关于涡轮增压的压力
NA的进气压力就是0Bar，就是1atm个大气涡轮的进气压力就比较复杂了。
进气压力不是用KL或者KG之类的，增压值的单位是Bar（巴）。
其实就是帕斯卡……我们常说的多少多少Bar的涡轮就是指可以提升多少缸压。
一般的民用车都是在0.5Bar左右，达到0.8就算是很猛的涡轮。
超跑和赛车的增压值往往都在1Bar以上。
电动涡轮无解
与其耗费电池的电量，还不如直接将涡轮接到引擎输出轴上，反正都要耗费引擎功率，直接接的话，那就叫机械增压。
关于涡轮增压的有关话题
涡轮说白了就是一只大的吹风机，将空气压入发动机，从而提高发动机的吸气效率，以达到提升动力的目的。
涡轮增压器是安装在汽车发动机配气系统的一个装置 它的作用就是依靠由发动机排气道的废气驱动涡轮增压器的叶片转动,从而带动另一侧处于发动机进气道的叶片转动,以此来增加发动机的进气量,也就提高了进气效率,使汽缸每次工作所产生的扭矩和功率也都大大提高. 我们一般的家用车大多都时不带涡轮的，目前国内的宝来，帕萨特，奥迪等等会有少量带涡轮增压的车型，就是我们平时说的“几点几T”，另外，涡轮增压值比较大的高性能车比如三菱的EVO和翼豹则被爱车人士奉为上品 T是英文turbo(涡轮)的简写 详细介绍涡轮增压太费力来 就帮你找了一段你先看着 主要工作原理 1、一般我们叫通俗了，都说涡轮增压，实际上它的实现是通过涡轮增压器来达到的。
涡轮增压器通俗地理解就是空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。
2、涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
3、当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。
4、在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。
一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。
那么可以推断，如果使PassatB5\\\/1.8的发动机，加了涡轮增压器以后的“输出功率”应该相当于2.3L排量发动机的输出功率了。
可想而知，这东西使让发动机的工作效率不变，就那么大的机器，还让人家多干点活，加个涡轮增压器来压缩空气，扩大进气量，从而增大输出功率，真有点电脑上CPU超频的意思啊。
想想还是人还是很聪明的，发动机体力不够，想办法硬让它够，呵呵...... 三、涡轮增压器的构造 一般人想象这样的涡轮增压技术可能十分复杂，其实不然，一个空气压缩机再复杂也是一个机械装置。
它是由涡轮室和增压器组成，请注意他们的链接： 1、涡轮室进气口与排气歧管相连，排气口接在排气管上； 2、增压器进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上。
3、涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。
这样，一个整体的涡轮增压器就形成了，发动机就“超频”了。
四、不足的地方 在你搞清楚涡轮增压器的结构和它的基本工作原理之后，想到优点的同时，缺点一定是有的，鱼和熊掌真的是不可兼得啊。
涡轮增压技术其中最明显的就是“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。
这样如果你急加速，就会感觉发动机使不上劲。
五、涡轮增压器使用需要注意的地方 涡轮增压器再怎么先进，它还是一套机械装置，由于它工作的环境经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832-1040r\\\/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，作为一般机械常识不是特别多的司机，使用中应注意以下非常非常的两点： 1、不能着车就走 尤其在冬季，发动机启动后，最好让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。
千万注意刚启动后不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。
可想而知，这个过程是一个润滑的作用 2、不要立即熄火 发动机长时间高速运转后，比如跑完高速，要进入服务器休息，不能立即熄火。
原因是发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。
正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。
最好是怠速运转3-5分钟后在熄火。
由此可见，高速运转后，怠速运转3-5分钟是为了涡轮增压器降低温度。
涡轮增压什么情况下才会启动?
涡轮增压器上是一种空气压缩机过压缩空气来增加进气量。
利用发排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
技术 涡轮增压器安装在发动机的进排气歧管上，处在高温，高压和高速运转的工作状况下，其工作环境非常恶劣，工作要求又比较苛刻，因此对制造的材料和加工技术都要求很高。
其中制造难度最高的是支承涡轮轴运转的“浮式轴承”，它工作转速可达10万转／分以上，加上环境温度可达六、七百度以上，决非一般轴承所能承受，由于轴承与机体内壁间有油液做冷却，又称“全浮式轴承”。
涡轮增压时每分钟多少转
涡轮增压器工作转速是120000-160000转\\\/分钟。
涡轮运转时，首先接触的便是由引擎排出的高温废气(第一热源)，其推动涡轮叶轮并带动了另一侧的压气机叶轮同步运转。
整个叶片轮轴的转速动辄120000-160000rpm。
所以涡轮轴高速转动所产生的热量非常惊人(第二热源)，再加上空气经压气机叶轮压缩后所提高的温度(第三热源)，这三者成为涡轮增压器最最严峻的高温负担。
涡轮增压器成为一个集高温原件于一体的独立工作系统。
所以“散热”对于涡轮增压器非常重要。
涡轮本体内部有专门的机油道(散热及润滑)，有不少更同时设计有机油道以及水道，通过油冷及水冷双重散热，降低增压器温度。
参考百科：
涡轮增压的历史?
