我们是个小型玻璃加工厂，司机在卸货时刮伤脸部，因我们和客户是包送
毕竟是跟厂里干的，尽些人事吧。
司机要是在家歇着刮伤脸肯定跟厂子里没关系不是吗
干玻璃这行进场第一天要进行的就是安全方面的培训，干够一星期就得给人家买保险，一个月了居然还没有保险。
我干这行也很长时间了，见过割到脸的，割到脖子，割到腿的，尤其是割到手的不过还好缝几针就好了。
不过有些严重的其中一个人玻璃翻了把人拍进去骨头断五根身上小伤口无数差点没命，还有一个胳膊上二十多针。
还有一个从脖子直接到肚脐肠子都出来了。
甚至还有直接拍死的。
干玻璃这行很危险安全要天天抓，时刻让他们挂在心上
加入58到家速运月收入能多少
58到家速运理论上错的所以我加入但是进来了半年发现不靠谱～首先是公～其次是管理混乱～朝令夕改～一个奖励制度刚刚实行十几天就变动～给客户的单单返20在没有通知客户的情况下说取消就取消，没有一点信誉～58到家速运比滴滴差的不是几个档次～不知道是姚劲波不靠谱还是下面的人不靠谱
这么没有信誉的骗子公司是没有资格在海外上市的
搬家的话书有什么好的打包方法吗
这个很累的，工资也没有你说的挺高，一般吧，当然我不知道你所谓高的标准平均大概是1200-1800你觉得这个价格是不是高的价位
物流装卸工分为流动临时工：有货就干，多劳多得，这种一般是在货运公司比较集中的地区，比较累。
正式工：公司正式聘用的全职，一般除了上述情况以外，还普遍存在或者仓储区，叫仓储装卸或者搬运工，有时候也等同于仓储员。
还有些比较高一点的装卸工职位，比如说开机械的，典型的比如叉车，这些有技术含量的岗位有些地方也叫装卸工，但性质和上面的两种还是有比较大的区别 工资也高出上面的不少 这种岗位一般在大型的物流贸易企业你可以去网站搜索些装卸工的招聘信息参考下企业给的待遇\\\/common.do?method=shequ_qiuzhi&str_css=5
义乌现在有多少个市场,每个市场都卖什么?
1.义乌国际商贸城（福田）简介 中国义乌福田市场国小商品城顺应市场国发展需要而建造的现代化批发市场。
共分 A、B、C、D、E、F、G、H八个区；A、B、C、D、E五个区为福田市场一期、F 、G、H三个区为福田市场二期。
福田市场结构图如下： 区块\\\/楼层 1 楼 2 楼 3 楼 A区 花类（1 - 600） 头饰（3001 - 3600） 装饰工艺、喜庆工艺（6001 - 6600） B区 花类、毛绒玩具 （601 - 1200） 头饰（3601 - 4200） 装饰工艺 （6601 - 7200） C区 毛绒玩具、充气玩具、电动玩具（1201-1800） 头饰、珠宝 （4201-4800） 装饰工艺（7201-7800） D区 电动玩具、普通玩具 （1801 - 2400） 珠宝（4801 - 5400） 相框、旅游工艺、瓷器水晶（7801 - 8400） E区 普通玩具 （2401 - 3000） 珠宝（5401 - 6000） 饰品配件、相框 （8401 - 9000） F区 雨披、袋、伞具 箱包、书包 （10008 - 11381） 电工产品五金工具配件（13008 - 14367） 小家电、剃须刀、五金厨具 （16008 - 17367） G区 箱包、书包 （11508 - 12524） 车类五金工具配件 （15712 - 15869） 电池灯电筒电子钟表仪表照相器材 （17778 - 18704） H区 笔墨用品、纸制品、眼镜 办公学习用品、体育用品、运动器材 针织辅料、化妆品 注：括号内是商位号码，4楼与5楼为生产企业直销中心 福田市场一期工程占地420亩、建筑面积34万平方米，设主体市场、生产企业直销中心、商品采购中心、仓储中心、餐饮中心五大经营区，共有10007个商位，经营工艺礼品、饰品、玩具、花类和企业直销中心。
