赞美摩托车的句子有哪些
功率是发动机的一个重要参数。
许多人可能并不了解这个词的含意，但在日常生活中都经常碰到这个术语。
功率表示了发动机单位时间做功能力的大小，即功率越大，发动机单位时间所做的功越多，反之亦然。
在摩托车行驶过程中，驾驶者拧动油门手柄，通过油门拉线控制化油器的节气阀开度，从而控制了进入气缸的混合气量，结果使驱动摩托车前进的扭矩发生变化。
但是，只用扭矩一个参数来评价发动机的性能是不够的。
这个原因也十分简单，因为扭矩的概念属于力的范围，由于扭矩使摩托车轮胎产生驱动力，驱使摩托车前进，在摩托车前进过程中，还会产生以下若干术语，即摩托车移动的距离、时间、速度等。
从表面上看，扭矩的单位和物理书“功”的单位相同，但二者是二个完全不同的概念，请务必予以充分注意。
对于直线运动的摩托车来说，其功率和驱动力、移动距离及时间有关，对于转动的发动机来说，其功率和扭矩及转速有关。
当把1kg重的物体举起1m高时，对该物体所做的功为1kg．lm。
功的概念和时间无关，例如无论是用1秒还是用1小时完成上述工作，二者所做的功都是相同的；对于摩托车来说，如果用一个月时间登上某个坡道也没关系的话，那么只用扭矩一个参数就能充分表示摩托车的性能。
实际上当然不是这么一回事儿，因为同时也应表示摩托车的速度和加速性，所以必须使用功率这一术语。
最早提出功率概念的是英国人瓦特，他因发明了蒸气机而享有盛名。
在使用蒸气机排出煤矿坑道中的积水时，他以马的动力为标准提出了功率的单位——马力，即在1秒的时间内，把550磅的水提高1尺所消耗的功率为1马力。
这是英制马力，其代号为Hp。
目前，世界通用的功率单位是千瓦。
但在日本仍然使用法制马力单位，所以本书也采用法制马力单位。
法制马力单位使用范围较广，其代号为ps；标准规定1ps＝75kg．m／s，即在1秒的时间内，把75公斤的重物提高1米所消耗的功率为1马力。
同样可使用下式，用扭矩和转速来计算发动机的功率，马力(ps)＝扭矩(kg．m)×转速(r／min)十716。
下面再详细地介绍一下马力和扭矩的关系，以供诸位参考。
发动机的功率和扭矩及转速成正比。
假设有一台摩托车，其发动机的扭矩为5kg．m，转速为5000r／min，通过变速器减速之后驱动摩托车的后轮旋转。
如果减速比为5的话，则后轮的转速为1000r／min，同时后轮的驱动扭矩也扩大五倍，变为25kg．m。
设该发动机的扭矩仍为5kg．m，而转速升高为10000r／min，则后轮的转速相应地变为2000r／min，而驱动扭矩不变。
其结果使摩托车的车速增加了一倍。
假设该摩托车的减速比为2.5，这时只要发动机转速为5000r／min，后轮的转速就能达到2000r／min；摩托车也能高速行驶。
但由于此时后轮的驱动扭矩减小了一半，当摩托车的行驶阻力过大时，将使发动机的转速下降，摩托车不能达到所要求的车速。
为什么会出现这种现象呢，因为这二种情况下的发动机功率不同。
5000r／min的发动机功率为35ps，10000r／min的发动机功率为70ps。
上面讲的都是极端简化的铡子，但它所指出的原则十分重要。
总之，为了提高摩托车的加速性，为了获得更高的车速，必须采用大功率的发动机。
为了提高发动机的功率，只有二个途径，即提高发动机的扭矩和转速。
在摩托车行驶过程中，发动机并不能一直在最大功率点的转速上工作。
例如摩托车处于某一变速档位，在发动机油门全开加速时，发动机转速急速上升，其变化幅度往往达到2000r／min或4000r／min。
转速的变化幅度越小，说明该摩托车的加速性不好，摩托车速度不能提高。
上面讲解了功率对发动机加速性的影响。
除此之外，由于发动机的功率和转速有关，这就是常说的功率特性曲线(实际上也就是扭矩特性曲线)，所以即使是二台最大功率相同的发动机，由于二者的功率特性曲线不同，这二台发动机的加速性也会大不一样。
当然，如果发动机过分地追求大功率，必然强调高转速的扭矩，从而使低转速的扭矩变小，并使大扭矩的转速范围变窄，在小排量的摩托车发动机上，这种倾向十分明显。
如上所述，对于摩托车的加速性来说，最大功率固然重要，功率特性曲线的走势也十分重要。
●最大功率 最大功率又叫发动机的额定功率。
在油门全开的条件下，随着转速的变化，实测的扭矩值也在不断地变化。
和最大扭矩的转速相比，最大功率的转速要高得多。
因为随着转速的提高，扭矩虽然有所下降，但转速高得多，所以功率仍然比最大扭矩点的功率高。
一般，最大功率的转速比最大扭矩的转速越高，说明该发动机的扭矩特性曲线越平坦，扭矩随转速的提高下降得较慢。
当然，排量越大的发动机，其最大功率也越高。
在日本为了减少交通事故，各摩托车生产厂家都对发动机的最大功率和升功率主动进行限制，具体限制规定如下。
例如，不论发动机排量多大，摩托车发动机的最大功率均不得超过97马力。
一般将运动摩托车分为二挡，过去规定250摩托车最大功率的上限为45马力，现在降为40马力，过去规定400摩托车最大功率的上限为59马力，现在降为53马力。
由上述限制规定的变化，可以清楚地看到摩托车生产厂家所承受的社会压力。
从摩托车爱好者角度来看，大都认为摩托车功率大小和危险性无关。
但从厂家来看，为了减少交通事故必须降低最大功率。
就目前的技术水平而论，250ml的二冲程发动机 很容易达到70马力，但由于限制规定只能降为40马力，不得不说是一件极为遗憾的事。
在上述最大功率的限制下，各生产广家开始研制新的车型，以满足人们对摩托车的各种消闲要求。
实际上，在驾驶摩托车时很少使用员大马力，而且只是高车速也不能使人产生多大的乐趣求采纳
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