形容古桥的句子
1、人在桥上走，水在桥下流。
桥上的人把桥当作了路，踩着蹈着。
人总是这样的，认为自己是万物之灵长，有权阻止任何东西；桥下流着的水把桥当成了弱者，“哗哗”地琉着，这是一种嘲笑，笑桥无法阻止它那汹涌的波涛。
2、桥身直跨大河两岸，像一条飞虹。
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3、那是一座拥有高龄的石拱桥，横跨在低吟浅唱的新安江上。
水美，江美，桥也美，桥上那青石板路被行人的足履磨得珠圆玉润了。
4、岁月像过滤的筛网，筛去记忆中的泥土，留下了闪光的金子。
我早已欣赏过赵州桥的古朴苍老，领略过长江大桥的矫健雄伟。
然而，我却总是时时惦记着家乡古城那座小桥，记着我童年梦幻的小桥。
一到放假，缕缕牵挂总是促使我去寻找那温馨甜蜜的童年回忆。
5、小桥横跨小河两岸，桥上的石板还略显湿润，上面结着墨绿的青苔，细细的露珠散落在上面，清晨的微光荡漾在桥上，如仙歌般的世外桃源。
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6、大桥给我有趣的童年染上了瑰丽的色彩。
然而，转学、搬家、升高中及住校，旋转的生活车轮带走了我的童年和无邪。
当我再次走向大桥时，愉悦平静的感情湖水，不免泛起点点惆怅的涟漪。
7、听，桥下传来鸣琴一般淙淙的水声。
它，就是太平桥，一座饱含我童年与亲情的桥。
8、我见过那巍巍的穿山越岭的铁路桥，也见过那雄壮的索桥，但始终不能忘掉却是故乡的那座弯弯如月的小桥，卧在那清清的小河上。
“虹桥卧波”，小桥在我的记忆中，是那样的清晰，是那样亲切，还时时走进我的梦乡。
9、雪似柳絮，像鹅毛，纷纷飘落在小石桥上。
看，()小石桥犹如白玉雕出的工艺品，使人舍不得从上边踏过。
10、每当我回到故乡的时候，我都恭恭敬敬地走上石桥。
不仅是因为它的神秘、它的诱人、它的铁骨傲气，更因为它伴着我的成长、伴着我的希望，伴着生我养我的父老乡亲。
《古桥》主要内容
古桥 古桥静静地跨在木渎镇的香溪上。
这是苏州西南的一座古镇，据说在春秋末年，吴王夫差定都苏州后，又要在灵岩山上修建离宫，在紫石山造姑苏台。
于是民夫驱动，舟船穿梭，三年聚材，五年始成，堆积成山的木料塞积港渎，后来这里以木渎名谓了。
与其他小镇相同，木渎镇上依然参差瓦舍、老宅古树、石街幽巷，一座座小桥立在纵横交错的水道上，把被水分割的房群固连起来。
桥在水上，水涵桥影，亦动亦静，亦虚亦实，款款而来的小舟从桥下穿过，只见水光潋滟，桥影颤荡，古朴的小镇，瞬间便生动起来。
小镇中的流水却是清浊双分的，即使同在一条水巷里，也是清浊并行，泾渭分明。
浊为胥江来水，那是因为通连着太湖。
清则来自镇外的灵岩山溪。
传说，吴王为了取悦越女西施，在山上造了一座吴娃宫。
西施每日晨妆，用名贵香料沐浴，水入溪中又流到山下，日久而脂粉未尽，于是，一条清澈的小河就浮动着芳香。
沿着香溪走，不远就到了严家花园，那是台湾原国民党“总统”严家淦的祖宅。
在门口高大的照壁左侧，有一座并不起眼的小桥。
因河窄而桥短，也因其短而窄，清清瘦瘦地拱在水上。