日客流量达5万多人次，商品销往140多个国家和地区，90%以上商位承接外贸业务，外贸出口占80%以上。
福田市场一期建筑风格新颖，五个商区呈半月形排列，环境优美，商贾云集，堪称集购物、旅游、休闲为一体的国际性商务中心。
福田市场二期位于义乌市稠州北路以东，福田路以西，南接商城大道和福田市场一期，交通便捷，区位优势得天独厚。
规划占地800亩，总建筑面积约100万平方米。
市场建筑分五层，其中一至三层为市场设计，四至五层为生产企业直销中心、特色馆和外贸机构设计。
一至三层可安排标准商位约7000个；四到五层建筑面积12万平方米。
1号连接体（中央大厅）建筑面积3.3万平方米；地下车库建筑面积10万平方米。
主要经营箱包、伞具、雨披、袋、五金工具、配件、电工产品、锁具、车类、五金厨卫、小家电、电讯器材、钟、表电子产品、生产企业直销中心、笔墨用品、纸制品、眼镜、办公学习用品、体育用品、运动器材、化妆品、针织辅料等。
2.宾王市场简介 宾王市场于1995年11月29日建成开业，为中国小商品城的三大主体市场群之一。
市场坐落于义乌市宾王路158号，占地面积约209亩，建筑面积32万平方米，由5个交易区块和化妆品市场、国际贸易中心等7个部分组成，拥有9000余个商位，从业人员2万余人，主要经营服装、针织内衣、领带、毛线、毛巾、皮革、纺织品、花边、床上用品、副食、干果、糖果、炒货、杂货、化妆品、家俱等17个行业的商品。
3.篁园市场简介 （现在已经搬入国际商贸城3期） 篁园市场位于义乌市篁园路51号，目前主要经营文体、针棉、线带、鞋类、钮扣、眼镜等商品。
4.针织市场简介 义乌市针织市场创办于1997年，目前针织市场内有经营店面221间，经营摊位2012个。
5.眼镜市场简介 中国小商品城眼镜市场座落于江滨中路190号，紧邻篁园市场，营业面积3000余平方米，商位100余间，主要经营各类款式的太阳镜、光学镜、驾驶镜、防护镜等各种用途的眼镜，镜片、镜架、镜盒及设备和仪器，并提供验光配镜服务。
是继北京、广州、江苏丹阳之后的我国第四大眼镜出口基地。
6.化妆品市场简介 化妆品市场是我国规模最大的化妆品市场之一，位于浙江省义乌市宾王路238号，毗邻宾王客运站，交通方便。
化妆品市场由五个营业区和周边专业街组成，共有500多家经营户，营业面积15000多平方米，主要经营品种有彩妆用品、护肤用品、洗涤用品等。
7.家电市场简介 家电市场是市场群体的一个重要组成部分，位于宾王路边101号，中国小商品城宾王服装市场对面。
总占地面积9325平方米，总建筑面积38500平方米，家电市场营业面积7800平方米。
主要经营家用电器、音响音像设备、厨房设备、通讯器材、电脑及配件，是浙中地区规模较大的现代化室内家电专业批发市场。
8.义乌联托运市场简介 义乌联托运市场是随着义乌小商品市场的快速发展而发展起来的，拥有江东货运市场(150亩)、宾王货运中心(23 亩)、大陈联托运(15亩)、南方联、北方联、义乌国际物流中心(450亩)等大型物流场站。
