黄山里的一个小村子
四周被大山围绕这里民风纯朴环境优美
盛产茶叶
这几年正在修高速公路
这里会有
房价涨就别想了，没有发达的旅游业和人口怎么能行。
适合养鸡猪场、收购茶叶倒卖给大茶厂、或种植树之类的。
描写“立交桥”的优美句子有哪些
关于劳动的排比句【篇一：关于劳动的排比句】关于劳动的句子1、所有的劳动者都是一首歌，劳动中的每一个细节都是一个美丽跳动的音符，和谐社会长河中一朵斑斓的浪花。
2、劳动相当于一种责任意识，只要生存在这种环境里，就应该意识到这种责任存在。
3、劳动是一首永恒的赞歌。
你看万里长城、葛洲坝、高速公路、立交桥、一座座高楼、通讯设备、交通工具、服务功能、智能化运作等等，都是劳动人民的勤劳汗水与智慧结晶。
4、生活是如此的美好，人类是如此的进步，一切的一切无不来自于我们的艰苦劳动、平凡的劳动，劳动是那样的默默无语。
5、劳动人民是世界上最伟大的人民，他们用劳动创造了世界，创造了人类，创造了我们今天的幸福生活。
是劳动，建成了今天的万丈高楼；是劳动，筑就了现代化的信息高速公路；是劳动，让偌大的地球变成了一个小小的村落；是劳动，使浩翰的荒原变成了亩亩良田。
6、无论科技发展多么的进步，劳动依然是快乐之源，幸福之本。
7、只是个普通的劳动者，无论身居何职何地，都不会忘记祖国和人民的使命。
岁月会使人老去，知识却永远年轻。
白霜染发，壮志犹在，呕心沥血，春蚕到死。
8、我们从小就在养成良好的习惯，要热爱劳动，以劳动为荣，树立良好的人生目标。
9、我们看到自己青春的，像种子一样，在每一次耕耘中绽放，走过一个个繁忙的春日，在我们健硕的骨骼中发芽。
然后，蓬勃成一片灿烂的希望，幸福地站立在金秋，去咀嚼那沉甸甸谷穗中流淌得喜悦。
10、劳动是神奇
一条高速公路的服务区大约造价是多少
高速公路的服务区差别很大，一般大约造价是0.5--2亿
高速公路服务区一般每隔50——60KM设置一处，根据地理环境的需要，服务区的形式有分离式、单侧集中式、中央式三种： 1、分离式服务区通常是一般以两侧对称分开设置。
2、单侧集中式是指服务区设置在一侧，需要配备跨线桥，占地紧凑，但是造价高。
3、中央服务区设置在当中，高速公路在这分两侧供车辆行驶。
通常服务区宜为分离型，这样有利于防止往返车辆交换通行卡的舞弊行为。
服务区内的设置可分为四种： 1、当外部风景优美的时候，，宜采用外向型，便于观景 2、当外部环境比较闭塞或繁杂时，可采用内向型 3、当高速公路的两侧环境差异较大时，可结合外向与内向的合用型 4、如果用地有限或是为了充分利用高速公路的空间，可采用架空型。
二、服务区的总体布局 高速公路服务区应该利用线路旁边的边角料地块进行服务区的设计，尽量不要占用农田，用地的规模也要控制好，合理布置各个功能区，做到布局合理，用地节约。
交通组织 1、在停车场的设计中，应该考到车流量、车型的不均匀、不确定性。
采用有效的混停方式。
2、服务区建筑沿基地周边布置，沿高速公路处分别设置一个入口一个出口，场地交通流线分为短时间停滞的外部交通流线和长时间停滞的内部部交通流线同时还要避免人流线和车流线的交叉。
3、收费广场两侧分别设置1—2个出入口作为进出服务区或加油的专用通道。
现有的服务区存在的一些问题 1、对地下水位高度了解不够，甚至没有了解，所以广场零地面的高程确定偏低，造成水破坏 2、广场的路面结构设计没有按公路的的使用要求进行设计，满足不了使用的寿命要求，如路面的结构厚度偏低和采用广场地面砖等 3、施工的质量标准、施工工艺和设备达不到主线要求 4、施工的工期不合理，相对滞后与主线，存在抢工和中山不够的现象 三、服务区的设置要求 (1)要有场地来设置停车场、公共厕所，加油站、车辆维修、餐饮与小卖部等配套设施，即服务区要具备一定的用地和建筑面积。
