描写交通的句子
1、汽喇叭满街行人的喧嚣声，使节日的街，上下翻滚的一锅粥。
2、宽阔的马路上，样式繁多的汽车穿梭来往，像一条彩色的河在流动。
3、大街上，整齐的行道树，阶梯旁的花圃，给人一种赏心悦目的感觉。
4、忽然，所有的灯都亮了，五光十色的灯光照在马路上，街道像镶嵌了一串美丽的珍珠，过路行人的身上仿佛都披上了漂亮的彩衣。
5、站在高楼上遥遥远眺，只见远处的建筑物鳞次栉比，一条条纵横交错的街道上车辆穿梭，行人往来不断。
6、从前这条路总是不堪重负每日行车危如累卵遇见堵车只有望洋兴叹如今车水马龙一泻千里。
7、我眼前一亮，啊!多么宽阔的路面，两边是公路，中间是花坛，总共有四五十米宽。
8、一座座立交桥宽阔平坦，四通八达。
宽阔的马路在雨水的冲刷下十分干净，一辆辆川流不息的车辆，欢快地奔驰在上面。
9、新修的街道是宽阔的，阳光洒在这条街道上显得特别明亮。
10、每天无数行人、车辆沿着这条大道向前行进，就像行进在绿树红花的长廊里。
11、一到夜晚，万盏灯火大放光明，一幢幢高楼大厦顿时披上了宝石镶嵌的衣衫，一条条街道也都变成了皓光闪耀的银河。
12、人们的“花”伞亦陆续出笼，在街头巷尾间川流不息，来往不断--哈!竟像是落英碎锦般地缤纷啊! 13、入夜，街道上灯火通明，来往的汽车如织如梭。
14、每条大街小巷，都有那么多五颜六色的身影在蠕动，像河水一样流淌，前不见头，后不见尾。
15、下班的人潮，川流不息的路人，车水马龙的街道，风驰电掣的摩托车，谱成了一首紧张而刺激的“惊愕交响乐”。
交通对城市的重要性是什么
交通是连接城市的重带是为城市发展运送人流、的重要通道，作为城市发展的动力，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。
本文主要从大交通层面着眼，分析了城市发展中交通的引导作用，并进一步探讨了交通对城市发展影响的内在机制，最后，针对我国交通与城市发展现状，提出了简单的建议。
德国人文地理学家F.拉采尔曾指出“交通是城市形成的力”。
纵观古今中外城市发展的历史，无数实例都证明了交通对城市发展有着重要的作用，特别是城市交通之外的大交通，与城市发展更是具有深刻的渊源关系。
一、城市发展中交通的重要作用 透过人类发展史，可以看到交通与城市发展之间有着不解之缘，在城市产生和发展的过程中，处处留下了交通的印记。
1、古代内河航运引导城市布局 在可以查证的有关城市的记载中，城市最早出现于尼罗河、底格里斯河、幼发拉底河、印度河以及黄河等大河流域，在历史上较有影响的城市也大都分布在河流的沿岸，如底比斯城位于埃及南部尼罗河畔，巴比伦城位于幼发拉底河下游右岸。
交通运输能实现互通有无，平均所余物资，交通不同地区特有物资的职能，促进了市场的形成，而市场本身也是城市生活安定性及规律性的产物。
水运是古代大规模运输最为有效的方式，这些河流无疑都是最早的交通要道，可见，城市起源于大河河谷地区并非偶然。
不仅如此，城市发展与航运改进具有很强的同步性，从我国城市发展的历史来看，水路运输对城市格局的形成和演化具有很强的引导作用。
魏、晋、南北朝以后，长江流域逐步发展成为主要的经济基地，而隋大运河的开凿，把逐渐成为中国经济中心的长江流域与仍作为政治、军事中心的黄河流域以通畅便捷的水运方式联结起来，大运河成为中国主要商品流通通道和经济发展的命脉，在沿河两岸形成了中国第一条南北向城市发展轴线，沿岸的楚州（淮安）、扬州、苏州、杭州在当时并称四大都市。
2、近代铁路交通促进城镇迅速崛起 工业革命后，铁路交通的开始发展，使得大宗货物在陆地上远距离运输成为可能，此时，在铁路交通发达的地理位置迅速发展起来了一批新型的城市，如河北省石家庄市的兴起就是凭借优越的铁路交通条件而迅速发展的一个非常典型的例子。
20世纪初，石家庄村的面积还不足0.1平方公里，仅有200户人家，600余口人。
由于公路交通十分落后，货物运输严重依靠铁路交通，而由卢汉线运往当时的重镇——正定的物资都要在石家庄下站，再由石家庄运往正定，石家庄也因此成为重要的物资集散地，并进一步诱发了工商业、服务业、金融业的全面兴起。
1941年2月，石太、石德、京汉三条铁路在石家庄接轨，使石家庄的交通经济地位进一步提高。
1947年石家庄市解放，当时全市人口19万，有大小工厂27家，工业总产值2000万元左右。
3、现代高速公路推进沿线地区城市化 国内外的实践经验表明，一条高速公路，特别是大城市之间的高速公路建成后，就会使两端的大城市沿高速公路逐渐延伸发展，形成以高速公路为轴线的城市群，在各处出口或立交桥附近形成一系列卫星城镇，这些卫星城镇更主要的功能是对中心城市功能的有益补充。
如贯穿安大略省和魁北克省的被称为“加拿大的主要街道”的高速公路，其日交通量达35万余辆，高峰期超过40万辆。
