描写游轮的句子有哪些
1.空和大海相爱了，但他们的手无法相牵，爱也无法继续，天空哭了，海的双眼也湿了。
因此她说：有一种界限永远无法跨越
2.大海是生命的母体；海水是生命的洗礼玉液；而面向大海，沐浴海风，感受滚滚红尘间千种风情乃人生一大乐事。
3.大海啊大海，天使也不知道，我为何对你如此迷恋，未来的未来，我还要为你献上我对海的祝福。
4.海，能容纳百川，它胸怀的博大；海，有潮起潮落，它沸腾的理想；海，有波峰涛谷，它引傲的作品；海，有惊涛骇浪，它对生命极限的考验。
5.我神往着大海的冷峻与和顺；神往着大海的辽阔与深奥；神往着大海的一帆风顺与波涛汹涌
大海以他独有的神韵吸引着我，召唤着我，使我的新身不由己的飞向他，朝拜它6.海，是平凡的，是普通的，但海又是那么富有气魄，有着一种神韵而又有着与世无争的感觉。
7.海，神秘，美丽，神乎其神,海，爱你的纯洁的清流，海，爱你的神秘的魅力；海，爱你的善良，高尚，海，也爱你的深藏若虚.8.我爱峰峦雄伟的华山，我爱水平如镜的西湖；我还爱秀丽无比的万窟山。
但我更爱那变幻莫测的大海。
9.海，爱你的纯洁的清流，海，爱你的神秘的魅力；海，爱你的善良，高尚，海，也爱你的深藏若虚10.大海我希望永远不会有这么一天,你我分道扬镳,各奔东西;我希望,当我们独自在漫长的人生路上行走,突然想起对方时,不会找不到彼此的身影.当忧伤像大海一般淹没了我.当思念的潮水凶猛地裹挟着我,只要能够找寻到你的影子,我便是幸福的. 11.原先风平浪静的海面，荡漾着，海的愁容荡漾着，那泛散开来的波纹，传播开海的哭泣。
哦，大海，原来你也这么多情，却又如此沧桑。
12.海，清凉的温情里有着幸福的悠荡，汹涌的波浪里也有爱的光华；梦，在深海的激流里开花，唱出的歌谣带着真情的童话。
13.海与天的交接间流淌着期待，那里的希望在唱歌，就如海底深处的美人鱼的甜美的呼唤。
碧波粼粼辉映出爱的等待，混合蓝色的风在生命里流浪.14.海水是温柔的。
站在海滩上，海水像母亲的手，抚摸着你，让你感受到深沉的母爱。
海水又是像一只温顺的小狗，安安静静，倚在你的身旁。
但有时又有“东临碣石，以观沧海”的叱咤风云。
15.海是蓝色的，说不上秀丽与迷人，却使人感到亲切与舒服。
它不像漓江之水清可见底，却有着南海有风时的波澜壮阔和无风时的和蔼可亲。
滕王阁游轮作文描写游轮里面豪华景象
寒假来了，妈妈决定带我去香港玩。
香港，是我梦寐以求的地方
几经波折，终于到达了香港。
夜幕降临，我们来到了湾仔码头坐游轮，看维多利亚夜景。
我们坐的这艘船叫“王子2号”。
来到检票口，映入我眼帘的是一艘三层高的豪华游轮。
“太壮观了!”我和妈妈异口同声。
我们走进第一层，被眼前的景象惊呆了。
船顶上安有五颜六色的水晶灯，把整个船体照得金碧辉煌，像走进了皇宫一样。
前面是大舞台，供游人欣赏节目。
我又快速爬上第二层，第二层是酒吧，里面有三三两两的人在休闲地喝酒。
我怀着激动的心情来到了第三层，因为第三层是观景平台。
我眺望远方，海风轻轻地拂过我的脸颊，维多利亚港在绚烂的霓虹灯下显得那么光彩夺目。
我伸开双臂、闭上眼睛,和游轮一起游动，仿佛自己投入了大海的怀抱,尽情地享受它的辽阔无边……不知不觉一阵海风把我从梦境中吹醒，游轮靠岸了，我恋恋不舍地出了船舱
求详细的游轮知识
用于搭载乘客从事旅行、参观、游览活动类客运机动的统称。
又称游船、旅游船。
游轮一般定不定期沿一定的水上旅游线路航行，在一个或数个观光地停泊，以便让游人参观游览。
普通客轮兼用于旅游或经改装后专用于旅游均可称游轮。
20世纪60、70年代以后，随着旅游事业的发展，为观光游览而专门设计建造的游轮越来越多，这些游轮除具备一般客轮的基本功能外，大多提供专门的观景、娱乐设施和服务项目。
游轮 pleasure ship 用于搭载乘客从事旅行、参观、游览活动的各类客运机动船只的统称。
又称游船、旅游船。
游轮一般定期或不定期沿一定的水上旅游线路航行，在一个或数个观光地停泊，以便让游人参观游览。
普通客轮兼用于旅游或经改装后专用于旅游均可称游轮。
20世纪60、70年代以后，随着旅游事业的发展，为观光游览而专门设计建造的游轮越来越多，这些游轮除具备一般客轮的基本功能外，大多提供专门的观景、娱乐设施和服务项目。
游轮的种类很多，按照内部设施和装修档次的不同可大体分为普通游轮和豪华游轮，按照航行水域的不同又可分为远洋游轮、近海沿海游轮和内河游轮。
①远洋游轮。
多用于跨越大洋的洲际或环球航行，一般吨位较大，性能优越，内部设施豪华，造价也较高。
现代远洋游轮是从早期的邮轮发展而来的。
19世纪30年代末，蒸汽机船在大西洋上首次用于客运，从此远洋客轮也成为海上运送邮件的惟一工具，因而又被称为邮轮。
邮轮不仅极大地促进了当时的远洋客运，而且推动了当时的远洋旅行风潮，乘邮轮做洲际旅游乃至环球旅游的人与日俱增。
一些邮轮专门承揽了这方面的业务，这些邮轮同时也成为游轮。
随着造船技术的进步，远洋邮轮越造越大，现在的大型游轮可达7、8万吨级。
内部的设施也越来越讲究，出现大型豪华邮轮。
泰坦尼克号、奥林匹克号、皇帝号、伊丽莎白女王号都是历史上有名的豪华邮轮。
不同时代的豪华游轮就如同该时代一座繁华的海上城市。
英国女王伊丽莎白二世8日为停泊在英格兰南安普敦港的豪华游轮“玛丽女王2号”正式命名。
4天后，这艘“迄今全球最大、最长、最高、最昂贵和最豪华”的远洋游轮将开始跨越大西洋的“处女航”，驶往目的地美国佛罗里达州劳德代尔堡。
从南安普敦到纽约的单程票价最低为999英镑（1英镑折合1.82美元），最高为1.55万英镑。
最大最长最高最贵 游轮由法国著名能源和运输设备制造商阿尔斯通集团历时两年建造而成，耗资5.5亿英镑（约合10亿美元）。
