请问F1车手和拉力赛车手，水平和技术方面有和区别
本田测试的是受严格要求的赛车，是可以参加比赛的
赛道上极速是巴里切罗在蒙扎创造的
完全不做任何限制
这就不是F1了 完全可以搞个飞机引擎神马的，我相信一两倍音速是随便可以达到的。
这样的问题是没多少意义的，F1就是F1，就是要在规则中去比赛。
关于F1的
F是FORMULA的缩写.即方程式.全称世界一级方程式赛车锦标赛,1的解释就有很多了,可以理解为顶尖车手,顶级赛事,奖金等等. 整体说方程式的大小规格每个队都是一样,好比间距,长度,宽度等,所以可以很直接比较每个队的发动机的性能. F1到底是什么
这看起来是个傻问题，F1当然就是“一级方程式赛车”。
这个回答没错，但它为什么叫做“一级方程式赛车”呢
这需要从赛车运动的起源谈起，赛车运动起源于1894年，但在1900年以前这项运动对参赛车辆没有任何限制，这在现在看起来是不可思议的，你如何想象奇瑞QQ和捍马越野车在同一赛道比赛
100年前的国际汽联（FIA）的前身组织也开始为这个问题头疼了，于是它开始尝试对参赛车辆进行分类和限制，早期的分类从各种角度进行过尝试，先后包括最大车重、耗油率、气缸半径等等，但效果都不理想，直到引进了气缸容量的概念才有了满意的效果。
这就是“方程式（Formula）”的意思：一个对所有参赛车辆的限制标准。
如果你有足够的影响力可以召集比赛，那么你也可以设置一个“方程式（Formula）”，你可以规定参赛车的气缸容量和车身重量等等详细的标准，然后就可以为它取名叫做Formula Zhang或者Formula Wang；目前国际上有很多的Formula赛事，如Formula3000、Formula3、Formula1600、Formula Ford（Ford汽车公司支持的比赛）等，而Formula One（F1）是国际汽联（FIA）命名的最高级别赛事，它显然有比任何其他机构或个人更大的影响力。
第一场F1比赛诞生于1950年，经过50多年的发展，FIA规定的对赛车的要求早已超出了上世纪中叶以前简单的对汽车排量的要求，如今，它有细致到对汽车各个部件的苛刻要求，这些要求甚至包括专门针对赛车内的计算机程序和通讯设施的。
FIA之所以制定如此详尽的标准，都是出于对比赛安全性的考虑，而F1老板和车手总是为了获得更好的成绩想尽一切办法巧妙的突破FIA制定的技术壁垒。
如果我们翻看F1赛车的科技发展史，就会发现其实它也是各个车队与FIA之间的科技对抗史——千万不要认为FIA中只有大肚腩的官僚，它的技术实力丝毫不逊色于任何一支顶尖的车队
格兰匹治 有一个词或许你在偶尔看赛车节目时会不时从解说员嘴里听到，这就是“格兰匹治”，电视解说员通常标准的说法是：某位车手在某项“格兰匹治”大赛中有过……的优异表现。
这个词会让你有如坠五里雾中的感觉吗
简单的说，它其实就是“大奖赛”、“锦标赛”的意思，英文是Grand Prix，简写为GP，“格兰匹治”是它的音译。
但是“格兰匹治”与普通的“大奖赛”、“锦标赛”还有一些区别，它只与在赛道上进行的车赛有关。
第一场被称之为“格兰匹治”的比赛是法国汽车俱乐部1960年在利曼举行的比赛。
此项赛事被限定于“大型车赛”，与“方程式”赛车的级别相当。
从那时起“格兰匹治”这个名词开始与相对于越野赛车而言的所有在赛道上进行的赛车联系了起来。
在当时被称为“Grandes Epreuves”（法语）。
由于FIA反对“格兰匹治”被滥用，它想保留这个名字作为大规模赛事如一级方程式赛车之用，所以任何不属于此项锦标赛的赛事均不能使用“格兰匹治”这个名字，只有几项有历史意义的著名赛事例外。
F1车队的职员分工： 车队经理（Team Principal） 车队经理是车队运作的灵魂人物，他们通常拥有丰富的赛车及商业背景。
例如McLaren-Mercedes车队的车队经理是Ron Dennis，他刚踏入F1时，是担任赛车技师。
目前所经营的是年预算超过台币100亿的赛车及工程公司。
而FERRARI车队的车队经理Jean Todt以及TOYOTA车队的Ove Andersson都是从WRC转战F1。
技术总监（Technical Director） 车队在赛车场上真正的灵魂人物是技术总监，比赛的策略及问题的处理都是由技术总监负责。
技术总监通常具有优异的技术及科学研究背景。
他们是拥有F1特质与经验的真正的F1人，他们对F1的贡献更是无价的。
McLaren-Mercedes车队的Adrian Newey，为目前F1赛车界首屈一指的空气动力学大师，他与Williams车队的Patrick Head和FERRARI车队的Ross Brawn堪称是目前F1技术领域的三巨头。
比赛工程师（Race Engineer） 每一位车手都有一位专属的比赛工程师，车手与比赛工程师密切合作以求得赛车在跑道上的最佳状况。
比赛工程师可说是车队工程师中最高阶的，全权负责赛车的设定并管理后勤维修小组。
他们通常具有工程背景，并且担任过技术工作人员。
比赛工程师通常薪水不低，平均年薪约台币600万。
但他们很少有机会能够晋升到管理阶层，而且常会随着车手的跳槽而转换车队。
如Williams车队的首席运作工程师Sam Michael。
首席技师（Chief Mechanic） 首席技师负责指挥技师小组，成员包括引擎、变速箱、电子系统的专家以及全能行的技师，甚至连车队的卡车司机在比赛的周末都得持续努力的工作。
因为每一次的pit-stop需要超过22个技师合作才能完成。
技师（Mechanic） 担任车队的技师并不需要特别的技术背景，但是如果能具备赛车的知识那对他的工作会有帮助。