之前，安大略省的工业主要分布在多伦多南部，1962年，该高速公路建成，工业布局逐渐向北延伸，形成了以高速公路为轴线的工业走廊，集中了全加拿大70%以上的工业，相应地促进了高速公路沿线商业、文化设施的发展和中小城镇的发展。
目前，这一地区为全加拿大城市化水平最高的地区。
4、综合交通带动城市群的发展 法国城市学家戈特曼（Jean Gottmann）在其论文《Megalopolis》（1957）中首次提出城市群的概念，并预言：城市群是城市化高级阶段的产物，若干都市区的空间聚集是城市化成熟地区城市地域体系组织形式演进的趋向，在20世纪和21世纪初将成为人类高级文明的主要标志之一。
长江三角洲被称为世界第六大城市群，其城市空间格局的形成和演变具有明显的交通导向性。
明清时期，长江三角洲基本形成了沿长江和沿运河的两条城市发展轴；随着1904—1911年沪宁、沪杭铁路，1912—1949年沪杭甬铁路的建成通车，长江三角洲铁路沿线城市带开始形成；改革开放后，公路已成为长江三角洲人员和货物流动的主要通道，构成了长江三角洲城市空间格局的主要框架；长江三角洲目前的主要交通方式有汽车、火车、轮船、飞机，是世界上港口和机场密度较高的地区之一；今后，长江三角洲将进入高速公路和城际轨道交通快速发展的时期。
随着交通条件的革命性变化，产业将在长江三角洲内重组，城市空间格局将随之发生重大变动，长江三角洲的产业竞争力和城市竞争力将进一步增强。
二、交通对城市发展影响的内在机制 通过对城市发展进一步解析，可以看到，交通是通过改变产业布局、推动经济发展、促进人口迁移等来影响城市发展的。
1、交通改变产业布局 依据经典的产业布局理论，运输条件是产业区位选择和产业布局调整的重要影响因素，运输条件的改变往往直接导致产业布局的形成与改变。
在交通运输较为落后的阶段，高额的运输成本限制了城市间外部贸易的发展，工业活动在城市间难以形成专业化分工，大多数工厂在其选址时会把城市经济作为首要条件，落后的交通条件将经济的多样化限制在城市范围内。
随着交通的发展，区位约束不断减小，长距离的商品运输成为可能，围绕着中心城市的腹地市场开始增长，中等城市和小城市开始出现，工业生产可在不同城市间实现专业化分工，这促进了聚集经济效应的充分发挥，推动了城市向外分散型发展，更多城市将会出现。
此外，便利的交通还能够促进沿线地区人口的快速流动，加快地区经济的对外联系，从而带动沿线周围的旅游、餐饮、房地产等第三产业的迅速发展，推动沿线经济的产业结构升级。
2、交通促进经济发展 交通运输业对国民经济发展的支撑作用是其他任何行业都无以企及的，加大交通投资力度，对经济增长和扩大就业机会将产生积极作用，而且交通运输具有较强的正外部性，即交通建设对其他部门的生产和服务需求的影响较大，这也将促进经济的发展。
根据清华大学胡鞍钢教授测算，1985—2006年，中国交通运输投资每增加1%，将会带动GDP增长0.28%，其中，交通运输投资的直接贡献为0.22%，由于其外部性的存在而导致的经济增长为0.06%.也就是说，如果考虑交通运输的正外部性，交通运输投资对我国经济增长的贡献率为年均13.8%.总体而言，1985—2006年交通运输投资带动GDP每年增加248亿元，其中196亿元来自投资的直接贡献，另外52亿元为交通运输的正外部效益。
同时，交通基础设施对我国的就业率也有着显着的正向影响，能够有效地促进就业。
3、交通影响人口迁移方向 尽管人口的集聚看起来和经济发展水平密切相关，但在现代化经济发展的初始阶段，人口集中程度却随着交通的改善而变化。
由于交通运输业的发展，尤其是公路水路交通的发展，使得客运和货运成本、距离等都有所下降。
另外，交通又提供、创造了较多的就业机会，迁移的“拉力”不断增强，迁移通道的阻力随之减小，这使更多的农村人口愿意迁往城市。
随着集聚程度的不断提高，尤其是进入城镇化的中后时期，城市中心地带生存空间日益狭小、交通条件日益拥挤以及地价日益上涨，而高速公路等高技术交通和现代通讯手段的迅速发展，以及家庭轿车开始普及，距离已不再是居民进入城市的障碍。
因此，人口在向城市集聚的同时，也会使得大批富人外迁，并最终导致了郊区化的形成。
三、交通引导城市发展的建议 从城市发展的历史和经验来看，交通是城市发展的主要动力，它决定着生产要素的流动、城镇体系的发展，甚至是城镇的兴衰。
交通线路走向决定着产业和城市的空间分布及发展方向，交通线路的空间组合状况决定着产业和城市的空间组织结构，主要交通方式的效率决定着产业和城市空间布局的灵活性与高效性。
目前，我国正处于城市建设的加速阶段，人在空间运动上向城市超强集聚，物也呈现向城市强集聚和弱扩散的现象，经济与城市化取得了快速发展，同时也显现出一系列的问题，如城市交通拥堵、房价高涨等，这些问题已经引起了各界人士的高度关注。