国际物流中心内设一关三检、集装箱 堆场、仓储、流通加工、配送、信息处理、停车场等功能，是浙江中西部地区功能最全、规模最大的国际物流中心。
拥有托运处230多家、外来货源卸货点140多家，联托运线点190多条，铁路联托运点24家，铁路行包专列5趟，货运线路辐射全国除台湾省外的所有省市自治区的250多个大中城市。
义乌市联托运市场通过公路直达、铁路运输形式出运的货物已突破150万吨\\\/年。
9.浙江义乌物资市场简介 浙江义乌物资市场位于义乌市西城路199号，由浙江省物产集团和义乌市人民政府主办。
占地面积100亩，现有交易摊位350个，拥有经营户170户，设有金属材料、石材、陶瓷制品和灯具五金四个交易区，主要经营铝型材、花岗岩、陶瓷品、卫生洁具、不锈钢、水暖管材、玻璃、灯具、小五金、塑钢等10个大类商品。
市场于1994年11月建成投入营业，经过精心培育，已发展成为浙中地区规模较大的建筑装饰材料市场和铝型材、石材、陶瓷制品的集散地。
10.浙中木材市场简介 浙中木材市场由义乌市人民政府主办，地处义乌市城西路266号。
是浙中地区品种齐全、配套设施完备、规模最大的木质装饰材料市场。
市场总占地250余亩，投资近5000万元，由装饰材料经营区和原木经营区两部分组成。
地处杭金公路与义乌机场路交叉处的装饰材料经营区，占地78亩，营业面积2.5万平方米，仓储面5000平方米，主要经营人造板、木线、扣板等；位于稠江街道办事处义金公路龙回村与宫清畈村交接处的原木经营区，占地170余亩，目前营业面积5000余平方米，配套堆场2万平方米，以原木、毛竹经营和门窗、锯板加工为主。
专业街简介 漓江街 塑料制品 庐山街、保联东街 文胸、内衣展销区 桂林街 针棉织品展销区 朝阳一、二、三街 线带展销区 前大路(西段) 松紧带、拉链展销区 黄山街 箱包、皮具展销区 五台街 工艺饰品展销区 春江路、篁园新村、义驾山 文体用品展销区 市场一街 拉链展销区 东江路、江滨中路 小家电展销区 稠州中路601号 圣诞用品，工艺品展销区 宾王小区 拉链专业街 赵宅 挂历年画打火机 兴中 玩具展销区麻烦采纳，谢谢!
索道如何架设
1982年1月1日，中国第一条城市跨江客运索道——嘉陵江客运索道建成试通车。
这条于1980年12月15日动工的索道，全长740米，车厢最大容量46人，最大牵引速度6.5米\\\/秒，总投资378万元。
通车后，江北区和市中区的人们出行便利了，我市旅游业也增加了一个新景点。
当时，索道日客流量最大达到25400人\\\/次，如今只有4000多人\\\/次。
今天，包括它在内的我市旅游索道和客运索道风光不再。
原嘉陵江客运索道建设办公室副主任曾宪道对记者说，根据山城地形，从人性化角度出发，索缆交通仍应成为的重要一环。
%D¥0年代 铣床工人突发奇想 %D%A 环绕山城，生生不息自西向东流淌的长江和嘉陵江，成了人们出行与外界交往的负累。
上个世纪70年代，全市几个主城区的交通主要靠36艘渡轮。
爬坡上坎去乘船，洪水季节要断航，当时大雾天气一年有68天，虽然有了嘉陵江大桥，江北区和市中区的人们相互来往还是极为不便。
%D%A 而修建过江索道的想法，可以追溯到1957年底。
当时，重庆望江厂有一名叫唐远才的铣床工人，他住在江北城的姨姐经常向他诉苦，埋怨坐船到朝天门，半个小时才能等到一班船。
