中国最陡索道在哪里
柴埠溪大峡谷位于湖北省五峰土家族自治县东部，是以奇妙的绝壁石林、幽深峡谷清溪，构成了奇、险、秀、幽、野五大特色的奇特自然景观。
而景区内约45°的陡峭索道为全国最陡，游客实地体验感叹坐上此索道似穿梭在云海，冒险在云端。
大落差、大倾角的索道给游客带来了独特的漫游云海体验和峡谷翱翔的刺激。
江西庐山高不高，爬起来累不累，坐缆车索道一类的上去要多少钱
总共才1500米，爬着玩吧·········并且风景还好···· ·····有步行台阶去 也可以乘缆车。
银子充裕可以一直乘乘缆车。
几个人一起去玩爬爬山，观观光，比较好。
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游黄山到底是上山乘索道好还是下山乘索道好
我是一名在黄山工作过五年的旅游者，关于这个问题，我个人是这样认为的：1、你是一名真正的登山者吗
回答是肯定的话，你就大胆登山，而且建议你从前山登山，经慈光阁，最好从温泉景区开始就登山，一路可经“大好河山”石刻，人字瀑等，经立马峰、立马桥、到天都新道口，登天都峰，到天都绝顶，鲫鱼背等，下天都峰，上玉屏峰，到迎客松、送客松，往光明顶，前后预计7小时左右。
住山上。
次日，步行赴西海大峡谷，约6小时行程，返到排云楼景区，到北海、狮子峰、始信峰，徒步下山，晚上到达山下。
这个行程如果你不是一个很好的登山者，你是坚持不下来的，可能有人不相信，如果你要是真的不信的话，我相信你登上了山后就后悔了，因为你可能已没力气和精神再在去游览景色了。
2、你是一名旅游观光者。
建成议你乘索道上山，步行下山，为什么呢
因为无限风光在险峰，越往山上走，景色越好，你要是将体力花到了登山上后，到了山上你就没有太多精神和力气游览美景了。
那才是得不偿失了，你轻松的乘上索道，10几分钟就上到了山上，这样你可有充沛的全力去登天都峰，黄山可是有这么一名俗语：不登天都峰，来此（黄山）一场空。
还可以根据体力去那充满童话般的景区，西海大峡谷。
以上是我的一点拙见，不足之处，请批评指正。
当然如果你选择爬山上黄山游览，请你在来黄山前一个月做好充分的身体准备，可以进行适当的户外活动，必要时可以爬楼梯。
因黄山山上游览的过程中有你爬不完的楼梯，做好爬山前的热身活动是完全必要的。
当然信不信由你，有时不要太自信，究竟大家平时运动量不可能太大。
爬山，只有一次坐索道的机会，是上山坐还是下山坐好
下山。
从心理上来说，爬山过后会非常疲惫，坐索道下山会让人有放松感。
从生理上说，“上山腿酸，下山腿软”，腿软是肌肉抽搐的结果。
下山不仅对膝盖有损伤，还可能导致腿抽筋。
从体能上说，上山时体力充足，下山时体力已大量消耗。
所以应把坐索道的机会留到下山。
描写石壁的句子
1、登巅，周围都是云海翻滚，似乎了仙境，远处的山峰若隐若现。
仰视天空，成群的鸟儿展翅高飞块块怪石屹立在山巅之上，摇摇欲坠。
张开双臂，一阵阵微风吹过，你能感受到大自然的神奇和壮丽。
2、几百米长，像宽阔的天梯斜挂下来，不难想见当年两侧的庙宇是何等气势。
有月的晚上，石阶极美，明暗交错像琴键一般，清风掠过，似有悠扬的乐声响起。
走过这座只有石阶的寺院，总能感到一种震撼，这种震撼要比在那些香火旺盛的名山大寺里强烈得多。
3、看完了日出，我们去登百步云梯。
要说黄山的险峻，这前山的“百步云梯”可是最险峻的了
我根本就不能正常的往上爬，只能手脚并用——四脚爬了。
我用颤抖的手抓着栏杆，往下一看，就迈不出前进的步伐了——太高了，太险了
4、灵通山钟灵毓秀，悬崖峭壁，雄奇险幽。