由于这一阶段也是交通发展的成长期，因此可以考虑借助交通运输对城市发展的作用力，引导城市健康发展。
我国现行行政管理体制中，交通和城市分归不同部门，不同运输方式的管理和规划也分属不同的部门，这就使得城市与交通发展不同步，而且本应为弱替代性的不同运输方式，表现出来更强的竞争性，使有限的资金又有一部分用于了重复建设。
为加强交通规划与城市发展的协调，要求政府部门或者委托中介组织对交通项目的决策进行监督和协调，以构建“和谐社会”的基本思想为指导，统筹考虑城市与交通的协调发展，不同地区间的均衡发展。
交通安全的重要性
交通安全是很重要的。
几乎每一天，都会发生一起交通事故，小的是轻伤，大的是多人伤亡，每当想到这里，我就十分紧张，真害怕第二天遇到车祸的就是我。
其实，交通事故也未必都是行人造成。
有的是因为司机野蛮造成的，比如说前一阵《齐鲁晚报》上刊登的“宝马撞人案”，“宝马”的主人实在是野蛮，人家不注意把葱挂在你的车头镜上，又不是故意的，再说也没有人员受伤，并向你赔礼道歉了，你干吗杀人灭口
就算人家弄得有人伤亡，也不该报复，应该让法律来处理才对。
有的是因为司机酒后驾车，因神志不清导致交通事故，在此提醒广大的司机叔叔阿姨们，希望您少喝酒，酒后一定不要逞能，要坐公交车或出租车回家，避免交通事故给您带来麻烦。
还有的交通事故确实是行人造成的，主要是行人不注意交通安全所造成的。
有的是闯红灯或横穿马路造成的，前人发明红绿灯是有原因的，不要怕麻烦，有句话说的好“红灯无数次，生命只一次”，红灯会闪烁无数次的，而生命只有一次，用完了就没有下一次了，在红灯没有灭的时候，我们绝对不可以冒险过马路，哪怕两边没有车，也绝对不能穿过马路。
有的是在马路上打闹、玩耍造成的，放学后几个同学在一起走，说说笑笑，时而甩掉别人的帽子，扔到马路对面，那个同学便到马路对面去拣，由于着急，也顾不上环视四周的车辆就跑，如果这个同学有福气，那还好；可如果正好有一辆车经过，那后果可不堪设想。
因此，同学们千万不要在马路上打闹，这样太危险。
也有的是行人
陆地交通的重要性
【摘 要】交通便捷与否对旅游经济的发展有重要影响。
本文以环渤海城市青岛、大连、秦皇岛为例，从陆地、空中、水上交通三个方面，分析交通对旅游的影响。
结果表明：旅游目的地城市公路路网密度与300km半径环城游憩圈交通连结度，是衡量陆地旅游交通发达程度的重要指标，旅游交通越发达，对旅游者尤其是近程旅游者的吸引力越强，接待能力越强。
总体上看，陆地旅游交通发达程度从高到低依次为青岛、秦皇岛和大连，这与三地的游客与居民人数比位次十分一致。
空中交通的薄弱，是制约秦皇岛入境及国内远程旅游发展的重要因素。
加强秦皇岛、大连、青岛三个环渤海旅游城市水上旅游交通的发展，有利于增强对韩国、日本、俄罗斯等国入境旅游及江浙沪等东部沿海国内旅游客源的拓展，是未来海洋经济时代的一个重要发展方向。
中国论文网 【关键词】旅游交通 环渤海旅游城市 秦皇岛 大连 青岛 一 引言 旅游业有朝阳产业、无烟工业之称。
由于其能源消耗少、涉及部门多、能够优化旅游目的地的产业结构和投资环境，提高就业率，拉动经济作用强，成为许多国家和地区实现经济腾飞和持续发展的有效切入点和重要突破口。
旅游活动的综合性，需要许多相关部门的支持，交通等基础行业的发展程度对旅游业的发展有重要影响（吴必虎，2009）。
交通与旅游的密切关系，正被越来越多的学者所关注。
根据美国标准产业分类体系，为游客提供产品和服务的35个主要产业部门中，与交通相关的占21项（Hoyer，2000）。
管楚渡（2000）认为，旅游是以线路的形式销售的，就需要使各个旅游点形成尽可能包括景点多，且不重复的旅游交通区位线。
旅游需求和交通基础设施建设，两者的作用是相互的（Byung-Wook Wie，1993）。
卞显红（2003）阐释了旅游交通在旅游目的地发展中的作用，认为交通作为旅游目的地发展中的重要变量，旅游目的地与旅游客源地之间的交通流与交通换乘地点等具有相关性。
Prideaux（2000）认为旅游目的地的演进很大程度上受其交通方式发展的影响。
汪宇明（2007）认为不同交通方式的旅游职能存在差异，中国旅游业发展仍然严重依赖于大众交通旅游专业化水平的提升。
Gronau等（2007）还研究了公共交通、日常休闲游憩活动等与目的地旅游业发展的关系。
Khadaroo & Seetanah（2007）认为交通条件的好坏影响到国际游客的数量。
综上所述，交通对旅游发展有重要影响，主要体现在游客对交通工具的选择、游客居住地与旅游目的地之间的交通距离等方面。
其中，交通距离可分为实际路程距离和时间行程距离。
实际路程距离影响旅游者对交通方式的选择。
时间行程距离则可随游客选择交通方式的不同而改变，同样的时间，乘坐飞机和轮船通过的距离相差甚远。