%D%A 一天，20岁的唐远才突发奇想，“要是在朝天门和江北嘴之间建一座索道桥该多好
”他找来图纸，设想在朝天门和江北嘴之间建两条索道，为了省动力，车厢的前进方向都设计为走下坡。
他把草图画好，装在一封平信里，直接寄给。
一个多月后，给他回函，告知他所画的交通工具属架空索道，至于是否可行，没有作评价。
后来，唐远才在几次搬家过程中，不小心将封信函丢失。
在朝天门和江北嘴之间修建索道的想法，唐远才慢慢地给忘了。
%D%A从攀枝花运回的设备%D%A 到了上个世纪七八十年代，交通设施落后越来越成为制约重庆经济发展的“瓶颈”。
%D%A 1980年初，市科委了解到，攀枝花借鉴国外旅游索道经验，准备修一条跨江索道，该市已经引进技术生产出，因为缺钱，项目难以上马。
市科委把消息透露给市，公用局对此产生极大兴趣。
%D%A 该局与市科委立即派人一同赶往攀枝花。
消息是可靠的，机械工业部机械运输研究所、鞍山黑色冶金设计院、长江冶金设计院等五家单位已完成前期工作，只等随时架设索道。
前去考察的人士同时得知，如果有谁愿意出钱，那一整套设备可以转手。
%D%A 当时，国内还没有跨江客运索道。
考察人员返回重庆，市科委和市马上给市委、市政府打了报告，极力推荐索道项目，得到首肯。
%D%A 不久，以副市长王秀峰任组长，局长和市科委主任为副组长的客运索道建设成立。
出于慎重考虑，市政府把在攀枝花的五个设计单位的专家也请到重庆。
%D%A 最初，专家们准备在长江上修建索道，由于长江跨度大，地址难选。
当时江北城和朝天门之间的嘉陵江上，一天有2万多客流量通过。
多次筛选，专家最后在江北城金沙街和临江门沧白路各选了一个站点。
工人把钢绳、卷扬机、车厢等设备从攀枝花运回重庆，经过紧锣密鼓的筹备，1980年12月15日，嘉陵江跨江客运索道破土动工。
%D%A第一个完成空中旅行的人%D%A “工期用了一年左右，和土建都比较轻松。
真正难度大的是横跨嘉陵江铺架索道。
”当时任施工单位川煤12处技术主管的龙通全说。
56岁的龙通全是国内索道建设的专家，现享受。
%D%A “从西德进口，跨度为740米的钢绳重达15吨，车箱重3吨。
两个站点附近人烟密集，沧白路有一条公路，高空中还有，放钢绳时，我们小心又小心，生怕出什么意外。
”龙通全说，那是1981年的秋天，市委、市政府和社会各界人士到了江边，几百上千的民警到现场维持秩序，他们将两个站点附近的居民临时疏散，嘉陵江上断航12小时，轮渡公司和航管站的船只在江上巡逻，严防其他船只通过。
%D%A 据龙通全回忆，为避免钢绳掉在水中无法拖起，他们叫了七只驳壳船，每隔一段距离一只，一字形排在江面承驼钢绳。
一艘拖轮用一根直径为21.5毫米的拖绳拖着索道钢绳，挨着驳船，从市中区驶向对岸江北。
每经过一只驳船，拖轮上的工人将索道钢绳拖上驳船。
当拖轮到岸时，索道钢绳躺在了驳船上，在驳船与驳船之间的那一部分钢绳泡在水中。
%D%A 当时的安装工人朱传义说，市中区沧白路站点和江北区金沙街站点的落差为29.9米。
钢绳自重15吨，加上张力，共重75吨。
江北站需要两个分别重43吨的重锤，用来调节钢绳的松紧和高度。
“那时没有承受那么重的起重设备，我们只有用土办法，将装重锤的货车停在斜坡地带，用千斤顶和滚木卸货。
从头天早上9点到第二天早上9点，才把重锤搬到地面。