是有亿万年前古火山群喷发堆积而成。
它的主峰擎天峰海拔1487米，我在爸爸的鼓励下爬了上去
一路上根本没有路，只有一大块一大块的乱石，十分不平整，随时都可能掉到山谷里，粉身碎骨
在山高的四分之一处有一座寺庙与多座旅馆，我想：要在那种地方间房子，简直和登天一样难
5、罗浮山的石头不但奇而且险，在远处望一线天，如同两堵薄薄的墙上悬着两块巨石，在微风中摇摇晃晃，使人望而生畏。
走进一线天的石缝中，凹凸不平的石壁宽窄不同，有的是“星光大道”宽达80cm左右；有的是羊肠小道，只够一人侧身前进；有的是“鸡肠小道”只够一人侧身，踮着脚使劲挤过去。
在岩缝中望天，如同灰中透蓝的丝带在雨雾中变幻。
悬在半空的巨石，仿佛在对着我们狰狞地笑着。
6、瞧
那刀削般的悬崖拔地而起，上顶云天，危峰兀立，令人望而生畏。
远远地望去，那悬崖是那么高，那么陡，好像是被人用巨斧劈峭过似的。
走近些，只见云雾缭绕，犹如一把利剑，耸立在云海之间，令人感憾万千。
7、天池上空经常云雾缭绕，置身其中使人顿觉腾云驾雾一般，白云在脚下飘逸。
给人一种神秘莫测、飘飘欲仙的美感。
有时还会出现池东日出池西雨，山上大雨，山下晴的奇异景观。
回来还是原路返回，过那一段险路时，双方只能一人通过。
过了峭壁，还要时刻注意山上的滚石，要及时躲避。
8、一大清早，我们乘坐索道上了白鹅岭，这里的海拔高度已经超过了1600米。
映入我们眼帘的是一派雄伟的景象：沿着陡峭的石壁，往下看是万丈深渊。
这时你才真正感觉到“万壑树参天”的“壑”是什么意思了。
9、早上，经过了一个小时的长途跋涉，我终于看到了赫赫有名的天目山了，天目山－一个简简单单的词，但就在这再也普通不过的词中却隐藏着一股深刻的道理，他地势险峻，陡峭无比，可以跟风景秀丽的黄山相媲美了。
10、自三峡七百里中，两岸连山，略无阙处。
重岩叠嶂，隐天蔽日。
自非亭午夜分，不见曦月。
11、走了不多远，看见昨天所说的峭壁上的路，也就是所谓雷公岩的，果然陡极了，几乎是九十度垂直的石梯，只有一尺多宽；旁边就是悬崖，虽然不很深，但也够怕人的。
12、最险的是从乱石要上到寺庙的那一段扶梯，悬空依石而建，往下看是几十丈深渊，直觉一阵眩晕，两腿打抖。
索道如何架设
1982年1月1日，中国第一条城市跨江客运索道——嘉陵江客运索道建成试通车。
这条于1980年12月15日动工的索道，全长740米，车厢最大容量46人，最大牵引速度6.5米\\\/秒，总投资378万元。
通车后，江北区和市中区的人们出行便利了，我市旅游业也增加了一个新景点。
当时，索道日客流量最大达到25400人\\\/次，如今只有4000多人\\\/次。
今天，包括它在内的我市旅游索道和客运索道风光不再。
原嘉陵江客运索道建设办公室副主任曾宪道对记者说，根据山城地形，从人性化角度出发，索缆交通仍应成为的重要一环。
%D¥0年代 铣床工人突发奇想 %D%A 环绕山城，生生不息自西向东流淌的长江和嘉陵江，成了人们出行与外界交往的负累。
上个世纪70年代，全市几个主城区的交通主要靠36艘渡轮。
爬坡上坎去乘船，洪水季节要断航，当时大雾天气一年有68天，虽然有了嘉陵江大桥，江北区和市中区的人们相互来往还是极为不便。
%D%A 而修建过江索道的想法，可以追溯到1957年底。
当时，重庆望江厂有一名叫唐远才的铣床工人，他住在江北城的姨姐经常向他诉苦，埋怨坐船到朝天门，半个小时才能等到一班船。
%D%A 一天，20岁的唐远才突发奇想，“要是在朝天门和江北嘴之间建一座索道桥该多好
