形容大城市的句子
城市里，座高楼大厦而起，干净宽敞的马路，绿化的街道，公路两旁茂盛的树木，五颜六花朵，将城市装点的分外美丽，出行方便的交通，便捷的购物，热闹繁华的城市夜景，使得人们心中充满幸福。
城市繁华，而在喧嚣的城市，人们又用另一种方式来度过美好的春。
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超市里人们挤来挤去，挑选着各式各样、五花八门的东西，抢着购年货；街道上的一个角落，几个小学生手拿小型鞭炮，用打火机点燃，闭上眼睛，听着由鞭炮、汽车、人发出的声音交杂成的美妙音乐；晚上的广场，灯火辉煌，有做打气球，摆地摊生意的，有拿着荧光棒、玩具枪的小朋友，也有打羽毛球的人们……对于城里人，更能显示春的概念的词，就是“闹”字。
这“闹”，突出繁华城市的人们对春的热情与新生活的美好追求。
穿过城市繁华的谎言，喧闹在寂寞中点亮灯光一盏，张开手一条纠缠的长线，是不是应该命名为思念，还是应该并作生命让承诺做一次天长地久的考验。
城市繁华，理想在世人仰望的舞台上行走，在繁华城市的空气中穿梭。
世间之事就是如此的奇妙，在你我毫无准备时，青春一声不吭地撞开了我们的心扉，让我们不由地迸发出激情，莫名其妙地涌起冲动。
梦想与现实，总是有一定的距离，有时甚至遥不可及，我想寂寞的孩子喜欢夜晚，因为夜晚有一只黑色的精灵从大脑深处蹦出来，陪着他们彻夜无眠，却总是给他们一种无人能给的灵感，寂寞的孩子在白天，就是一个文静的乖孩子，只有在夜晚体内的疯狂因子才会毫无束缚的劈里啪啦的从身体里蹿出来，尘世浮沉，漫步在城市繁华的街，看着擦肩而过的人，看着那一张张挂着虚伪的微笑的脸。
那些穿行在闹市街头的车水马龙，浅浅的像我的记忆，古老的街，满天溅起的雨水，风冷了，这个城市繁华依旧，那个妩媚的你，在这雨天，是手中的雨花伞，浅蓝，那么盈惑，好看。
他们每天一起上班，一起回家，一起买菜，一起做饭，一起憧憬着未来。
他们在那座城市繁华的街道上嬉戏，相拥，在佛祖面前诺着誓言，他们在无止尽的街头相牵约定永远在一起，他们轻易地追求着永远，却终不知道永远究竟有多远。
城市繁华，喜欢穿梭在繁华城市的自由、喜欢融和在朋友的快乐、喜欢包裹在家庭的温馨、喜欢依偎在伴侣的幸福、喜欢被抛弃的大和社会。
远离聒噪的人群，喧嚣的城市，繁华落尽，梦了无痕，在太阳的折射下散出刺目的眩晕。
安逸的生活我弃之敝屣，平凡的经历我食之无味。
唯有以苦行僧的方式叩首，虔诚朝拜，求佛，佛无语；问道，道无声。
城市繁华，在次遇见是在这个大山围绕的繁华城市，因为朋友我们才得予相识，可是那是我们只不过是年少无知的年龄，简简单单以为牵手就是永远，单纯的以为那就是爱情，相差五个年岁的叶，可爱的娃娃脸，幽默的谈吐，无法表达的感情然后顺理成章的在一起，然后发现很多第一次都是害羞，惊恐，不知所措，他却惊讶的说没想到我的初吻还在，然后又懊恼的说怎么会是初吻。
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城市的夜，何等迷人。
灯红酒绿，斑离繁华。
每当入夜的时看着万家灯火明，心中阵阵感慨。
这座城市没有属于我的一席之地。
看着他人在夜繁华的一角，那么的开心，放肆。
而我只是这座城的过客。
有时，会厌恶城市。
体会到它的肮脏，人与人之间存在太多勾心斗角，利益的追逐。
没有乡村那种淳朴的气息，放任的呼吸。
一份属于自我的安宁。
高楼大厦，钢筋水泥，璀璨灯火，艳丽的绚灿，梦幻般的繁华。
这些年来，为了生计，我匍匐前行，颠簸流离在每一个陌生的城市。
人潮车流中，我的身影愈发寂寥，我的脚步越来越沉重，没有时间停下来赏悦城市的美景，没有机会享受城市的繁华。
在我们的倾斜的世界里，整个城市喧扰而繁华，我们在昏黄的灯光下行走，城市的窒息给我们带来了一点绝望和心灵的震撼，人们都是在这样的环境下生活的，他们都只顾自己的生活，没有时间去顾及这个被工程师雕琢地危险笼罩的城市，也没有时间去装扮这个蛛网成群的城市文明。
一旁的金贸大厦，放出的光芒简直是冲破了云霄，亮得让我都睁不开眼了。
放眼望去，这里一片绿光，那里又像有一片云彩在舞动，再前面又像天上的银河到了地上，堆成了一条发光的丝带。
1、这里高楼林立，街道上车水马龙。
熙来攘往的人群，像潮水，霓虹刺眼，灯光恍惚，亦幻亦真。
2、纵横交错的交通设施，构成了城市的血脉和骨架，推动着古城大踏步迈向现代化积极际城市。
3、白天繁华的一切都随着夜幕的的拉下沉淀出些许难得的安静。
路旁落下的枯叶随着风沿着马路牙子时断时续的滚动。
北风，路灯，偶尔疾驶而过的汽笛声：似乎无处不弥漫着夜的味道。