到最后把它们拖进站房并到位，足足用了一周多时间。
”朱传义说。
%D%A 1982年1月1日，单承载单牵引的客运索道建设一切就绪。
曾经坐过货运缆车的龙通全第一个走进车厢，2分30秒，他完成了从市中区到江北区的空中旅行。
之后，市里的官员们也上去尝试了一番，胆大的市民在惊喜与犹豫之间也坐了上去。
从那一天起，市中区和江北区的交通压力大为减轻，客运索道成为两区人们不可缺少的交通工具。
%D%A 中国第一条客运跨江索道建成，在国内引起轰动。
当年，海外的杂志国际版将嘉陵江客运索道的外观图景作为封面。
%D%A 该索道最初由重庆市轮渡公司管理，1989年7月1日后，索道交由重庆市客运索道公司管理，保持了10年无事故的纪录。
1999年，索道公司将产自西德的钢绳换上了奥地利出产的钢绳，每年对承载绳探伤一次，牵引绳探伤两次，并且每月对其进行目测，客运索道的运行更加安全。
%D%A江河日下 期待出路%D%A 随着时间推移，江北区道路建设力度加大，黄花园建成通车，嘉陵江客运索道渐渐江河日下。
实际上，它的处境也代表了索缆交通的现状。
%D%A 1982年1月，嘉陵江客运索道票价1角，试运行17天，客流量达171106人次。
嘉陵江索道站站长邓开诚说，该索道从建成到90年代，每天平均客流量为12000多人次，最多时为25400人次，年收入最高时达300多万。
在它的影响下，长江客运索道、南山索道、缙云山索道等相继建成。
%D%A “但现在，南山索道被拆了，缙云山索道举步维艰……重庆索道的日子越来越不好过了。
嘉陵江索道目前的票价为1.5元，每天的客流量只有4000多人次，虽然还没有出现亏损，但我们已在考虑出路。
”邓站长忧虑地说。
%D%A 按照邓的构思，嘉陵江索道将逐渐从客运向旅游发展。
对车厢进行旅游功能改造，如装上桌椅，安上玻璃拓展视野。
改变运行方式，如放慢速度，在中途稍作停顿方便观看山城建筑和两江汇合点等。
%D%A 嘉陵江索道建设时，担任索道建设领导小组办公室副主任的曾宪道，在市公用事业局工作了几十年。
日前，他对记者说，如果多从人性化角度考虑，索缆交通应成为山城交通的重要一环。
%D%A 他说，索道、缆车、电梯和扶梯等属索缆交通范畴。
重庆山高路陡，为什么不大力发展这些可以给人们提供极大方便的设施
%D%A 他举例，江北董家溪附近有渝澳大桥、嘉陵江大桥，滨江公路，但那里的人们出行并不方便。
江北刘家台附近有黄花园大桥，但那里的人们乘车过江还要绕道五里店。
如果在桥端加上引桥，再建一些扶梯或电梯，事情就没有那么麻烦。
“更多的时候，我们考虑如何让车辆通行方便，对于单个的人，我们却忽略了。
”曾宪道说。
%D%A 曾宪道有一个大设想：渝中区的道路高低起伏盘旋，道路拓展余地不多，人们出行要走很多弯路。
通过地下通道配上电梯或扶梯可以解决建设和市民出行困难。
比如，在千厮门和二府衙之间开辟一个地下人行通道，在嘉陵江索道附近，罗汉寺旁和长江索道站下的二府衙分别向下打洞安置电梯。
如此，三座电梯附近的人们到渝中区滨江路就方便了，滨江路的人气将陡升。
人行通道里可以张贴广告、抗战文化，还可以修门面。
%D%A “如果能得到实施，索缆交通的发展潜力将不可低估。
”曾宪道推测。
%D%A沧桑变迁中的江北城，沧桑变迁中的嘉陵江索道%D%A小时候跟外婆去舅舅家玩都免不了要坐索道。
先是坐渡船，然后是坐索道。