游轮长345米，超过埃菲尔铁塔高度，比1912年首航发生悲剧的“泰坦尼克”号游轮长近1／4,比美国最大的航空母舰还大。
游轮高72米，有23层楼房那么高，超过美国自由女神像。
游轮宽41米。
这艘排水量15万吨、时速30海里的游轮有14层甲板，1310套客房，可容纳乘客2620名，工作人员1253人。
船上还有14个酒吧、10个就餐区，5个游泳池，可容纳千人兼影剧院和天文馆等功能的多功能厅、大舞厅、夜总会、健身房、赌厅、模拟高尔夫球场和儿童活动中心，以及20家名牌时尚用品商店。
游轮电力供应系统可供整个南安普敦市的民用照明，每天可生产淡化水1100吨。
陆地上可以享受的娱乐项目在这里几乎应有尽有。
浓郁的文化氛围 文化味十足也是游轮的一大特点。
人员可到之处，10步之内，必有艺术作品。
浮雕、壁画、雕塑、油画水彩、完全是一个艺术品陈列殿堂。
其中有300多件是当代著名艺术家专门为该轮所做。
如在第三层甲板通往夜总会的宽敞走廊两旁，反映春、夏、秋、冬景色的四幅大型金属浮雕壁画，风格简洁生动，用朴拙的雨、雪和植物形状烘托出四季神韵。
7层甲板上的“冬季花园”四壁和天花板被世界各地的植物壁画所覆盖，显得生机盎然。
人们活动时段内，高雅的钢琴与小提琴演奏、爵士乐演奏和流行音乐演奏各有其所。
在多功能厅，抬头仰望，穹形天幕可以让人探索星空，宇宙奥秘，前边舞台，可放映、演出。
集中高科技成果 游轮还集中了许多现代化科技成果，许多都堪称21世纪技术的代表。
如最灵活和强大的船舶机械推进系统可以使巨轮自身更加灵活靠岸，先进的导航与通信设备使她航行更加安全。
不过，面对这个庞然大物，人们不免会想到90多年前已作为世界头号海难历史留在人们记忆中的“泰坦尼克号”游轮那次同样从南安普敦出发的处女航。
对此，已经有44年航海经验的63岁老船长沃里克对记者说，船上已经布置和安装了十分必要的反恐和安全设施。
据他介绍，游轮配备了救生船24艘，每艘可载人150名。
泰坦尼克号（英文RMS Titanic），是20世纪初英国制造的一艘在当时世界最大的豪华客轮，在当时被称为是“永不沉没的”，但却在1912年4月15日从南安普顿至纽约的处女航中，在北大西洋撞上冰山而沉没，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最著名的一次。
泰坦尼克号建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。
船体于1911年5月31日下水。
她也是白星航运(White Star Line)公司在同一造船厂建造的奥林匹克级汽船的第二艘船。
在当时是最大最有声望的载人游船。
“泰坦尼克”的沉没 -------------------------------------------------------------------------------- 2004年09月10日 12:24 《世界五千年》 1912年4月11日，当时世界上最大、最先进、最舒适的游轮“泰坦尼克”号载着1316名乘客和891名船员，从昆土敦起航，开始了第一次横渡大西洋的首航。
船长史密斯是个老航海家，已经62岁了，他本来已经要退休了，但为了“泰坦尼克”号的首航成功，才答应指挥这趟航行后再退休。
船上富豪云集，人们都沉浸在快乐中。
餐厅里高朋满座，大家纷纷举杯，为自己能搭乘这一豪华游轮首航而兴奋；甲板上，有些人在聊天，有人躺在的椅子上眺望大海，并享受着阳光的沐浴；船舱里，孩子们在嬉戏、玩耍……整个游轮都洋溢着一派喜气洋洋的气氛。
谁也没想到，一场灾难即将降临。
4月14日上午，游轮的电讯室接到一份电报：“冰块，大片冰块!”但这电讯并没有引起船长的注意。
中午11点40分，电讯室又收到电报：“巨冰!”可这份电报甚至没有被送到驾驶舱去。
下午，又来了份电报，报告说在“泰坦尼克”号前方250英里处，有冰山和大量冰块。
可船长却依然漫不经心。
晚上，气温突降，当时，行驶在“泰坦尼克”号前的“加利福尼亚人”号发现四周都是冰，已经停了下来，并再次发来电报警告说，有一座78英里长的冰山在航线的正前方。
这一天，“泰坦尼克”号共收到7份警告电报，最后一份电报距离游轮撞上冰山只有几分钟!可居然都没有引起重视!晚上11点40分，等到“泰坦尼克”号上的船员亲眼看到那座冰山紧急通知驾驶舱时，已经来不及了。
虽然船马上停机，倒船，并且右满舵避让冰山，但船的右舷还是撞上了冰山!“泰坦尼克”号受撞后，一开始向下沉。
船员们把妇女和儿童被送上了救生艇。
2时18分，游船完全沉没，漆黑的海面上传来的哭声和求救声……“泰坦尼克”号共耗资7500万英镑，船重46328吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，高相当于11层楼。
船上不但有餐厅、酒吧、咖啡厅、游艺室和电影院，还第一次有了游泳池和健身馆。
是当时一流的超豪华巨轮。
电影《泰坦尼克号》就是根据这一真实的故事拍摄的。
泰坦尼克号（英文RMS Titanic），台湾和香港称为铁达尼号，是20世纪初英国制造的一艘在当时世界最大的豪华客轮，在当时被称为是“永不沉没的”，但却在1912年4月15日从南安普顿至纽约的处女航中，在北大西洋撞上冰山而沉没，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最着名的一次。
建造过程泰坦尼克号建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。
船体于1911年5月31日下水。
她也是白星航运(White Star Line)公司在同一造船厂建造的奥林匹克级汽船的第二艘船。
在当时是最大最有声望的载人游船。
