恩佐·法拉利有什么名言
大经典赛车电 《疯狂大赛车》 这部赛车喜剧内容各种商业电影元素的烩中以主体的赛车场面拍得最成功。
剧情描述菲特教授与赛车手莱斯礼决定进行一场从纽约至巴黎的超级大赛车，随行女记者玛姬和莱斯礼产生了爱情。
就在艾菲尔铁塔在望之际，莱斯礼竟然将车子停下向玛姬示爱……本片获奥斯卡最佳效果奖。
《万能金龟车》 《万能金龟车》是迪士尼于1968年所推出的经典冒险喜剧电影，后来又续拍了好几部此金龟车系列电影。
赛车选手 Jim的超级金龟车Herbie有着自己的思想，个性还十分可爱
然而Jim 却认为能在赛车场上驰骋扬名，与车子一点都没关系，直到后来有坏蛋想打 Herbie 的主意，他才了解到这辆车对他的意义非凡，最后他们发现彼此是最佳拍档。
《TAXI1》 计程车司机丹尼驾驶技术高超，他所开的计程车经特别改良，可是某一天他的乘客竟然是探员艾慕良。
艾想借丹尼的驾驶技术协助警方追捕平治党，两者因此成为了搭档……另外片中的飞车场面和特技都非常悦目，上百辆的摩托车巡游实在精彩…… 《TAXI2》 日本国防部长到法国访问，实则签署一项导弹防卫协议，而日本恐怖分子为阻止其签署绑架了国防部长。
这一次飞车高手要如何用他那一部时速可达306公里的出租车来救出日本国防部长并摆脱恐怖分子…… 《TAXI3》 这一集开始，傻蛋警探艾米里与脑袋空空的警察局长遇上更大的麻烦事了——在马赛街头，出现一群抢匪新品种，他们装扮成圣诞老人的模样，抢了就跑，让警察追不到…… 《极速竞赛》 这是一部以危险刺激的世界方程式赛车为题材的动作片，是老牌动作明星史泰龙花了4年时间自编自演的又一部力作。
本片的赛车镜头都是在真实的CART大赛过程中拍摄的。
为此，摄制组辗转美国、加拿大、日本等赛地，几乎跑遍整个赛程。
在实境拍摄的基础上，制作人员用电脑模拟了很多以驾驶员位置为视角的镜头以及车辆碰撞翻飞的场面，极大地增加了影片紧张度和观赏性。
《速度与激情》 本片讲述了发生在一个潜入飞车党以侦察公路货车抢劫案的警察身上的故事。
导演罗伯·柯汉把演员赶进特别的车技学校学习，还制造了一套特别装置，让他们在实拍时真的坐在极速飞驰的车里，而不是坐在车里让工作人员拉着跑。
当然，柯汉不会忘了再安排几个激动人心的追车场面，有卡车、轻程高速车，还有摩托车，结尾的一场还用上了火车。
《速度与激情2》 主题还是飙车和犯罪。
剧组特地在迈阿密最繁华的市中心广场兴建了一个赛车场。
那场被导演津津乐道的200辆跑车连环撞，用的全都是真跑车。
剧组还透过网络号召真正的飙车族协助拍摄，在短短36小时内竟集结了700多辆前所未见的超级改装跑车。
影片中用到了各种跑车，五颜六色炫亮超酷的skyline款汽车，在片场随处可见。
《车神》 电影的原始创意来自于法国的同名漫画，主人共米歇尔—瓦扬是漫画中的赛车英雄。
影片深入展示了欧洲拉力赛、勒芒24小时等欧洲著名汽车赛事和幕后的精彩故事。
影片真实再现了赛车场面的兴奋与热烈，成千上万的人从四面八方汇集到这里。
这是现代人的狂欢节，是汽车作为现代文化特征的集中表现。
《激情与梦想－法拉利的故事》 也许全世界都对法拉利和舒马赫本赛季卫冕失去了信心，但是当你真正了解这支车队的历史时，你就不会怀疑法拉利复苏的勇气和信心。
所以无论你是不是法拉利的车迷，请你仔细欣赏这样一部记载法拉利创始人恩佐—法拉利传奇一生的影片。
另外还有,《烈火战车》《车王》《头文字D》《生死极速》 《极速传说》 《头文字D》《霹雳火》《极速60秒》等《车神》《霹雳火》《逃出克隆岛》《黑客帝国2》《石破天惊》 《霹雳游侠2008》《碟中碟2》《炮弹飞车》《头文字D》《绝地战警2》《速度与激情》《急速的士》《急速传说》《机速60秒》《疯狂金龟车》《的士女王》《的士飙花》《非常人犯》《黄金眼》《择日而亡》《生死时速》等
法拉利有什么车 后面最好俩字 比如 法拉利恩佐
您好法拉利蜘蛛法拉利ff 法拉利加州再就很牵强了……一般都是型号
法拉利恩佐的详细介绍。
这个产品以法拉利公司创始人的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想