《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》做了如下规定： 服务区用地和建筑面积 服务设施 用地面积（hm2\\\/处） 建筑面积（m2\\\/处） 服务区 4 .000 0 ～ 5.333 3 5500 ～ 6500 1hm2=10000m2 注：[1]服务区用地面积不含服务区出入口加减速车道、贯穿车道以及填（挖）方边坡、边沟的用地。
[2]四车道高速公路采用下限值，六车道高速公路采用上限值。
(2) 服务区之间的间距不宜过大，一般不大于50Km，最大间距不宜大于60Km。
四、服务区的设计的主要步骤 确定了服务区的占地面积和建设规模以后，就可以布设服务区了，服务区的布设宜采用分离式，可对称布设或不对称布设，但左右两侧的面积应该相等。
1、根据功工可文件，确定服务区的大致位置 2、初步确定服务区的广场标高 3、贯穿车道的平面设计，其优点为： （1）误行进入服务区内的车辆能够不进入服务区广场通过贯穿车道快速驶离服务区。
（2）当驾驶员驶入服务区，发现该服务区的接待能力已经达到饱和时可以通过贯穿车道快速驶离开，驶向下一服务区。
以上两点都能提高运营效率，减少不必要的绕行。
（3）更加方便设计和准确计算土石方数量。
4、贯穿车道的断面设计： 服务区广场范围内的纵坡值一般应大于0.3%以利于排水，且与服务区广场横坡组成的合成坡度需小于2%，以利用服务区广场内建筑物的布设。
5、横断面设计 6、准确计算土石方数量调整服务区广场的标高 7、排水以及通道设计 五、服务区的设计实例 以陨（郧县）十（十堰）高速公路郧县服务区的设计为例，详细论述服务区的设计方法。
郧县服务区位于陨石高速公路K46+000 处，地处郧县杨溪铺镇刘湾村。
主线设计车速为80km\\\/h，双向四车道。
服务区广场面积取60 亩，单侧均为30 亩。
1、拟定服务区大致位置 计算服务区范围内主线土石方数量，此段范围内主线挖方：249792m3，填方：121192m3，显然挖方远运大于填方，所以服务区广场应布置在能够消耗掉填方的地方。
初步将一侧服务区广场A 设置K45+800 右侧的山坳中，另一侧B设置在K46+100左侧低洼地中，并避开水塘。
5、横断面设计 将服务区广场的宽度定义成贯穿车道宽度，服务区广场和贯穿车道一起“戴帽子”。
以AK0+280横断面为例，其横断面设计图 6、准确计算土石方数量调整服务区广场标高 计算出服务区土石方数量如下，A贯穿车道（含A 广场）挖方：18558 m3 填方：487709 m3；B 贯穿车道（含B 广场）挖方：260065 m3 填方：10850 m3；考虑主线加宽后，主线挖方：256593m3，主线填方：133102m3。
此时这个服务区的填方已大于挖方，所以要减小填方减小填方最有效的方法就是降低A广场的设计标高，重新调整贯穿车道纵断面，降低A，B 广场标高 此时土石方数量为： A 贯穿车道（含A 广场）挖方：18558m3 填方：465695m3；B 贯穿车道（含B 广场）挖方：265065m3填方：10850m3；考虑主线加宽后，主线挖方：256593m3，主线填方：133102m3。
且服务区范围外前后0.3Km内存在挖余，挖余量为：75411m3 挖。
土方合计后填方总量为：619205m3，挖方总量为：615627m3。
六、服务区内部设施的设计 1、停车车位数的计算 停车场的停车车位数,是计算服务区内其他设施规模的基础,也是决定服务区总体规模的重要因素。
停车车位数根据主线交通量和服务设施的利用率按下式计算: 停车车位数(一侧) = 一侧设计交通量×停留率×（高峰率∕周转率） 一侧设计交通量(辆\\\/ 日) :通车10 年后第35 位高峰小时交通量的一半; 停留率:停留车辆数(辆\\\/ 日) \\\/ 主线交通量(辆\\\/ 日) 高峰率:高峰小时停留车辆数(辆\\\/ 小时) \\\/ 停留车辆数(辆\\\/ 日) 周转率:1 (小时) \\\/ 平均停车时间(小时) 沪宁高速公路调查的不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间 服务区名称 车种 停留率 高峰率 平均停车 时间\\\/ min 梅村、芳茂山、窦庄、仙人山、黄栗墅 小型车 0.11 0.12 25 客车 0.10 0.13 20 货车 0.11 0.12 120 拖挂车 0.20 0.12 190 阳澄湖 2、停车场的设计 对于停车规模较大的停车场,最好是将大型车的停车场与小型车的停车场分开设置,小型车停车场靠前布置,大型车停车场靠后布置,以获得良好的通视条件;停车场的坡度沿所停车辆的纵向应小于2 % ,横向应小于3 % ,对排水予以足够的重视;停车车位的标准尺寸:小型车5. 