泰坦尼克号有260米长，28米宽，总重46329吨 (净重21831吨) , 动力3000匹马力, 航速23~24 里。
尽管她包含了更多的空间导致了更大的总吨数。
她的船体还是和她的姊妹船奥林匹克号一模一样大。
船上有899名船员，可以运载3300名乘客。
因为她也运送邮件，所以也叫皇家邮汽船泰坦尼克号。
同样硕大无比的4个烟囱中只有3个真正工作。
剩下那个是个陪衬，唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。
泰坦尼克号在当时是无可比拟的奢华。
尽管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。
对一等舱的乘客，她提供了3台升降机；作为一种革新，她给二等舱的乘客提供了一台升降机。
经济舱的乘客仍然需要爬楼梯。
她最着名的一个特点就是她豪华的楼梯了。
詹姆士·卡梅伦在他的电影中忠实的再现了这个楼梯。
泰坦尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。
16个水密（不进水的）舱防止她沉没。
一个船员在航行中对一个二等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：「就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。
」处女航铁达尼号的沉没地点铁达尼号于1912年4月10日从英国英格兰南部港口城市南安普敦出发，开往美国纽约。
船长叫爱德华·史密斯，於日正午离开了南安普顿(Southampton)港, 预定渡过北大西洋, 直达美国纽约。
当她即将启航时，另一艘定期航船纽约号因为水中移动的体积庞大，造成水流大量回填的吸引力几乎撞上了她的船体，导致了一小时的误点。
启程后，铁达尼号先穿过英吉利海峡停泊在法国瑟堡，接纳了更多旅客，之后又停泊在了爱尔兰的昆士敦(Queenstown,皇后城)，最终她载着1324乘客和892名甲板工作人员驶向纽约。
铁达尼号将乘客分为三个等级。
三等舱位在船身较下层也最便宜，这一类的乘客身分多为计画在大西洋对岸营造新生活的移民；二等舱与一般客房的装潢摆设，其实具备与当时其他一般船只的头等舱一样的等级，许多二等舱乘客原先是在其他船只上定位头等舱，却因为了铁达尼的航行，将煤炭能源转移给铁达尼号而作罢；一等舱是整艘船只最为昂贵奢华的部分，当时世界最富有的几位名人就在这趟旅程上。
较为有名的是当时的百万富翁（理论上是以英镑或是以美金计算）John Jacob Astor和他的妻子，企业家Benjamin Guggenheim，Macy's Department Store owners Isador and Ida Staus, the 「不沉的」Molly Brown and others. 而白星邮轮的主管级人物 J. Bruce Ismay 以及总设计师汤玛士.安德鲁 Thomas Andrews 也在这艘船的头等舱旅行。
在4月14日晚上，她撞上了一座冰山。
在与冰山碰撞的过程中，由於判断失误在高速航行下进行紧急转弯，结果变成转弯加上前进的同时，冰山在船底划下长长的一道裂缝，不但右舷水线下的铆丁因此一撞击松脱，六个水密舱进水。
最后由於进水量太多，造成船身倾斜达到接近船身铅垂（垂直於水平面）的惊人状况，又因为倾斜使得水可以继续灌入。
最后船身支撑不住重量，当时在水面上的一半船身便折断并且落下，随后伴随着1522人沉入海底。
在船的左舷，救生船只装载妇女和儿童。
在右舷，则是妇女优先逃生之后允许男性登艇。
所以，在右舷获救的人数比在左舷获救的多。
事故的后果和影响铁达尼号撞击示意图和大众的想法不一致的是：泰坦尼克号沉没时的确使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号SOS，但这不是SOS最早使用的例子。
在1906年的柏林外的大海上，国际无线电通讯会议第一次提议了SOS信号。
1908年国际社会认可了这个提议并慢慢开始广泛使用，这已经是泰坦尼克号沉没的四年前了。
然而，英国的无线电操作员很少使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD遇难信号. 泰坦尼克号的无线电首席官员约翰.乔治.菲利普一直在发送CQD遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德.布莱德建议他：发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也可能是你最后的机会来发送它了
然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂sos信号。
求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，因为她并没有24 小时都监听无线电。
这场灾难震惊了国际社会。
因为它向一些人证明了：人和人们的技术成就无法于自然的力量相比。
在当时的炼钢技术并不十分成熟，炼出的钢铁在现代的标准根本不能造船。
铁达尼号上所使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，加上冰冷浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。
就是过了1个世纪后的今天，几个关于泰坦尼克号和它的沉没的荒诞说法仍然存在。
一个是：她的舵太小了，大一点的舵可以避免这场灾难。
