我想参加赛车比赛或想成为车手，有谁能告诉我在哪有呀，非常之感谢
考取普通驾驶本两年之后可以参加中汽联的赛手培训班，分为拉力培训和场地培训，拉力培训出来的是E级赛车驾照，场地一般是C级赛车驾照，车手参加5场以上的比赛后，可以申请更高一级的赛照，以此类推，国内B本可以申请国际汽联赛车驾照，就可以参加国际及别的赛事了作为一名赛车手，除却本身的潜质，后天的努力之外，还要有团队的合作精神，虚心好学的品质。
此外，最重要的还是要家人或者你的钱包支持，赛车是烧钱的运动，没有钱的话，基本上在赛车的生涯上，步步维艰。
目前国内广东，北京，上海，湖南等地均有中汽联授权的赛车培训基地，比如北京的区氏威豪车队，海淀驾校车队，以及中汽联定期的培训班，上海的333车队，广东惠州国际赛车场，等等，均接受报名现在还有面向大众的量产车比赛，比如说上海大众的polo杯，只要有正是驾照就可以参加。
如果成绩突出，还是有机会签约车队，成为赛车手的
我想知道参加赛车比赛时要什么条件 ， 我从小就有个做赛车手的梦想可是我没有钱但我有那方面的天赋
主要应该是身材和身体方面的条件吧 其他就是外在的要求了吧 比如钱·机遇什么的吧
赛车比赛中的术语
术语解读 车身底盘 (Chassis)：赛车的基本架构包括、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。
一辆高科技的车身底盘是由和其他材料合制成的，底盘非常的轻巧而且强力大耐用。
制造商\\\/车队 (Constructor)：的制造商是指车身底盘的制造者，而不是指引擎制造商。
按照规定，底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。
减速弯道 (Chicane)：在直线赛道上设置的连续弯道，用来降低赛车的车速。
发夹弯道(Hairpin)：难度非常高，车手驾控非常棘手的弯道，通常是180度象发夹似的弯道路段。
赛车驾驶舱 (Cockpit)：赛车车身结构内车手驾车的座位区域，是专为车手量身定做的,车手在座位内仅可转头、手及脚。
乱流 (Dirty air)：急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。
乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响（减少）空气流动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控。
下压力 (Downforce)：赛车的车身，车翼及在高速行驶的过程中，因空气流动的作用而产生向下的压力。
下压力随着赛车速度的增加会产生的更强，从而使赛车的抓力增强。
风洞 (Wind Tunnel)：赛车在急驶的过程中，车身周围不同的风速会产生风洞。
风洞对正在比赛中的赛车所造成的影响程度，是由专门的精密仪器来测量的。
排位 (Grid)：赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。
赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离。
起跑排位 (Starting Grid)：根据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。
竿位 (Pole Position)：竿位又称为P.P.是星期六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定车手在决赛起跑时最前面的排头位。
排位赛 (Qualifying)：排位赛分为两部分，分别在周五和周六进行，每辆赛车只能做一 圈排位。
周五排位赛发车的顺序按照前一站比赛成绩（新赛季首站按上一年世锦赛成绩）。
周六排位赛发车顺序按照周五排位赛得出名次的倒顺序，即慢车先排位，快车最后排位。
决赛排位是以周六的排位赛名次成绩为准，第一名的赛车手决赛起跑位置称为竿位。
装备区 (Paddock):设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放 的地方。
维修区 (Pits)：是所有赛车的车库，供赛车检修的地方。
维修道 (Pit Lane)：经过特殊设计的在维修站前的通道，是赛车从维修站进入赛道或离开赛道返回维修站的通道。
