你坐过绿皮火车吗
有什么深刻的记忆吗
难忘的绿皮票车441\\\/442在六十年代，火车是人行的主要交通工火车站对那个过来的人，都有忘不了的记忆。
土贵乌拉车站，建于民国初年，那站房还是老式建筑，四周廓柱，候车室长櫈围墙，票房铁栅小窗。
车站虽小，旅客天天人满为患。
停靠的快车、慢车也只有四、五对。
441\\\/442南到北京西至包头，去丰镇，下大同，上集宁也算很方便了。
从土贵到集宁的441次列车每天12点准时到站，旅客们买好车票就可以检票进站了。
慢车票很便宜，只有六毛钱。
进站后再按指定车门位置排好队，等候上车。
车站电铃一响，火车就要进站了。
当火车冒着黑烟喷着蒸气停稳后，列车员打开车门，先下后上。
旅客提兜挎包，进入车箱，赶紧寻找座位，将包放上行李架，或塞入座下。
再听到站台电铃响起，车外站长将绿旗一摆，票车车长也向车头摆动绿旗信号，那票车就开动了。
列车缓缓开动后，欢快的歌曲开始播放，列车员开始忙碌，整理行李。
票车上都配备了厚实的陶瓷水杯，列车员逐个给旅客倒水。
票车叮叮咣咣地开行，车窗外村庄、树木 、电信杆一闪而过。
沿途纳集、苏集、古营盘小站停几次，也就一二分钟。
用不了一个小时就到集宁南站了。
集宁南站也算是大站了，有两个站台。
旅客下车要经过地下通道才能出站。
有的人根本不买票，也不走地道，往南列检有出口，往西钻过火车就到了桥西。
到了集宁市，桥东、桥西、联营商店、百货公司转一圈也用不了多少时间，饿了到国营食堂下顿馆子也用不了一块钱。
后晌四点钟，442次票车从包头驶经集宁南站，返回土贵乌拉的旅客都坐这趟车。
买票进站后，车站站台买一种象面包一样的饼子，旅客们称“站台饼子，又大又甜，还很便宜，一个饼子才一毛五分钱，不要粮票。
排上队的，每人只限五个。
能买上站台饼子的都舍不得吃，拿回家里当点心……从集宁到土贵车票也只有六毛钱，小孩子打半票才三毛钱。
虽是几毛钱，没钱买票的也不少，有钱不买票的也大有人在。
有的人买张站台票，进了站再上车，也有人买上一站的车票白座几站。
票车一般情况下都正点开车，要是赶上春运，也经常晚点。
火车站人山人海，车一到站，人们挤成一团，都想抓住车门把手上车。
有的人从窗户往里钻，整列票车简直爬满了人，列车员、乘警都没办法，只要上了车，再拥挤也照开不误。
火车开动后，车箱内才略有松动，好在沿途有上有下，旅客们都能平安到家。
有时候集宁南站一开车就查验客票，没有买钱的旅客如惊弓之鸟，有的往前面走，有的往座下钻，有的往厕所藏，要是乘警从车箱两头夹击查验，那逃票的只好乖乖地去补票了……检票刚过，车上买东西的小贩子挤过车箱，熏鸡、大鸭梨叫喝声不断。
这些随车叫卖的都和列车员有关系，乘警也是睁半眼合半眼。
后来停靠土贵乌拉车站的客车又多了几趟，除了特快89\\\/90次，43\\\/44次快车，增加了包头到太原的慢车433\\\/434次，包头开往海拉尔的草原列车133\\\/134次，人们出行更加方便。
441\\\/442次绿皮票车……我也无数次乘坐过。
最远去过北京南站永定门。
就是它虽然说慢，但它方便，适合老百姓出行，也就是441\\\/442，伴我渡过了童年，无数次穿梭于土贵乌拉------集宁之间。
441\\\/442使我走向了外面的世界。
难忘记:我透过悠悠慢行的车窗，我看到了祖国的大好河山，走进了北京城，看到了天安门……难忘皮车，难忘的441\\\/442。
为什么大家喜欢说坐高铁的人的素质普遍比坐绿皮火车的
高铁上的环境要好一点，大家都不好意思乱扔东西，列车乘服员打扫及时，但是并不是说坐普速火车的人里面素质都不高，普速火车的硬座一个车厢人多，有时候扔垃圾都不方便，很多各种因素让人感觉起来坐高铁的人比普速火车的人素质，其实这并不是一个本质，素质好的人不管坐什么车都会保持素质好，懂我的意思吧
有没有人坐过绿皮火车软卧的啊
环境怎么样，几个人一个房间
有没有空调呢
特别是1257次车
绿皮车软卧应该有空调，其它车厢没有，软卧是4人一个房间，不过一般软卧人很少，我很多年前做过绿皮软卧，还是十一期间做的当时买的坐票上车补卧铺没补到说有软卧我就要了6张，软卧基本没人，比较爽。
现在有了高铁动车，你还会坐这绿皮火车吗
绿皮不怎么会吧，除非刻意怀旧。
我个人喜欢夕发朝至的卧铺火车，不怎么喜欢高铁。