4、当晚霞烧红了半边天时，海边沙滩上的人们有的在游泳，有的在拾贝壳，有的在尽情地嬉笑，于是，这里的欢声像海浪一样一阵高过一阵。
5，我离开了东方明珠电视塔、金茂大厦，我来到上海黄浦江边，就在这个时候，窗帘夜幕降临，夕阳像河两岸，世界余辉。
大江不断冲打着大坝，仿佛在大坝浴，有时，河流水溅他的脸，感觉非常舒适和刺激，仿佛是给一个吻。
6、首都机场休息室像水晶宫，灯火辉煌的、宽敞明亮。
7、黄昏，夕阳已它最后的余晖，创造了永恒的美，留在远路归来的人们记忆里，形成永远的美回忆。
8、酒吧内外大呼小叫恣意放纵的人群，古香古色的街道闪烁着名牌啤酒的广告灯，到了深夜却虫声唧唧、满眼烟岚的深山。
9、我走在街上，五颜六色的，晶莹剔透的霓虹灯将描写城市夜晚的句子我的视线吸引过去。
我停了下来，仔细观察，原来的霓虹灯不仅会一闪一闪的，它还可以通过其他方式让霓虹更加丰富多彩，晶莹剔透。
10、在城市里，站在噪声和另一端的交通拥挤，绽放的霓虹灯，编织美丽的夜晚，而不是心脏与深色，城市在男性和女性的手光波玻璃听人心灵最深处，看惯了前面的一个颜色，颜色为纪念流动缓慢。
11、暮色像一张灰色的大网，悄悄地撒落下来，笼罩了整个大地。
12、我看见了南浦大桥的引桥像盘旋而上的蟒蛇；看见了像彩虹般的卢浦大桥；还有桥梁远看像一个巨大“人”字的杨浦大桥；又看见高架曲折蜿蜒、四通八达；还有桃红柳绿、鸟语花香的世纪公园。
13，夜间照明是不可预测的，色彩鲜艳，让人深深陶醉在他们。
14，落日大像黑暗，整个城市的蝉的翅膀像金纱、大像覆盖着神秘的色彩。
15、我住在繁华的大上海，这里人流如潮、车水马龙。
小时候，外公总是带我坐公交车转来转去。
城市交通拥堵描写细致一点kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
随着城市以及城市交通流的增加，城市是大城市的交通普为焦点问题。
路网不畅、设施不足、交通拥堵等问题越来越突出；行车难、停车难、交通秩序混乱等问题日益突显，对城市交通管理造成的冲击和压力越来越大。
城市道路交通拥挤堵塞问题已成为制约经济发展、降低人民生活质量、削弱经济活力的瓶颈之一。
据美国得克萨斯州运输研究所2006年底公布的数据显示，被称为“汽车王国”的美国每年因交通堵塞造成的经济损失高达1000亿美元。
2007年中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市每天因为堵车造成的社会成本达到4000万元，每年损失146亿元。
对于交通堵塞这个世界性难题，各国政府和民间都在为解决这个问题进行广泛的研究。
一、城市交通殛相关概念 1.城市交通及城市交通系统。
(1)城市交通。
城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。
城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。
这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。
(2)城市交通系统。
城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。
现代城市交通系统已经发育为一种立体化综合化的系统。
城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。
城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。
这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。
2.交通拥挤与交通堵塞。
“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。
交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。
首先，交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。
拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。
其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。
最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。
我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1公里的状态。