汽车维修厂的技师会是技师很好的启蒙，之后会在初级方程式车队历练几年之后才有机会成为F1技师。
新加入车队的技师会先到测试小组历练，之后才会调到赛事小组。
技师的薪资普通，而且工作时数很长，必须对这项工作充满热情才胜任。
赛车每一次停站，都需要22位工作人员的参与。
12位技师负责换轮胎（每一轮三位，一位负责拿气动扳手拆、锁螺丝，一位负责拆旧轮胎，一位负责装上新轮胎）。
1位负责操作前千斤顶。
1位负责操作后千斤顶。
1位负责在赛车前鼻翼受损必须更换时操作特别千斤顶。
1位负责检查引擎气门的气动回复装置所需的高压力瓶，必要时必须补充高压空气。
1位负责持加油枪，这通常由车队中最强壮的技师担任。
1位协助扶着油管。
1位负责加油机。
1位负责持灭火器待命。
1位称为“棒棒糖先生”，负责持写有“Brakes”（刹车）和“Gear”（入档）的指示板，当牌子举起，即表示赛车可以离开维修区了。
而他也是这22人中惟一配备了用来与车手通话的无线电话的。
1位负责擦拭车手安全帽。
PS:当然也少不了正式的赛车手了
雷诺 雷诺 总 部： 法国 首次参赛： 1977年07月17日 车队冠军： 1 车手冠军： 1 参赛次数： 195 分站冠军： 25 杆位次数： 43 单圈最快： 22 车队总分： 719 第一车手： 阿隆索 第二车手： 费斯切拉 试车手： 科瓦莱宁 蒙塔吉尼 官方网站： ·全 名：费尔南多-阿隆索 ·生 日：1981年7月28日 ·出生地：西班牙奥维耶多 ·国 籍：西班牙 ·身 高：1.71 ·体 重：68KG ·常驻地：瑞士代堡 ·处子秀：2001.3.4澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：雷诺 ·车 型：雷诺R26 ·车 号：1 ·网 站： ·全 名：吉安卡罗-费斯切拉 ·生 日：1973年1月14日 ·出生地：意大利罗马 ·国 籍：意大利 ·身 高：1.70米 ·体 重：75KG ·常驻地：蒙特卡罗 ·处子秀：1996.3.10澳大利亚GP ·婚 姻：已婚 ·车 队：雷诺 ·车 型：雷诺R26 ·车 号：2 ·网 站： 迈凯轮 迈凯轮 总 部： 英国沃金(Woking) 首次参赛： 1966年05月22日 车队冠军： 8 车手冠军： 11 参赛次数： 599 分站冠军： 148 杆位次数： 122 单圈最快： 126 车队总分： 3132.5 第一车手： 雷克南 第二车手： 蒙托亚 试车手： 德-拉-罗萨 帕菲特 官方网站： ·全 名：吉米-雷克南 ·生 日：1979年10月17日 ·出生地：芬兰，拉皮兰塔 ·国 籍：芬兰 ·身 高：1.75米 ·体 重：71公斤 ·常驻地：瑞士 ·处子秀：1994年5月29日西班牙GP ·婚 姻：已婚 妻子詹妮-达赫尔曼 ·车 队：迈凯轮 ·车 型：迈凯轮MP4-21 ·车 号：3 ·网 站： ·全 名：胡安-保罗-蒙托亚 ·生 日：1975年9月20日 ·出生地：哥伦比亚波哥大 ·国 籍：哥伦比亚 ·身 高：1.68米 ·体 重：73KG ·常驻地：摩纳哥 ·处子秀：2001澳大利亚GP ·婚 姻：已婚，妻子康尼(Connie) 儿子塞巴斯蒂安(Sebastian) ·车 队：迈凯轮 ·车 型：MP4-21 ·车 号：4 ·网 站： 法拉利 法拉利 总 部： 意大利，马拉内罗 首次参赛： 1950年5月22日 车队冠军： 14 车手冠军： 14 参赛次数： 725 分站冠军： 185 杆位次数： 179 单圈最快： 186 车队总分： 4298.77 第一车手： 迈克尔-舒马赫 第二车手： 菲利普-马萨 试车手： 巴多尔 吉尼 官方网站： ·全 名：迈克尔-舒马赫 ·生 日：1969年1月3日 ·出生地：德国赫尔斯-赫尔姆海姆 ·国 籍：德国 ·身 高：1.74米 ·体 重：75公斤 ·常驻地：瑞士沃弗伦斯堡 ·处子秀：1991比利时GP ·婚 姻：已婚，妻子科琳娜，2子 ·车 队：法拉利 ·车 型：法拉利248F1 ·车 号：5 ·网 站： ·全 名：菲利普-马萨 ·生 日：1981年4月25日 ·出生地：巴西圣保罗 ·国 籍：巴西 ·身 高：1.66米 ·体 重：59公斤 ·常驻地：巴西圣保罗 ·处子秀：2002.3.3澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：法拉利 ·车 型：法拉利248F1 ·车 号：6 ·网 站： 丰田 丰田 总 部： 德国 首次参赛： 2002年03月03日 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 70 分站冠军： 0 杆位次数： 2 单圈最快： 1 车队总分： 115 第一车手： 拉尔夫-舒马赫 第二车手： 特鲁利 试车手： 宗塔、潘尼斯 官方网站： ·全 名：拉尔夫-舒马赫 ·生 日：1975年6月30日 ·出生地：德国赫尔斯-赫尔姆海姆 ·国 籍：德国 ·身 高：1.78米 ·体 重：73kg ·常驻地：奥地利 ·处子秀：1997澳大利亚GP ·婚 姻：已婚，妻子科拉，儿子大卫 ·车 队：丰田 ·车 型：丰田TF106 ·车 号：7 ·网 站： ·全 名：亚诺-特鲁利 ·生 日：1974年7月13日 ·出生地：意大利佩斯卡拉 ·国 籍：意大利 ·身 高：1.73 ·体 重：60kg ·常驻地：意大利 ·处子秀：1997年澳大利亚 ·婚 姻：未婚 ·车 队：丰田 ·车 型：丰田TF105 ·车 号：8 ·网 站： 威廉姆斯 威廉姆斯 总 部： 