表示，动车行驶快的词语
风驰电掣 奔逸绝尘 讯雷不及掩耳 一泻千里 疾如雷电 风驰云走
动车行驶的最高速度约每秒几米
动车的最高时速，以高铁时速300公里计算，每秒约83米；以动车时速200公里计算，每秒约56米。
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为什么动车高铁行驶过程中不会发出“哐当哐当”的声音
现在高铁的铁轨都是无砟轨道（直接用混凝土固定铁轨），是无缝线路。
下面介绍一下无缝线路：用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。
无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。
目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。
解决热胀冷缩的温度应力，靠以下几个方式：1. 完善的温度监控设备。
由于无缝线路中钢轨所承受的温度力的大小和轨温的变化有直接关系，所以我们锁定钢轨时必须正确、合理地选定锁定轨温，以保证无缝线路钢轨冬天不被拉断，夏天不致胀轨跑道，危及行车安全。
就北京地区来说，最高轨温为摄氏62.2℃，最低轨温为零下22℃度，中间轨温为19.9℃。
根据无缝线路强度和稳定性计算得出的结果，北京地区最佳锁定轨温为24℃，实际允许锁定轨温为19℃~29℃。
2. 制造工艺上要降低热胀冷缩效应。
铺设时也要选择适当温度，使伸缩值最小。
把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。
3. 把铁轨锁定在枕木上，使其应力被强制锁定。
在温差大的地区，还要定期放散应力。
在我国是采用高强螺栓、扣板式扣件或弹条扣件等对钢轨进行约束。
为什么动车开着开着就反方向行驶，这样的话不是距离目的地更远了吗
这叫换向，动车也好，普铁也好，都有这种情况，这主要和铁路枢纽的构造有关，因为铁路不像公路，可以十字交叉，转弯半径也可以很小，因此铁路枢纽很多时候只能修成类似字母X型的，通过道岔可以向前两个方向开，但是有一个方向就只能向前开到达车站后，通过调换方向才能进入，这就是反方向开，但是实际上只是转了一个方向，并没远离目的地，类似普铁的株洲枢纽，高铁的武汉，长沙南等站多少都有这种情况
复兴号动车组列车正常行驶时,速度更接近于每秒多少米
一秒钟大概39米，一小时350公里。
其实和谐号也可以。
一列动车每小时行驶200千米,这是它的什么,可以写成什么,读作什么
你好：一列动车每小时行驶200千米,这是它的速度,可以写成200千米\\\/小时,读作二百千米每小时
飞机和火车和动车和轮船行驶速度分别是多少
民航飞机的速度在900公里\\\/小时左右；普通火车最快能达180公里\\\/小时；高铁动车最快350公里\\\/小时；邮轮一般是20－28节，也就是36-50公里\\\/小时。