而交通可达性必然通过不同的交通方式来实现。
根据现有的交通工具，常用的交通方式可分为陆地交通（公路、铁路）、空中交通和水上交通三种。
它们以不同的客运场站（汽车站、火车站、机场、港口）、不同客运工具（汽车、火车、飞机、船舶）、不同的交通线（公路、铁路、航空线、水上航道）进行游客的输送活动。
公路主要从事200km以内的短距离旅游客运活动，铁路和船舶主要从事中距离旅游运输活动，飞机主要从事远距离旅游运输活动。
与陆地交通和空中交通不同的是，水上交通包括功能和特点反差极大的两种基本类型，即水上客运和水上游览（崔莉，2007）。
国外对旅游交通的研究主要集中在航空和公路（私家车）上（Les M Lumsdon，2006）。
为了更好的分析交通与旅游发展的关系，本文选择秦皇岛、大连、青岛三个环渤海城市作为对象进行交通状况和旅游发展方面的比较。
三地均为北方最适合滨海旅游、开发时间较早的城市，在区位因子上有很多的相似性：地理位置大致相同，属同一个经济区——环渤海经济区；气候类型同为温带大陆性季风气候；主要旅游资源类型相似，海岸地貌、海域风光、近代西洋建筑景观等；都是中国首批“优秀旅游城市”，在旅游业的发展中，处于全国前列；都为首批“沿海开放城市”，年人均GDP均超过3000美元。
二 不同交通方式对旅游交通发展的实例研究 1.秦皇岛、大连、青岛旅游发展状况 旅游是本地居民接待外来旅游者的经济文化交流行为。
根据历年各城市国民经济与社会发展统计公报，同全国其他地方一样，青岛、秦皇岛、大连三地接待的游客皆以国内旅游者为主，占97%以上；2005～2010年间年均游客与居民人数比为3.77～5.91之间，是全国平均水平的2～3倍，从高到低的区域依次为青岛、秦皇岛、大连；入境游客与居民人数比、人均旅游收入和人均旅游外汇收入从高到低的区域依次为青岛、大连、秦皇岛（见表1） 数据来源：各城市国民经济与社会发展统计公报 2.陆地交通方式对旅游发展的影响 陆地交通包括公路和铁路等，是近程游客最亲睐的旅游交通方式。
三个城市公路网均较发达，公路网密度约90-130km\\\/100km2，是全国平均水平的2～3倍，从高到低区域依次为青岛、秦皇岛、大连，这与三地的年均游客：居民人数比高低次序相一致。
虽然大连的高速公路网密度比秦皇岛高，但由于其公路网总体密度低，在当前乡村旅游、生态旅游越来越兴旺的大背景下，县、乡道路发展的相对滞后，还是对其旅游吸引力和接待能力形成了相当程度的制约，其旅客与居民人数比明显落后于青岛和秦皇岛（见表2）。
数据来源：各城市官方网站 铁路交通运输能力方面以秦皇岛为最优、大连其次、青岛最低（表2），三地的列车运行密度与游客量的相关性总体上不大，可能是由于选择公路出行的人数大大超过铁路的缘故。
从中国国内游客市场分布和出游规律来看，城镇居民出游率随市场距离增加而衰减。
根据旅游距离衰减规律，距离越近，客流量分布概率越大；距离越远，客流量分布可能性越小，主要的客源应该在距离城市或著名景区一定距离的环带状范围内（陈文晖，2003）。
据吴必虎（2001）的研究，一日游圈层主要分布在距城市140km的游憩带内，二日游的发射半径达到300km；城市中心250～300km以内的ReBAM空间是城市居民出游活动密度最大的地区。
旅行距离300km左右为主要出行范围，一般包括了居室附近的散步、家庭所在的街区公园、游乐场所的休闲、城市内部的出游、市郊景点的一日游、以及邻近省市景点的旅游活动。
由于300km的半径较小，游客到达目的地所花费时间不多，在时间允许的情况下，大多游客会选择陆上交通方式，乘坐火车或公路自驾的方式出游。
因此，在主要游客来源区域内，陆地交通的通达性越好，游客的可进入性越强，就会吸引更多的游客。
E 一般来说，一个交通网的发达程度可用连结度β指数 （边的数量E与定点数量V之比： ）来表示，β的值 越高，交通网的发达程度越高（李小建等，2006）。
以300km半径范围作为三地环城游憩圈，分别以秦皇岛、大连、青岛为圆心，参照中国高速公路和铁路路网的信息，叠加了区域内的陆地交通路网（高速公路与铁路）拓扑图（图1），基于图1，分别计算出三地的陆地交通连结度，结果表明：青岛、大连、秦皇岛300km环城游憩圈的陆地交通连结度分别为1.83，1，1.44。
青岛在其所处的300km主要客源市场范围内，陆地交通连结度最高，其次是秦皇岛，最后是大连，这与大连地处半岛顶端位置有关。
300km半径环城游憩圈陆地交通的连结程度值的高低与三地的年均游客与居民人数比的位次完全一致（表1），相关性十分密切。
陆地交通的重要性不仅体现在300km半径的区域内，在国际游客的可进入性方面也发挥着重要的作用。
三地的主要客源国不尽相同：秦皇岛的主要客源国为俄罗斯、韩国、日本，大连的主要客源国为日本、韩国、俄罗斯，青岛的主要客源国为韩国、日本、美国（2010年为德国）。
