飞机如何拉彩烟
在燃料里添入颜色
飞机的彩烟是咋回事
喷气式飞机通常往往在其喷气发动机后方形成水气冷凝尾迹，其最主要的原因则是喷气发动机喷口所排出的高温燃气内含的水蒸气（大气中或多或少都含有水份，飞机从发动机进气口吸入的空气经发动机压气机加压和在燃烧室燃烧后高速排出，其包含的水气亦温度很高）在飞机发动机后方和周围空气迅速进行热交换，温度急剧下降而在一定距离后凝结成雾状，形成航迹。
喷气式飞机在高空飞行时这种现象是常见的，像我们常见的大型喷气式客机在高空由2-4台涡扇发动机所拉出的尾迹就是这种现象的典型。
歼10飞机的绚丽彩烟是怎么产生的呢
不是的，刚刚考过，分子的无规则运动是微观的，而彩烟是宏观的不能解释
为什么飞机飞过会留下一条白线
人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”，人们习惯地称它为“飞机拉烟”。
其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。
那么，它是如何形成的呢
按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。
废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。
其中人们最常见的是废气凝结尾迹，也就是本文重点讨论的飞机凝结尾迹。
飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。
它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。
飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。
当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。
由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。
简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低（通常在零下40摄氏度以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。
据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在零下41摄氏度—60摄氏度，约占出现飞机尾迹的86％，如果空中温度高于零下40摄氏度或低于零下60摄氏度，一般很少会出现飞机尾迹现象。
飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。
尾迹层的厚度平均在1—2公里，下限高度冬季最低，夏季最高。
在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。
通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。
飞机尾迹在军事上有着重要价值，自近代以来，历来为各国军事家所重视。
喷气式作战飞机在合适的高度上飞行最容易出现飞机尾迹。
在航空作战中，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和位置，为了避免暴露目标，就必须弄清飞机尾迹出现的 其实，和天空中其他形状各异的白云一样，这就是一条长条状的白云。
让我们先来温习一下白云是怎么形成的吧
当空气中的水蒸气上升到高空后，会因为低温而凝结成小水滴或小冰晶，它们聚集起来就形成了云。
飞机在天空飞行时，也会像汽车一样从引擎中排出废气，这些废气和水汽混合成的气体遇到低温也会凝结成小冰晶，于是就形成了一条白色的“足迹”。
飞行器上的彩烟，究竟是如何施放出来的
（1）烟雾剂燃烧产生化应生成烟（例如药剂中含有硝酸钾、硫磺、雄黄等成分，后分解出三硫化二砷气体这种气体呈黄色烟雾状）。
（2）利用燃烧产生的热量使染料升华获得彩烟，药剂燃烧后产生的热量使染料由固体颗粒升化为彩色蒸气，在大气中染料冷凝成有色烟云，彩色烟云都是利用这种方法获得的。
要想获得理想的彩色烟云，通常都是采用有机染料升华的方法并且药剂燃烧温度不宜太高，如果超过染料的分解温度会使有机染料分解，则不会获得有色烟云。
在烟雾中有机染料有靛蓝、玫瑰精、偶红、次甲蓝、槐黄、酞青蓝等。
有个视频，不知道可不可以帮到你。
9.3阅兵里的喷彩烟飞机叫什么
彩演喷了2次。
第一次是指挥机两边的教练机喷的七条彩带，象征70周年。
第二次是最后我国产直升机喷的