英国 首次参赛： 1969年05月04日 车队冠军： 9 车手冠军： 7 参赛次数： 484 分站冠军： 113 杆位次数： 125 单圈最快： 128 车队总分： 2499.5 第一车手： 马克-韦伯 第二车手： 尼科-罗斯博格 试车手： 伍尔兹、卡斯基延 官方网站： ·全 名：马克-韦伯 ·生 日：1976年8月27日 ·出生地：澳大利亚 ·身 高：1.85米 ·体 重：75KG ·常驻地：英格兰 白金汉郡 ·处子秀：2002.3.3澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：威廉姆斯 ·车 型：威廉姆斯FW28 ·车 号：9 ·网 站： ·全 名：尼科-罗斯博格 ·生 日：1985年6月27日 ·出生地：德国 ·国 籍：德国 ·身 高： ·体 重： ·常驻地： ·处子秀：2006.3.12巴林GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：威廉姆斯 ·车 型：威廉姆斯FW28 ·车 号：10 ·网 站： 本田 本田 总 部： 英国 首次参赛： 1999年03月07日 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 118 分站冠军： 0 杆位次数： 2 单圈最快： 0 车队总分： 227 第一车手： 简森-巴顿 第二车手： 巴里切罗 试车手： 安东尼-戴维森、恩里克-伯诺尔蒂 官方网站： ·全 名：简森-巴顿 ·生 日：1980年1月19日 ·出生地：英国 ·国 籍：英国 ·身 高：1.73米 ·体 重：72KG ·常驻地：摩纳哥 ·处子秀：2000.3.12日澳大利亚GP ·婚 姻：订婚 ·车 队：本田 ·车 型：本田RA106 ·车 号：12 ·网 站： ·全 名：鲁本-巴里切罗 ·生 日：1972年5月23日 ·出生地：巴西，圣保罗 ·国 籍：巴西 ·身 高：1.72米 ·体 重：78公斤 ·常驻地：摩纳哥 ·处子秀：1993南非GP ·婚 姻：妻子席尔瓦娜，儿子Eduardo ·车 队：本田 ·车 型：本田RA106 ·车 号：11 ·网 站： 红牛 红牛 总 部： 奥地利 首次参赛： 2005年03月06日 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 19 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 车队总分： 34 第一车手： 大卫-库特哈德(英国) 第二车手： 克里斯蒂安-克莱恩(奥地利) 试车手： 弗兰克-多恩波斯(荷兰) 官方网站： ·全 名：大卫-库特哈德 ·生 日：1971年3月27日 ·出生地：苏格兰 ·国 籍：英国 ·身 高：1.82米 ·体 重：75kg ·常驻地：蒙特卡罗 ·处子秀：1994.5.29西班牙GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：红牛 ·车 型：红牛RB02 ·车 号：14 ·网 站： ·全 名：克莱恩 ·生 日：1983年2月7日 ·出生地：奥地利 ·身 高：1.69米 ·体 重：68kg ·常驻地：奥地利 ·处子秀：2004澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：红牛 ·车 型：红牛RB02 ·车 号：15 宝马-索伯 宝马-索伯 总 部： 瑞士 首次参赛： 1993年03月14日(索伯) 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 218(索伯) 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 车队总分： 195(索伯) 第一车手： 尼克-海德菲尔德(德国) 第二车手： 雅克-维伦纽夫（加拿大） 试车手： 罗伯特-库比卡(波兰) 官方网站： ·全 名：尼克-海德菲尔德 ·生 日：1977年5月10日 ·出生地：德国门兴格拉德巴赫 ·德 国：德国 ·身 高：1.75米 ·体 重：70kg ·常驻地：摩纳哥 ·处子秀：2000.3.12 ·婚 姻：已婚 ·车 队：宝马-索伯 ·车 型：宝马-索伯F1.06 ·车 号：16 ·网 站： ·全 名：雅克-维伦纽夫 ·生 日：1971年4月9日 ·出生地：加拿大 ·国 籍：加拿大 ·身 高：1.68米 ·体 重：67KG ·常驻地： ·处子秀：1996年澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：宝马-索伯 ·车 型：宝马-索伯F1.06 ·车 号：17 ·网 站： 米德兰 米德兰 总 部： 英国 首次参赛： 2006年03月12日 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 0 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 车队总分： 0 第一车手： 克里斯蒂安-阿尔博斯(荷兰) 第二车手： 提亚戈-蒙泰罗(葡萄牙) 试车手： 温克霍克(德国)、苏蒂尔(德国)、蒙迪尼(意大利) 官方网站： ·全 名：克里斯蒂安-阿尔博斯 ·生 日：1979年4月16日 ·出生地：荷兰埃因霍温 ·国 籍：荷兰 ·身 高：1.76米 ·体 重：68KG ·常驻地： ·处子秀：2005.3.6澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：米德兰 ·车 型：米德兰M16 ·车 号：19 ·全 名：提亚戈-蒙泰罗 ·生 日：1976年7月24日 ·出生地：葡萄牙波尔图 ·身 高： ·体 重： ·常驻地： ·处子秀：2005.3.6澳大利亚GP ·婚 姻： ·车 队：米德兰 ·车 型：米德兰M16 ·车 号：18 红牛二队 红牛二队 总 部： 意大利 首次参赛： 2006年03月12日 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 0 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 车队总分： 0 第一车手： 安东尼奥-里尤兹(意大利) 第二车手： 斯科特-斯皮德(美国) 试车手： 尼尔-贾尼(瑞士) 官方网站： kunden.seso.at\\\/tororosso\\\/ ·全 名：维泰托尼奥-里尤兹 ·生 日： ·出生地： ·国 籍：意大利 ·身 高： ·体 重： ·常驻地： ·处子秀： ·婚 姻： ·车 队：红牛二队 ·车 型：STR01 ·车 号：20 ·全 名：斯科特-斯皮德 ·生 日：1983年1月24日 ·出生地：美国 ·国 籍：美国 ·身 高： ·体 重： ·常驻地： ·处子秀：2006.3.12巴林GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：红牛二队 ·车 型：红牛二队STR01 ·车 号：21 ·网 站： 超级亚久里 超级亚久里 总 部： 英国 首次参赛： 2006年03月12日 车队冠军： 0 车手冠军： 0 参赛次数： 0 分站冠军： 0 杆位次数： 0 单圈最快： 0 车队总分： 0 第一车手： 佐藤琢磨 第二车手： 井出有治 试车手： 官方网站： ·全 名：佐藤琢磨 ·生 日：1977年01月28日 ·出生地：日本东京 ·国 籍：日本 ·身 高：1.63米 ·体 重：60公斤 ·常驻地：英格兰 ·处子秀：2002.3.3澳大利亚GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：超级亚久里 ·车 型：SA05 ·车 号：22 ·网 站： ·全 名：井出有治 ·生 日：1975年1月21日 ·出生地：日本崎玉 ·国 籍：日本 ·身 高：178cm ·体 重：63kg ·常驻地： ·处子秀：2006.03.12巴林GP ·婚 姻：未婚 ·车 队：超级亚久里 ·车 型：SA05 ·车 号：23 ·网 站：
F1术语中英文对照
Acceleration 加速度，衡量物体速度或速率改变的量(指标)，在F1中通常用米\\\/秒为单位。
Active suspension 主动悬挂，由液压或者空气控制的悬挂，可以由车载电脑发出指令，改变车身高度，该项技术在F1中是禁止的。
Aerial 天线，安装在驾驶仓前端的通讯装置，用于双向无线通讯和遥感勘测。
Aerodynamics 空气动力学，研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化等。
按照相对运动的速度级别，可粗略的分为低速空气动力学和高速空气动力学。
F1赛车属于前者，研究课题主要是下压力、空气阻力和扰流。
Aerodynamic drag 空气阻力，是指物体在同气体作相对运动时，所受到的阻碍力，这是由物体的形状决定的，两个常用的衡量指标是风阻系数和横截面积。
Airbag 安全气囊，能够在车辆发生事故时迅速充气的被动安全设施，用于保护乘员安全 Air box 气箱，用于从外界向引擎导入新鲜空气的装置，F1赛车的气箱位于车手头部上沿 Anti lock brake system 防抱死制动系统，俗称ABS。
用于保持车辆在制动情况下仍具可控能力的装置。
具体工作原理是，在车辆制动时，由电控单元来调节驾驶者的刹车力度，防止车轮被抱死。
需要特别强调的是，ABS设计的初衷，并非为了缩短刹车距离；另外，在F1中，ABS是被禁止的. Apex 弯道顶点，也就是我们常说的弯心，这是理想驾驶路线的必经之路。
Back pressure 排气回压，引擎废气在排出的过程中受到的阻力，这可能是为了控制引擎噪音或者废气指标，而加装消声器或催化装置带来的阻力，也可能是某些引擎自身的要求，需要排气回压。
而如果将废气直接排入空气中的话，可将回压降至最低，F1引擎便属于这种。
Balaclava 防火头巾，车手在戴上头盔前套在头上的面罩，用于防止车手头部被大火烧伤。
Ball joint 球窝接头，赛车悬挂常用的机械结构，能保证结构在受力的情况下仍能自由转动。
Ballast 压舱物，为满足车辆最低重量限制和质量分布优化，在车上加装的配重。
Bar 巴，压力单位，一巴等于100千帕。
Bargeboard 侧箱导流板，垂直安装在前轮和侧箱之间的翼板，用于输导治理气流。
Blistering 轮胎脱层，专指轮胎由于过热导致橡胶从胎体上脱落。
在高温下使用过软的轮胎，或者胎压设置 过高，亦或者赛车调校失误都可能导致这种现象。
Bearings 轴承，用于支撑旋转部件的结构，通常用高强度的钢制成。
Brake Duct 制动冷却气流通风道。
用于为制动系统提供冷却气流的装置，位于车轮内侧，通常用碳纤维材料制成，并随着赛道制动负荷的变化而改变形状。
Brake master cylinder 制动总泵，液压制动系统的一部分，用于存储制动液。
