汽车在路上晃动但是副驾驶坐上人，就不晃了，坐满人更不晃请大家说说什么情况
副驾驶坐人后和驾驶员保持车受力平衡。
做满了人增加了重量减小了振动幅度。
发动机总在四五千转很废车吧.
想说说这个问题，很多人的做法确实不我一直是高转速换挡，很多毁车，实在是让我．．．．． 其实高转速换档根本就不毁车
而且对车还有好处
尤其是我们这中高转速发动机，肤浅说说吧
A 关于发动机的功率 汽车发动机的最高功率是在某一转速下发挥出来的，所以汽车的说明书或宣传资料里关于功率的说明都是与转速相 提并论的。
当汽车在发动机较低转速时行驶（比如１５００转），发动机的功率可能只发挥出１０％－１５％（具 体参数你研究一下你发动机的“转速／功率曲线”就能确定，如果你有的话。
而且这个曲线并不平滑，ｈｅｈｅ）。
交通台以前有位专家说过：“就好像汽车原来需要７０匹马拉着（发动机最高功率７０马力），你现在只让１５匹 马拉，能不费力吗
” B 关于燃烧 发动机长时间处于低转速状态工作，会造成燃烧的不充分，有些部位会有积碳，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全 燃烧的油渍糊住，进一步造成燃烧的不充分，恶性循环。
到那时，你的爱车就想不肉也难了。
交通台请的师傅那天 举例子说：“改革开放初期， 我国某大部委买了一辆世界知名品牌的高级轿车（没点名，我估计是大奔），交给专 业司机开了没一年，就油耗上升、运行状态下降等等不良现象先后出现。
部委领导忿忿然叫来该公司驻北京办事处 的德国专家，责问其产品质量。
人家来了以后，先自己开着车在院子里转了２圈，又问了问司机平时如何驾驶、 如 何保养和加减挡时机等等，并打开车的机器盖子大概看了看。
然后对领导说：星期天（当时还没有双休日） 早上６： ００，请你们司机把车加满油，在京顺路起点等我，我亲自给你们修车。
星期天早上司机早早来到约定地点，心里还 直纳闷，怎么在这儿修车
６：００整人家来了，也开一大奔，他下车对专业司机说：“你跟着我，别拉下。
”说完 转身上车狂奔，车速很快达到了２００ＫＭ／Ｈ，一直开到密云水库的大坝上才停住（行程约２００ＫＭ）。
德国老头下了车笑眯眯地对中国司机说：车已经修好了。
司机原地慢慢开着试了试，确实好多了。
人家解释说：“你原来开这个车的习惯是你们中国习惯，开我们公司的车要 按我们的习惯和说明书上的规定，你长期低转速加挡，使得燃烧不充分，粘粘乎乎的油把喷油嘴等部位都糊住了。
今 天咱们开这么快，转速会在４５００－５０００以上，油的流量也会很大，把原来的粘粘乎乎的东西都冲刷走了。
所 以车又好开了。
”我听了以后，觉得可能有北京人侃大山的因素（说是真事，但是估计不可能一路２００，呵呵）有 没有这么邪乎不知道，但是道理是很清楚的。
C 关于如何省油 长期发动机低转速行驶，会使发动机工作状态下降，燃烧不充分。
油耗自然会上升。
咱们国家的司机，原来就是这么 学的（我也是这么学的，我的教练驾龄在３０年以上，他对我谆谆教诲：车一动就加二档
），低转速加档，是为了 省油和省车。
也确实省油，为什么
我看和当时的司机都会修车有关系，他闲得没事就会把发动机全拆开，里外擦一 遍修一遍， 而目前咱们合资汽车的水平和要求显然不允许这样。
而且当时中国的发动机和整车，从材质、设计，到 工差水平和调试水平等无法接受高转速和高速度的考验，所以只能低转速低速度。