对岸早已没有了路，却有好多民宅，桥是废弃了。
小桥的石缝间丛生出野草蒿莱，几丛葛萝从桥边的石栏下生长出来，又密又细的蔓条，乱蓬蓬地越过栏杆，又披散偃垂下来，几乎接触到水面。
近前看去，层叠的石阶经人长久地践踏，错位了，歪斜了，塌陷了，折断了，原先的石板被鞋底磨得光滑凹秃。
桥两侧的石面上蒙着土垢，生出寿斑似的藓苔，雕出的纹线也漫漶得模糊。
桥如一位百年老翁，颓然地端坐在香溪上。
没有路，桥就失去了存在价值。
但是有一条小径，弯弯曲曲，从对岸一侧的园圃中延伸过来，在桥面的草间踩出一道“路”痕，就是说还有人走，还需要过桥，老桥还“活”着，残喘般地“活”在这里，它是被人冷落了，但没有被遗忘。
搭问当地人，知道了桥叫永安桥，明弘治年间造成，屈指算来，竟然五百余年。
一时令我肃然起来，这真真是一座古桥了。
人生不满百，五百余年不是凡眼看穿的岁月，老桥的颓态就越发有了幽幽古意。
遥想当年，小桥是相当坚固和精致的，细细端详，它的每一块石头，一方栏板，一根立柱，上面柱头的雕刻和通体的花纹，都是相当讲究，整体结构和造型，都显得小巧玲珑。
往后走了近百米后，我又远远看它，香溪明水，小桥典雅，如同美女玉腕上的镯子，垂下的葛萝就成了绿色的缨络。
吴冠中先生曾赞江南小镇的拱桥，“圆的桥洞，方的石块，弧的桥背，方圆之间相处得体、和谐，力学的规律往往与美感相结合”，信然。
我曾看过了好多小镇的古桥，如朱家角的放生桥，周庄的双元桥，它们都老了。
放生桥的石缝里，不知如何生出几株野石榴，在石块挤压中，竟然长成了丛灌，晚春时候，密密红芽形如鼠耳。
而双元桥上的一株野树，根在石间，扭曲、膨胀、畸形如冥顽的青石。
但桥依然通连主道，全无永安桥这样的废败模样。
就因为有人走着，有众人来回走过它层层台阶，也赋予了它久长的生命。
桥为了通连而始建，为了通达而存在，尤其在江南水乡里，以舟代步的限制，愈使建桥成为慈意和善举，所以为什么古桥上都有鲜明的佛教特色，如这永安桥的取名，桥面的轮回纹，长系石两端的“一把莲”图案，都对桥予人的价值进行了佛意的阐释和发挥。
永安桥，原来就是一尊变形的菩萨，它在这里引渡、让渡甚至超渡。
五百余年里，从它的路上行人，来来回回踏过这座小桥。
桥下的河水里，倒映出多少身影，多少衣冠成了旧梦。
小镇的前人们，从牵着先人的衣襟蹒跚踏上台阶那时起，桥就成了他家乡一处重要的景点，直到他的鬓发幡然，颤颤地立在桥头，静静地看着夕阳把晚霞泼在河面，也涂抹在桥上；然后，永远告别了这座古桥。
古桥送走了一代一代的人，目睹着小镇的风雨沧桑。
小镇的人们，是不会忘记了这座古桥的，只有生于水乡的人们，才会更深地感恩于它，即使房宅迁变，路也别移，但人们仍然让它续存在这里。
历代的过桥的先人们，如果真有魂灵在着，他们也会在遥远的界地里，凝望着古桥弯弯的影子——它已成为小镇的标识，作为史存的胜迹让人追怀。
在小桥上半晌留连，轻轻抚拍着它充满古意的栏杆，我想，应该喊它桥爷了……
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赵州桥 坐落在河北省赵县洨河上.建于隋代（公元581－618年）大业年间（公元605－618年），由著名匠师李春设计和建造，距今已有约1400年的历史，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥。