Bodywork 车体，安装在单体壳上的一切部件，比如引擎盖，鼻锥等等。
Bottoming 托底，指车辆的行进的过程中，车底与地面发生刮蹭。
Brake balance 制动平衡，位于驾驶仓的控制开关，车手可以通过它来自由调节分配在前后轮上的制动力度。
CAD 计算机辅助设计(Computer Aided Design)的缩写 ,使用该技术，不仅能够提高设计工作的效率，而且还能大大降低工作难度，F1已告别图纸时代多年。
Caliper 卡钳。
刹车系统的一部分，制动蹄的支撑件。
当车手发出制动指令时，卡钳会将制动蹄压到制动盘上，防止车轮转动。
Camber 倾角。
Carbon Fibres 碳纤维，F1赛车的制造材料，比如单体壳便是用碳纤维强化的环氧树脂制成。
碳纤维的主要特征是高强度、低质量。
Centrifugal force 离心力，也叫G力，用于描述重力加速度。
当赛车在弯道上时，车手和赛车都将承受离心力，另外，赛车在起步和制动的时候，也将承受类似的力。
CFD 计算机流体力学(Computational Fluid Dynamics)的缩写，该技术持续影响着F1赛车的发展进程。
利用CFD技术，围绕赛车的气流能够通过电脑显示出来，而且能够直观的展现赛车部件之间的相互影响。
所以工程师不需要率先制造部件，便能模拟这些效果。
它带来了时间和金钱的大大节省。
CFRP CFRT 碳纤维强化塑料(carbon-fibre reinforced plastic)的缩写，特点是强度高质量低，F1赛车的很多部件都用这种材料制成，比如单体壳。
Chassis 底盘，F1赛车的中心部分，主要的部件是单体壳。
所有其他的部件都同高强度、轻巧的单体壳相连。
F1底盘由碳纤维和聚乙烯复合材料制成。
Chicanes 减速弯，赛道设计用于打破长直道的收紧弯道。
减速弯强迫车手降低速度。
Cockpit 驾驶仓，车手工作的地方，驾驶仓的设计必须能让车手在五秒内轻松走出。
在方向盘的位置宽度必须达到45厘米，而踏板的位置则不能低于35厘米。
不得有燃油管、机油管和水管穿过驾驶仓。
Concorde Agreement 协和协议，这个协议详细说明了车队和FIA的权利和义务。
Contact pressure 接触压力，用于描述空气动力需部件将赛车压在赛道上的强度，比如前翼和尾翼。
接触压力对赛车的极速和弯道速度有直接的影响。
Crash barrier 撞击护栏，F1赛道的安全设施，一般在没有空间设置缓冲区的位置采用。
Crash test 撞击测试，FIA要求对车身部件进行的强制压力测试，比如对防滚架和单体壳进行测试。
撞击测试首次引进是在1985年，它必须在FIA的监督下进行，测试地一般在位于英国贝德福德郡的克兰菲尔撞击中心(the Cranfield Impact Centre)。
Cylinder 气缸，引擎的组成部分，燃烧动力产生的地方。
燃油混合气体在气缸中燃烧，推动活塞在气缸中往复运动。
Differential 差速器，差速器用于补偿车辆在过弯时，处于内侧和外侧车轮之间的转速差。
Diffuser 扩散器，位于车尾底部的气流出口，是F1赛车空气动力学的重要部件。
通过在车身底部制造低压区来获得下压力，是赛车在高速弯道上下压力的主要来源。
Down force 下压力，将F1赛车压在路上的力。
它通过车身底部制造的低压区，以及前后翼的来获得，已保证赛车足够的抓地力。
特别是在低速弯道上，以获得更高的弯道速度。
ECU 电子控制单元的缩写，这个控制单元用于控制和记录F1赛车的所有电子程序，被安装在赛车的黑匣子中。
Electric blanket 电子加温毯，由于轮胎的最佳工作问题是100摄氏度，为能最快的达到这个温度，需要使用特殊的电子加温毯将胎温提前加到60到80摄氏度。
低温的轮胎没有抓地力，相反，轮胎温度过高会加速磨损。
Electronic brake 电子刹车，该系统目前FIA正在讨论，打算使用它代替安全车，这样赛事总监便可以直接通过操控它来控制刹车。
End plate 端板，赛车翼片两端垂直的小翼，用于提高车身空气动力学效率。
Engine 引擎，F1目前使用的是2.4升V8引擎，要求重量不得低于95公斤。
Fading 制动衰减，技术术语，指制动系统在长期、剧烈的使用后，制动能力下降。
制动衰减主要是针对传统的钢质刹车碟，现在F1使用的碳纤维刹车碟制动衰减非常低。
Fédération Internationale de l′Automobile 国际汽联，简写为FIA。
国际汽联主要负责制定F1的技术规则和运动规则。
FIA始建于1904年，现任主席是马克斯-莫斯利(Max Mosley)，来自英国。
Fire extinguisher 灭火器，每一辆F1赛车都必须配备灭火器，灭火器需要在赛车起火时向底盘周围和引擎喷出灭火剂，而且必须能由车手和外部人员触发。
Formula 1 F1，F1这个术语是在第二次世界大战之后引入的，旨在定义最高级别的汽车赛事。
第一场F1世界锦标赛是在FIA的指导下，于1950年5月13日在银石举行的英国大奖赛。
Formula 1 Commission F1委员会，F1委员会由来自各支车队的代表、比赛组织者、引擎制造商、赞助商、轮台商和FIA组成。
F1委员会的任务是决定是否需要修改规则，提出修改建议的是FIA技术委员会。
Formula One Administration (FOA) F1管理公司是一个负责管理F1经济事务(广告权、奖金和市场等等)的组织。
FOA现役的领导人是伯尼-埃克莱斯顿(Bernie Ecclestone)，来自英国。