大点的舵的可能会拯救她，当时她的舵的尺寸按法律上说，就其船身尺寸而言不算小。
事实上，按今天对轮船的规定看，泰坦尼克号的舵的尺寸仍然是合格的。
另一种说法是：泰坦尼克号上的救生船不够。
实际上，她的救生船数量是符合英国的法律规定的，该项法律定的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。
当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量，当时救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。
泰坦尼克号的沉没永久性的改变了这种救生策略。
事实上，即使她有可以装下更多的救生船来装载所有的乘客，仍然有可能不确保会有更多的人获救，因为在她下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生船
还有一种说法是：机械组的船员坚持他们的岗位到了最后。
1988年出版的一本书也提到这个让它永垂不朽了。
事实是：机械舱在1：15AM就被淹没了。
在下沉的最后时刻,机械师们和烧炉工人们和其他成百的人一样站在尾部的甲板上，困在船上，没有获救的任何希望。
另一方面,铁达尼号的沉船形式亦有很多说法. 包括全船沉没;船身近第二及第三支烟囱中间折开,然后各自以垂直沉没;船身近第三及第四支烟囱中间折开,然后前船身部分拖着船尾,船尾垂直下沉. 直至1985年,当着名科学家巴拉德在纽芬兰东南约三百八十英里海域找到铁达尼号残骸,分别是前两支烟囱的船头部分,以及第四支烟囱之后的船尾部分,就初步证明了第三个理论.而这个理论在其后由占士金马伦执导电影铁达尼号体验出来. 当时大家都认为,由於第三支烟囱的船身部分已经被炸毁成碎片,永远找不到这一部分. 但是在2005年8月,由History Channel赞助的考古队伍,在船尾残骸后500米找到这船身部分,残骸约十二米乘二十七米,船底的红色油漆还清楚可见.这个发现更推翻了过去20年的双截论.科学家相信铁达尼号,是折开三截后沉没.泰坦尼克号的沉没极大的影响了船的制造和无线电电报通讯。
1913年12月12日，英国伦敦因此召开了第一届海上生命安全国际大会。
大会制定的条约导致了国际冰山检测组织的形成和资金投入。
改组织的美国海岸警卫队的下属部门，直到今天她还在检测和报告北大西洋的可能威胁航船的冰山。
条约也一致达成一个新规定：所有的载人船只应该有足够的救生船来装载所有的在船上的人，并且适当的相关训练也应该进行。
还有就是无线电通讯应该24小时开通，加上一个二级备用电源，这样就不会漏掉呼救的信号。
条约也同意：从船上发送任何火箭必须被解释为一种求救信号。
--------------------------------------------------------------------------------------------[影片名称] 泰坦尼克号 [领衔主演] 李纳多狄卡布里欧 凯特温丝蕾特 [影片地区] 欧美电影 [影片类型] 剧情片 [加入时间] 2006-2-27 [内容介绍] 一九一二年四月十五日凌晨两点二十分，当重达四十六万五千吨的铁达尼号。
也是当时被称为是全世界最大最安全的豪华游轮自英格兰南安普敦 驶向纽约市的处女航中，在加拿大东岸纽分兰附近的海面 上撞上巨大的冰山而沈没。
当时载满 2223名乘客疯狂的四处逃命，不幸的是只有7百多名乘客逃过这一场历史上最大的船难，船上其他一千五百多名的乘客也随著这艘巨船沈没於海底中。
而这场海上最大的恶梦在将近五年的精心筹画准备下，於 1996年七月开拍，经过一年痛苦挣扎及无数次上片延期，终於在一九九七年十二月年底大功告成，并将於十二月二十日呈现於观众面前。
事事求完美的詹姆斯柯麦隆也在片子用尽极度的电影特效之下，以超越两亿五千万美金的预算，让【泰坦尼克号】成为影史上最昂贵的电影。
描写东方明珠的句子
1. 上海的东方明着独特漂亮的，整座建筑规模雄伟，像一大的宝又像两个插入云霄的大彩球，更像一个高耸入云的巨人。
2. 东方明珠塔高四百八十九米，位于上海市中心，有许多外国人喜欢来。
3. 入夜，东方明珠巨大的球体在五彩灯光的装饰下，光彩夺目，一闪一闪的，非常漂亮。
远处，马路像一条长长的围巾，小玩具车在围巾上跑来跑去。
人们似乎一只只小蚂蚁在辛勤的劳动，干的正起劲呢
4. 我们坐了东方明珠观光电梯，在这里，极目远眺，上海景色尽收眼底，原来的高楼大厦，现在都显得矮小了许多，蜿蜒的黄浦江上，巨轮如梭，连绵入海。
5. 东方明珠塔由三根直径为9米的立柱、塔座、下球体、上球体、太空舱等组成。
6. 东方明珠设计者富于幻想地将11个大小不一的球体组合在一起，创造了“大珠小珠落玉盘”的意境。
关于游轮的英文介绍
Passenger shipA passenger ship is a ship whose primary function is to carry passengers. The category does not include cargo vessels which have accommodations for limited numbers of passengers, such as the ubiquitous twelve-passenger freighters once common on the seas in which the transport of passengers is secondary to the carriage of freight. The type does however include many classes of ships