广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。
其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。
通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。
产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。
周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。
非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的。
比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。
二、城市交通拥堵的主要问题和原因 1.道路容量严重不足。
长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态。
以太原市为例，2006年全国城市人均道路面积10.6平方米，太原市人均道路面积6.8平方米，而国外城市人均道路面积15-20平方米。
尽管近几年太原市加大了城市道路改造力度，城市实有道路面积由2000年的1427万平方米增加到2006年的2357万平方米，平均每年增长8.7％，增长幅度较快，但仍赶不上城市民用汽车保有量年均14.9％的增长速度。
据调查，目前全国37个百万人口以上的大城市中。
有31个城市的人均道路面积低于全国平均水平。
道路建设不断上升交通拥挤却还如此严重，其直接原因是道路面积严重不足。
首先，我国大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1／3。
其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。
再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通量。
造成道路超负荷负载。
此外。
我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。
道路面积不足的原因又在于道路建设的滞后。
这种滞后不仅被城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。
据上海市城市道路交通现代化研究报告，其直接经济损失要占国民生产总值的1％。
有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右。
2.汽车增长速度过快。
最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，客车、私人轿车以至于货车增幅年平均在15％以上。
以太原市为例，截至2006年底，太原市民用汽车保有量已达28.8万辆，是2000年的2.3倍，净增1.6万辆。
随着国民经济的持续快速发展和人们生活质量的不断改善，私人汽车拥有量中载客汽车特别是小轿车在汽车保有量中所占份额进一步提高。
2006年私人小轿车达8.9万辆，比2000年增长169.7％，增加5.6万辆；在汽车保有量中所占比重由2000年的25.8％增加到30.9％。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。
20世纪80年代以来，我国第一次超过20％的是1985年(33.3％)、1986年(42.3％)、1987(27.0％)连续三年，第二次是1992年(31.9％)、1993年(55.6％)连续两年。
这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。
进入2l~t，ed后，我国又面临新一轮的汽车高速增长期，现有城市路网一般都是密度低、千道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3.交通管理技术水平低下。
由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施普遍较少。
就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的5％，人行天轿是东京的4.8％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的35％。