00m ×2. 50m 、大型车13. 00m ×3. 25m、拖挂车17. 00m ×3. 50m 根据停车车位数据和停车车位尺寸,结合车辆的停放方向和连接车道的宽度就可以对停车场进行详细的设计。
3、加油站的设计规模 加油器\\\/ 座 加油场地\\\/ m2 办公室 \\\/ m2 办公室\\\/ m2 其他\\\/ m2 总计\\\/ m2 4-6 4、餐厅的设计规模 一侧停车车位数\\\/ 辆 一侧停车车位数\\\/ 辆座位数\\\/ 个 标准面积\\\/ m2 > 251 190 950 250-201 160 800 200-151 160 650 150-101 100 500 < 100 70 400 5、小商店的设计规模 一侧停车车位数\\\/ 辆 面积\\\/ m2 > 251 255 250-201 230 200-151 200 150-101 175 < 100 160 6、公共厕所的设计规模 服务区公共厕所的设计规模 一侧停车车位数\\\/ 辆 便器数\\\/ 个 标准面积\\\/ m2 男(小) 男(大) 女 残疾人 停车区公共厕所的设计规模 一侧停车车位数\\\/ 辆 便器数\\\/ 个 标准面积\\\/ m2 男(小) 男(大) 女 > 七、京承高速公路服务区带来的设计新思路 1、京承高速公路两个方向的司乘人员在本服务区共用同一个服务楼 高速公路服务区通过共用一个服务楼内的餐饮、商店、住宿、公厕等设施, 以综合体的效应来平衡京承高速公路某一方向出现司乘人员高峰, 而另一方向司乘人员较少的情况, 使得高速公路服务区总的服务量保持相对稳定。
从而避免高速公路服务区因高速公路单方向的车流高峰和低谷变化而出现服务设施不够或者设施闲置的情况。
2、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区的停车场可相互借用 这种布局使得服务楼门前道路的车流量较小, 保证了两个方向的司乘人员不会与相反方向的车辆及司乘人员流线交叉, 从而快捷、安全的到达服务楼。
同时, 通过管理手段, 将东、西两个停车场之间的界线向左或向右移动, 随时可调整两个方向停车位的比例。
此灵活的布置方式将有效平衡两个方向车辆停泊的高峰低谷问题。
不仅实现了服务楼的服务功能共用, 而且实现了两个方向停车场的灵活调整、互补共用。
3、京承高速公路两个方向车辆的加油站部分设施共用 本服务区距离北京主城区约50 km, 其加油站服务对象以进京车辆为主, 而出京加油服务量较少。
所以进京方向采用 进站加油, 即在停车场的入口处设置加油站, 结合拓宽的引道, 最大可能的提供车辆等候加油的场地以避免因加油而出现堵塞; 出京方向采用 出站加油, 即在车辆出服务区前设置加油站。
两个方向的加油站被统一规划放置在停车场的东部, 以利于统一管理, 共用储油罐及相关法规防护设施,降低加油站的运营成本。
4、京承高速公路两个方向的车辆在本服务区共用机械修理场 机械修理场是高速公路服务区不可或缺的部分, 但其功能与一般乘客联系较少, 主要是为车辆维修服务。
所以机械修理场独辟场地, 置于服务区的西北方向, 供京承高速公路两个方向车辆共用。
这样不仅节约了资源设备, 而且通过绿化带相隔, 使之与主要的乘客活动区域分隔开来, 避免机械修理场对服务区的司乘人员造成视觉和听觉污染。