designed to transport substantial numbers of passengers as well as freight. Indeed, until recently virtually all ocean liners were able to transport mail, package freight and express, and other cargo in addition to passenger luggage, and were equipped with cargo holds and derricks, kingposts, or other cargo-handling gear for that purpose. Only in more recent ocean liners and in virtually all cruise ships has this cargo capacity been eliminated.While typically passenger ships are part of the merchant marine, passenger ships have also been used as troopships and often are commissioned as naval ships when used as for that purpose.TypesPassenger ships include ferries, which are vessels for day or overnight short-sea trips moving passengers and vehicles (whether road or rail); ocean liners, which typically are passenger or passenger-cargo vessels transporting passengers and often cargo on longer line voyages; and cruise ships, which typically transport passengers on round-trips, in which the trip itself and the attractions of the ship and ports visited are the principal draw.An ocean liner is the traditional form of passenger ship. Once such liners operated on scheduled line voyages to all inhabited parts of the world. With the advent of airliners transporting passengers and specialized cargo vessels hauling freight, line voyages have almost died out. But with their decline came an increase in sea trips for pleasure, and in the latter part of the ocean liners gave way to cruise ships as the predominant form of large passenger ship.Although some ships have characteristics of both types, the design priorities of the two forms are different: ocean liners value speed and traditional luxury while cruise ships value amenities (swimming pools, theaters, ball rooms, casinos, sports facilities, etc.) rather than speed. These priorities produce different designs. In addition, ocean liners typically were built to cross the Atlantic Ocean between Europe and the United States or travel even further to South America or Asia while cruise ships typically serve shorter routes with more stops along coastlines or among various islands.For a long time cruise ships were never as large as the old ocean liners had been, but in the 1980s this changed when Knut Kloster, the director of Norwegian Caribbean Lines, bought one of the biggest surviving liners, the SS France, and transformed her into a huge