维修道是有严格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里\\\/时速( 即每小时50-74英哩)，不同的赛道有不同的限速规定。
停站 (Pit Stop)：赛程中预定的后勤为维修区，是车手加油及换轮胎的地方，进维修站 的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。
光头胎 (Slicks)：在干燥路面上使用的没有胎纹的赛车轮胎也称干胎。
光头胎是于1998 年的赛季前被有四条直纹沟槽的轮胎（干胎）给取代了，这些沟槽是用来降低赛车过弯道时的速度。
后勤维修人员 (Pit Crew)：指在维修区负责车队的工程师和技师。
赛车号码 (Race Number)：在新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名，给予每辆F1赛车 一个号码，此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧，离地高度最少要有25mm。
13这一数字西方人特别忌讳，因此13赛车号码，是没有的即没有被使用过。
安全车 (Safety Car)：是一辆闪著黄色车灯的奔驰车，车身并贴有Safety Car的标志 。
安全车的驾驶者很有经验，车上装有与控制台联络的通讯系统。
怎样才能参加赛车比赛
需要哪些条件
一、进行一次培训 只要你有两年以上的驾龄，就可以参加赛车培训。
笔者了解到，中汽联对赛车驾照培训进行了改革，指定了全国多个定点培训基地，其中有上海大众333车队、北京汽联基地和昆明红河车队等。
培训时间为3天，培训完了通过考核发给临时C照。
培训人数的最低名额要求是15人。
整个培训费用为6000 元，包括执照费、训练费以及一套连体赛车服和一双赛车鞋。
此外，车队还会安排专车接送学员往返于市区和训练场。
二、考一本赛车照 经过培训，并且考核合格就可以拥有一张赛车驾照。
赛车驾照共分六个等级分别为E级、D级、C级、B级、A级和super 级（F1车手专用）。
只有C级（含C级）以上的才可以参加国际比赛，D级参加国内赛事，E级只能参加各省市比赛或者在全国拉力赛中做领航员，不能参加全国性质的比赛，至于培训合格发给的临时C级在两年内至少参加两次全国性质的比赛才能转为正式C级。
目前国内赛车手的驾照是由国际汽联授权中国汽联颁发的，正面为中文，背面是英文。
据介绍，国内有20多名优秀赛车手拿到了C级照。
三、改装一辆赛车 这个环节需要大量资金的投入，这也就是为什么赛车运动离一般人很遥远的重要原因。
虽然改装的费用昂贵，但对于外界关于赛车运动就是烧钱的说法，笔者并不表示认同。
如果一般的车迷只想过过瘾，俱乐部还有一系列各种档次的配置，可以根据车手以及车队的经济实力来决定。
能上拉力赛道的最低配置，即是对一些小部件进行改动，增加一定的安全性，保留发动机等核心部件，价钱为2万至3万元，包括必要的方向盘、座椅、四点或六点式安全带、入门级避震器等简易配置。
如果成为俱乐部成员还会赠送比赛训练用服装等等配置，会员费是一年100元。
而一般的车手和车手改装的费用都要达到至少20万元左右。
四、参加一次比赛 参加比赛环节的花费也比较大，这些钱主要是用在比赛过程中对赛车的维护。
一般参加一次全国性的比赛，从报名到保险整个程序不会超过2000 元。
不过，这个数字仅仅是比赛维护费用的一个零头。
大车队的运营费用一般都比较高，上规模的车队参加比赛的费用在100万元左右。
怎么才能参加赛车比赛
搂主，我也很喜欢赛车，尤其是一级方程式。
我有的时候也幻想成为一个一级方程式车手，但是要知道，想要成为一个赛车手是要从小培养的。
像搂主已经十七岁了，向要培养就很难了。
至于在黑龙江，好像没有比赛，因为天气太冷了。
（嘿嘿，这只是我猜的。
）不过我想将来肯定会有的。
本人想参加赛车比赛，请问哪位有具体联系方式和办法
给你个连接，这支车队国内拉力赛都有他，目前应该也在找人。
世界上有那些顶级的赛车比赛
赛车分类 赛车的分类和简介赛车运为两大类，赛车和非场地赛车。
场车顾名思义，就是指赛车在规定的封闭场地中进行比赛。
它又可分为方程式赛、轿车赛、运动汽车赛、GT耐力赛、短道拉力赛、场地越野赛、直线竞速赛等。