通过表3可知，作为我国第三大客源国的俄罗斯，其游客选择的入境方式与韩国和日本有很大不同，是以陆地交通为主的，火车和汽车入境的游客数量远远超过乘坐飞机入境的游客，占入境俄罗斯游客总量的64.15%。
因此，在俄罗斯游客的可进入性上，陆地交通方式最为重要。
数据来源：《中国旅游统计年鉴（2005～2010）》 3.空中交通对旅游发展的影响 随着科学技术的不断进步，航空逐渐成为旅游者出行时选择的重要交通方式，有无空中交通条件是能否大规模开展国际旅游业的前提，航空运输业的发达程度是衡量各国旅游业发展水平的重要标志（王辉，2010）。
区域间包机服务对旅游的发展也有重要作用（Desmond A Gillmor，1996）。
在中国，大概有35%的长途旅游者使用航空交通工具。
2009年，我国民用航空客货运输累积增长19.8%，远高于铁路（4.8%）、公路（3.8%）、水运（3.7%）的增长。
航空交通成为大多数学者进行案例研究时重点选择的对象（宫连虎，2010）。
航空客运包括定期航班服务和包机服务两种。
定期航班服务是在既定的国内或国际航线上按既定的时间表提供客运服务，包机服务是一种不定期的航空包乘服务，没有固定的时间和固定的航线，可根据旅游者的需要调整，方便游客。
据统计，从20世纪90年代起，我国有组织接待的海外旅游者的比重开始下降，散客比重不断上升，1990年团队与散客之比为65∶35，到1996年，变为13∶87。
国内游客出游则，较少交给旅行社办理，94%的游客是属于自行出游的散客（吴必虎，2001）。
由于散客一般以个人或家庭为单位，旅行社或团体通常采用的包车、包机的旅游方式对散客并不适用，这就使定期航班服务显得尤为重要。
对2005～2010年我国入境外国旅游者年平均人数及交通外汇收入，按入境交通方式进行统计（见表4），发现选择“飞机”的入境游客占总量的57.46%，“飞机”的收入占旅游交通外汇收入的76.12%，说明乘飞机入境的外汇收入贡献率大于其他交通方式。
因此发展空中交通对一地增加旅游收入也有重要作用。
航空最大的优势是快速，使得游客能从居住地在较短时间到达目的地。
上述陆地300km半径环城游憩圈，以目前的动车组或自驾车平均运行时间计算，即是2～3小时等时线。
若变换了交通方式为飞机后，2～3小时的等时线即可包含1500～2000km的范围。
数据来源：《中国旅游统计年鉴（2005-2010）》 在空中航线的便捷性方面，青岛与大连持平优于秦皇岛（表1）。
每增加一个通航城市，运输量将比原来增加4（N+1）单位，当通航城市数为N时，航空公司的总运量为Q=2N（N+1）单位（陈林，2008），因此增加通航城市对航空业旅客运送有至关重要的作用。
数据来源：各地航空客运网站，通航城市信息截至时间2012\\\/5\\\/31 在2007～2010年四年间，秦皇岛的年均航空吞吐量明显低于青岛和大连两地，每年平均相差约600万人次（表5）。
入境游客与居民人数比和人均旅游外汇收入秦皇岛在三个城市中也是最低的（表1）。
空中交通的薄弱，成了制约秦皇岛入境及国内远程旅游发展的重要因素。
4.水上交通对旅游发展的影响 水上交通与陆地交通、空中交通相比，有其自身的优点。
水上交通主要利用天然水道，不需要建设道路，不占农田，投资少，见效快，成本低，这就为发展水运是要去提供了良好的物质基础。
而且，现代客船不仅仅是客运交通工具，而是现代化的浮动娱乐场所，水路交通也逐渐向包括滨水旅游、邮轮旅游、游船旅游、水上船艇运动娱乐等方式的水上旅游发展（杜文，2010）。
秦皇岛、大连、青岛都是滨海城市，而且是我国的远洋运输大港，货物吞吐量超亿吨，发展以水上交通为途径的旅游得天独厚。
目前青岛有2条市内航线，大连有1条，秦皇岛目前尚未开展市域范围内的水上交通游览项目。
在对外交通方面，秦皇岛暂无国内通航城市，仅开通韩国仁川一条航线；大连与烟台、威海、天津、韩国仁川通航；青岛与上海、韩国仁川、日本下关通航。
（见表6） 数据来源：各城市港口客运站 大连的半岛地貌一定程度上制约了其与周边城市的陆地交通连结度。
利用海港优势，使船舶成为陆地交通的有益补充，是改进旅游交通连结度的一条有效途径。
根据表3可知，我国三大客源国游客入境方式选择来看，韩国、日本、俄罗斯三国入境旅游者选择轮船入境的比例分别达13.5%、4.5%和21.2%，可见发展海上交通吸引韩国和俄罗斯入境旅游者潜力巨大。
三 结论与建议 1.加强陆上旅游交通建设，改进可进入性 陆地交通方面，旅游目的地城市公路路网密度与300 km半径环城游憩圈交通连结度，是衡量陆地旅游交通发达程度的重要指标，旅游交通越发达，对旅游者尤其是近程旅游者的吸引力越强，接待服务能力越大。