cruise ship, which he renamed the SS Norway. Her success demonstrated that there was a market for large cruise ships. Successive classes of ever-larger ships were ordered, until the Cunard liner Queen Elizabeth was finally dethroned from her 56-year reign as the largest passenger ship ever built.Both the RMS Queen Elizabeth 2 (QE2) (1969) and her successor as Cunard's flagship RMS Queen Mary 2 (QM2), which entered service in 2004, are of hybrid construction. Like transatlantic ocean liners, they are fast ships and strongly built to withstand the rigors of the North Atlantic in line voyage service,[1] but both ships are also designed to operate as cruise ships, with the amenities expected in that trade. QM2 superseded the Explorer of the Seas of the Royal Caribbean line as the largest passenger ship ever built, and in turn was surpassed by Royal Caribbean's cruise ship Freedom of the Seas. The latter ship, and her sisters, will in turn be superseded by ships of the Oasis Class scheduled for delivery starting in 2009. [2][edit] Measures of sizeBy convention and long usage, the size of civilian passenger ships is measured by gross tonnage, which is a measure of enclosed volume. Gross tonnage is not a measure of weight, although the two concepts are often confused. Weight is measured by displacement, which is the conventional means of measuring naval vessels. Often a passenger ship is stated to weigh or displace a certain tonnage, but the figure given nearly always refers to gross tons.While a high displacement can indicate better sea keeping abilities,[3] gross tonnage is promoted as the most important measure of size for passengers, as the ratio of gross tonnage per passenger – the Passenger\\\/Space Ratio – gives a sense of the spaciousness of a ship, an important consideration in cruise liners where the onboard amenities are of high importance.[4][5]Gross tonnage normally is a much higher value than displacement. This was not always the case; as the functions, engineering and architecture of ships have changed, the gross tonnage figures of the largest passenger ships have risen substantially, while the displacements of such ships have not. RMS Titanic, with a gross tonnage of 46,329, but a displacement reported at over 52,000 tons,[6] was heavier than contemporary 100,000 – 110,000 gross ton cruise ships which displace only around 50,000 tons. Similarly, the Cunard Line's