我很喜欢索道在空中滑行的感觉，站在窗前吹着风，从江上一划而过。
或许有一天，索道会不复存在，成为重庆交通的历史。
但是那承载着童年回忆的索道不会消失，会一直的驶下去。
装卸搬运管理应注意什么问题
仓储搬运时要注重很多问既要注意仓库物品搬运过程中的损耗，又要关注日后仓理工作的有序运营。
1. 防止无效装卸也就是防止在装卸过程中出现没打必要的装卸劳动。
一方面尽量减少装卸次数。
装卸的次数增加，不仅增加了成本，而且使物流的速度减慢。
进而影响整个物流的速度。
另外，装卸次数的增加使货物发生损坏的可能性增加。
在进行装卸搬运的过程中，应该尽量取消、合并装卸搬运的环节和次数，在作业过程中，做到不停顿、不间断。
工序之间紧密衔接。
2．充分利用重力和消除重力的影响在装卸搬运作业过程中，尽星利用重力，进行有—‘定落差的装卸，减少不必要的体力消耗。
充分利用高度差，使用漓槽、溜板之类的简单工具，可以依靠货物本身的重量，从岗处白动滑到底处，从而减少体力的消耗。
另外，有时重力也会影响装卸搬运，应该尽量减少重力的影响，以减轻体力劳动及其他劳动的消耗。
在装卸搬运的过程中，避免作业人员负重行走，尽量配合简单设备，减少劳动员。
3．尽量做到机械化人工作业改为机械化作业，同时尽量将机械设备故为自动化，可以大大提高搬运的效率。
机械设备能够进行大量作业，产生规模经济。
—次装卸量和连续装卸量要达到充分发挥机械最大效率。
卸工作员的成本。
4．提高货物装卸搬运的灵活性装卸搬运作业巾的灵活性问题是指装卸搬运作业必须方便下一环节的物流活动，也就是所谓的“活件”。
便于下一步工作的装卸搬运，其灵活性就高；难于转变为下一步的装卸搬运，则灵活性就低。
向时为了衡量灵活性的高低，对不同放置状态的货物进行活性等级的划分，即活性指数。
5．提高货物的可运性装卸搬运的可运件是指装卸搬运难易程度。
装卸搬运作业是为运输作业作准备的，所以在进行装卸搬运作业时，要考虑方位运输，将货物预置成容易转入运输的状态，提高货物的可运性，可以减少运输的时间，从而减少整个物流的作业时间。
6．合理选择装卸搬运方式在装卸搬运的过程中，要根据货物的特点，来确走最合适的装卸搬运方式。
在装围J搬运时对货物进行预先处理，尽量实现单元组合，货物以托盘、集装箱为单伙进行组合，可以充分利川机械设备进行操作，作业效率高，容易实现标胜化，阔时由丁不直接接触货物，减少厂货物损坏的可能性。
那个叫搬家收拾东西的技巧，东西又多又杂，希望有经验的童鞋，能够教两招，十分感谢啦
1、举升货厢卸载荷（发动机运常，气压在0.8Mpa左右，电路障） 1.1、停住车辆，拉上手刹，（后门手动锁紧机构的应先打开锁紧机构）踏下离合器踏板等待大约5秒。
1.2、将空档开关（在转向柱前的仪表板垂直面上）旋至水平位置。
1.3、将仪表板上的取力器翘板开关按下（注意：先打开开关锁后再往下按）。
1.4、将变速器挂低档前进档（一或二档）, 注意在举升过程中将发动机转速控制在1000～1500转\\\/分。
1.5、轻轻提起操纵阀手柄使其脱离限位凹槽搬到“升”的位置。
1.6、踏下加速器踏板，慢慢松开离合器踏板。
货厢即可升起。
当货厢升到最高位置后自动限位。
然后将操作阀手柄置于“中停”位置。
2、举升中途停止，在举升途中欲停止举升货厢不动，可踏下离合器踏板或将操纵阀手柄搬至“中停”位置，货厢即可停止不动。