FOA发展自FOCA，FOCA是一个1971年建立的制造商联盟。
Four-wheel drive 四轮驱动，现在F1赛车使用的是后轮驱动，四轮驱动在1971年被FIA禁止。
Free practice 自由练习，在大奖赛之前举行的试车，车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。
车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎，自由练习的圈数不受限制。
Front wing 前翼，为车身前部制造下压力的部件，因此是F1空气动力学的重要部件。
在每站比赛中，车队会根据特定赛道的对下压力的不同要求，对前翼的细节进行改进。
另外，车手还可以在赛车调校的过程中对前翼进行调整，调整的主要内容是改变附翼的角度。
Fuel 燃油，F1赛车使用的是超级无铅汽油，其组成成分必须符合FIA的规则，必须满足严格的EU排放标准。
为了确保各队燃油的合法性，FIA会在每站比赛中进行随机抽样检查。
在赛季之前，制造商必须向FIA提供样品，以作为样板备案。
Gear 变速箱，变速箱以一定的速度或者减速比传递动力，F1禁止使用自动连续式变速箱，并且必须强制配备一个倒挡。
目前F1变速箱的挡位数量从4到6挡不等。
Gloves 手套，像其他的比赛工作服装一样，手套也由防火材料NOMEX制成，为了防止在火中热量传入内部，手套设计的非常紧，并且有带子固定。
Graining 轮胎粒化，由于过度使用，轮胎以橡胶气泡的形式呈现出腐蚀的信号便是所谓的轮胎粒化。
轮胎出现粒化后抓地力将下降。
Grand Prix Drivers' Association 大奖赛车手协会，协会代表F1车手的利益，当前的发言人是迈克尔-舒马赫、库特哈德和特鲁利。
Gravel Trap 沙石缓冲区，赛道的安全缓冲区域，它能让冲出赛道的赛车快速降低速度。
Grip 抓地力，抓的力用于描述赛车粘附地面的程度，以及对弯道速度的影响。
高抓地力意味着高弯道速度，影响抓地力的主要因素有空气动力学、由车身创造的下压力以及轮胎。
缺乏抓地力，车身将发生滑动或者打转。
Ground clearance 地面距离，指赛车底部与地表之间的距离。
Ground effect 地面效应，F1赛车在70年代发展的技术。
为实现地面效应，赛车的侧裙几乎与地面接触。
气流在车底部形成的低压区让赛车被压在路面上，车身获得的巨大抓地力让赛车能以极高的速度过弯。
后来因为安全因素考虑，FIA禁止了这项技术。
Hairpin 发夹弯，180度的回头弯，最著名的发夹弯是摩纳哥赛道的Loews hairpin，也就是现在的the Grand Hotel hairpin Head and Neck Support (HANS) 头颈保护系统，自2003年开始引入，用于给车手的头部和颈部提供附加的保护。
头颈保护系统继能防止车手的脊椎向后拉伤，也能防止车手的头部前甩，撞上方向盘。
Head support 头部支撑，坐舱内位于车手头部的填料，设计的目的是吸收任何潜在的撞击能量，头部和颈部支撑的厚度必须达到75毫米以上。
Helmet 头盔，F1的头盔用碳纤维、聚乙烯和凯夫拉制成，重约1300克。
为了尽可能的减少空气阻力，F1头盔在设计时非常注重空气动力学外形。
头盔同时需要满足极端的变形和破碎测试，只有经过测试并得到FIA认证的头盔才能在比赛中使用。
Intermediate 中性胎，位于干胎和雨胎之间的轮胎，中性胎比干胎拥有更多的凹槽，比雨胎拥有更大的接地面积。
它在混合的天气状况或者下小雨时使用。
International Court of Appeal 国际地区法院，FIA的国际地区法院由职业的律师组成，其15个成员三年一任 International Sporting Code 国际运动编码，FIA的编码包含所有国际赛事管理机构的规则。
Jump start 抢跑，也叫偷跑，指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。
这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。
Kerbs 路肩，赛道弯道上突起的镶边石，由于车手在驶过路肩时必须降低速度，因此它是提供额外安全保护的设施。
Kevlar 凯夫拉，高强度的人造纤维，用于制造表层；与环痒树脂结合组成复合物，具有很高的强度，但是非常轻。
Launch control 起跑控制，用于F1赛车起步时的电子程序，2004年被禁止。
Logistics 后勤，转战全球的F1比赛需要富有经验的后勤服务。
每场F1大奖赛，需要运送的物件清单长达20页，要120个尺寸不等的箱子才能装完。
这些东西主要包括两辆比赛用车、一辆备用车加备用部件和工具、轮胎和维修站设备，另外还有五到六台引擎、计算机和笔记本电脑、100多个步话机、1500多条印有车队LOGO的餐巾，以及所有车队的基础设备等等。
总之，一支车队在一个大奖赛周末需要运送的部件大约在10000件。
Lollipop 棒棒糖，一面写着'Go'，另一面写着'Brake'的信号棒。
当赛车进站时，一位机械师站在赛车的前方，用信号棒告诉车手，何时需要刹车，何时需要挂档起步。
Manufacturers 制造商，任何试图进入F1的制造商，必须向FIA证明他们具备设计和制造赛车底盘的能力。
所有车队同时需要证明他们拥有足够的技术和经济资源参与全年的比赛。
