求关于悬索桥的描写
桥是永恒的舟，桥是延伸的路，桥是人类最伟大的创造之一。
从一步三摇的独木桥，到悬索桥、石板桥、拱桥、斜拉桥、钢桥、混凝土桥，从单功能步行桥，到公路桥、铁路桥、综合功能多层桥、复合立交桥、高架路桥，桥极大的开拓了人们的活动空间，是一个时代科学技术水平的标志。
建于616年的河北赵州桥，以其科学精巧的构思，成为石拱桥建筑史上的代表性杰作。
建于1151年的福建晋江安平桥是现存最早的梁式古石桥，最大石板重25吨，曾有“天下无桥长此桥”之称。
万州长江大桥主跨达420米，是当今世界最大跨度的混凝土大桥。
美国路易斯安那州的庞恰特湖长堤二桥近40公里，是世界上最长的桥。
泰晤士河上的伦敦塔桥，当大船通过时，下层可以向两边吊起，为世界名胜之一。
建于公元206年的山西汾河桥，是世界最早的铁制悬索桥。
悬索桥 又名吊桥，是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁。
悬索桥由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成（图6 悬索桥示意图）。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
1981年建成的英国恒比尔悬索桥的跨径为1410米，是目前世界上跨径最大的桥梁。
悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施。
按照桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。
柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利,但它的构造简单，一般用作临时性桥梁。
刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。
加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。
除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂。
桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥。
英文为Suspension Bridge，是悬挂的桥梁之意，故也有译作吊桥的。
吊桥的悬挂系统大部分情况下用索做成，故译作悬索桥，但个别情况下，索也有用刚性杆或键杆做成的，故译作悬索桥不能涵盖这一类用桥。
和拱肋相反，悬索的截面只承受拉力。
简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面直接铺在悬索上。
通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有一定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。
和拱桥不同的是，作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。
为了避免在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。
桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。
现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。
塔顶设有支承悬索的鞍形支座。
承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。
汾河的文章没有见到，下面这篇供你参考吧： 中国最早的铁索桥——霁虹桥 文章作者: 来源: 发布时间:2004-01-11 00:46:12 澜沧江两岸山大谷深，悬崖峭壁，河道礁石密布，险滩众多，水量随季节变化，给航运带来不便。
隔河如隔天，渡河如渡险。
几千年来，居住在两岸的各族人民，为征服这一天险，在江上开辟了无数的渡口，架设了许多桥梁，其中，历史最悠久的就是兰津古渡了。
博南山与罗岷山绝壁对峙的澜沧江边就是兰津古渡，这是走永昌道的必经之路，渡口附近有两座桥墩，建有一座中国已发现的最古老的铁索桥--霁虹桥。
相传从前每天清早桥亭大门未开时，等候过桥的商旅、人马以排成五、六里长的队伍。
兰津渡在南诏时就已建有竹索吊桥。
元代曾换成木桥，明成化年间（公元1465-1487）改建铁索吊桥，名霁虹桥。
