飞机表演时拉出的彩色烟带是什么物质
彩色烟雾油飞行表演烟油 飞行表演专用，当烟油进入拉烟器后能迅速分解,促使每一滴烟油都能完全雾化,它把飞机在天上优美的运动轨迹记录在空中，展现在观众面前，使人们清楚地看到飞机各种惊险动作的运动轨迹，领略飞行员的高超驾驶技术，十分引人入胜。
这种彩色拉烟的原料含化学物质，放在经过改装的弹药舱，通过管道喷射到飞机的尾喷管，利用飞机发动机的热量和强气流将其雾化，形成尾烟，如果气流比较稳定，其形状可以保持两到三分钟。
彩烟技术成分： 白色烟剂成分:锌粉 38.5g，六氯乙烷 46.5g，氯化铵 3.0g，高氯酸钾 12.0g （六氯乙烷、氯化铵与过氯酸钾分别用粉碎机粉碎，然后过筛） 红色烟剂成分:高氯酸钾 25.0g，玫瑰精 50.0g ，三硫化锑 29.0g，阿拉伯胶 5.0g （高氯酸钾与三硫化锑分别应用粉碎机粉碎，然后过筛。
） 黄色烟剂成分:氯酸钾 32.0g ，乳糖 50.0g?，三硫化锑 25.0g，碱性菊橙 8～9g?，金胺 35.0g （氯酸钾与乳糖分别应用粉碎机粉碎，然后过筛）。
绿色烟剂成分:氯酸钾 27.0g， 孔雀绿 45.0g， 三硫化锑 23.0g，阿拉伯胶 5.0g （氯酸钾与三硫化锑分别应用粉碎机粉碎，然后过筛）。
紫色烟剂成分:氯酸钾 26.0g，靛蓝 22.0g，玫瑰精 16.0g，对位红 21.0g，面粉 15.0g （氯酸钾应用粉碎机粉碎，然后过筛）。
蓝色烟剂成分:氯酸钾 28.0g，甲基蓝 17.0g，靛蓝 40.0g，面粉 15.0g （氯酸钾应用粉碎机粉碎，然后过筛）。
飞机表演时拉出的彩色烟带是什么物质
彩色烟雾油飞行表演烟油飞行表演专用，当烟油进入拉烟器后能迅速分解,促使每一滴烟油都能完全雾化,它把飞机在天上优美的运动轨迹记录在空中，展现在观众面前，使人们清楚地看到飞机各种惊险动作的运动轨迹，领略飞行员的高超驾驶技术，十分引人入胜。
这种彩色拉烟的原料含化学物质，放在经过改装的弹药舱，通过管道喷射到飞机的尾喷管，利用飞机发动机的热量和强气流将其雾化，形成尾烟，如果气流比较稳定，其形状可以保持两到三分钟。
航展飞机尾部那种彩色的烟是怎么搞的，我在航模上可以搞那样的彩色的烟吗
急急急，谢谢
去买航模烟管，网上有买，在排气管中加入无毒的颜色粉末。
为什么有的飞机在天上会拉出白烟，有的又没有，是人为的吗
飞机形成尾迹的原因有几种，不能一概而论。
废气尾迹是最常见的飞机拉白烟现象。
空气动力尾迹的产生过程。
对流性尾迹产生原因。
以上时飞机飞行过程中产生的自然现象，还有两种非自然现象产生的尾迹。
飞行表演的各种拉烟活动就是人为制造的效果了。
飞机拉烟对军事研究和环境都有很大影响。
飞机尾烟如何拉出
人们常说的，其实并不是飞机拉的烟，而是飞机尾流中的水汽发生凝结而形成的特殊的云，气象上称为。
按成因，分为废气尾迹、对流尾迹和尾迹三种，废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹两种，常见的多是废气凝结尾迹。
飞机起飞后，发动机向后喷出含有大量水汽的高温气体，如果很低（－40℃以下），这些高温高湿的气体迅速和周围环境空气混合，温度迅速下降，湿度急剧增大，从而凝结产生飞机尾迹，它与飞行表演中为增强效果而施放的烟雾完全不同。
飞机尾迹的形成除与周围环境大气的温度有关外，还取决于飞行高度（一般在7～8千米高空，属于对流层上层）上的温度。
经验表明，气温在－40℃至－60℃的高空中，若湿度在40％以上，或对流层顶附近湿度在60％以上，就有可能出现飞机尾迹。
在飞行表演中，飞机有时会拉出一条彩色烟带，有时是红色的，有时是蓝色 或黄色的，它把飞机在天上优美的记录在空中，展现在观众面前，使人们清楚地看到飞机各种惊险动作的，领略飞行员的高超驾驶技术，十分 引人入胜。
各国一般使用的拉烟剂是硫酸酐。
在中学化学中，我们知道遇水会形成雾状的硫酸；高浓度的盐酸会挥发产生白烟。
硫酸酐装在飞机内的高压容器中，呈液体状态，当飞行员打开阀门时，硫酸酐从高压容器中喷出，与空气中的水汽结合形成烟雾，如果再加上不同的配料，烟雾就可呈现出鲜艳的颜色 。
这种方法形成的烟雾虽然很好看，但对飞机表面有腐蚀作用，所以在设置喷嘴时，必须保证不使烟雾喷到机体上。
还有一种简便方法：将柴油喷向的尾喷口，也可产生浓浓的白烟。
为什么飞机会拉出烟