总体上看，陆地旅游交通发达程度方面青岛最好，其次是秦皇岛，最后是大连，这与三地的游客与居民人数比位次十分吻合。
对于旅游发展滞后的地区，首先要大力改进其陆地交通的可进入性。
在中西部地区，公路、铁路的建设对区域旅游的发展将更加具有积极的推动作用。
旅游交通的完善，是推进区域旅游合作的前提条件。
以河北为例，承德的避暑山庄和秦皇岛的天下第一关长城是著名的人文景观且是省内仅有的两处世界文化遗产，北戴河海滨是著名自然景观，两城具有很强的旅游互补性，十分适合区域旅游合作的开展。
从图1可以看出，到目前为止，秦皇岛和承德之间并没有铁路和高速公路连通，需要北京或唐山作为中转，即使两地旅游资源具有互补性，也难以形成客流，不利于区域旅游发展。
因此，承秦高速的建设通车对两地发展区域旅游合作有至关重要的作用。
2.加强机场建设增加通航城市，增强对远程游客和入境游客的接待服务能力 随着经济发展和生活水平的提高，我国居民选择航空出行的比重逐年增多，消费能力较高的日、韩及欧美游客，大部分也是通过空中交通到达旅游目的地。
青岛、大连的空中交通发展支持了其旅游的发展，而航空运输却是秦皇岛旅游发展的瓶颈。
秦皇岛的山海关机场不能适应秦皇岛的旅游发展，新的秦皇岛北戴河机场将在2012年竣工投用，年设计能力旅客吞吐量为50万人次，这将在一定程度上改善其旅游可进入性。
相比之下，2010年大连和青岛的年航空吞吐量已经超过1000万人次，故即使秦皇岛北戴河机场投入使用，航空仍还会是秦皇岛旅游发展的瓶颈因素，需要超常规发展。
3.海上航运是对陆地和空中交通的有益补充，是未来旅游发展的一个重要方向 航运的发展对于滨海城市而言，尤其是对秦皇岛、大连、青岛这样的港口城市而言，是基础设施投入最小的交通方式。
海上航运不仅可以增加游客可进入性，而且丰富了旅游体验内容。
大连的海上航运较发达，可连通300km半径范围内的烟台和威海，弥补了地理位置的劣势，成为陆地交通的重要补充。
秦皇岛虽与韩国仁川通航，但并没有专门的客运码头，也是影响其海上旅客运输的因素。
秦皇岛、大连、青岛与日本、韩国隔海相望，与国内天津港、连云港甚至上海港、宁波港也有条件开辟海上旅游航线。
俄罗斯旅游者对游船情有独钟。
利用地理环境优势，完善海上交通网络，发展邮轮旅游方式，是今后海洋经济时代旅游发展的一个重要方向。
寻求具有教育意义的事例（关于强调交通安全重要性的）
《我说交通安全》 出行安全，不仅关系到自己的生命和安全，同时也是尊重他人生命的体现，是构筑和谐社会的重要因素。
透过川流不息行驶的车辆，“关爱生命，安全出行”八个字在我的脑海里显得更加突出。
提到出行安全，很难不让人想到交通安全。
在日常生活中，交通安全总是围绕在我们身边。
只要你一出行，便同交通安全打上了交道。
行走时的一次走神，过马路时的一次侥幸，开车时的一次违章，仅仅是一次小小的疏忽，这一切都会使一个生命转瞬即逝。
飞旋的车轮会无情地吞噬掉行人的生命。
曾经看过一则报道：“全国每六分钟就会有一人死于车轮底下”。
这绝对不是危言耸听。
惨痛的事实再一次给我们敲响了警钟：“文明行车，文明走路”。
现代交通的发达虽然给人们带来了无尽的便利，但同时也增加了许多安全隐患。
有人曾称交通事故为“现代社会的交通战争”，交通事故像一个隐形的杀手，潜伏在马路上等待着违章违规的人出现。
因此，人们应当学会保护自己，要养成文明行车，文明走路的习惯。
“人的生命只有一次”“人，最宝贵的是生命”，血的悲剧告诉我们一定要遵守交通法规，真正做到“关爱生命，安全出行”。
安全的出行，营造良好的交通运行环境无意识为和谐社会的构筑添砖加瓦，而和谐的社会又为交通安全的建设撑起了一片蓝天。
这，便是双赢的智慧。
作为一名普通的小学生，遵守交通法规，维护交通秩序是我们应该具备的社会公德。
“文明行走，构筑和谐”，这需要每个公民从自身做起，从小事做起，让“平安大道”更加畅通无阻
回答者：令狐冲掌门 - 见习魔法师 二级 10-27 22:37交通安全知识 一、什么是交通安全设施
为维护交通秩序，确保交通安全，充分发挥道路交通的功能，依照规定在道路沿线设置的交通信号灯、交通标志和标线及交通隔离护栏等交通硬件的总称。
二、损坏交通设施如何赔偿和处罚
肇事人损坏交通设施，应主动立即报警，除赔偿恢复受损交通设施所需的全部费用外，依据《汕头经济特区道路交通管理处罚条例》第十七条，对肇事人处五百元或一千元罚款。
损坏交通设施逃逸的，按规定重处。
三、什么是道路交通标志
道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。
四、道路交通标志如何分类
道路交通标志分为主标志和辅助标志两大类。
主标志又分为： 警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志。
