在喷漆时怎么样才能喷好呢
1、硝基清漆好并调制好2、大气泵3、喷枪4、天气好5、无尘6、工人技术好注：基体基层应合格
处理的话，是全喷好还是局部喷漆好
你好，你最好提供几张照片才能确定怎样维修。
一般如果损伤不太多的话最好不要全喷，原车漆是最好的，它属于高温漆，无论是亮度硬度和附着力都是最好的
表面是喷漆好还是喷塑好
一般来说，喷漆和喷塑的各有各的优缺点。
喷漆：产品颜色效果会好一些，漆膜厚度比，一般适合一些精密的产品，要高一些；喷塑：产品的耐磨，耐腐蚀方面比较漆膜比较厚，适合机柜、设备类的比较粗的产品，成本，塑粉还可以回收。
所以说具体是选择喷漆还是喷塑是需要根据所涂的产品来决定的。
喷漆和喷塑的区别是什么
是不是一个概念
喷漆和喷塑不是一个概念喷塑与喷漆的不同：1，喷喷塑的流平要好。
2，喷漆用的溶助剂、树脂的分子结构均对流平起很大的帮助。
而喷塑没有，所以常常起桔纹效果。
3，喷漆可修补。
4，在喷漆的过程中，由于气膜过大造成的起麻点或划伤都可随时修补，因为油漆有重涂功能。
而喷塑就不行。
5，喷漆的柔韧（折弯）性比喷塑好。
6，喷漆可以1mm折弯，甚至可以T弯，而喷塑就不行。
7，喷漆的装饰性比较丰富。
8，喷漆的外观颜色要比喷塑多几十倍，并且可以把同一样材料做成不同效果。
比如可以把塑料、木材、纸张、布匹、皮革等非金属物质做成铝质效果。
9，喷漆与喷塑的硬度一样。
10，喷塑的前处理成本低，并且比喷塑要快。
11，喷塑一定要经高温烘烤。
12，塑料、木材、纸张、布匹、皮革不能经过高温烘烤。
13，喷漆交货快捷，即便是很小的批量或特殊要求也能最大限度地满足客户的定单。
14，喷漆的表面质量与喷塑相比，更容易克服底材缺陷，达到客户质量要求标准，而喷塑表面如处理不当，较易产生麻点缺陷（气泡）。
手喷漆怎么喷才会均匀
喷漆前先将手喷漆上下摇晃几次，然后将喷嘴对准喷漆的起点，距离表面10-15厘米，轻轻按下喷嘴，按一定方向均匀移动即可。
中途千万不要停顿。
有喷漆能喷出烤漆的效果吗
汽车喷漆是指给汽车表面上一层漆达到保护汽车的效果。
汽车喷漆一般用烘烤漆。
在汽车制造厂，车架、车壳焊接完成，下一道工序就是喷漆。
形式有普通漆、金属漆、珠光漆。
汽车喷漆工序：刮腻子、打磨、喷漆等。
其基本的流程:（1）车体作防锈及内部喷涂：视车身情况由钣金工完成。
（2）打磨及修饰斜边：使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。
（3）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。
（4）贴护：使用反贴技巧贴上遮蔽纸。
（5）涂装底漆：混合4：1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。
（6）填补原子灰：混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。
（7）打磨原子灰：使用P60~240#砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。
（8）特幼原子灰：有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。
（9）打磨：使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。
（10）除尘、清洁：使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。
（11）贴护：贴上遮蔽纸。
（12）喷涂中间漆：混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。
（13）打磨中间漆：使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。
（14）检查：检查打磨效果，可做微填。
（15）除尘、清洁：清除车身上的灰尘和污渍。
（16）贴护：对车身做贴护遮蔽。
（17）除尘、清洁：先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。
（18）面漆喷涂素色漆：喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。