除了因为非常特殊的情况外，任何一个制造商必须参加全年的比赛。
Marshals 赛道工人，沿着赛道的官方服务人员，他们的职责是挥舞旗帜和防止任何可能的事故，他们同时需要负责救援任何出事车辆。
Medical car 医疗车，医疗车由比赛医师负责，像安全车一样，在每一场比赛的练习、排位和正赛时，它必须始终在维修站出口处待命。
Medical Center 医疗中心，每一条F1比赛和测试赛道，必须具备一个艺术级的、由富有经验的医生组成的紧急服务设施。
一架救援直升机必须一直处于待命状态随时准备行动，如果不能保证这些，比如出现大雾，比赛将不能进行。
Monocoque 单体壳，用碳纤维复合材料制成的安全仓，车手生命的保证；在其周围环绕着可变形的结构，用于吸收在事故中的撞击能量。
NACA 鳃孔，位于车身表面的裂缝状的气流出口，用于提供更好的冷却。
Nomex 诺梅克斯，人造纤维，在实验室中进行耐热测试。
必须能够经受距离为3厘米，摄氏300到400度的明火，如果在10秒内没有点着，才可用于制造赛服。
车手和车队人员的内衣、头罩、袜子和手套都是用诺梅克斯制造的。
Nose 车鼻，F1赛车的前半部分，为了安全要求，必须满足正面和侧面撞击测试。
鼻锥同时具有在撞击中保护单体壳的功能。
F1一个车队的成员组成
这只是习惯用语，这些奇怪的词也有这些意思而已
F1的规则是什么
Free practice：自由练习，在大奖赛之前举行的试车，共有三次。
车队的练习成绩将被官方记录下来，但是对发车位置和比赛结果没有任何影响。
车队利用这个机会对赛车进行实地调校，并选择出正确的轮胎，自由练习的圈数不受限制。
Jump start：抢跑，也叫偷跑，指车手的赛车在所有信号灯熄灭前开始移动。
这种行为是通过埋设在发车线下的传感器发现的。
一般来说，抢跑会受到通过维修区的处罚。
Penalties：处罚，对违法F1规则的车手执行的处罚可以从警告到终身禁赛。
其他的处罚还包括罚款、暂停一两场比赛和扣除积分。
如果车手在排位赛中违反运动精神，或者违反技术规则，赛事专员可以取消他的所以的排位成绩。
Pole position：杆位，正赛时发车的第一个车位，它给予排位赛中最快的车手。
Qualifying：排位赛，决定正赛发车顺位的比赛制度，目前F1采用的是三阶段排位制。
Race stop：比赛中止，如果极端的天气情况威胁到比赛的安全(例如大雨)、或者一辆出事的赛车将赛道堵死，赛会将出示红旗，表示比赛中断或提前结束。
Time penalty：时间处罚，这是比赛过程中，对车手违规行为执行的处罚，一旦车手收到赛后的处罚指令，车手必须在三圈之内驶过维修站接受处罚(分为驾驶过程和罚停)，车手在站内不允许加油和更换轮胎。
如果处罚在最后5圈内执行，则改为增加25秒。
Speed limiter：速度限制，F1赛车进入维修站之后的巡航控制，车手通过按动方向盘上的限速按钮来激活，这样赛车的速度便会被自动控制在维修站的限速范围之内。
Starting line-up：发车排列。
F1发车每排有两辆赛车，一辆略微靠后一些，同一列前后两辆赛车之间的垂直距离为8米。
Starting number：车号。
每一位车手的赛车都编有起跑顺序号码，号码的尺寸和在赛车上的标注位置，是由FIA制定的，号码在赛季开始前便分配完毕。
上个赛季的冠军车手的赛车编号为1号，他的队友为2号，如果上个赛季的冠军车手不参加新赛季的比赛，那么1号将被省略掉，并由0号来代替。
另外，F1的编号中没有13。
规则变化 车队与主办单位之间长年进行猫捉老鼠的游戏。
随着汽车工业的不断发展和为了提高赛车的安全性、比赛的观赏性，比赛规则与赛车的规格也不断地进行改变。
例如在空气动力学套件和涡轮增压引擎问世后，比赛规则就加入了对以上两种技术的限制。
此外对于电脑的使用，限制也是日益严格。
因此就算某车队靠著科技进步取得优势，第二年主办单位就可能制订新规则以降低其影响力。
同时其他车队也会透过抄袭或自行研发，取得类似的技术以抗衡。
虽然限制日益严苛，F1并不因此而失去观赏性。
因为观众想看的并不是某辆赛车一马当先，而是要看到赛车选手之间的龙争虎斗。
只有在每一辆车性能差异不大的前提下，才能比较出选手技术的优劣。
因此赛车的速度受到严格限制。
不但是为了增加竞技的趣味，也是为了降低车祸时的死亡率，藉以避免例如1994年巴西F1赛车选手塞纳车祸致死的意外再度发生。
虽然赛车主办单位不断限制新科技的运用，但是比赛用的赛车仍然比任何商品化的汽车更为先进。
汽车工业利用赛车实验各种技术，这些发明与发现也经常用于改良量产的汽车。
涡轮增压引擎的普及便是一个很好的例子。
赛车运动对于汽车的安全也有正面影响。
2005年赛季F1规则有不少的变化，其中较大的变化包括一站比赛只准使用一套轮胎，与一台引擎必须使用两站比赛（在爆胎、爆缸或影响赛车安全行驶的情况下允许更换轮胎或引擎），与后定风翼向前移了20cm以减少后扰流板透过与车尾的距离产生杠杆原理放大下压力等等。
2006年赛季F1将再次进行规则大改动，包括引擎由已经使用多年的V10设计改为V8设计，以求降低各车队在引擎开发上的成本需求与马力，拉近强弱队之间的差异。
2008年废除了电子牵引控制系统，F1运动在经过一阵子高度电子化的时代后，又回归不依赖赛车功能而更依靠车手驾驶技术的本质。
国际汽联对2009年的比赛规则进行了进一步的修改，主要核心为进一步降低赛车下压力（高下压力可帮助赛车获得高速过弯速度)、增加后扰流板离地高度以减少对后面赛车产生乱流增加后面赛车超车的机会、禁用轮胎加温装置（此装置可帮助赛车在比赛中更快进入工作温度以获得高速度）、禁用前悬吊系统后方整理乱流的破风板和引入光头胎补偿一些新规则损失的下压力（无花纹的光头胎可增加轮胎抓地面积有效提升赛车速度，但比现行有纵向排水纹的轮胎更易磨损）。