我要找一些优美的语言来形容长春的 急
一个有一市的，一个城市有一个城市的文化，这种由于特殊，特殊历史所形成的历史文化，往往就是一个城市有别于其他城市的特殊个性。
长春是一座美丽的城市，尽管和中国那些古老的城市相比，她年轻了许多。
但在近百年的风雨中，她也曾是一座复杂的城市；也曾是一座苦难的城市。
在第二次世界大战中，她是和斯大林格勒、柏林一样的重要城市。
能够证明他的经历和地位的，也许就是这些沉默地伫立在长春市的日式建筑。
长春，不能不提起曾经的满洲国，这个近代才成长起来的城市，虽然经历了长达14年的伪满洲国“国都”的历史，但是这段历史也是这个城市的历史的一部份,目前仍比较完整地保留了当年日本殖民的历史痕迹，由此使得长春的规划特点、城市风格、建筑特色等等在国内城市群中更具有自己的独特之处。
日本人在长春的建设行为，是由日本关东军司令部主持制定的城市规划，确定将新京建设成为一个同心圆式内向结构的城市，在城市功能上，成为伪满洲国的政治、金融和文化中心城市。
在建设上是请的当时世界最著名的城市规划设计大师按首都的模式设计的,建筑材料也是一流的,很多建筑使用了耐火粘土砖,至今仍十分坚固.日本关东军司令部集中一批日本国专家、教授为城市建设顾问，由满铁、伪国务院国都建设局共同制定出《大新京都市建设计划》. 长春是中国唯一的仿照外国首都建造的城市(巴黎,堪培拉) 城市规划的实施，虽是日本侵略者的殖民行为，但客观上使长春的城市建设实现了一次飞跃。
长春市的主干道著名的人民大街，人民广场，北起站前广场，南至绕城高速公路，正南正北贯通市区中心，全长13.7公里，是市区最长的街道。
除了站前至胜利公园的北段为36米宽外，其余宽为54米，是市区最宽的街道之一。
市区宏伟的建筑、主要公园、绿地，多在它的两旁。
人民广场是最大的市中心广场，连结通往市区各个方向的多条主要街道。
人民广场周边建有中共长春市委办公楼（伪满新京特别市公署旧址处新建）、长春市公安局（伪满首都警察厅旧址）、网通长春分公司（伪满电信电话株式会社旧址）、人民银行长春中心支行（伪满中央银行旧址）、长春市工人文化宫、吉林省宾馆六座建筑，被长春市定为城市紫线保护街区。
由于城市历史较短，当时日本人设计长春市区只是按50万人口的城市规划的，所以长春相对于东北的其他两个省会城市规模较小。
这条路叫新民大街，半个世纪以前这里相当于北京的长安街。
街道两边是伪满洲国八大部。
街道的尽头一边正对着雄伟的 地质宫，文化广场，一边是新民广场，长春的肺－－南湖。
这条双幅路形式的街道大概是中国绿化最好的街道之一，中间数米宽的中央分隔带种植的是高大的红松比，里面绿树成荫，还有座椅供行人歇息。
站在街道的一侧，视线完全被树木遮住，根本看不见街道的另一侧 有报道说到1934年，整个城市全部掩映在绿海之 中，因此有了“城市山林”和“森林之都”的美称。
到1942年，长春人均 占有绿地2272平方米，超过华盛顿1倍，是日本大城市人均绿地面积的5倍， 为世界大城市之冠，一时在国际上声名鹊起。
这报道未必可信，因为植树造林生长要有个过程。
1949年后长春被冠以春城的美称。
长春市有着优良的生态环境，2002年被国家环保总局命名为“国家环境保护模范城市”。
是继杭州市和海口市之后全国第三个获得这一殊荣的省会城市，良好的生态环境使长春赢得了“森林城”的美誉。
有报道说长春是中国四大园林城市之一(长春,南京,杭州,昆明) 在东北的众多城市里，长春算是最普通的。
她没有哈尔滨秀美的松花江，也没有山城通化的低丘连绵，更不像大连那样有美丽的滨海港湾。
长春没有豪华的商业，也没有拥挤的车流，因为有了满城的花草树木倾力配合，长春才以出色的城市绿化被誉为“森林城”。
按照国家相关规定，到2010年各省会城市绿化覆盖率应达到35%，而长春早在1994年就超过了37%，长春人比其他一些城市的人们早十多年享受到绿色的浸润。
如今，长春市区绿化覆盖率已达到41.5%。
春育繁花，夏泼浓翠，秋染彩叶，冬雪压松，是长春市一年四季“表情”变换的真实写照。