赵州桥只用单孔石拱跨越洨河，由于没有桥墩，既增加了排水功能，又方便舟船往来，石拱的跨度为37．4米，连南北桥堍（桥两头靠近平地处），总共长50．82米。
采取这样巨型跨度，在当时是一个空前的创举。
石拱跨度很大，但拱矢（石拱两脚连线至拱顶的高度）只有7．23米。
拱矢和跨度的比例大约是1比5。
可见桥高比拱弧的半径要小得多，整个桥身只是圆弧的一段。
这样的拱，叫做“坦拱”。
坦拱降低了桥的坡度，方便往来的车马行人。
而更为高超绝伦的是，在大石拱的两肩上各砌两个小石拱，从而改变了过去大拱圈上用沙石料填充的传统建筑型式，创造出世界上第一个“敞肩拱”，的新式桥型。
这是一个了不起的科学发明，其优越性在于：第一、减轻桥体的重量，节省填腹的材料。
经计算，四个小石拱留下的空洞，可以减少填料180立方米，合700多吨。
这不但省工省料，还减轻桥身净重的15．3％，从而降低了石桥对两岸地基的压力，相应增加了桥梁的安全系数11．4％，延长了桥梁使用的期限。
另外，充分利用小拱对大拱所产生的“被动压力”，从而大大增强了桥梁的稳定性。
第二、四个小拱留下的四个空洞，增加排水面积16.5％，在洪汛季节。
桥下过水面积增大、减轻了洪水对桥身的冲击。
第三、大拱之上加两对小拱，均衡、对称，给人一种轻盈的美感。
这个精巧的造型，使得赵州桥更加壮丽多姿。
再其次，赵州桥的施工方案极为科学巧妙。
砌筑拱洞有两种砌筑法，一是横向联式砌筑法，另一是纵向并列式砌筑法。
横向联式砌筑的拱洞是一个整体，比较结实，但这种砌筑法要搭大木架，而且必须整个拱洞竣工才能拆除本架，施工期较长。
纵向并列砌筑法是把整个大桥沿宽度方向用28道独立拱券并列组合起来。
每道拱券单独砌筑，合拢后自成一体。
这样砌完一道拱后，移动承受拱券重量的木架，再砌相邻的一道拱，一道一道地砌筑。
这种砌筑法优点是，既节省搭木架的材料，又便于移动木架分别施工，并且以后容易维修。
因为每道拱券都能独立承受重压，28个拱券拼成一个大拱券，如果某一道拱券损坏了，可以部分施工维修，不影响整个桥身安全。
但是，纵向并列砌筑法，并列的拱券之间缺乏联系，整体结构并不结实。
李春建造赵州桥的时候，所以大胆采用纵向并列砌筑法是由于他充分考虑到洨河水文情况和施工进度的矛盾。
在当时的生产水平条件下，建造这座大石桥不可能短期竣工。
而洨河冬枯夏涨，如果采取横向联式砌筑法，工程进行到一半，遇上洪水，木架和已砌成的部分就要被冲毁，可是采取纵向并列砌筑法即使遇上洪水，也不会太受影响，李春为了克服纵向并联砌筑法整体结为不结实的缺点，先用9条两端带帽头的铁梁横贯拱背，串连住28道拱券，加强横向联系，再对两块毗邻的拱石，用双银锭形的腰铁卡住，然后在桥的两侧各有长1．8米，外头向下延伸五厘米的钩石六块，勾住主拱券，拱券外还有护拱石，这样，整个桥身结合在一起。
另外，利用拱脚比拱顶宽0．6米的少量“收分”来防止拱券倾斜。
经过1350多年的考验，证明这种施工方案是极其科学，极有成效的。