五、什么是警告标志
警告标志是警告车辆和行人注意危险地点的标志。
其形状为正等边三角行，颜色为黄底、黑边、黑图案。
六、什么是禁令标志
禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。
其形状通常为圆形，个别为八角形或顶点向下的等边三角行。
其颜色通常为白底、红圈、红斜杆和黑图案，禁止车辆停放标志为蓝底、红圈、红斜杆。
七、什么是指示标志
指示标志是指示车辆、行人行进的标志。
其形状为圆形、正方形或长方形，颜色为蓝底白图案。
八、什么是指路标志
指路标志是传递道路方向、地点和距离信息的标志。
其形状，除地点识别标志、里程碑、分合流标志外，为长方形或正方形。
其颜色，一般道路为蓝底白图案，高速公路为绿底白图案。
九、什么是辅助标志
辅助标志是指紧靠主标志下缘，起辅助说明作用的标志。
其形状为长方形，颜色为白底、黑字、黑边框。
用于表示时间、车辆类型、警告和禁令的理由、区域或距离等主标志无法完整表达的信息。
十、对几种新型、常用的交通标志的解释： 1. 禁止车辆停放标志： 该标志为圆形、蓝底、红圈、红斜杆，表示禁止一切车辆停放。
交叉双斜杆为禁止车辆临时或长时停放标志。
单斜杆为禁止车辆长时停放标志，临时停车（司机不得离开驾驶室）不受限制。
2. 停车让行标志： 该标志为八角形，颜色为红底白字，表示车辆必须在停止线以外停车了望，确认安全后，才准许通行。
3. 禁止机动车通行标志： 该标志为圆形、白底、红圈、红斜杆、黑色小汽车图形，表示禁止一切机动车（含摩托车）通行。
下缘附设有二轮摩托车除外 辅助标志的，准许二轮摩托车通行。
十一、什么是道路交通标线
道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等构成的交通安全设施。
其作用是管制和引导交通。
可以与交通标志配合使用，也可单独使用。
交通标线按功能可分为三类：禁止标线、指示标线和警告标线。
十二、中心黄色双实线的功能是什么
中心黄色双实线表示严格禁止车辆跨线超车、压线行驶和向左转弯。
也表示严格禁止车辆和行人横穿。
其作用相当于中心隔离护栏或中心分车绿带。
十三、中心黄色虚实线的功能是什么
中心黄色虚实线表示实线一侧禁止车辆跨线超车和向左转弯，虚线一侧准许车辆在确保安全情况下跨线超车和向左转弯。
十四、中心黄色单实线的功能是什么
中心黄色单实线表示不准车辆跨线超车、压线行驶或向左转弯。
十五、道路边缘黄色单实线的功能是什么
道路边缘黄色单实线表示禁止一切车辆长时或临时停放（含临时停车上下客）。
十六、路面黄色网状线的功能是什么
路面黄色网状线表示严格禁止一切车辆长时或临时停车，防止交通阻塞。
当黄色网状线前方有车辆停驶时，后车必须在黄色网状线外等候，直到确认黄色网状线前方有足够空间停驶本车时，方可驶过黄色网状线。
十七、对几种新型、常用的交通标线的解释： 1. 人行横道线： 人行横道线为一组白色平行粗实线（斑马线），在交通信号灯控制的路口，采用两条白色平行粗实线划出人行横道线的范围，表示准许行人横穿车行道。
行人横穿车行道时必须行走在人行横道线内，设置有人行横道信号灯的，还必须按信号灯指示通行。
2. 人行横道线预告标示： 设置在人行横道线前适当位置的白色菱形图案，用于提示前方接近人行横道，机动车行驶时须注意行人横穿道路。
3. 禁止掉头标记： 设置在禁止掉头路口前适当位置的，由一个掉头箭头和一个叉形图案组成的黄色图案，表示禁止车辆掉头。
4. 导流线： 导流线的形式主要为一个或几个根据路口地形设置的白色V形线或斜纹线区域，表示车辆必须按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。
主要用于过宽、不规则或行驶条件比较复杂的交叉路口,立体交叉的匝道口或其他特殊地点。
5. 中心圈： 设置在交叉路口中心的白色圆形或菱形区域，用于区分车辆大、小转弯，及对车辆左转弯的指示，车辆不得压线行驶。
机动车向左转弯时，必须紧靠中心圈小转弯。
6. 减速标线： 设置在收费站广场、出口匝道或其他要求车辆减速路段的白色虚线，其形式有单虚线、双虚线和三虚线，垂直于行车方向设置。
用于警告前方应减速慢行。
7. 的士临时停靠点白色框线： 设置在的士临时停靠点路面上，只准的士临时停车上下客，其他车辆不准停靠。
的士停靠时，必须遵守线内停车、即停即下、即上即走，不得占位待客。
8. 公共汽车停靠站白色框线： 设置在公共汽车站路面上，只准许市内公共汽车临时停车上下客，其他车辆不准停靠。
公共汽车停靠时，必须按位停放在框线内，依次上下客，不得越线。
(安全文化网) 错误的安全常识 开车吸烟不会影响驾车安全。
据调查，交通肇事者中以吸烟者为多，吸烟者比不吸烟者发生交通事故多50%。