谈到涡轮增压相信很多人都是耳熟能详的，正因为这样一个先进的技术引进，改写了汽车排量决定功率的历史。
一般来说，汽车引擎的排量和功率是成正比的，要提高发动机的输出功率，最直接的方法就是提高发动机的排量。
但排量提高的同时，发动机制造的精密程度、重量、能耗也被无限量增大，其缺点也是显而易见的。
为了化解这一矛盾，那些富有钻研精神的汽车工程师们创新式的使用了发动机增压技术，它使汽车引擎获得额外的大功率动力输出成为了可能。
下面我们就具体来看看涡轮增压的历史和使用。
说到涡轮增压技术，它已经有100多年历史了。
在1905年Alfred Buchi博士就申请了第一款涡轮增压器的专利动力驱动的轴向增压器。
世界上第一台废气驱动的增压器问世于1912年，而涡轮增压器的规模化生产出现在二战时期，由美国首先将其运用在军用飞机上。
Saab则是第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商。
到了1961年，小轿车开始试探性地安装增压器，但因为瞬间产生的巨大压力和热量，使安装后效果并不理想。
而来自于北欧瑞典的Saab萨博公司则是第一家把涡轮增压器应用到汽车产品上的汽车制造商，1977年问世的Saab萨博99汽车，使汽车发动机在应用涡轮增压技术上，真正开始走向成熟，它的到来同时宣告了汽车产业一个新时代的诞生。
涡轮增压技术改写了排量大小决定功率的传统概念。
汽车发动机是靠燃料在发动机汽缸内燃烧作功而对外输出功率。
在发动机排量一定的情况下，要提高输出功率，最有效的方法就是提供更多燃料燃烧，但传统发动机进气系统却难以提供充足的空气。
涡轮增压是一种提高发动机的进气能力的技术，它采用专门的压气机将气体预先压缩再输入汽缸，这样，气体的质量将大大增加。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率可提高大约40%。
世界上首个新型带涡轮增压的直喷汽油发动机现已问世。
这款2.0l FSI发动机适用于大众集团生产制造的诸多车型：如 A3、 A4、 A6 和高尔夫 GTI等等。
曼胡默尔公司有幸参与到大众集团的这个FSI开发项目中，为开发新型发动机做出了重要贡献。
曼胡默尔不仅为奥迪发动机生产部提供了进气模块，还提供了机油模块和用于曲轴箱通风的二段式压力调节阀。
2.0l FSI发动机被来自26个国家的56个记者评为今年最有影响力的发动机（Engine of the Year）。
此新型带涡轮增压的直喷发动机在发动机直喷的过程中（燃料分层喷射，Fuel Stratified Injection \\\/ FSI），燃油在高压下通过喷嘴直接射入燃烧室，与可选择的空气循环一样，FSI也有助于实现最理想的空燃比。
结合涡轮增压，FSI拥有性能高和油耗低的特点。
一系列数据显示，直喷发动机加强了奥迪车的运动性能。
采用该发动机的奥迪各类轿车的马力在70-200匹之间。
当每分钟转速在5,100 到6,000转之间时，VW GTI车从该发动机获得的马力为200匹。
当每分钟转速在1,800 to 5,000转之间、在相当宽泛的一个速度范围内， 最大扭矩可达 280牛顿\\\/米。
它还能使时速在七秒内从0公里\\\/小时加速到100公里\\\/小时。
有的车型的最高时速甚至可以达到 240 公里\\\/小时。
尽管时速如此之快，而其额外增加的百公里平均油耗仅在7.7升左右。
曼胡默尔为此款新型发动机提供了技术复杂的进气歧管系统。
它不仅整合了进气歧管，还引入了活性碳过滤系统、汽油喷射和节气门。
在燃烧室内，它还为可选择的空气循环系统提供一个优化气流的下降活塞。
有一个电驱动的杠杆系统有效控制每个汽缸内的每个旋涡，风门被铸在钢轴喷射器上，用于控制燃烧室内的气流，确保空燃比达到最佳状态。
整个开发小组在设计这个系统时，需正确选用32种零件。
而技术人员从开发到量产，总共才用了短短15个月的时间。
关于涡轮增压
呵呵采用电动机，压气的功率肯定不够啊汽车上用的是直流电，电压一般为12V或24V而涡轮增压的功率需要多少呢
（电功率=电流*电压）没有研究过但可以给你个数据：涡轮增压器的工作转速在20000转\\\/分以上而一个24V的直流电动机，就无法应对
关于涡轮增压
首先，自己加装涡轮是绝对不允许的。
但是，自己加装涡轮也不一定就不可以。
很多店里都在干这样的活，但是说实在的，能干好的不多，因为这是个大工程。
首先，要给发动机降压缩比，就得拆开发动机换汽缸垫，然后还有隔热，车载电脑，之类的增加。
1.5的雨燕加上turbo，也就是涡轮危害倒是不大，因为雨燕1.5最大的问题在于起步动力不足，所以选用小号的废气涡轮就可以，初段提速会很快，其实会对发动机影响寿命，但也不会太明显，毕竟小号涡轮如果调教得当的话，还是会起到一定好的作用的。
一般改造费用大约2W块吧。
年检一般不怎么认真检查吧，最好呢，还是不要改。
因为冒险比较大。