石栏杆 赵州桥的故事非常感人可是桥身上为什么会凿上这些痕迹呢
据现代桥梁专家罗英先生按照工程原理推测，这些痕迹是行车指标和工程指标。
由于赵州桥是采取纵向并列砌筑法修建的，两边如行重车，桥就容易损伤。
桥面厂的驴蹄印都在东侧1\\\/3的位置。
这就是说，重载过桥如果太靠边，石拱券容易变型外倾发生危险，应当走中间。
桥腹上的手掌印应当是一种工程指标，表示万一桥发生裂痕，可在手掌印处暂时支撑，以免立刻坍圮，可以从容维修。
总之，赵州桥处处都体现着中国古代工匠们的聪明才智。
象赵州桥这样古老的大型敞肩石拱桥。
在世界上相当长的时间里是独一无二的。
在欧洲，公元14世纪时，法国泰克河上才出现类似的敝肩形的赛雷桥，比赵州桥晚了700多年，而且早在1809年这座桥就毁坏了。
隋代著名石匠李春的重人贡献在世界桥梁建筑史上永放光辉。
巍山永济桥 永济桥为木构廊桥（因能遮风避雨，也称风雨桥），桥呈南北走向，桥长15.6米，宽3.25米，高6.9米。
其结构为用直径0.4米的五根大圆木架于两岸桥墩之上，再在两岸桥墩各安木斜撑二根以支木架，其上再铺木板。
桥面下部为红沙石垒砌的桥墩，桥墩的上下游砌成尖形迎水角，桥中间为臂托架简支木梁和木质桥面，桥上部为木结构的单檐硬山屋面，构成了层次分明的廊、亭建筑体系。
整座桥在三维空间中创造的视角形象，风姿纷呈，自成序列，表现出了各自不同的美感特征。
墩台厚实、凝重，悬臂托架简支梁质朴，廊、亭典雅飘逸，构成了丰富多变、富于节奏的结构技术与造型艺术高度统一的建筑形象。
该桥还在廊柱之间设置坐凳，凳的靠背就是桥的栏杆，一方面加强了桥架的整体性，另一方面又能满足过往行人休息、乘凉和避雨的功能，可谓是一举数得的建筑构造范例。
值得提及的是，该桥的空间设计与力学的运用十分科学。
整个空间设计上充分考虑到山洪水急，漂浮物多，墩台之间的距离必须要畅通。
力学方面，用斜梁悬挂支撑中点的方法，既解决了大跨径木桥受力问题，又保证了大梁的抗弯强度，从而也使上层梁架最大限度的拉开了间距，由于各方面处理得当，不但桥梁的线条有了变化，也使得该桥的抗洪能力得到了较大提高，充分体现了我国古代建筑师们的高超技艺和科学技术水平。
旅人桥 我国最早的石拱桥建于河南洛阳。
中国 著名的桥梁专家茅以升在《桥梁史活》 前言中指出：“我国最早的石拱桥— 旅人桥建于洛阳。
”据《河南府志》 记载：洛阳七里涧桥也称旅人桥，在 晋代京师建春门东七里的七里涧上。
始建于晋太康三年 （282年）十一月， 至次年四月建成，日用工7.5万人， 距今已有1700多年 据记载，这座桥在洛阳附近，约建成于西晋武帝太康三年(282)，后来塌毁了。
还有很多桥梁 比如卢沟桥不再一千年以上 金朝建立的 洛阳桥 洛阳桥，原名“万安桥”。
北宋泉州太守莆田人蔡襄主持建桥工程。
从皇佑五年（公元1053年）至嘉佑四年（公元1059年），前后历七年之久，耗银一千四百万两，建成了这座跨江接海的大石桥。
据史料记载，初建时桥长三百六十丈， 宽一丈五尺，武士造像分立两旁。
造桥工程规模巨大，结构工艺技术高超，名震寰宇。
古老的桥梁很多，这里不多说了
我国最长的古桥是?
