形容“铁路”的句子有哪些
1. 路是中国的动脉,是通往全国各地的桥梁。
2. 铁路顺山势划一弧线凌空而过,似巨弓满拽,又似长虹横贯。
形容铁路的语句
1. 路是中国的动脉,是通往全国各地的桥梁。
2. 铁路顺山势划一弧线凌空而过,似巨弓满拽,又似长虹横贯。
有什么反映中国高铁建设，描写中国铁路人的小说
听说有部小说叫《和谐号》，怎么样
我看过《和谐号》，写得不错，可读性很强。
歌颂铁路的句子有哪些
1.唐山－－胥各庄铁路——中国人自己修筑的，真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路。
2.淞沪铁路——中国土地上的第一条铁路，1876年英商怡和洋行在上海修建，此路全长30里。
3.高速磁浮铁路——中国第一条高速磁浮铁路。
全长30公里，平均运行速度达到每秒60－70米。
除启动加速和减速停车两个阶段外，列车大部分时间时速为300多公里，达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。
4.成渝铁路——新中国自行设计施工的第一条铁路，完全采用国产材料修建的第一条铁路。
5.——中国第一条跨海铁路，2003年1月7日正式开通。
总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。
6.包兰铁路——穿越茫茫的中国第一条沙漠铁路。
经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已安全畅通41年。
这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。
7.宝成铁路——四川与全国沟通的第一条铁路，又是中国第一条电气化铁路。
北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669公里，四川境内374公里。
8.——我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。
全线正线长2397公里。
9.——在禁区建成的铁路。
所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。
这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085公里，三分之一的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多公里，平均每1.7公里一座桥梁，每2.5公里一座隧道，其工程之艰巨，为世界铁路建设上所罕见。
10.南疆铁路——一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。
南疆铁路经过最低的陆地之一的，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。
铁路全长476公里，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上是深山峡谷，曲线占80%。
11.南昆铁路——风景最美最险峻的干线。
南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7公里。
是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。
沿途高峡深谷、山水奇秀。
很多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上创造出来。
其中包括：世界铁路第一高桥——，亚洲第一险隧道——家竹菁隧道，亚洲第一墙——石头寨车站锚拉式椿板墙，单线最长电气化隧道——米花岭隧道。
12.——世界海拔最高又最让人期待的一条干线。
修建在“世界屋脊”的的，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。
其工程量虽然比不上成昆线，但高原的气候、自然条件十分恶劣，地质十分复杂，修建难度十分巨大。
又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是盼望西藏之行的驴友们最期待的线路，也是藏区人民最盼望的一条路。
——东北地区，最长的单线隧道是溪田线八盘岭隧道，全长6 340m；最长的双线隧道是滨洲县兴安岭隧道，全长3078m。
——华北地区，最长的单线隧道是侯月线云台山Ⅱ线隧道，全长8 178m；最长的双线隧道是朔黄线长梁山隧道，全长 12782 m。
——华东地区，最长的单线隧道是横南线分水关隧道，全长7 252m；最长的双线隧道是京九线雷公山隧道，全长3 679m。
——中南地区，最长的单线隧道是焦柳线彭莫山隧道，全长5 608m；最长的双线隧道是京广线大瑶山隧道，全长14 294 m。
——西南地区，最长的单线隧道是南昆线米花岭隧道，全长9 392m；最长的双线隧道是攀钢专用线弄弄沟隧道，全长2 360 m。
——西北地区，最长的单线隧道是西康线秦岭Ⅰ线隧道，全长18 456m；最长的双线隧道是在兰州枢纽的蝎尾坪隧道，全长327 m。
台湾省最长的隧道是1991年建成的台湾南回线的中央隧道，长度 8 070 m，轨距1067 mm，双线，是我国台湾省最长的铁路隧道。
请用一句话形容中国铁道部
恶霸天下第一
中国铁路的发展历史
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，吴淞铁路。
五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策，到1894年，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。
到1949年前夕，中国铁路里程达到2.18万公里。
到2003年底中国铁路只有7.3万公里。
50多年只增长了5万公里，人均不足一根烟长，至2010年，中国达到9.1万公里。
开创时期（1876--1893年） 有关铁路信息和知识开始传入中国，大约是在1840年前后。
当时中国的爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。
这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。
中国第一条自己修筑的铁路——(现京藏铁路)。
连接北京丰台，经居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约201.2千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路——建成之前中国最先有新城至高碑店之新易铁路，亦由詹天佑建成，但只供祭祖使用）。
詹天佑是建设铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。
帝国主义争夺路权中国铁路缓慢发展时期 （1894--1948）1894年，清政府在中战败后，攫取中国的铁路权益。
一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。
随后，他们按照各自的需要，分别设计和修建了一批铁路，标准不一，装备杂乱，造成了中国铁路的混乱和落后局面。
在清政府时期（1876~1911）修建铁路约9400公里。
其中帝国主义直接修建经营的约占41%；帝国主义通过贷款控制的约占39%；国有铁路，包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右． 辛亥革命后，在1912年宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债，因而形成了帝国主义掠夺中国路权的第二次高潮。
从1912年到1916年各国夺得的路权共达13000多公里。
时期（1912~1927），在关内修了约2100公里铁路。
1928年，南京政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路，从而出现了帝国主义掠夺中国路权的第三次高潮。
南京政府时期（1928~1948），在中国大陆上共修建铁路约13000公里。
抢修和恢复铁路运输生产时期 （1949-1952年） 1949年10月1日中华人民共和国成立后，1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。
到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里，客货换算周转量314.01亿吨公里。
1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车，全程4，600多公里畅通无阻。
到52年底，全国铁路营业里程增加到22，876公里，客货换算周转量达802.24亿吨公里。
中国铁路网骨架基本形成时期 （1953-1978年） 从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。
到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。
1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。
中国共产党十一届三中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。
改革开放中国铁路步入新的发展时期 （1979年以来） 中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。
1982年指出“铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因”，提出“北战大秦，南攻衡广，中取华东”的战略。
到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。
截至2010年，我国铁路营业里程达到9.1万公里。
[1] 2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率分别达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
