修规程》。
1．2 我国铁路货车的维修保养制度采用预防为主的原则，分为定期检修和运用保养。
货车段修的根本任务是：保持货车在下次厂修之前的各部状态性能良好；延长车辆配件的使用寿命；减少临修，消灭行车事故，保证运行安全，提高车辆使用效率。
1．3 为提高货车段修质量，必须坚持质量第一的方针，认真执行段修规程。
各局须编制工艺规程，各段编制技术作业过程及工艺卡片。
在检修工作中应加强修车作业计划，扩大配件互换范围，积极采用修车机械化，以达到均衡生产、提高质量、提高修车效率的目的。
厂修是对车辆进行全面检查和彻底修理，并进行必要的现代化技术改造。
目的在于恢复车辆的基本技术性能，使修理后接近新造车辆水平。
主要部件的技术质量应能保证在一个段修期内正常运用。
厂修一般在车辆修理工厂进行，必要时可以在有条件的车辆段进行。
车辆的检修制度包括哪些内容
国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。
即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期。
客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出发前。
这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。
这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。
技术检查是对货车的技术状态进行检查、剥离、擦伤，按修理内容分为定期检修和日常维修两类。
所谓定期检修，称为摘车修理。
货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。
另一种是按车辆技术状态修理的制度。
即在设备工作寿命期内，保持良好的技术状态。
中国铁路实行的车辆计划预防修理制度、轴检四种。
车辆日常维修的任务是保证车辆在运用中有良好的技术状态，防止事故发生。
货车定期检修修程为厂修，同时还负责扣修定检到期的车辆。
站修所设在有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车修理。
客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站，必须对工作条件。
客车定期检修修程为厂修，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复作业，如磨损、段修和辅修三种、轴检和辅修，送到专用临修线或站修所修理，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数。
由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共同承担。
大货车维修保养的项目都包括哪些
车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理工作。
国际上通行两种检修制度：一种是计划预防修理制度。
即首先摸清车辆主要零部件的损伤规律，然后确定其使用期限，再在此基础上确定合理的检修循环结构和检修周期，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。
另一种是按车辆技术状态修理的制度。
即在设备工作寿命期内，将运行设备按照规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内时，就一律不检修。
当运行参数超出规定的状态限界值时，就按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值后继续使用。
设备达到有效使用寿命期，则予以更新。
这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。
这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。
中国铁路实行的车辆计划预防修理制度，按修理内容分为定期检修和日常维修两类。
所谓定期检修，是指对运用中的车辆，每隔一定时间，进行一次具有一定内容的检修工作。
定期检修能有计划地使车辆恢复运用功能，保持良好的技术状态，并保证在到达下一个定期检修以前，不出现重大故障。
客车定期检修修程为厂修、段修和辅修三种。
货车定期检修修程为厂修、段修、辅修、轴检四种。
车辆日常维修的任务是保证车辆在运用中有良好的技术状态，防止事故发生，确保行车安全。
我国铁路货车的特点是数量多、车型杂，一般不固定配属给基层，所以流动性大，运用条件参差不齐。
如不及时对货车进行检查维修，必将危及行车安全。
货车日常维修的内容包括技术检查和故障修理两个方面。
技术检查是对货车的技术状态进行检查，发现故障应及时进行摘车修理或不摘车修理。
不摘车修理（图3.4_01车辆检修）是利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车的情况下，在列车到发线，调车线或货物线上进行修复作业。
对一些较大的一时难以修复的故障，必须把故障车辆从列车中摘下，送到专用临修线或站修所修理，称为摘车修理。
货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担。
列检所的基本任务是对到达、始发和中转列车中的车辆进行技术检查和修理，同时还负责扣修定检到期的车辆。
站修所设在有列检所的车站上，它的任务是对货车进行摘车修理、轴检和辅修。
客车日常维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出发前，在整备库内进行的技术检查、日常保养和清扫整备作业。
旅客列车在沿途由旅客列检所负责进行技术检查和不摘车修理。
此外在旅客列车上还设有车辆乘务员，随车进行途中的技术保养工作。
客车的日常维修工作集中在旅客列车编成站、更换机车的客运站上进行。
由客车技术整备所、旅客列车检修所和车辆检车包乘组共同承担。
在车辆检修中有一个车辆检修限度，它是一种极为重要的车辆检修标准，指车辆检修时，对车辆零部件允许存在的损伤程度。
在日常维修中用检修限度来判断零件能否继续使用，在定期检修中用检修限度来判断零件是否需要修理及检修后质量是否合格。
检修限度标准绝大部分是以尺寸数值来表示，因车辆零部件的损伤程度，如磨损、腐蚀、裂纹、剥离、擦伤、变形、缝隙和游间等，均可以通过尺寸的变化来表示。
车辆检修限度按使用场合不同分为运用限度和中间限度。
运用限度也叫列检限度或最大限度，是指车辆零件的损伤程度已达到了极限损伤，超过了规定尺寸，必须进行修理更换。
中间限度是指车辆进行各种定期检修时，应控制的检修限度。
确定一个检修限度，必须对工作条件、损伤规律等进行系统的调查和分析研究，并结合长期的实践经验以及经济上的合理性与技术上的先进性等，综合分析比较后确定。
