形容铁路的句子
1. 路是中国的动脉,是通往全国各地的桥梁。
2. 铁路顺山势划一弧线凌空而过,似巨弓满拽,又似长虹横贯。
形容“铁路”的句子有哪些
1、为了线路的平直和平顺所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道，比如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小7000米。
很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。
所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度的问题。
2、为了线路不能有太大的沉降这是很多伪专家攻击中国高铁比较集中的一个问题。
他们会说国外10年20年建一条高铁铁路，你们3年5年建一条，连让线路沉降的时间都不够，你们这是为了速度牺牲安全。
其实这纯粹是一种无知的胡搅蛮缠，用屁股想想，谁有这么大的胆子，为了早几年连安全都不要了
自己的脑袋还要不要
安全始终是中国铁路的最高法则，没有安全就没有一切。
我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。
普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度，但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降，而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降。
桥梁则不存在这种问题，因为桥梁是建立在桩基之上的。
根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深。
这样基本就不会产生什么沉降。
你拿普通的填方路基与桥梁进行比较，本身就是不科学，除非你另有不可告人的目的。
四五年前，中国南车牵头竞标沙特阿拉伯的一条高铁项目，团队里面包括西门子等一系列成员，但最后在技术标准的谈判上出了问题，中国南车考虑到当地沙漠特征，要求以桥梁为主，而对方坚持以填土路基为主，最后中国南车觉得风险太大，果断退出。
高铁一节桥梁有多重
速铁路桥梁通常的几种类型： 高速铁路桥梁通常可以分为三种类型： （1）高架用以穿越既有交通路网口稠密地区及地质不良地段。
高架桥通常墩身不高，跨度较小，但桥梁很长，往展达十余公里； （2）谷架桥：用以跨越山谷。
跨度较大，墩高； （3）跨河桥：跨越河流的一般桥梁。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成，供参考，如有问题请沟通、指正。
有关高铁桥梁综合接地端子，到底是小于1欧姆还是10欧姆，有规范支持吗
(一)桥梁的基本组成部分 1．上构(也称桥跨) 一般包括桥面构造(行车道、人行道、栏杆等)、桥梁跨越部分的承载结构和桥梁支座。
2．下部结构 下部结构桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地结构部分。
一般包括桥墩、桥台及墩台基础。
在修建一条铁路时，常常会碰到、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各样的铁路桥梁。
现在终于明白了，为什么中国高铁基本都是架在桥上
之所以中国的“高速铁路”桥梁占比高，主要是为了解决技术标准的问题，为高速列车的平稳快速运行提供保障。
首先，采取高架桥修建是为了线路的平直和平顺。
所谓平直，就是线路尽量采用直线或者大半径的圆曲线，尽可能的避免过多的弯道。
如时速为350公里的高速铁路要求线路的曲线半径不小7000米。
在很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设。
所谓平顺，就是线路不能有过多太大的起伏，这里主要涉及到一个坡度的问题，如果高速列车频繁的起伏运行，不但会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故。
（这里提一下“向心力”，大家应该都知道过弯的轨道都会有一定的倾斜，这样列车的过弯的时候，倾斜的轨道会用一部分重力来提供向心力。
而一旦垫高了一部分，就必须对速度有所限制，否则容易震荡，甚至脱轨。
对高速运行的列车我们更要重点考虑这个问题。
）其次，为了避免线路因为地质等问题而出现的沉降。
高速铁路对线路沉降的要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行。
（高速铁路高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降。
）如果直接是在路基上建设的话，由于列车运行速度过快，丝毫的起伏都会让人感觉剧烈颠簸；而在郊区建设中，如果坚持使用地基，那么开挖填补的费用加上施工设计周期的延长导致的工程造价提高不会比建高架来的便宜。
相比之下，一路高架能非常有效地解决很多列车运行问题。
第三点，目的是为了节约宝贵的土地资源，有效的降低铁路投资成本。
高速铁路大多要经过城市和乡村，采用高架桥可以避免像传统铁路的路基和路界那样占用很大面积的土地资源；并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路。
这样既不影响居民正常生活，也可以避免拆迁带来的巨大投资。
第四点，减弱地形、地质对铁路的限制。
传统铁路受地形、地质限制的影响较大，遇到地形复杂、地质多样的地带就不得不绕开。
而高速铁路建立在高架桥之上，那么受地形地质的影响也就减小了。
这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行。
第五点，除了上述的四点之外，还有其他一些原因如减少线路的养护成本；提高线路的安全性；解决线路与其他道路交叉通过问题；减少管理风险等等。