D 关于发动机的寿命和驾驶乐趣 发动机本来是按照在较高转速下工作设计的，各种部件的动力平衡和转动惯量等参数也都是以高转速下为参考值设计的， 如果发动机长时间在非正常的工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加，抖动和叫杆儿现象经常发生，寿命恐 怕也要受影响。
自己的爱车越来越肉，驾驶乐趣也就荡然无存。
我觉得ＢＯＲＡ车在发动机转速为３５００－４５００ 时最有劲儿，超车时想拽谁拿谁。
呵呵。
１．８Ｔ的有３０００～４０００足够了。
E 关于加减挡的平稳和噪音问题 加减挡是否平稳，主要还要看油离配合的技术。
我３０００转加挡，平稳得很。
你觉得３０００转加挡的时候噪音难听， 发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个观点问题。
再有一个原因就是，咱们的车太差了。
ＢＥＮＺＳ６００，发动机 转速再高也听不见。
别克也不错啊。
再有，挡位越高加减挡越平稳是正常现象，这和不同挡位中间的传动比不一样有关系。
总之，我们听声 音换挡是不准确的，听声音一大点就换挡，谁规定声音变大点了就必须换挡了，如果我们从坐车开始就是听着发动机高 速换挡的声音，估计我们现在开车也都等声音大了才换了。
F 关于一挡加二挡时需要特别注意的 听说德国人开车起步时，一挡的转速一般到４０００转（也有５０００转的）才加２挡，我原来以为这是驾驶风格问题， 后来听说人人都这样。
一挡加二挡时车速已经基本达到４０ＫＭ左右，这还是大众或福特这种比较一般的外国车，要是 宝时捷车，我看它加二挡时时速大概会在７０－８０ＫＭ／Ｈ（这也没什么稀罕，宝时捷设计时速３００多，６个前进 档）。
后来详细问了才知道，德国人在学车时就是这么教的，起步时的加挡转速要特别高。
道理是汽车启动时，所需的动力最多（不仅仅是你文章里说的车一开动就大幅度下降的摩擦阻力，该阻力对于汽车来说 微不足道，在平地上我用一条腿就能顶动没拉手刹的车），这些动力被用于克服汽车的惯性，（汽油燃烧的热能转变成 了动能），而一档的传动比最低，劲儿最大，要尽量发挥。
而且这时德国人加速极猛，道理是尽量不让发动机工作在２ ０００转以下。
G 看看转速表可能也会有帮助 我不知道其他车的转速表现啥样
但是我知道捷达车的转速表，从２０００－４０００转是有绿色标志。
（是不是新内 饰的ＪＤ没有了
）这是非常明显的标志——健康转速。
在德国，高速公路基本不限速，大多数汽车都在以１５０－ １８０ＫＭ／Ｈ的速度长时间行驶，２００ＫＭ以上时速的摩托车和２５０ＫＭ以上的汽车非常常见，这时其发动机转 速恐怕会在５０００以上。
想一想就会明白，五挡时跑１４０－１５０ＫＭ 时速的发动机转速就会是４０００以上， 可能经常会这样，为什么一挡、二挡时你就不敢了呢
顺便说一句，我一直把３０００左右作为我加挡的转速，因为我 的车３０００转加档后正好是２０００～２５００转，这就可以保证我的发动机始终工作在健康转速的范围之内，就是 换挡的经济转速要看换完挡之后转速在什么位置。
H 关于富康发动机的转速和换档 买车之前,有人提到富康要在３０００转换挡觉得不可理解 对于汽车的多缸发动机３０００ＲＰＭ的转速已经是很高 了 在五档 ３０００ＲＰＭ时速都在１００ｋｍ以上。