在我国现存拱古桥中，人们常把江苏苏州316.8的宝带桥视长。
然而最新的考古发掘明，最长的石拱桥是现为全国重点文物保护单位的河北涿州永济桥，全长627.65米。
永济桥建设规模宏大，风格古朴，结构特殊。
它于明代始建，河水改道后将桥改为堤，到清代扩建后形成规模。
此桥独具特色，南北引桥下设涵洞，水小洞下过水，桥上行人；水大洞上行洪，桥下行船；既能过水又能行人；桥下分水尖安装了破冰凌用的俗称“斩龙剑”的铸铁，具有明显的北方特点。
此桥建筑风格独特，文化底蕴丰厚，是优秀的明清建筑。
永济桥精湛的造桥工艺，经受了数百年历史的考验，为古今南北交通发挥了重要作用。
罗哲文先生欣然为涿州永济桥题写“中国第一长石拱桥”。
为什么说赵州桥表现了劳动人民的智慧和才干
赵州桥表现了劳动人民的智慧和才干。
中山桥的历史
中山桥位于兰州城北白塔山下的黄河铁桥，是兰州境内历史最为悠久的古桥，有“天下黄河第一桥”之称。
中山桥的前身系黄河浮桥。
黄河浮桥是明洪武五年（公元1372年），宋国公在兰州城西7里处始建的。
明洪武九年（1376年），将此桥移至城西10里处，称为“镇远桥”。
明洪武十八年（公元1385年），兰州卫指挥杨廉将浮桥移至现在的位置——白塔山下。
至今兰州还存有建桥时所遗的重10吨、长5.8米的铸铁浮桥柱3根，人称“将军柱”。
柱上铸有“洪武九年，岁次丙辰，八月吉日，官司建斯柱于浮桥之南，系铁缆一百二十丈”的字样。
当年的黄河浮桥，用24只大船，横排于黄河之上，船与船之间相距5米，以长木连接，铺以板，围以栏；南北两岸竖铁柱4根，大木柱45根，有两根各长50米的粗铁绳，将船固定在河面上。
冬季黄河结冰则拆除，春季则又重搭浮桥。
“伫看三月桃花冰，冰泮河桥柳色青”的诗句，就是当时浮桥的写照。
兰州古八景之一的“降龙锁蛟”也是指这种景色。
光绪三十三年（公元1907年），清政府在兰州道彭英甲建议和甘肃总督升允的赞助下，动用国库银30.669万两，由德商泰来洋行喀佑斯承建，美国人满宝本、德国人德罗作技术指导，将浮桥改建为长233.3米，宽7.5米的黄河第一座铁桥，初名“”，1942年改为“中山桥”。
铁桥承建时，喀佑劳动保护曾保证保固80年。
但历时仅42年，即1949年，铁桥受战火影响中断了11个昼夜。
后经抢修虽恢复了通行，但桥上桥面晃动不定，已难以担负日益繁忙的运输任务。
1954年，人民政府对铁桥进行了全面的整修加固，增加了弧形钢架拱梁，使这座古老的铁桥不仅变得坚固耐用，而且还威风凛凛，绚丽壮观。
随着时间的流逝，兰州市区已架起了10多座造型美观，结构新颖，工艺先进，气势不凡的铁路公路桥。
这座古老的黄河铁桥已不是沟通黄河南北的唯一通道了。
尽管如此，人们还是敬仰它、观赏它，因为它象一部史诗，飧刻着兰州古往今来历史的变迁，展示了兰州人民灿烂艺术的画卷。
普宁的古桥有哪些
要1949年之前的 五座就行了
普宁村一带，如今尚有存世古桥三座：第一座单孔石梁平桥，桥名“兴福”，就在普宁寺后村前之河道上。
从普宁村往东南五百余米，是小地名“镶马桥”的自然村落，在村东侧河道上东西向跨河座落着一座单孔石拱桥，此桥桥额“宝庆桥”。
从镶马桥再往东偏北里许，是地名“长桥头”的自然村，在村中河道上南北向横跨着一座三孔石梁桥。
俗名“长桥”。
由于此桥两侧均有自来水管遮挡着桥额，所以无法看清其桥名。
又因为余去普宁的时节正是三秋季节，村中除三二个老妪外，几乎看不到人影。
无法询问此桥的具体情况。
我想，只有等明春牡丹花开再来普宁时，重去长桥头探寻故桥的身世了。
从三座石桥的材质和建造工艺分析，此三座石桥应建于清代晚期，当时太平天国运动已被镇压，数年休养生息后，民间经济已恢复生机。
特别是到了同治、光绪年间，国力进一步恢复，史称“同光中兴”。
所以如今塘栖一带存世之古桥大部分是那时重建的。
据此，这三座古桥建造或重建至今应已逾百年了。