”他找来图纸，设想在朝天门和江北嘴之间建两条索道，为了省动力，车厢的前进方向都设计为走下坡。
他把草图画好，装在一封平信里，直接寄给。
一个多月后，给他回函，告知他所画的交通工具属架空索道，至于是否可行，没有作评价。
后来，唐远才在几次搬家过程中，不小心将封信函丢失。
在朝天门和江北嘴之间修建索道的想法，唐远才慢慢地给忘了。
%D%A从攀枝花运回的设备%D%A 到了上个世纪七八十年代，交通设施落后越来越成为制约重庆经济发展的“瓶颈”。
%D%A 1980年初，市科委了解到，攀枝花借鉴国外旅游索道经验，准备修一条跨江索道，该市已经引进技术生产出，因为缺钱，项目难以上马。
市科委把消息透露给市，公用局对此产生极大兴趣。
%D%A 该局与市科委立即派人一同赶往攀枝花。
消息是可靠的，机械工业部机械运输研究所、鞍山黑色冶金设计院、长江冶金设计院等五家单位已完成前期工作，只等随时架设索道。
前去考察的人士同时得知，如果有谁愿意出钱，那一整套设备可以转手。
%D%A 当时，国内还没有跨江客运索道。
考察人员返回重庆，市科委和市马上给市委、市政府打了报告，极力推荐索道项目，得到首肯。
%D%A 不久，以副市长王秀峰任组长，局长和市科委主任为副组长的客运索道建设成立。
出于慎重考虑，市政府把在攀枝花的五个设计单位的专家也请到重庆。
%D%A 最初，专家们准备在长江上修建索道，由于长江跨度大，地址难选。
当时江北城和朝天门之间的嘉陵江上，一天有2万多客流量通过。
多次筛选，专家最后在江北城金沙街和临江门沧白路各选了一个站点。
工人把钢绳、卷扬机、车厢等设备从攀枝花运回重庆，经过紧锣密鼓的筹备，1980年12月15日，嘉陵江跨江客运索道破土动工。
%D%A第一个完成空中旅行的人%D%A “工期用了一年左右，和土建都比较轻松。
真正难度大的是横跨嘉陵江铺架索道。
”当时任施工单位川煤12处技术主管的龙通全说。
56岁的龙通全是国内索道建设的专家，现享受。
%D%A “从西德进口，跨度为740米的钢绳重达15吨，车箱重3吨。
两个站点附近人烟密集，沧白路有一条公路，高空中还有，放钢绳时，我们小心又小心，生怕出什么意外。
”龙通全说，那是1981年的秋天，市委、市政府和社会各界人士到了江边，几百上千的民警到现场维持秩序，他们将两个站点附近的居民临时疏散，嘉陵江上断航12小时，轮渡公司和航管站的船只在江上巡逻，严防其他船只通过。
%D%A 据龙通全回忆，为避免钢绳掉在水中无法拖起，他们叫了七只驳壳船，每隔一段距离一只，一字形排在江面承驼钢绳。
一艘拖轮用一根直径为21.5毫米的拖绳拖着索道钢绳，挨着驳船，从市中区驶向对岸江北。
每经过一只驳船，拖轮上的工人将索道钢绳拖上驳船。
当拖轮到岸时，索道钢绳躺在了驳船上，在驳船与驳船之间的那一部分钢绳泡在水中。
%D%A 当时的安装工人朱传义说，市中区沧白路站点和江北区金沙街站点的落差为29.9米。
钢绳自重15吨，加上张力，共重75吨。
江北站需要两个分别重43吨的重锤，用来调节钢绳的松紧和高度。
“那时没有承受那么重的起重设备，我们只有用土办法，将装重锤的货车停在斜坡地带，用千斤顶和滚木卸货。
从头天早上9点到第二天早上9点，才把重锤搬到地面。
到最后把它们拖进站房并到位，足足用了一周多时间。
”朱传义说。
%D%A 1982年1月1日，单承载单牵引的客运索道建设一切就绪。
曾经坐过货运缆车的龙通全第一个走进车厢，2分30秒，他完成了从市中区到江北区的空中旅行。
之后，市里的官员们也上去尝试了一番，胆大的市民在惊喜与犹豫之间也坐了上去。