我通常不会看着转速表来换挡而是凭感觉，一挡起步后稍停片刻既上二挡要尽快上到高挡，三挡以上才是行驶挡， 觉得发动机声音有点大了就上挡，这时的转速约在１８００－２０００ＲＰＭ左右，我所开过的小车(包括空载的人货 车)基本都这样.富康手册上面赫然写着正常行驶要保持２５００ＲＰＭ，升挡要高于３０００ＲＰＭ．．．．，实在令 人费解。
富康 ＡＬ在２５００ＲＰＭ，三挡是５０ＫＭ／Ｈ，四挡是７０，五挡是９０用２５００ＲＰＭ跑三挡实在 是太响了，不会开车的人才会把车弄的隆隆作响
其实完全可以在四挡用２０００转跑５０ＫＭ／Ｈ。
只有在高速公路 上可以遵从手册的要求 踩到三千转来进挡 可以很快提速。
在市区，尤其是拥挤的车道上用３０００ｒｐｍ转挡简直 是毁车，车速上不去，高转速势必造成很大冲击，怪不得经常有网友抱怨富康换挡噪音大。
换挡时机是否合适的标准是 离合器接合顺畅，没有冲击， 换挡前后发动机转速不会急剧变化，这里的“换挡前”是指踩离合器之前，“换挡后” 是指离合器接合后。
踩离合器、收油门的那一瞬间，发动机转速是急剧下降的(此时变速箱齿轮依惯性高速运转的)。
我仔细研究了富康的使用指南之后，觉得我完全可以按照我原先的习惯来开。
在使用指南 ９９年１０月版 第二页有 幅ＴＵ５ＪＰ／Ｋ发动机外特性曲线图图中红色的曲线为发动机扭矩，在３０００ＲＰＭ时扭矩最大，１３５Ｎ．ｍ２ ５００ＲＰＭ为１２０，２０００ＲＰＭ为１１５，手册建议在３０００ＲＰＭ升档，大概是基于此时扭矩最大，发动 机负荷较轻。
特性曲线图中黄色为油耗，从图中可知３０００ＲＰＭ油耗最低，２５００ＰＲＭ次之，转速从2０００Ｒ ＰＭ增到３５００ＲＰＭ，油耗变化不大，超过４５００ＲＰＭ后油耗急剧上升。
从上述资料可知在２０００－２２００ＲＰＭ（刚开始轰隆作响的时候）换挡、行驶不会有什么问题，扭矩跟３０００ 相差不大、油耗跟２５００ＲＰＭ差不多。
按照我的理解，手册上的“正常行驶”是指上到三挡以后，用一二挡在拥挤的街道上爬行不能叫正常行驶，此时若用 ２５００ｒｐｍ行驶虽然不费油，但是浪费发动机功率，这些能量不能令车跑得快些，而是令车子震动发出噪音。
I 关于赛车中的换挡 换高挡：很多人以为剧烈的驾驶一定要将引用开到红线才可换挡，其实引擎最大扭力输出点不见得在红线附近， 所以并 不尽然。
往上换挡并无特殊技巧，只要注意将引擎开到扭力最大输出区的末端.再换档即可避免引擎转速掉到扭力最大输 出区外，因而降低车子加速的力量。
往上换挡的动作纯熟，快速即可。
换低挡：因为每个挡齿轮比的不同，当你从高挡 换到低挡（例如三挡换二挡）的时候，引擎的转数会突然地增加，这是因为齿轮的目数和引擎转数不吻合。
这种引擎突 来的转数变动不但对引擎不好。
而且扯动的力量对在高速引进中的车辆会造成不稳定的影响，所以我们要尽量避免。
朋友买新车了,怎么祝贺
汽车如今已成为现代社会最主要的交通工具，不在桌前（办公桌、餐桌），就在车上早已成了许多白领们的工作缩影。
与领导、同事、客户一同乘车更是难免，因此坐车礼仪就显得十分重要了。
在讲礼仪之前，先听我讲一段关于坐车的故事。
记得我刚刚参加工作的时候，在我们那个有着3000多职工的处级单位，只有一辆破吉普，除应付紧急情况或接待重要的客人外，这辆车自然成了领导的专车。
一般人若想坐上一次可绝非易事。
