求建党90周年文艺演出主持节目串词
时间如秋风，吹落一片历史；岁月如溪水，在你跟前远逝。
90年，弹指一挥间
90年，蝴蝶破茧飞天
在风沙中磨砺着，在峭壁上独唱着
中华大地沧桑巨变。
2011，共产党迎来了他的90岁诞辰
首先请欣赏歌舞吉祥谣 穿越血与火的历史烟云，历经建设与改革的风雨洗礼，伟大的中国共产党迎来了她90岁的生日。
沧海桑田，神州巨变，九十年征程岁月峥嵘，九十年征程金光灿烂。
如今，南极上空早已飘扬着我们的五星红旗，太平洋上出现了我们强大的海军舰队，神州5号也带着刚强的气势冲向了太空 五星红旗，你是我的骄傲，五星红旗，你是我的自豪，请欣赏歌曲五星红旗 翻开，几多沧桑、几多磨难、几多屈辱、几多抗争。
160多年前，西方列强用坚船利炮撞开了古老中国沉重的大门，从此，在这片美丽的国土上，财富任人掠夺、文化任人摧残，人民任人宰割。
终于，在一个杨柳轻拂的七月，从碧波荡漾的传来一个振奋人心的消息――中国共产党成立了
中国共产党的诞生，在黑沉沉的神州大地上树起了一支熊熊燃烧的火炬，给古老的中华民族带来了光明与希望。
请欣赏歌舞祝福祖国 灾难深重的中华民族，因为有了中国共产党，才能屹立于世界民族之林。
我们纵有千言万语，也难以表达对党的感激之情，那就让我们欢呼、歌唱吧。
下面请欣赏《再唱山歌给党听》。
中国有几千年的文明史，她是古老的。
然而，我们是在摆脱半封建半殖民地的束缚后，才进入工业文明的。
从这个意义上说，我们的祖国还很年轻，充满了青春和活力。
下面请欣赏，《走向复兴》。
没有阳光，就没有大地的温暖，没有雨露，就没有的丰盛，没有江河，就没有生命的孕育，没有亲人朋友，世界就会是一片孤寂，没有共产党就没有新中国，没有，就没有人民当家做主的今天。
请欣赏太阳最红，最亲 共产党带领中国人民在一片腥风血雨中，用革命的枪杆子打天下，从农村到城市，从弱小到强大，以无数先烈的英勇牺牲，换来了新中国的诞生。
在幸福的今天，我们不能忘却为浴血奋战前仆后继的无数先烈，我们要把赞歌献给他们……请听歌曲珊瑚颂、 我们已经是世界上最重要的大国，是稳定世界和平不可忽视的力量。
但我们经历了国际国内多少风风雨雨的锤炼，才一步步走到现在，达到今天的辉煌。
下面请欣赏《我们走在大路上》。
是谁
屹立在世界的东方，儿女遍布大江南北；是谁
版图是那高昂着头的雄鸡，一声鸣叫唤醒神州大地；是谁
被喻为沉睡的雄狮，睡梦中的成绩就已惊天动地。
在建党九十周年之际，我们有多少知心的话要对党叙说，有多少的感激的情要向党表达呢
请欣赏：东方红 回望过去，党的恩情，我们会永远铭记。
展望未来，我们的路，还很漫长，任重而道远。
我们拿什么奉献给党
这是每个中国人需要认真思考的问题。
请欣赏《我和我的祖国》 改革开放，如同一股神风，吹遍祖国每一个角落。
神州大地旧貌换新颜，自从您赐予可它国家AAAA级的头衔，受尽苦难的他也得到了如同阳光般温暖从未有过的呵护。
人们不再砍伐它，甚至不去伤它一根寒毛。
不仅如此，人们还费尽心思的为它装点，塑造了一个全新的美轮美奂的它。
请欣赏歌舞桂林美 人民翻身做了主人，歌声最美笑最甜，请欣赏歌曲最美的歌儿唱给妈 这里的山路十八弯，这里的水路，美丽的山妹子哦，你急急忙忙赶路去干啥，原来是山里的妹娃子，都赶来唱支心中的歌儿，唱出美好的新家园。