北京在全国城市中交通管理设施应该算是相当好的，但由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。
从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。
此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国也只有为数不多的大城市有。
4.缺乏整体的交通发展战略。
城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。
城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。
5.道路使用者的不文明行为。
以深圳和香港为例，深圳市现有注册机动车38.3万辆。
加上外驻车辆5万辆，外地来深流动车辆10万辆，总计车辆不过才50多万辆，按深圳市700万人口计算，车辆占有率14％，深圳市现有道路2200多公里。
而香港现有车辆52万辆，其中私家车34万辆，道路总长1911公里，与深圳不相上下，交通却井然有序，而且深圳一半左右的道路是双向六车道的路面，路况质量及其宽阔程度远高于香港、澳门。
那么造成深圳塞车的原因究竟是什么呢?据广州市青年志愿者协会组织的“广州路面司机车德调查”，开车不讲“车德”等不文明交通行为，已成为妨碍广州城市交通秩序一大“元凶”。
据对6340人参加的网络调查显示，近5000人认为交通不畅的原因和司机车德太差有关。
68％的司机承认自己曾有“缺车德”行为，46％的司机曾因不文明驾驶行为被罚款或扣分。
在人、车、路、环境等因素构成的交通系统中，某个个体交通参与者违反交通道德规范和交通法规的行为在造成局部堵塞的同时，还会对整条道路乃至整个交通系统的有序流动产生严重影响。
以上五个方面的问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化。
造成城市交通拥堵既有国民经济高速度发展、车辆高速度增长、城市高速度增长的根本原因，也有城市道路交通设施少、轨道交通较少、交通安全设施不足、车辆发展与道路发展不协调、城市发展与交通供给不协调等客观原因，还有交通管理落后、道路使用者的不文明行为等人为原因。
三、解决城市交通拥堵问题的主要对策 面对城市交通拥堵的难题，实际证明交通设施的容量永远赶不上交通需求的增长，道路也不可能无限制地拓宽和加长，而且在国家扩大内需的经济政策大背景下，汽车进入家庭是挡不住的时代潮流。
只有一方面加大城市交通环境的硬件建设，一方面改进管理手段，充分利用有限的道路资源，提高广大交通参与者的素质，创造良好的交通软环境，采取“软硬兼施”的方法才是关键所在。
1.加强城市交通道路建设。
我国高速公路的发展是从20世纪90年代开始的，经过十几年的大投入，到2008年，高速公路通车里程已经达到6万公里。
现有的公路从首都向外7条放射线，9条南北纵向线和18条东西横向线，到2010年8.5万公里高速公路就可形成。
高速公路网络基本满足了目前经济发展的需要。
当前，交通最大的需求是城市交通投入不足，规划不到位，城市交通建设理念还需要更新。
为拉动经济发展，国家投人4万亿元的资金，地方也拿出90万亿元的投资，这些投入应该重点来解决城市交通堵塞问题。
改善交通出行条件是每个市民迫切希望政府来做的一件大事。
也是建立和谐社会的基本要求。
将有限的资金，重点用在改善人民生活，加强和提高经济活力上来。
2.建立立体大交通。
根据国内外资料统计，高速公路的疏导能力是一般道路的几十倍。
如果城市市区没有高速公路，即便不堵车，行驶时速按30公里考虑，一样宽的道路疏通能力也很低。
北京、上海、南京等大城市，交通的形式各有不同，但堵车都非常严重。
就具体原因本人认为是缺少立体大交通。
我们对堵车问题的解决只是简单地加宽路面。
改四道为八车道、十车道提高疏通能力，而没有考虑其根本原因是道路交通特性和车流特性不匹配。
随着汽车拥有率的提高，城市道路上车流密度出现了质的变化，由以前的间断性车流变成了连绵不断的连续性车流。
即车流的特性是连续流的特性，而城市道路(除快速路外)全部为间断流交通特性，两者的特性是不匹配的。
因此，只有将城市道路所能提供的交通方式，由间断流交通方式(既每到交叉路口需要停车等待绿灯)改造为连续流交通方式(无红绿灯，无冲突点。
途中无需停车)，才能实现道路交通特性与车流特性相匹配。
也就是说，必须在平面交叉路口建设地下人行通道、高架快速公路桥，形成立体交通，提高通行能力，才是解决堵车的长效办法，也是解决城市堵车的根本途径，否则，堵车问题是不可能彻底解决的。
3.加强道路的远期规划。