有一次科长叫我去局里送个材料，非常急（那时候可没有传真，更发不了E-mail），偏在这个时候，公车（为工作方便，单位为每个科室配了一辆自行车）不知被谁骑走了。
正在不知所措之际，公司经理下楼来了，一问情况，朝我把大手一挥：搭我车去。
原来他正巧也去局里办事，这真是有福之人不用忙。
见经理拉开前门，在副驾驶的位置上坐稳了，我也赶忙拉开后门上了车。
这是我参加工作两年多的时间里第一次坐上那辆神往已久的吉普车，心情自是有点兴奋。
再看看坐在前排的经理，稳稳地坐在那里好不神气。
当时正值盛夏，他把车门上的玻璃摇下来一截，任由车外的风吹进来，经理一手抓住衣服的前襟轻轻地抖动着，以便叫风能够在衣服里面有效地循环，嘴里还惬意地哼着小曲，那神态真令人羡慕。
当时我心里曾暗暗发誓，将来有一天，我一定也要在那个位置上坐一坐，就像经理一样。
后来这辆破吉普散架了，单位又买了一辆五人座的微型面包车，情况一如从前。
再后来，单位的车慢慢多起来了，也好起来了，甚至有了一辆桑塔纳。
那时，我已调到公司办公室给经理当秘书，和经理一起坐车出去的机会也多了，但每次还是经理坐前排我坐后排。
有时我就和经理开玩笑说，人家国外都是领导坐后排，秘书坐前排，以后您也坐后排吧。
谁知经理把手一挥，管外国人干吗
我在前排坐惯了，看外面痛快，坐后排太憋闷。
再再后来，公司办了几家中外合资的公司，以合资公司的名义买了几辆进口免税车，其中档次最高的那辆奔驰自然配给了合资公司的董事长，也就是我们公司的经理使用。
按照惯例，每辆新车到公司后，经理都要叫上几个人坐上去兜兜风，这次也不例外，经理拉上办公室主任和我跟他一起去兜风。
上车前，我说，这次坐进口车了，咱也得遵守国际惯例，我坐前排，您和主任坐后排。
令我想不到的是，经理答应的非常痛快——行。
从此以后，再没见经理坐过前排。
故事讲完了。
那么，车内的位置到底有没有高下之分呢
当然是有的。
一般来说，轿车内的座位是后排为上，前排为下，后排的三个座位（通常只坐两人）又以右为上，左为下，也就是说，与司机成对角线的位置是车内最尊贵的位置。
其次是后排左座、前排右座（副驾驶）。
之所以这样安排，我想是与我国的交通规则有关。
我国的交通规则是右侧行驶，这样坐在右侧的人上下车就相对方便一些。
只要你仔细体味一下，就不难发现，看似复杂多变的商务礼仪所遵循的基本规则不外乎三条：方便为上，安全为上，尊重为上。
单从方便的角度讲，作为坐车者上下车比较方便的位置有二个，即前排右座和后排右座。
而前排右座通常被视为最不安全的位置，所以后排右座就通常被尊为上座了。
你可能会说，如果以安全论，车上最安全的位置当数后排左座，即司机后面的位置，却因何未被视为上座，是否意味着方便优先，安全次之呢
也不尽然。
在一些政务或外交礼仪中，确是把后排左座视为尊位的。
因为这时车上坐的都是政府要员或重要外宾，在这种情况下安全性就被提升到更重要的位置了。
从这两种不同的排位方式你大致可以理解方便为上和安全为上的礼仪规则了。
但什么是尊重为上呢
所谓尊重为上就是在遵守礼仪规则的同时还要尊重客人的生活习惯和认知水平。
比如说有时候客人在并非出于谦让的情况下座错了位次，即坐在了下位，而这种错误又不影响别的客人，我们就应当将错就错尊重他的选择，而不必告诉对方您坐错位置了。
这就是商务礼仪中通常说的客人坐的位置即为上的道理。