RMS Queen Mary and RMS Queen Elizabeth, of approximately 81,000 – 83,000 gross tons, but displacements of over 80,000 tons,[7] do not differ significantly in displacement from their new 148,528 gross ton successor, RMS Queen Mary 2, which has been estimated to displace approximately 76,000 tons, [8] or from the even newer 154,407 gross ton MS Freedom of the Seas,[9] which is also estimated to displace in the range of 75 – 80,000 tons.[10] Indeed, not until the 2009 launch of the first of the Oasis Class ships, which is projected to displace about 100,000 tons,[2] will there be a passenger ship which clearly surpasses the Cunard Queens of the 1930s in displacement.However, by the conventional and historical measure of gross tonnage, there has been a recent dramatic increase in the size of the largest new ships. The Oasis class ships will measure 220,000 gross tons, over four times larger than Titanic and twice as large as the largest cruise ships of the late .List of largest passenger ships of their timeYear Name Gross tonnage Company Country 1819 SS Savannah 320 BRT Savannah Steamship Company United States 1831 SS Royal William 540 BRT St. John & Halifax Steam Navigation Company Canada 1838 SS Great Western 1,340 BRT Great Western Steamship Company United Kingdom 1839 SS British Queen 1,862 BRT British & American Steam Navigation Company United Kingdom 1840 SS President 2,366 BRT British & American Steam Navigation Company United Kingdom 1845 SS Great Britain 3,270 BRT Great Western Steamship Company United Kingdom 1853 SS Himalaya 3,438 BRT P & O Steam Navigation Company Ltd. United Kingdom 1853 SS Atrato 3,466 BRT Royal Mail Line Ltd. United Kingdom 1857 SS Adriatic 4,145 BRT New York & Liverpool United States Mail S.S. Co. (Collins) United States 1858 SS Great Eastern 18,915 BRT Eastern Steam Navigation Company United Kingdom 1867 RMS Republic (after loss of Great Eastern) 4,352 BRT Pacific Mail Steamship Company United States 1871 RMS Egypt 4,670 BRT National Line Ltd. United Kingdom 1873 RMS City of Chester 4,770 BRT Inman Line Ltd. United Kingdom 1874 RMS Britannic 5,008 BRT White Star Line Ltd. United Kingdom 1875 SS City of Berlin 5,526 BRT Inman Line Ltd. United Kingdom 1881 SS Servia 7,391 BRT Cunard Line United Kingdom 1881 SS City of Rome 8,415 BRT Inman Line United Kingdom 1888 SS City of New York 10,499 BRT Inman Line United Kingdom 1893 RMS Campania 12,950 BRT