这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。
6升12缸的引擎，有650匹，最高时速达到了350公里
该产品只限量生产349部
0-100km\\\/h的时间为3.6s，极速351km\\\/h，售价65.2万美元 长\\\/宽\\\/高（mm） 4702\\\/2035\\\/1147 轴距（mm） 2650（km\\\/h） 351 V12中置引擎 排量 5998ml 最大功率（马力）660\\\/7800rpm （牛米）657\\\/5500rpm [3] 压缩比 11.2：1 0～100公里3.6秒参考资料：
法拉利的广告语是什么
的发动机位于驾驶员后方的发动机舱中，采用了大多高性能超级车常用的设计。
发动机本身是专为恩佐车设计的，排气量为6.0升，采用铝质V-12气缸，每个气缸四个气门。
最大功率为660马力（7800转\\\/分），并且可以在6.6秒之内从0加速到161公里\\\/小时。
最高时速估计可达到347公里\\\/小时，但是很少有车主能够真正达到这一速度。
由于恩佐车的压缩比为11.2:1，因此需要使用高辛烷值的燃油以确保其正常运转，这也是其血统的另一表现。
另外该车还采用干式以保障一切运转顺畅。
虽然摒弃了豪华轿车所具有的许多舒适性装备（恩佐没有配备），但是恩佐并不是世界上最轻的一款车。
恩佐全重为1,365千克，其功率重量比为2.05千克\\\/马力（或者0.487马力\\\/千克）。
以下列出一些顶级车的功率重量比*，您可以看到恩佐在其中所处的位置： MEFour-Twelve-95hp\\\/lb 迈凯轮F1-251hp\\\/lb -219hp\\\/lb 1965福特GT40Mk1-213hp\\\/lb 法拉利Koenig360Modena-174hp\\\/lb Countach-139hp\\\/lb 道奇ViperRT\\\/10-131hp\\\/lb 雪佛兰CorvetteZ06-123hp\\\/lb 保时捷911Turbo-119hp\\\/lb 福特MustangCobraR-107hp\\\/lb 法拉利Testarossa-104hp\\\/lb 六挡变速器可被视为是纯手动的，因为它没有。
但是，许多发烧友认为只有配备脚踏离合器才称得上是手动的。
由于该车没有脚踏离合器，因此大家更倾向于将恩佐的变速器称为“顺序式变速器”或者“顺序-”(SM)。
有时也会使用“半”这个术语。
风格的方向盘几乎可以让您掌控一切，包括变速系统。
方向盘上的一系列LED（发光二极管）可让驾驶员知道发动机达到什么转速就应该换挡，以及手无需离开方向盘就可以完成哪些操作。
其他按钮则可以用来选择挡位模式（运动或赛车模式）以及可以停用的。
所有这些动力设计都使得恩佐能够以极快的速度从A点到达B点，但欧洲超级车并不只是为了在直道上狂飙而设计的。
接下来，我们看看恩佐是如何处理这一矛盾的。
编辑本段弯道表现 尽管恩佐强劲的动力使得车辆难于操控，但是车辆在弯道上的稳定表现却是毋庸置疑的。
配有齿条齿轮式转向系统的汽车，可以让驾驶员稍微舒服一些。
弹簧减振装置由推杆启用，并且可以在驾驶舱内通过电子方式将减振器调整到两个不同的位置。
通过前后的防侧倾杆可以使四轮独立悬架更加稳定。
恩佐车的四轮全部采用专门为该车设计和调试的普利斯通Scuderia轮胎。
前胎规格为245\\\/35ZR-19s，后胎规格为345\\\/35ZR-19s，安装在单螺母固定的铸铝车轮上。
恩佐甚至采用了顶极的制动系统，由Brembo生产的38厘米的刹车盘可以极快地让车辆减速。
几乎所有试驾过恩佐的人都对其刹车速度过于灵敏而导致车辆飞驰之后的骤然减速不太适应。
因此刹车时力度需放轻。
防抱死制动系统（ABS）将有助于控制高速行驶时突然减速。
现在，我们将要看看法拉利的工程师们是如何将纯正F1赛车的强劲动力应用到街道跑车中去的。
编辑本段汽车规格 从发动机到车身，恩佐的设计都旨在创造一种十分接近F1赛车的街道跑车。
这一设计理念使得恩佐与早期的法拉利超级车区分开来。