在前面的故事中如果我坚持和经理争辩他应该坐后排的话，也是违反了尊重为上的原则。
好了，现在回来继续说轿车上的位次问题。
前面已经讲了后排右座为上和后排左座为上的两种情况，那么，有没有前排右座（副驾驶）为上的情况呢
答案依然是肯定的。
那就是主人（或领导、长者等）亲自驾车的时候，副驾驶位成了尊位，后面依次是后排右位、后排左位位置。
这次不讲你也能分析得出来，它体现了是尊重为上的礼仪原则，即客人对开车者的尊重，而安全和方便又都变得相对次要了。
本来几句话就能讲明白的车内位次问题却用了这么多的笔墨，其实就是想以坐车为例叫你明白商务礼仪的基本规则，只要真正掌握了这些规则，在任何商务场合你就都不至于手足无措了。
这也是免得你对后面几个礼仪专题追索得太紧，以便给自己留点喘息之机。
说完轿车，下面再说说面包车内的位次。
面包车内的位次是中间为上，前后两端为下。
即第二排（紧挨司机后面的一排）的位置为上，第三排次之，最后一排和第一排（副驾驶）居末。
在同一排的两（三）个座位中，又以里面（左面）的座位为尊。
也就是说，正对司机后面的座位（二排左席）是全车中的首席。
说完了车内位次，下面再说说上下车次序方面的礼仪。
读到这你一定会有些好笑，我甚至能够想象得出你那副不以为然的神情：这谁不知道，领导或长者先上后下呗。
其实也不尽然。
通常情况下，应等领导上车后我们再上车，在领导上车时，我们应主动为领导打开车门，若是特别尊贵的客人，我们还应在打开车门的同时，礼节性地用另一只手护住车门的上沿，防止客人上车时碰到头部。
下车时，我们先下车，以便在领导下车时为之提供必要的服务或帮助。
但也有几种特殊情况。
先说上车，如果我们是外出办事，同去的人较多，对方热情相送，这时候我们应主动向对方道谢后先行上车等候。
因为送别仪式的中心环节应是在双方的主要领导人之间进行的，如果我们都墨守领导先上车的规矩，所有的人都非要等领导上车后再与主人道别上车，就会冲淡双方领导之间道别的气氛，而上车时也会显得混乱无序。
所以，如果大家是同乘一辆面包车时，我们先上车后，应主动坐到后排去。
如果我们是分乘几辆轿车的话，则应上到各自的车内等候，只需留下一个与领导同车的人陪同领导道别即可。
再说下车。
如果我们去出席某个重要的活动，我们到达时对方已经准备了十分隆重的欢迎仪式，这个时候一定要等领导下车后我们再下车，否则就会有“掠光”之嫌。
也许你会问，难道我们先下车为领导开车门也不好吗
如果我们是与领导一起坐面包车的话，领导边上的人可以为领导打开车门后再避到车的后排去，为领导下车让出通道即可。
若是坐轿车去，我们则不必为领导开车门了（因为我们坐在车上根本无法为领导开车门）。
这种情况，欢迎的人群中自然会有人为领导开车门。
当然，上面只是两种特例，领导后上或先下车的情况还有一些，这里就不再一一列举了，但无论是先上后上，还是先下后下，只要我们能够遵循“方便领导、突出（突出就是尊重）领导”这样的原则，再结合当时的实际情况，我们对上下车的顺序就不难做出正确的判断了。
最后，我想再和你聊聊坐车时应注意什么的几个问题。
选择适当的位置。
如果与领导同车，你最好坐在副驾驶的位置上，这样除了可以为领导留出更多的空间以便休息外，坐在副驾驶的位置上通常还有保护领导的含义。
如果领导喜欢和你坐在一排或你需要在车上向领导汇报重要的工作则另当别论。