非场地赛车基本上的比赛场地不是封闭的，主要分拉力赛、越野赛及登山赛、沙滩赛、泥地赛等等。
赛车必须依照国际汽车联合会制定颁发的车辆技术规则规定的程式制造，包括车体结构、长度和宽度、最低重量、发动机工作容积、汽缸数量、油箱容量、电子设备、轮胎的距离和大小等。
各级方程式赛车的制造程式不同。
属于方程式汽车比赛的项目有：F-1、 F-3000、 F-3、亚洲方程式、无限方程式、福特方程式、雷诺方程式、卡丁车方程式等。
一级方程式赛车(F1\\\/Formula 1) 世界一级方程式锦标赛。
汽车场地比赛项目之一。
是方程式汽车赛中最高级别的比赛。
世界上首次举行赛车场上的赛车是1900年在法国的默伦。
现代世界一级方程式锦标赛是于1950年在英国银石赛车场开始的, 现在每年举行16场比赛，由国际汽车联合会安排比赛。
现有的19支参赛车队均为“一级方程式车队协会 (FOCA) ”的成员。
车手必须持有由国际汽车联合会签发的“超级驾驶执照 ”。
每年全世界持有这种执照的车手不超过100人。
比赛设车手奖和车队奖。
每场比赛的全程距离为305公里, 所用时间不超过2小时。
每场比赛取前六名,车手获得的分数依次为10, 6, 4, 3, 2, 1。
在每一赛季结束后, 将车手在全年16场比赛中取13场最好的比赛成绩相加得出总积分, 得分最高者为当年世界冠军。
车队世界冠军的计分方法与车手相同。
比赛使用四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 由底盘、发动机、 变速系统、 轮胎和空气动力装置等构成，最低重量为505公斤。
底盘是以航天飞机的构造科学为基本理论依据, 用碳化纤维制造的。
发动机依不同时期的比赛规则而变化, 自1995年开始, 规定使用汽缸容积为3.0公升的自然吸气式汽油发动机, 汽缸数目最多12个，输出马力为650匹。
变速器设有六至七个档位， 并采用半自动变速系统。
使用的轮胎采用特殊合成橡胶制造, 分干地与湿地两种，以便于在不同气候下使用。
赛车的车身呈流线形, 在其前、后部设有扰流装置和翼子板, 在运动中利用空气动力学的原理产生下压力量，增加轮胎的附着力，使赛车紧贴地面运动。
三级方程式汽车赛(F3\\\/Formula 3) 方程式汽车场地比赛项目之一。
使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 外形与一级方程式赛车相类似，但体积较小, 最低重量为455公斤, 配备4汽缸、工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约170马力。
方程式3000(F3000\\\/Formula 3000) 3.0公升方程式汽车赛。
方程式汽车场地比赛项目之一。
设有国际大奖赛等比赛。
使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 装备8汽缸、工作总容积为3公升的自然吸气式汽油发动机，输出功率约475马力。
亚洲方程式(Formula ASIA) 方程式汽车场地比赛项目之一，限在亚洲地区开展。
使用的赛车是四轮外露的单座位纯跑道用方程式赛车, 车身规格与三级方程式相似, 配备1台 福特 4汽缸工作总容积为2公升的自然吸气式汽油发动机, 输出功率约160马力。
直线竞速赛(Drag Racing) 汽车场地比赛项目之一。
比赛按不同车型及发动机工作容积分为 12 - 14 个级别，在两条并列长1500米、 各宽15米的直线柏油跑道上进行，实际比赛距离为 1\\\/4英里或1\\\/8英里。
比赛时每 2 辆车为1组，实行淘汰制，分多轮进行，直至决出冠军。
采用定点发车方法，加速行进，通过电子仪器测量从发车线到终点线的行驶时间评定成绩。
使用特别设计制造的活塞式或喷气式专用赛车，以汽油、甲醇或煤油为燃料，车重500- 1000公斤。
其中高级酒精发烧友(TAFC) 级的发动机容积达8930CC，输出功率2500马力, 速度达382公里\\\/小时；“三角架高级燃料车(TFD)”级的发动机容积为8127CC，输出功率5000马力，速度可达460公里\\\/小时； “喷气发烧友”级的发动机输出功率达10000马力。
耐久赛(Grand Touring Car) 亦称“GT赛”。
汽车场地比赛的一种。
为长时间耐久性汽车比赛。