一个城市对道路的布局要有科学合理的远期规划，用地和预留地要考虑城市的发展及建设标准。
比如近期建设的高速路应亲近城市。
好处第一是市区内的车辆在很短的距离内可上路出行，第二是这些路将来在城市扩张后将包容在市内，从而发挥其疏导城市交通流的强大作用。
随着城市堵车问题的日益严重，用创新的理念来解决好这一难题是十分重要的。
如保定市的规划在上世纪50年代就考虑到了城市发展需要，在那个时期河北省省会在保定市，当时市政要求。
一般道路规划用预留地不少于四至六个行车道，但当时根据交通流量和经济能力只建了两个行车道，两个自行车道，到90年代时对一些道路进行扩建，还不需要改变道路红线和绿化树木的位置，就提高了道路的疏通能力。
因此保定是一个道路投资少，植被覆盖率高的城市。
现在车辆发展是过去的几百倍，但是还不堵车。
4.加强停车场建设。
由于停车场的建设大大滞后于小汽车的增长速度，导致停车设施严重短缺，城市“停车难”问题已成为当前一个十分突出问题。
无位停车不仅给驾驶员带来不便，同时也带来违法停车影响道路交通的后续问题。
停车困难加剧了道路通行的困难。
如果不能彻底解决停车难问题，城市交通的可持续发展将面临越来越大的困难。
因此，应加大住宅小区的停车场配建力度，规划建设公共停车场。
同时，在中心城区采取设置“五分钟临时停车泊位”，在市内不影响交通安全和通行的道路施划临时停车泊位等措施，规范和方便市民停车。
全力缓解市内停车供需矛盾，有效改善市区停车秩序。
5.加强城市交通管理。
一是精心设计，优化组织。
充分运用交通工程理论，科学渠化道路交叉口。
交巡警部门应积极会同建设部门，对交通拥挤路口进行渠化改造，拓宽交叉口，增加进口车道数。
提高道路通行能力。
结合交叉口流量流向，合理设置道路车行道。
以减少交通延误为主，科学实施信号灯配时。
二是加强整治、规范秩序。
打通支小路，促进城市道路“微循环”。
会同城管、工商部门清理整治“马路市场”、“马路停车场”，加强路面执法，对各种严重交通违法行为和不文明行车行为依法严管，形成强大震慑力。
三是加强对不道德行为道路使用者的宣传教育，提高广大交通参与者的素质，特别是抓好四类人的宣传教育工作。
第一类是国家机关特种车辆驾驶员。
教育他们克服特权思想，杜绝冲红灯、乱鸣笛、占用公交车道等违章行为，成为遵守交通法规和交通道德的模范。
第二类是出租车、中巴车驾驶员。
通过严格有效的管理手段解决营运车辆只顾经济效益、不管交通法规、肆意行驶的现象。
第三类是大型货车和过境货车驾驶员。
严厉处罚货车超速行驶、占用小车道的违章行为。
第四类是广大外来工等普通交通参与者，教育他们珍惜生命，不与机动车争道抢行。
请列出造成城市交通拥堵的各种可能因素，至少10个
1.车辆保有量增速远高于道路建设速度2.分布不均衡，核心高于外围区3.车辆使用不合理，通勤工具，早晚上下班过度集中使用4.路网结构不合理，中国各大城市通病，支路毛细血管差5.路口设计不合理，渠化不到位6.信号与路协同，延误严重7.偏重视机动车，弱化了非机动车和行人，导致过街不便和乱行现象8.城市规划不合理，土地使用单一，潮汐交通流明显9.交通管理水平差，联网联控和智能交通发展滞后10.交通行为人的素质待
如何解决城市交通拥挤问题 城市，交通，英语作文
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比肩接踵，人山人海,水泄不通 ，万人空巷、门庭若市、熙熙攘攘、车水马龙、人来人往、比肩继踵、项背相望、、、摩肩接踵
对于近年来城市日益严重的交通拥堵现象你有什么看法
随着经济的发展，社会的进步，越来越多的人选择了汽车乃至私家车作为自己出行的主要交通工具，尤其是在北京、上海能发达城市的汽车保有量正逐年提高，随之而来的是给我们的城市交通带来了巨大的压力，城市堵车现象可以说是司空见惯，对这一问题我有以下几点建议：首先：对城市交通进行合理的规划，加大对基础设施的投入，大力发展城市高架桥、地铁等立体交通，并充分的调研论证，为城市未来的发展做好规划第二，城市交通拥堵有很大一部分原因是部分司机不遵守交通规则，恶意抢道、酒后驾驶等情况都加剧了城市交通拥堵情况的发展，所以应加大对交通违章的处罚力度，在全社会树立起文明驾驶，安全出行的风气
第三，大力提倡公交出行，增加公交车的数量，尤其是一些繁忙线路应增加班次，同时政府应予以适当补贴，降低公交车公司、乘客的出行成本，在一些繁华路段可以借鉴欧美等国先进的经验，引入公交专用道，公交车先行等制度
第四，建立相应的规章制度，在城市上班早高峰，以及节假日期间引入单双号现行等规定，最大限度的限制车辆大量涌入，在一些条件具备的城市可以引入错时上下班等制度