从那一天起，市中区和江北区的交通压力大为减轻，客运索道成为两区人们不可缺少的交通工具。
%D%A 中国第一条客运跨江索道建成，在国内引起轰动。
当年，海外的杂志国际版将嘉陵江客运索道的外观图景作为封面。
%D%A 该索道最初由重庆市轮渡公司管理，1989年7月1日后，索道交由重庆市客运索道公司管理，保持了10年无事故的纪录。
1999年，索道公司将产自西德的钢绳换上了奥地利出产的钢绳，每年对承载绳探伤一次，牵引绳探伤两次，并且每月对其进行目测，客运索道的运行更加安全。
%D%A江河日下 期待出路%D%A 随着时间推移，江北区道路建设力度加大，黄花园建成通车，嘉陵江客运索道渐渐江河日下。
实际上，它的处境也代表了索缆交通的现状。
%D%A 1982年1月，嘉陵江客运索道票价1角，试运行17天，客流量达171106人次。
嘉陵江索道站站长邓开诚说，该索道从建成到90年代，每天平均客流量为12000多人次，最多时为25400人次，年收入最高时达300多万。
在它的影响下，长江客运索道、南山索道、缙云山索道等相继建成。
%D%A “但现在，南山索道被拆了，缙云山索道举步维艰……重庆索道的日子越来越不好过了。
嘉陵江索道目前的票价为1.5元，每天的客流量只有4000多人次，虽然还没有出现亏损，但我们已在考虑出路。
”邓站长忧虑地说。
%D%A 按照邓的构思，嘉陵江索道将逐渐从客运向旅游发展。
对车厢进行旅游功能改造，如装上桌椅，安上玻璃拓展视野。
改变运行方式，如放慢速度，在中途稍作停顿方便观看山城建筑和两江汇合点等。
%D%A 嘉陵江索道建设时，担任索道建设领导小组办公室副主任的曾宪道，在市公用事业局工作了几十年。
日前，他对记者说，如果多从人性化角度考虑，索缆交通应成为山城交通的重要一环。
%D%A 他说，索道、缆车、电梯和扶梯等属索缆交通范畴。
重庆山高路陡，为什么不大力发展这些可以给人们提供极大方便的设施
%D%A 他举例，江北董家溪附近有渝澳大桥、嘉陵江大桥，滨江公路，但那里的人们出行并不方便。
江北刘家台附近有黄花园大桥，但那里的人们乘车过江还要绕道五里店。
如果在桥端加上引桥，再建一些扶梯或电梯，事情就没有那么麻烦。
“更多的时候，我们考虑如何让车辆通行方便，对于单个的人，我们却忽略了。
”曾宪道说。
%D%A 曾宪道有一个大设想：渝中区的道路高低起伏盘旋，道路拓展余地不多，人们出行要走很多弯路。
通过地下通道配上电梯或扶梯可以解决建设和市民出行困难。
比如，在千厮门和二府衙之间开辟一个地下人行通道，在嘉陵江索道附近，罗汉寺旁和长江索道站下的二府衙分别向下打洞安置电梯。
如此，三座电梯附近的人们到渝中区滨江路就方便了，滨江路的人气将陡升。
人行通道里可以张贴广告、抗战文化，还可以修门面。
%D%A “如果能得到实施，索缆交通的发展潜力将不可低估。
”曾宪道推测。
%D%A沧桑变迁中的江北城，沧桑变迁中的嘉陵江索道%D%A小时候跟外婆去舅舅家玩都免不了要坐索道。
先是坐渡船，然后是坐索道。
我很喜欢索道在空中滑行的感觉，站在窗前吹着风，从江上一划而过。
或许有一天，索道会不复存在，成为重庆交通的历史。
但是那承载着童年回忆的索道不会消失，会一直的驶下去。
去华山到底是上去坐索道还是下来的时候坐索道好呢
最好是下山坐索道。
原因就是你说的上山时，不会感到有什么危险。
下山时，因为从上往下看，容易产生眩晕。
这就跟你站在高楼底下往上看，和站在高楼顶上往下看的道理一样。
而且一般去华山主要看日出。
上山坐索道都是白天，看不成日出了。