明崇祯十二年三月二十八日，徐霞客过霁虹桥，铁索桥东临流设关，巩石为门，内倚东崖，建武侯祠及税局；桥之西，巩关亦如之，内倚西崖，建楼台并记创桥者。
此桥为迤西咽喉，千百载不能改也（《徐霞客游记·滇游日记八》）。
今天的铁索桥为清康熙二十年（公元1681年）建造，康熙为此桥亲题虹飞彼岸，故在东岸增辟御书楼。
后铁缆常蚀，兵祸常生，屡坏屡修。
霁虹桥飞驾于永平县岩洞乡和保山市平坡乡的澜沧江上，滇缅公路修通之前霁虹桥一直是滇西交通的要冲，民国年间仍基本维持原状。
南北有关楼，两端建栅门，立税卡；西岸桥头有碉堡，临江扼险，大有一夫当关，万夫莫开之势。
霁虹桥长115米，宽3.8米，净跨56.2米，霁虹桥由18根粗大的铁链为骨骼，承重底链为16根，排列成2、4、4、4、2的形式，另有两根为扶手，每边约用30根高约1.5米的铁条将扶手索和外边底索之间连结起来，形成栏杆状。
底部约隔6米有一道铁夹板，将16根底索锁住，上铺横板，用铅丝绑扎在铁链上，各板之间，再用木条和抓钉和牢。
两岸筑成半圆形桥墩，铁链两头铆死在两岸桥台上，西岸为徒崖，东岸是险峰，下面是滔滔江水，十分险要。
桥两端建有桥亭关楼。
崖脚路旁有一古老的铁桩，顶呈蘑菇形，露出地面约80厘米，周长约72厘米。
相传为明代系舟之柱。
到霁虹桥，有东西二路。
东路由大理至永平杉阳，然后沿博南山盘旋而下直至江边；西路从保山经水 寨，至桥边。
二者相较，东路较平，且古迹较多，古道风味较浓。
伫立霁虹桥头，上流百米之外澜沧江银花雪浪，近前却水流悠缓。
当年徐霞客曾以浑然逝，渊然寂，其深莫测描绘了这里的水流态势。
由于古道、摩崖、桥梁，与滇西地区的开发有密切的联系，在历史、文化、桥梁建筑等多方面有科学价值，政府已拨款整修，并列为省级文物保护单位。
虽然已经身形佝偻，可是菊瓣似的笑容从奶奶满是皱纹的脸上绽放；虽然已经双目混浊，可是年轻时美好的回忆依然充满了她整个瘦小的身躯。
关于悬索桥的的问题
各有千秋，西南交大在悬索桥方面是有优势的，桥梁抗风与同济不分上下
请帮我介绍下悬索桥桥塔的一些基本情况
希望对你有帮助悬索桥的桥塔 第一节桥塔的概述 一、悬索桥与斜拉桥的桥塔概略比较 一般来说，同等跨度桥梁的桥塔，悬索桥的要比斜拉桥的简单一些。
首先从桥塔的高度(以桥面以上的桥塔高度为准)来说，悬索桥的桥塔高度大致为(1／9-1／11)i，而斜拉桥的桥塔高度大致为(1／4-1／5)L，式中的L为桥梁的主孔跨度。
因此，悬索桥的桥塔高度大致仅为斜拉桥的一半。
其次是从塔架(桥塔在桥梁横向的布置形式)的形状来说，由于斜拉桥有单索面与双索面、平面索与立体索等区别而在塔架的形式上类型繁多，出现有较简单的独柱式、双柱式、单层或多层门式构架，和较复杂的H形、A形、倒v形以及倒Y形等塔架，而悬索桥的桥塔，迄今为止，绝大部分为单层或多层门式构架，另有一部分在两根塔柱之间具有交叉的桁式斜杆，但这种形式仅限于钢桥塔。
另外，从构造上来说，悬索桥的桥塔只需考虑在塔顶上市置主缆的鞍座，而斜拉桥的则必须考虑在塔柱上设有量多且细节复杂的斜拉索的锚固构造。
二、钢桥塔与混凝土桥塔 从悬索桥的发展史来看，由于高耸结构物的混凝土浇注技术，特别是它的模板技术，是近几十年才得到发展的，所以在20世纪60年代以前，较大跨度悬索桥所用的桥塔几乎全部是用钢材来制造的。
钢桥塔的发展当以美国为代表，在众多闻名于世界的悬索桥中，从30年代的乔治·华盛顿桥、旧金山奥克兰海湾大桥、旧金山金门大桥，到1957年建成的麦金纳克(Mgck-mac)湖口大桥及1964年建成的维拉扎诺(Verrazano)海峡大桥，无一不是采用钢桥塔。
在大跨度悬索桥中采用混凝土桥塔大致是从1960年前后在欧洲开始的。
首先在1959年，法国在主跨为608m的坦卡维尔(Tancarville)桥使用混凝土来修建桥塔。
接着在1970年，丹麦在主跨为600m的小贝尔特(1JttleBelt)桥巾也修建厂混凝土桥塔。
1981年建成的，当时为世界第一大跨度(1410m)，并在后来一直保持第一大跨度达17年之久的，英国的恒伯尔(Humber)桥也使用混凝土来修建桥塔。
至此，混凝土桥塔可以替代钢桥塔被采用于任何大跨度悬索桥中的事实得到了证明。
接着，在90年代中修建的世界众多的大跨度悬索桥，如中国香港的青马大桥(1377m)，中国的江阴长江大桥(1385m)，瑞典的高海岸(Hi3gaKumten)桥(1210m)以及丹麦的大贝尔特东桥(1624m)等相继修建混凝土桥塔。
混凝土桥塔在忖界各国／日本除外)已经第44页 奠定了替代钢桥塔的地位。
尽管混凝土桥塔已在世界各国的悬索桥中取得了替代钢桥塔的地位，但如上所述，在日本是一个例外。