（19）喷涂底色漆：喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。
（20）清漆喷涂：混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。
（21）烤干：静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。
干燥固化需判断，若用手指轻触感到发粘，则为表面干燥，若轻触不留有指痕，则为半硬干燥，若强压不留指痕，则完全干燥。
（22）打蜡抛光。
（23）遮盖汽车。
遮盖汽车的目的是防止喷雾喷到不该喷到的地方，常规的基本遮盖材料是遮盖纸和遮盖带。
汽车遮盖纸的宽度从7cm～91cm不等，是耐热的，一般可在烘房内安全使用，其湿强度好，可防止溶剂渗透（注意：不能用报纸遮盖，报纸耐热性不强，且含有印刷油墨，油墨会溶于油漆溶剂中，渗入下面的面漆，造成污染）。
汽车喷漆，喷亮油的时候是一遍喷成好啊，还是分两遍喷成好啊
局部补漆和微创补漆，两者又有不同。
从技术角度出发，补漆的难度大于喷漆，局部补漆的难度更超过补漆。
这就是为什么有些人会喷漆，不会补漆；会补漆不会微创补漆。
修补面积越小，技术含量越高，施工难度越大。
三者的划分，关键问题在清漆接口的难度上。
接口，其实是清漆边缘处的接口处理，常见的问题会有：亮度不高、橘皮纹不一致、起层、起皮、颜色不一致等。
微创补漆必须要求会做超过一米以上完美接口区域的水平，否则，微创补漆只是纸上谈兵。
微创补漆接口无痕技术，能够让任何施工者做出完美无瑕的接口质量，只有这样才能在车门、机盖等难度大的地方实现局部补漆，实现车主保留原车漆的目的在你学会补漆后，还是会发现有些细节的问题，例如某些缝里还是有喷漆痕迹，反粘遮蔽纸有条痕迹，亮度和原车不协调（新喷的漆过亮）等。
一定注重细节的施工，现在很多人在一味的宣传“快”的概念，拿30分钟或40分钟补漆作为补漆的炒作噱头。
试问，给你一辆五百万的车，你用30分钟补漆，你觉得可能吗
这并不是时间的问题，而是施工时细节要制约你的时间。
如果细节做不好，就失去了最起码的态度。
奇迹施工，注重细节，让挑剔者无可挑剔。
白银微创补漆-------------------------------黑边一去不返白银，是个很特别的颜色，喷涂面积过小，边缘部位就会出现黑边现象，相信很多喷漆师傅都会遇到过这样的情况。
白银的铝粉分布情况，也能让色漆出现不一样的颜色。
奇迹白银修补技术，能够解决黑边不出现，而且修补面积还小，彻底解决白银补漆的局部修复问题。
橘纹大小，很多人会忽略的问题。
有人在评定喷漆质量好坏的时候，往往把清漆亮度作为一个标准。
传统喷漆的工艺，因为油漆不能即时抛光，所以只能一次把清漆喷亮。
有句术语叫“喷的亮不如抛的亮”，就是说，师傅喷漆水平再高，也不如漆面抛光后的亮度高。
现在很多快修工艺都有抛光工序，所以，评定漆面亮度的问题已经迎刃而解。
但是，问题还是出现了。
美系、欧系车型，原车橘纹大；日系和某些国产品牌的车型，原车橘纹小。
做油漆修补施工时，如果不注意这些细节，有时候亮度再高也是失败。
什么是大橘纹，什么是小橘纹，相信很多喷漆施工者和施工店肯定会知道。
但是没有任何经验的汽车美容店，在这方面没有概念，往往会忽略这个问题。
如果盲目的上马喷漆项目，在这个问题上会吃亏的。
奇迹橘纹控制技术，轻松实现大橘纹和小橘纹的喷涂效果，让原车效果更近一步。
机盖补漆，其实很简单机盖补漆，曾是众说纷纭的话题。
机盖补漆的难度，结合技术、态度、细节、胆量等因素。
机盖的位置很特别，适合车主近看和远观，任何毛病都逃不出车主的眼睛。
微创补漆技术，让每个培训者都能做到机盖局部补漆，做到难度极限。
给汽车喷漆需要喷几次，怎样才能喷好。
需两次第一，就是抹腻子，等腻子干了打磨第二，腻磨完以后，就红灰了，也就是把腻子的微小的坑洼地方有红灰填补，然后再打磨第三，就是进烤漆房，喷第一遍底漆，有瑕疵的话再打磨一下第四，就是真正的喷漆了，首先把底漆喷好以后，大概等3至5分钟，再喷清漆，喷完以后在烤漆房加温，大概30分钟左右就可以，有条件的再抛光，没有条件的就算喷漆完成了
全喷好还是局部喷漆好
这个如果面积比较大的话，建议还是全车喷漆处理，可能相对而言效果更加好一点。