调查人员分析造成肇事的原因，认为吸烟的驾驶员在行车中摸烟、拿打火机点烟、找烟盒及嘴衔香烟，烟雾在眼前缭绕分散了注意力。
此外，香烟中含有的尼古丁和焦油能大量消耗人体内的维生素B12，而人体缺乏维生素B12，可引起视力减弱。
少量酒精不会对驾车安全构成威胁。
酒后驾驶是导致交通事故的原因之一，少许酒精一样会妨碍驾驶。
研究发现，血中酒精含量由0.5‰增至1‰，发生车祸的可能性便增加5倍。
如果增至1.5‰，可能性再增加6倍。
听刺激性音乐可以消除驾车疲劳。
从人体工程学的观点考虑，声乐能调节人的感觉和心理，会令人感到舒畅和兴奋，从而使人处于最佳工作状态。
然而，听刺激性音乐对驾车安全有明显的危害，驾车时应选择节奏舒缓、曲调轻快音乐。
(安全文化网) 开车陋习 开车接电话 李先生是个生意人，电话很多。
几天前，李先生就因为一边开车一边接手机，被交警扣了2分。
李先生说：“电话太多了，不接怕错过重要的事情。
如果我用耳机接听，不知道可不可以
” 交警说，按《道路交通安全法》规定，有拨打、接听手提电话、观看电视等妨碍安全驾驶行为的驾驶人，对其一次性采取扣2分的惩罚。
关于用耳机接听电话，法规里没有作出明确规定，但是，根据专家的研究和实际驾驶经验，就算用耳机接电话，也会严重地分散注意力。
因此，为安全着想，交警部门不提倡这种做法。
陋习二??边开车边喝水 上周二中午，一小伙子在某立交桥等红灯的几十秒时间里，从副驾座上抓起一瓶矿泉水，正欲拧开瓶盖，绿灯亮了。
他将车子开动后非常熟练地丢开方向盘，打开瓶盖，然后单手操控方向盘，仰着脖子猛喝了几口。
交警举起停车手势：“您开车时喝水违法了。
”小伙子被处以罚款150元扣2分的处罚。
交警指出，开车时仰头喝水必然产生视觉盲区，容易造成追尾等交通事故，非常危险。
道法及相关法规规定，驾驶车辆时吸烟、饮食、使用电话、翻阅书报资料、观看电视等妨碍交通安全的，都属于违法行为。
陋习三??车内挂饰物 不少车主都知道车内不能悬挂饰物，可是很多人还是坚持认为挂小饰品无妨。
前日，孟先生被交警开了一张罚单———罚100元，扣2分。
被罚原因一是孟先生没系安全带，另一项则就是在车前窗悬挂了一副纪念章。
孟先生委屈极了：“挂个纪念章都要被罚
” 交警解释，按规定，驾驶机动车时不得在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品。
因为悬挂在前窗、后窗或侧窗的饰物，有可能挡住驾驶员透过车前左右后视镜、前窗中部后视镜（需要透过后窗）观看路况的视线。
此限制还包括透视率较差的防晒膜、窗帘等物。
(安全文化网)
交通发达会给人们带来哪些烦恼与问题
交通工具对人类的负面影响 现代交通工具已由过去的牲畜拖拉演变为现在的汽车、火车、轮船、飞机，效率大大提高，缩短了国与国之间，人与人之间的距离，从北京到纽约，如果坐飞机，只需要8个小时就可以到达，这在古代是不可想象的。
但同时，如人们所说，万物都有其两面性。
交通工具的发达，给人类带来了方面和快捷，却没有给人类带来幸福。
21世纪是全球化的世纪，交通工具的使用更加频繁，但随之也带给人类无尽的烦恼甚至是灾难。
第一、污染环境由于运行交通工具需要消耗大量化石燃料，这些化石燃料燃烧后释放到空气中，使全球温室效应进一步增加。
还有就是城市空气污染，汽车尾气的排放要占到80％，外加汽车噪音等，对人类身心健康带来了极大伤害。
第二、资源枯竭甚至引发战争普通轿车一年耗油1800升，我国机动车燃油消耗每年超过一亿吨，而且仍在逐年递增。
地球的不可再生资源是有限的，人类不久将会面临石油等资源严重短缺的问题。
美国为了争夺石油资源，不惜在中东开展，搞得生灵涂炭，人民深受痛苦。
第三、毁坏生态环境修建公路、铁路需占用大量农田，破坏了周边生态资源，人类可耕作的土地日渐减少。
许多石油资源丰富的国家，由于大量开采，地上及地下水资源均收到污染，生态环境遭到了严重破坏，原本美好的家园，清澈的河水，一去不复返。
第四、交通拥堵及事故频发大量汽车的生产，常常使交通陷入瘫痪。
尤其城市上下班的高峰期，如果堵车，更是寸步难行，这对人们乘车的初衷无疑是种讽刺。
在古代，人们死于意外事故的可能性很小，而今，我国每年死于交通事故的人数就达十万人。
第五、对人类精神层面的影响现代汽车越来越向精美、华丽的方向发展，这点跟明星、超女的包装相类似，人们在拼命追求名车之外，似乎忘记了汽车的基本用途。
无怪乎商场展出的名车都要配美女车模。
本来已经够浮华的世界，因为这些额外的追求更添了一份乱象。
水路交通的重要性为什么不如以往
高速公路、铁路、民航，都非常发达了，已经没有再扩大水路交通的必要性。
而且，修建水路交通设施的成本很高。
形容武汉市交通的重要性和便利性的是什么成语
九省通衢