们常说的飞机拉烟，其实并不是拉的烟，飞机尾流中的发生凝结而形成的特殊的云，气象上称为飞机尾迹。
按成因，飞机尾迹分为废气尾迹、对流尾迹和空气动力尾迹三种，废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹两种，常见的飞机尾迹多是废气凝结尾迹。
飞机起飞后，发动机向后喷出含有大量水汽的高温气体，如果环境温度很低（－40℃以下），这些高温高湿的气体迅速和周围环境空气混合，温度迅速下降，湿度急剧增大，从而凝结产生飞机尾迹，它与飞行表演中为增强效果而施放的烟雾完全不同。
飞机尾迹的形成除与周围环境大气的温度有关外，还取决于飞行高度（一般在7～8千米高空，属于对流层上层）上的温度。
经验表明，气温在－40℃至－60℃的高空中，若湿度在40％以上，或对流层顶附近湿度在60％以上，就有可能出现飞机尾迹。
在飞行表演中，飞机有时会拉出一条彩色烟带，有时是红色的，有时是蓝色 或黄色的，它把飞机在天上优美的运动轨迹记录在空中，展现在观众面前，使人们清楚地看到飞机各种惊险动作的运动轨迹，领略飞行员的高超驾驶技术，十分 引人入胜。
各国飞机拉烟一般使用的拉烟剂是硫酸酐。
在中学化学中，我们知道三氧化硫遇水会形成雾状的硫酸；高浓度的盐酸会挥发产生白烟。
硫酸酐装在飞机内的高压容器中，呈液体状态，当飞行员打开阀门时，硫酸酐从高压容器中喷出，与空气中的水汽结合形成烟雾，如果再加上不同的配料，烟雾就可呈现出鲜艳的颜色 。
这种方法形成的烟雾虽然很好看，但对飞机表面有腐蚀作用，所以在设置喷嘴时，必须保证不使烟雾喷到机体上。
还有一种简便方法：将柴油喷向喷气发动机的尾喷口，也可产生浓浓的白烟。
为什么飞机飞过会留下一条白线
人们常常在晴朗的天空中看到喷气式飞机在高空飞行时，机身后边会出现一条或数条长长的“白烟”，人们习惯地称它为“飞机拉烟”。
其实，这不是喷气式飞机喷出来的烟，而是飞机排出来的废气与周围环境空气混合后，水汽凝结而成的特殊云系，航空飞行界和航空气象学上称之为飞机尾迹，也就是人们俗称的“飞机拉烟”。
那么，它是如何形成的呢
按成因，飞机尾迹可分成废气尾迹、空气动力尾迹和对流性尾迹。
废气尾迹又可分为废气凝结尾迹和废气蒸发尾迹。
其中人们最常见的是废气凝结尾迹，也就是本文重点讨论的飞机凝结尾迹。
飞机飞行时消耗大量的燃料，所产生的水汽和部分热量随废气排出飞机体外，进入大气层，并与周围环境空气迅速混合而形成凝结尾迹。
它的形成过程与人们常见的地面上的露水、霜和空中的云不同。
飞机在高空飞行时排出的废气与环境空气相混，此混合气体的饱和程度取决于热量与水汽增量两者的净效应。
当增湿效应占优势并超过某给定的临界值时，就会有凝结尾迹形成；当增热效应占优势时，则不会发生凝结现象，也就不会出现凝结尾迹。
由于废气的增热与增湿效应是一定的，所以，此混合气体中究竟会不会出现凝结现象，将取决于环境空气自身的温度、湿度和大气压力。
简而言之，环境空气温度高时是不利于凝结尾迹的形成的，只有当环境温度相当低（通常在零下40摄氏度以下）时，才有可能出现飞机凝结尾迹。
据有关资料表明，出现飞机尾迹时，空气温度多在零下41摄氏度—60摄氏度，约占出现飞机尾迹的86％，如果空中温度高于零下40摄氏度或低于零下60摄氏度，一般很少会出现飞机尾迹现象。
飞机尾迹高度的季节变化不很明显，总的说来，冬半年出现的次数多于夏半年。
尾迹层的厚度平均在1—2公里，下限高度冬季最低，夏季最高。
在较厚的飞机凝结尾迹中，不同高度上形成的尾迹长度和浓度也是不一样的。
通常在它的底部出现是长度较短而浓度较淡的尾迹，向上逐渐加长变浓，待达到一定高度后，再往上，又变成了断断续续色调浅淡的尾迹。
飞机尾迹在军事上有着重要价值，自近代以来，历来为各国军事家所重视。
喷气式作战飞机在合适的高度上飞行最容易出现飞机尾迹。
在航空作战中，飞机尾迹的出现很容易暴露飞机航迹和位置，为了避免暴露目标，就必须弄清飞机尾迹出现的 其实，和天空中其他形状各异的白云一样，这就是一条长条状的白云。
让我们先来温习一下白云是怎么形成的吧
当空气中的水蒸气上升到高空后，会因为低温而凝结成小水滴或小冰晶，它们聚集起来就形成了云。
飞机在天空飞行时，也会像汽车一样从引擎中排出废气，这些废气和水汽混合成的气体遇到低温也会凝结成小冰晶，于是就形成了一条白色的“足迹”。