国际汽联希望通过以上措施将比赛更进一步地转变为车手技术之间的较量和限制赛车速度，但是有不少车手对其提出了异议，主要体现在赛车将更加难以驾驶，比赛中事故将会增加，车手往往会因为谨慎驾驶而降低比赛的观赏性等。
黄旗 黄旗代表前方车道上有障碍物或意外状况。
比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。
提醒车手要小心驾驶。
出动黄旗的时候不允许超车。
如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。
如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。
黄旗的出现分两种情况：一种是赛段黄旗，提醒车手在这一赛段（整条赛道分若干赛段）不得超车；另一种是全场黄旗，表示全场都不得超车，并会有安全车出现在赛道上，所有赛车全部减速。
如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。
双黄旗 即一次摇动两面黄旗。
分两种情况。
一种是提醒车手赛道被事故彻底堵塞；另一种是当车手在暖胎圈之后并已经停在发车位时发生意外（比如赛车突然熄火）时，赛会会摇动双黄旗，此时会重新开始暖胎圈（正赛圈数对应地减少一圈）。
发生意外的赛车回到维修区，修复赛车后（比如重新点火）从维修区发车，该车手原先的发车位将被空出。
红黄条纹旗 红黄条纹旗代表赛道前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。
如果比赛官员挥动红黄旗帜，代表着前方不远处就有所谓的湿滑地带。
白旗 当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。
可能是一辆救护车，或者一辆拖车，或者是赛会安全车辆。
当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。
红旗 红旗表示比赛或者试车因故暂停或提前结束。
红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到赛道末端的检修车道，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，并何时恢复比赛。
蓝旗 蓝旗表示提醒即将被套圈的车手后方有领先一圈或多圈的车辆正在接近，并且准备超车。
那么慢车就应该往 一侧靠拢，为领先的赛车让路。
蓝旗分两种：一种是静止的蓝旗，表示后车正在靠近；另一种是摇动的蓝旗，表示快车已经到身后，慢车必须马上让车。
在F1比赛中，如果一名车手经过3次摇动蓝旗还没能够及时为后来的赛车让出超车路线的话，这名车手将会被处以进维修站并罚停10秒的处罚。
绿旗 绿旗表示前方存在的障碍已经得到清除，车手可以重新加速以比赛速度前进，而且还可以超车。
黑旗 如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向检修站汇报。
当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行管教的时候，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。
出现这种信号时，一般来说车手有可能被取消比赛资格，或者受到时间上的处罚。
黑底红圈旗帜 如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。
当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。
黑白方格旗 当出现黑白方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。
这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。
从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。
对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞花色方格旗；对于亚军以及后来的车手，花色方格旗将会静止的出示。
F1为什么技术限制
这主要是为了安全考虑，F1赛车在比赛中时速通常都达到300km\\\/h以上，如果对车辆、规则、技术没有限制的话，很容易会造成车祸。
而这个的车祸一旦发生，有极大的可能性会直接带走车手的生命，同时对观看比赛的群众也会造成一定的影响。
例如：涡轮增压技术 关于一级方程式涡轮增压的争议。
众所周知，F1方程式禁止使用涡轮增压技术（1977被引进，1988年全面禁止）。
马力过大。
涡轮增压技术（尾气排放做功—带动空气压缩器—压缩空气进入燃烧室，效率有些可高达60%增幅）的出现，使整个比赛变得更具有竞争性和观赏性，但是过大的马力\\\/功率输出使用驾驶员更容易疲劳从而车祸频发。
发动机寿命下降过快。
在F1方程式的比赛场上发动机寿命经常是冲过终点线就爆缸，涡轮增压技术会直接降低发动机寿命（燃烧室因为吸入增压空气使汽油燃烧的更充分，但是过大的燃烧爆炸力会剥夺发动机气缸寿命），赛场上一辆F1赛车引擎发生故障很容易就引发连环车祸。
