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1楼“fork_u很有见解。
楼上“右手单车”的想法是错的。
首先，漂移入弯时也是要减速，不减速车只会飞出去。
其次，漂移弯中确实需要大脚轰油门来保持轮胎打滑从而协助控制甩尾，但多数情况下这样并不快，原理下面会说。
在铺装良好的赛道和街道，漂移多数不会快过抓地。
1. 学过中学物理的知道，滑动摩擦力 = 最大静摩擦力，但只存在于物理学的理想环境中，现实是滑动摩擦力 < 最大静摩擦力。
2. 不管车的马力多大，真正带着车子跑的是轮胎与地面间的摩擦力，赛车的学问之一就是如何让发动机的动力合理的转化成为驱动车子前进的摩擦力，以及如何利用轮胎与地面间的摩擦力提供过弯时向心力。
过弯的快慢，不是油门越大就能越快。
3. F1和在专业的封闭的路面铺设良好的赛道中的赛事（统称场地赛）基本都是用抓地跑法（GRIP）的，轮子不打滑，轮胎和地面的接触点间的相对位移是零，两者之间的摩擦力是静摩擦力，最大静摩擦力即是车轮所能提供的最大抓地力。
最理想状态就是车手让轮胎与地面间的摩擦力始终维持在最大静摩擦力的状态，这样就能得到最大的前进动力（纵向最大静摩擦力，与轮胎滚动方向一致）和最大的过弯抓地力（横向最大静摩擦力，与轮胎滚动方向垂直）。
应该知道过弯的基础就是弯前合理减速入弯，弯中匀速圆周转弯，出弯踩油门加速。
过弯可以近似看做是匀速圆周运动，横向最大静摩擦力即是向心力，这个向心力越大，匀速圆周运动的速度也越大。
也就是说保持轮胎和地面间的最大摩擦力，才会有更高的弯速极限。
纵向最大静摩擦力，使车子能出弯后可以最快的加速，出弯时并非猛地一脚油门到底就会最快，驾驶引擎扭力强的车子，这样做会轮胎打滑，车身出现摆动，反倒损失了速度。
4. 而在漂移跑法（DRIFT）里，轮子是在打滑的，例如轮子转3圈实际却只走一圈的距离，轮胎和地面的接触点间是有相对位移的，轮胎与地面间的摩擦力是滑动摩擦力。
这样也很耗轮胎，所以漂移时轮胎会冒烟，虽然很炫。
轮胎打滑时的滑动摩擦力，大小也并非恒定的，往往轮子转的越快滑动摩擦力越小，要止住打滑应该收油门而不是狠踩油门。
漂移表演中有种叫“烧胎”的技巧，车手让驱动轮飞快空转而车子却丝毫不前进。
因此不是油门踩的深，牵引力就一定越大，这要看怎么利用轮胎的摩擦力。
5. 所以，在 F1、DTM、欧洲或亚洲的GT赛事等等这些在柏油路面跑的比赛里（甚至城市中的柏油路面上，F1摩纳哥站和DTM的几个站点就是城市道路围成的）抓地跑法更快。
F1 里有谁是完全用漂移过弯的
基本都是抓地跑法，他们都是职业车手会不了解漂移么
像KIMI 这种参加过WRC后回F1的漂移和抓地都精通的车手，开F1 时还不是老老实实的抓地在跑。
拉力赛事场地比较特殊，砂石路，泥地，雪地，冰面等等，总的来说地面的摩擦系数很小或者根本不是硬质路面，驱动轮很难不打滑，索性就用漂移的方法来跑，低附着力路面也决定了前轮的低抓地力，车子趋向转向不足，漂移时的甩尾可以帮助车头指向出弯点，而且这种赛道转向过度比转向不足要更安全和更容易救车。
据传漂移技术最早是北欧斯堪的纳维亚地区的人发明的，那里常年冰雪，飞车非常困难，于是发明了漂移的驾车技术，所以要漂移还要快是有环境限制的。
6.当然漂移和抓地并不是完全分家的，需要合理运用。
我前面并没有绝对说F1的车手完全不用漂移，在个别弯角也有使用，例如摩纳哥赛道，不过只是一点点，很短时间的漂移，然后马上过渡到抓地。
一楼说的很有道理，像一些Z字弯、发夹弯、掉头弯之类的窄弯需要运用漂移。
路窄过弯半径小，又要说匀速圆周运动了，向心力不变时，速度的平方与半径是成正比的，半径越小，速度越小。
这时与其低速圆周过弯，不如用漂移快速的把车尾甩过来，因为这类弯的内弯往往很小，前轮位移很小，把车尾摆过来就能使车头对准出弯点，然后加速出弯，这样反而更快。