虽然长春头顶着“汽车城”、“电影城”、“科技文化城”、“雕塑城”和“森林城”等诸多美誉，但是长春当地人更习惯将长春称为“春城”。
长春是亚洲绿化第一的城市,长春还是中国第一个森林城市 (包括净月新区森林覆盖率接近80%)街道两旁绿树成荫,城南就是亚洲最大的人工森林,面积150平方公里的净月潭国家森林公园。
“净月潭森林公园”，拥有亚洲最大的人工森林，宛如长春一片巨大的“肺叶”，使长春人就像生活在森林中一样，这里有最好的阳光、空气和水。
长春是中国大学在校生在城市人口中比例最高的城市(100万\\\/480万) 长春有目前中国规模最大,学科最全的大学,吉林大学。
经常有人戏说，长春市坐落在美丽的吉林大学里面。
吉林大学合并了好几所学校，所以分校很多。
以上说法固然有意思，但从另外一个侧面也说明了长春市里面高校林立，这个城市的文化含量在全国都是排名前列。
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打造和谐企业文化的心得体会 党的十六届四中全会从加强党的执政能力角度，明确提出把构建社会主义和谐社会作为党执政的主要目标。
实现社会的和谐发展，首先需要构建和谐企业。
目前，公司正在平稳度过困难时期，经营形势良好，大家的工作激情和热情仍然比较稳定。
至此，我们更加坚信：企业文化，已经在我们的员工心里深深扎根并产生了强大的向心力和凝聚力。
作为在一名在高速公司多年员工，深知建设个性企业文化的重要意义，深深体会到“爱厂敬业，追求卓越”的企业文化和“以人为本，效益至上”的企业管理理念的真正含义，实践证明了，高速公司的企业文化是使我们的企业成为有高速特色、有希望的企业。
下面，我仅以打造有公司特色的企业文化过程为例子，浅谈个人的看法和感受： 一、以人为本，实施人性化员工管理，体现人文关怀。
员工管理虽然表面上看是人的管理问题，即人力资源的问题，但是员工的关系管理得如何，也体现了企业管理者对自身企业文化的把握和定位，关系到一个优秀的企业文化建设的成败。
企业的核心目标就是“诚信、务实、创新、团结、追求卓越”。
追溯几千年的文化史中,诚实守信被认为是非常重要的人生守则，与人打交道也讲究一个“诚”字。
我们在党的正确领导和坚持这样的原则，高速公司每做一件事都是实实在在的，做对得起企业的事，做问心无愧的人。
做到与员工的心灵沟通，凝聚员工感情，共同创建美好企业，企业清楚地了解每个员工的需求和发展的愿望，并尽量予以满足，自然员工也会为企业的发展全力奉献，使企业文化建设深入民心，丰富员工生活，提高员工的生产积极性。
通过文化艺术节、运动会以及各种文体比赛、文艺演出等，活跃员工生活，给他们提供施展才华的机会。
通过对员工岗位、技术、业务及企业文化的培训，提高他们的知识水平，培养现代企业员工应有的情操。
二、以人为本，推动企业健康、和谐、可持续发展。
“健康、和谐、可持续发展”是党中央提出的科学发展观，而对企业而言，首先应该考虑的是企业如何实现可持续发展。
坚持可持续发展，实现企业与社会、与环境、与员工的和谐共融；坚持以人为本，让发展的成果惠及每个企业员工，只有这样，企业才能走上文明健康的发展之路。
我们义不容辞地承担起的历史使命，充分认识企业发展对资源和环境带来的压力，增强自我约束意识，正确对待“人与自然和谐友好”的环保观，全面打造科技、环保、人文、生态工业园，争取做到个人的言谈举止体现出强烈的乌电文化表征。
三、构筑企业良好的形象，推动社会环境的和谐发展 企业与社会的关系首先是服从与服务的关系，同时一个企业对社会的贡献，还体现在对社会义务的履行程度上，体现在能否实现企业员工与社会的和谐双赢。
一个良好的企业文化形成，是一个漫长不断积累的过程，打造和谐美好的企业文化，需要大家有力地在发展的过程中不断的壮大自己，真正体现创业热情与创新精神，有效地增强着企业的核心竞争力，促进企业的活力。
我们有理由相信，在以和谐为主题的企业文化感召下，一定能够使我们高速公路人走向美好的明天