如果你与朋友同坐一车，则最好同坐一排，这样便于交谈。
如果只是你一个人坐车时，最好也坐在副驾驶的位置上，以便与司机做些交谈，这样容易给人留下良好的印象，也是对司机劳动的一种尊重。
车上不要睡觉。
我们长时间坐车时，特别是在午后或酒后乘车时，特别容易犯困，但这种时候我们尽可能不要打瞌睡。
原因有三：一是对同车领导的不尊重。
如果同车的领导都没有睡觉，而我们却睡着了，显然是过于放肆了。
即使领导睡着了，我们也还有为领导保驾护航的责任。
二是不利于安全行车。
如果乘车的人都睡觉时，司机也容易犯困，而司机一旦打瞌睡则是十分危险的。
所以，无论从保护领导还是从保护自己的角度出发，我们在乘车时都不要睡觉。
三是有损自身形象。
在车上睡觉时，一般睡姿都不太雅观，而有些人在睡觉时还会有一些不良习惯，如呓语，打鼾等，这些本来都是很私密的事情，我们为何要示与它人呢
更何况这样很有可能会破坏你在领导或同事心目中的完美形象呢
谈话要适当。
与领导同车，自然要作适当的交谈，但一定要适度。
如果此时领导的心情或精神状态都比较好，我们可以主动地选择一些比较轻松的话题与领导交谈，这样不仅可以使乘车的时间变短，还可以拉近你与领导之间的距离。
如果领导已经很疲惫，则不应过多地打扰领导，简单的聊上两句，就应及时提醒领导休息；如果此时领导心情很糟糕的话，我们可以选择一些领导容易感兴趣的话题，转移领导的注意力。
但这需要一定的技巧，如果你自忖无把握将领导的注意力转移开，则干脆保持沉默。
如果领导此时正在思考问题，则千万不要打扰他。
如果还有其它领导同车，且一起聊天时，你插话时要掌握好时机，话应少而精。
领导之间若是在谈工作，除非问到你，或希望你介入，否则尽量不要插话。
若领导之间谈论的话题涉及对某人的评价等保秘的内容时，你不但不要插话，甚至不要听，此时最好的办法是找个话题与司机聊聊天，或播放一段轻音乐（音量不要过大）什么的。
说到底，在坐车时需要注意的也就这么多，做得好，自会赢得领导的好感和客户的尊重。
朋友和我借车出去玩，结果给我车开坏了怎么办
如果你和他关系很好，你己掏钱去修，然后在那天和他聊天时，用很开玩笑的语气和他说说这件事，并告你已经花了两千多修好了，这样既能然他知道自己的错误，又能不伤和气，如果是一般的朋友，你就直接打电话询问，问他是不是把车子撞里了，说明一下情况并问他的处理。
如果他愿意赔偿，那就好啦。
如果不愿意你就自认倒霉就当没有这个朋友就好
新车，需要贴实习标志吗
会被罚款200元，具体规定：根据“123号令”第六十四条第三款规定：在实习期内驾驶机动车的，应当在车身后部粘贴或者悬挂统一样式的实习标志。
交警提醒，实习期驾驶员驾车时没有在车身后部粘贴、悬挂统一标志;粘贴、悬挂标志无法被正常识别;粘贴、悬挂标志不符合要求如“新手上路”、自行打印的标志等情形，都将被视为未贴标，处 200元罚款。
交警提醒，在2012年初次申领和增加准驾车型后未满12个月的“新手”请尽快到交警部门领取免费“实习标志”，并按规定粘贴或悬挂。
即日起，“新手”可以凭驾驶证到各个辖区交警大队的交通违法处理窗口、车管所(分所)领取实习标志。
途观usb线掉了，就是在副驾驶手套盒里那根，不注意拽下来了，怎么接回去，麻烦知道的朋友给小弟说说，
要是单纯的接口脱掉可以拆掉手套箱就可以看到接口了，接上去就行了，要是整根线断了就要重新布线拉线。