恩佐·法拉利的底盘完全由具有铝质蜂窝状夹层的轻质碳纤维制成，有助于满足安全法规的要求。
车内的布置非常古朴，甚至连仪表盘也是碳纤维材质，各个踏板与赛车一样靠在一起。
该车在奢华方面仅做了少许让步，例如安装了空调，碳纤维材质座椅上覆盖了真皮座垫。
如果您感受到了某种设计主题，那时因为设计师在追求一种纯粹的“人机界面”。
因此，恩佐全部采用了碳纤维材质。
恩佐为驾驶员和乘客都配备了随时都可能需要的安全气囊。
据报道，有几辆恩佐车已经被送回制造商那里，从而使得全球范围内拥有该车的车主已经减少到约395人。
正是由于安全气囊使得这些驾驶员幸免于难。
恩佐的车身由法拉利的长期合作伙伴Pininfarina模仿F1赛车设计而成。
其锥形前脸和前方进气口都使人联想到F1赛车的造型。
有人抱怨恩佐车没有某些法拉利车“漂亮”，但是还有一些人则认定恩佐车具有一种不同寻常的纯粹美。
一位车迷曾这样写道，“它就像一架喷气式战斗机。
” 恩佐车在许多方面的设计都酷似喷气式战斗机。
想象一下飞机机翼的形状——机翼的上表面形成的低压可以帮助产生上推力。
恩佐的车身形状就像一个倒置的机翼，车身的造型，无论是阻流板，还是底盘，均使其产生下压力，差不多就是将赛车吸附在地面上。
F1赛车也有此功能，但是后勤维修人员可以根据不同赛道调节赛车：在急转弯赛道中需要更大的下压力，但是过大的下压力则会影响到在更为开阔的场地上发挥最大速度。
恩佐车需要通过一个配置来解决所有问题，为此，法拉利的工程师费尽周折，最终采用了主动控制阻流板，这种阻流板可调节自身位置，从而根据赛车的速度来调节下压力的大小。
当速度为216公里\\\/小时，恩佐承受的下压力约为0.5吨。
恩佐长470.1厘米，宽203.5厘米，高114.8厘米。
车门和部分车顶微微上翘，方便人员进出。
恩佐车的离地间隙仅为99毫米，但按下方向盘上的一个按钮可以将前悬架抬高几十毫米，这样就可以避免在起伏的路面或坡度很大的停车场入口刮坏车头底部。
编辑本段购买指南 尽管恩佐·法拉利的售价之高使得只有少数超级富翁（或超级车迷）才有财力企及，但是也许您仍然认为法拉利销售的数量会超过在意大利Maranello工厂所生产的那399辆。
为什么他们仅销售这么少的车呢
因为这些恩佐车就生产了这么多，并且以后也不会多生产。
法拉利公司决定生产某种“限量版”汽车时绝无戏言。
作为保持法拉利的良好声誉传统的一部分，法拉利公司要确保并非每个人都能拥有法拉利。
全世界范围内仅有少数人有资格购买法拉利，而有资格驾驶这些限量版量汽车的买主更只有为数少之又少的精英人士和收藏家。
这也正是法拉利车一向售价不菲的原因。
何谓“不菲”呢
对于恩佐车而言，其售价高达65.2万美元。
即使您买到了恩佐，您还得不断地为之花钱。
根据2003年《人车志》杂志的一篇文章报道，恩佐车仅更换制动器衬块就需要花费6000美元，而更换碳-陶制动转子则需要2.4万美元。
而且恩佐车还需要使用特制的机油（否则法拉利公司将宣布质量担保失效），而这种特制机油每升的售价则高达53美元。
仅有大把的钞票并不能保证您就能买到一辆恩佐。
按照传统，法拉利公司会要求希望购买限量版汽车的买主提出申请，并且还对汽车的使用设定了种种限制。
不遵守这些限制的车主将有可能会被取消到法拉利工厂参观等购车优惠待遇以及取消日后购买法拉利的资格，他们通过这些惩戒来促使车主遵守法拉利公司的规定，而这些惩罚措施对于世界各地的名车收藏家们来说也是一种不小的震慑。
以前的法拉利车甚至比恩佐车还难买到。
例如，法拉利F50从来不出售，仅供租赁。
法拉利公司有权随时停止租约，另外他们还有一些第三者限制，其中一条是不允许新闻记者使用这辆车进行性能测试。
比较而言，恩佐车还算是比较容易购买到的了。
所有获得审批的恩佐车买主可以选择到意大利去定制座椅和踏板。
高手进。
关于法拉利恩佐
其实ENZO的配额在大陆上应该是有的，再说了，现在的ENZO虽然你买不到新车，但是二手的还是能买到的，只是价格要比新车都贵。
据说ENZO在福建，上海也有。
你说的在北京的那个视频我估计是上海的那辆，你看看视频，是不是上海牌照，因为在PCAUTO上，前几天有人拍到了这辆车在北京。