Cunard Line United Kingdom 1893 RMS Lucania 12,952 BRT Cunard Line United Kingdom 1897 SS Kaiser Wilhelm der Große 14,349 BRT Norddeutscher Lloyd Germany 1899 RMS Oceanic 17,274 BRT White Star Line Ltd. United Kingdom 1901 RMS Celtic 21,035 BRT White Star Line Ltd. United Kingdom 1905 SS Amerika 22,225 BRT Hapag Germany 1905 RMS Baltic 23,876 BRT White Star Line Ltd. United Kingdom 1906 SS Kaiserin Auguste Victoria 24,581 BRT Hapag Germany 1907 RMS Lusitania 31,550 BRT Cunard Line Ltd. United Kingdom 1907 RMS Mauretania 31,938 BRT Cunard Line Ltd. United Kingdom 1911 RMS Olympic 45,234 BRT White Star Line Ltd. United Kingdom 1912 RMS Titanic 46,329 BRT White Star Line Ltd. United Kingdom 1912 RMS Olympic (after loss of Titanic and refit) 46,439 BRT White Star Line Ltd. United Kingdom 1913 SS Imperator 52,117 BRT Hapag Germany 1914 SS Vaterland 54,282 BRT Hapag Germany 1914 SS Bismarck 56,551 BRT Hapag Germany 1922 RMS Majestic (ex Bismarck) 56,551 BRT White Star Line Ltd. United Kingdom 1935 SS Normandie 79,280 BRT Compagnie Générale Transatlantique S.A. France 1940 RMS Queen Elizabeth 83,673 BRT Cunard-White Star Ltd. United Kingdom 1971 SS Seawise University (ex Queen Elizabeth) 83,673 BRT Orient Overseas Container Line Hong Kong 1972 SS France (after loss of Seawise University) 66,343 BRT Compagnie Générale Transatlantique France 1984 SS Norway (ex France) 70,202 BRT Norwegian Cruise Line Norway\\\/United States 1988 MS Sovereign of the Seas 73,192 BRT Royal Caribbean International Norway\\\/United States 1990 SS Norway (after reconstruction) 76,049 BRT Norwegian Cruise Line Norway\\\/United States 1996 MS Carnival Destiny 101,509 BRZ Carnival Cruise Line United States 1997 MS Grand Princess 108,865 BRZ P & O Princess Cruises Ltd. United Kingdom\\\/United States 1999 MS Voyager of the Seas 137,276 BRT Royal Caribbean International Norway\\\/United States 2000 MS Explorer of the Seas 137,308 BRT Royal Caribbean International Norway\\\/United States 2004 RMS Queen Mary 2 148,528 BRT Cunard Line Ltd. United Kingdom 2006 MS Freedom of the Seas 154,407 GT Royal Caribbean International Norway\\\/United States 2007 MS Liberty of the Seas and MS Freedom of the Seas 154,407 GT Royal Caribbean International Norway\\\/United States 2008 MS Independence of the Seas 154,407 GT Royal Caribbean International Norway\\\/United States
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