日本在80年代后期修建了大量的悬索桥，主要是本州四国连络桥中三条连络线上的众多的大跨度悬索桥，如神户至鸣门线的大鸣门桥(876m)，儿岛至坂出线的下津井大桥(940m)、南备赞大桥(1100m)、北备赞大桥(990m)，以及尾道至今治线的因岛大桥(770m)和大岛大桥(560m)等，无一不是采用钢材来修建桥塔。
另外，接着修建的东京湾中的彩虹(Rainbow)大桥(570m)，北海道的白鸟大桥(720m)，以及90年代修建的神户至鸣门线上的目前是世界第一大跨度(1990m)的明石海峡大桥和尾道至今治线上的来岛第一(600m)、第二(1020m)及第三(1030m)等大跨度悬索桥，也全部采用钢桥塔。
日本之所以至今在修建桥塔时放弃采用混凝土而坚持在跨度560m(大岛大桥)至1990m(明石海峡大桥)的悬索桥中仍采用钢桥塔是出于本国的国情。
众所周知，日本是钢材生产大国与地震频繁出现的地区，尽可能采用钢结构是日本的国策。
不仅是悬索桥和斜拉桥的桥塔，就是以一般大跨度桥梁的上部结构而言，也是优先采用与发展钢结构。
甚至有些桥梁连水中桥墩都采用钢结构，如关西新机场连络桥的海中桥墩与横跨东京湾道路的海中桥墩等。
在抗震设计中，由于钢结构轻于混凝土结构，因而在发生地震时因结构物自重产生的惯性力也较小。
所以采用钢桥塔对抵抗大地震是有效的措施之一。
另外，由于日本的高度工业化，在钢桥塔的制造和安装架设方面可以采用优质的栓焊技术及利用大型浮吊整体施工，从而在一定程度上可加快工期与减少劳力。
第二节 桥塔的结构形式 一、桥梁纵向(桥轴方向)的结构形式 从结构力学上来分类，悬索桥的桥塔在桥梁纵向的结构形式主要有以下三种： (1)刚性塔 所谓刚性塔是指塔顶水平变位量相对较小的桥塔。
刚性塔可作成单柱形状，也可做成A字形状。
刚性塔一般用于多塔(桥塔数量为3个或3个以上)悬索桥，特别是位于中间的桥塔，通过提高桥塔的纵向刚度来控制其塔顶的纵向变位，从而减小梁内的应力。
(2)柔性塔 所谓柔性塔是指塔顶水平变位量相对较大的桥塔，也就是相对于刚性塔而言的。
在大跨度三跨(双塔)形式的悬索桥中，桥塔几乎全是做成柔性的。
柔性塔一般是塔柱下端作成固接的单柱形式。
(3)摇柱塔 摇柱塔为下端作成铰接的单柱形式。
它一般只用于跨度较小的悬索桥。
二、桥梁横向的结构形式 悬索桥的桥塔在桥梁横向的结构(塔架)形式，一般有以下三种： (1)刚构式 单层(横梁)或多层(横梁)的门架式，这种形式在外观上明快简洁，它既能适应钢桥塔，又能用于混凝土桥塔。
醉西游答题活动，题目：我国最长的悬索桥是正确答案是什么
醉西游答题活动，题目：我国最长的悬索桥是正确答案是江阴桥
虎门大桥为什么要用悬索桥
5月10日，广东省交通运输厅在虎门大桥管理中心组织召开虎门大桥悬索桥结构安全评估报告评审会，来自国内检测、设计、科研、施工等方面的9位专家参加了会议。
接下来金投小编给大家介绍虎门大桥为什么要用悬索桥
会上，检测单位中路高科交通检测检验认证有限公司汇报了近三年及此次检（监）测及安全评估情况，结果表明：虎门大桥悬索桥结构技术状况和承载性能保持稳定，此次振动未影响结构安全，桥梁关键构件钢箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸缩缝等均未发现异常。
与会专家认为检（监）测项目较为齐全、方法合理规范，数据可信，同意检测单位和设计单位的评估结论，悬索桥结构安全。
同时建议，根据现场监测和风洞试验结果，采取抑振措施提高行车舒适性；进一步加强长期跟踪监测，定期进行评估。
悬索桥 优点
悬索桥(吊桥) 指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，是当今跨度超过1000米的唯一桥式。
谁能给我一些重庆长江大桥的优美句子，我要写说明文
重庆是全国跨江桥梁数量最多的城市,也是类型最多的城市。
两江桥梁,有拱桥、斜拉桥、悬索桥、刚构桥等桥型。
曾有桥梁专家称,在重庆能找到世界上所有类型的桥梁,重庆就是一个“”,是当之无愧的“桥都”。
据我统计,重庆的斜拉桥数目最多,有特大斜拉桥14座,其中包含了两种索面多种塔型。
其次便是刚构桥和拱式桥，重庆长江大桥复线桥以330米跨径成为刚构桥中的世界第一。
重庆的拱式桥也各具特色，有跨径400米以上世界级的拱桥4座。
其中是世界最大混凝土拱桥，是世界最大，建成后也将是我国最大公轨两用桥并取代美国桥成为世界最大钢桁架拱桥。
重庆的悬索桥和梁式桥数量不多，但、均在我国十大悬索桥之列。
重庆堪称“中国桥都”和“”。
目前重庆地区已建成和在建的桥梁有６０００座以上，桥型千变万化，种类多而齐全，技术含量高。
其中，长江、嘉陵江上主跨径１５０米以上、桥长８００米以上的特大桥就有３６座。
中国最权威的桥梁委员会——桥梁委员会2005年年会认定，重庆是中国惟一的、真正的“桥都”。