比赛车辆分旅行车和运动原型车两类，并根据发动机的工作容积分为若干级别。
比赛中每车可设 2- 3 名驾驶员，轮流驾驶。
每年国际汽车耐力系列赛分为11站, 在世界各地举行。
比赛一般进行8- 12小时, 以完成圈数的多少评定成绩。
较著名的比赛有：法国勒芒( Le Mans) 24小时耐久赛、日本铃鹿(Suzuka) 8小时耐久赛。
回到页首 印地车赛(Indy Car) 汽车场地比赛的一种。
设有世界锦标赛。
该车赛起源于美国, 原为美国汽车协会主办的锦标赛。
1978年由18支印地车队联合成立了“印地锦标赛赛车队有限公司, 建立了赛事管理机构举办系列车赛，制订了独特的比赛规则。
1979年举办了第一次比赛，成为不受国际汽车联合会管辖的汽车比赛。
比赛使用车辆的整体结构类似一级方程式的四轮外露式单座位纯跑道用赛车，但使用8汽缸、工作容积为 2.6- 3.4 公升以甲醇为燃料的涡轮增压式发动机, 输出功率700~850马力。
依不同的比赛场地比赛距离为320公里至800公里不等。
卡丁车赛(Karting) 汽车场地比赛项目的一种。
分方程式卡丁车、国际A、B、C、E级和普及级六类， 共12个级别。
使用轻钢管结构，操纵简单，无车体外壳，装配100CC、 125CC或 250CC汽油发动机的4轮单座位微型赛车, 重心低，在曲折的环型路线上行驶，比赛速度感强。
卡丁车是世界方程式赛车的最初级形式, 始于1940年。
由于许多著名的一级方程式赛手都是从卡丁车起步的，因此卡丁车被视为“ F- 1”的摇篮。
创纪录赛(Land-Speed Record-LSR) 在某个场地或路段以单车出发创造最高行驶速度记录的汽车活动。
按汽车发动机的工作容积分A - J共10个级别。
现今以轮胎驱动的汽车的最高速度记录是1965年11月由赛默兄弟( Summer Brother )创造的，时速达660公里\\\/小时；以喷气式发动机为动力驱动的汽车最高速度记录是1983年由英国人理查德·诺贝尔( Richard Noble )驾驶他自己设计的 Thrust II 车在美国内华达州西北的盐湖上创造的，时速达1019.89公里\\\/小时。
其发动机的输出总功率为60000马力。
拉力赛(Rally) 亦称“多日赛”。
汽车道路比赛项目之一。
在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行。
在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶技术的长途比赛。
比赛在规定的日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段,交替进行，每个赛段的长度不超过30 公里。
比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员（领航员)组成。
以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。
比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。
必须使用在国际汽联注册、年产量超过5000 辆的标准4座小客车和旅行车, 并按比赛规则改装。
发动机最大输出功率不准超过300马力。
国际汽车拉力赛每年设有世界拉力锦标赛( 14站 )、欧洲拉力锦标赛( 11站, 难度系数分20\\\/10\\\/5\\\/2 )、亚洲拉力锦标赛(6站)、非洲拉力锦标赛( 5站 )、中东拉力锦标赛(6站)等众多大型赛事。
越野赛(Rallycross) 汽车道路比赛项目之一。
是在一个国家的公路和自然道路上举行的允许对该国进行考察的汽车比赛。
经过几个国家的领土、总长度超过 10,000公里或跨洲的比赛称马拉松越野赛。
除国际汽联特别批准外，越野赛的赛程不得超过15天，比赛必须在白天进行。
采用单车发车方式。
比赛每经过10个阶段后至少休息 18个小时。
每阶段的行驶距离自定, 但每个赛段的最大长度, 越野赛规定不超过350公里, 马拉松越野赛规定不超过800公里。
必须使用在国际汽联注册的全轮驱动汽车参赛。
1996年国际汽联首次对越野赛实行世界杯赛制，其中较著名的比赛有巴黎至达喀尔越野赛、突尼斯国际汽车赛、巴黎至莫斯科至北京马拉松汽车越野赛、阿拉伯联合酋长国沙漠挑战赛等