请看歌舞山路十八弯 我们应该感恩，感恩于祖国如此强大，感恩我们的党是人民群众强大的支 柱，感恩灾难让我们变得更加的坚强和团结，感恩今天的幸福生活，感恩有这样一个充满爱与关怀的大家庭，要感恩的太多，请听诗朗诵：三句半 走进新世纪，面对多极化的世界格局，我们党在瞬息万变中追求着不变，同时也在不变中追求着千变万化。
又是一个七月，一个声音向全世界郑重宣告：中国共产党始终代表中国先进生产力的发展要求，始终代表中国先进文化的前进方向，始终代表中国最广大人民的根本利益。
而保持共产党员先进性教育这项民心工程，更让党的先进性在中得到充分体现。
实践证明，不论国际风云如何变幻，不管遇到什么样的困难和挑战，中国共产党人都将无所畏惧，勇往直前 健身球：沿着社会主义大道奔前方
提出京沪高铁和开建的时间大概是
什么背景
始建于1930年12月1日的南京下关长江火车轮渡码头，随着南京长江大桥的崛起，早已成了过眼云烟。
可那写满沧桑历史的遗存，却好象在向人们述说着什么。
。
。
京沪铁路百年历史北京——中国的首都，政治文化中心，环渤海经济圈的中心城市，拥有1630万常住人口。
上海——中国第一大城市，经济中心，长三角经济圈的中心城市，拥有1880万常住人口。
自1843年开埠后，上海从一个不起眼的小渔村迅速崛起为中国第一大城市，这两座相距1300公里的城市，便深刻影响着中国政治经济的发展，铁路是联系这两座城市的主要交通方式。
已有百年历史的京沪铁路是中国东部最重要的南北干线之一。
京沪铁路原本分为北中南三段，北段为1897年至1900年建设的京山铁路北京至天津段，中段为1908年动工的津浦铁路（天津至南京浦口），南段为1905年至1908年由英国人投资建设的沪宁铁路。
1933年，南京下关与浦口之间开通火车轮渡，使京沪铁路首次跨越长江天堑。
1968年南京长江大桥通车后，津浦铁路与沪宁铁路接轨，并正式改名为京沪铁路，从此成为中国最繁忙的铁路干线之一，是北方各省通往华东地区的必经之路，也是北煤南运的重要通道。
进入21世纪后，随着中国的急速经济发展，京沪铁路运输能力长期超负荷运行，2007年,京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里,分别为全国铁路平均密度的5.2倍和2.1倍,处于极度饱和状态。
京沪线以全国铁路2%的营业线路，完成了全路 10.2%的旅客周转量和7.6%的货物周转量，是世界上客货运输最繁忙的干线。
虽然经过多次提速后，运行时速达到140-160公里，但是仍然难以满足运力需求。
我国铁路多年以来一直沿用客货混跑的运输方式，已越来越难以满足社会需要。
特别是在连接大中城市和工业基地的繁忙干线，运输负荷始终居高不下，客货 赞 02009-12-11 19:02 回复 lishiqu 94位粉丝 2楼互争能力的矛盾显得十分突出，在每年春运期间，京沪铁路每天开行142对客车，日发送15万人次以上的旅客，尤其是春运、暑运、黄金周更是“一票难求”。
而货运列车基本全部停运，这种保客不能保货、捉襟见肘的运力配置，给不少工矿企业的正常生产带来了不利影响。
为缓解前所未有的运输压力，新建铁路一条铁路已迫在眉睫。
但对于这条高速铁路的必要性，经济性，以及选择哪种技术建设（“高速轮轨”和“磁悬浮”之争），选用哪个国家的技术，一直是饱受争议的话题。
从最早的可行性研究，到最后获批立项，破土动工，历经了18年曲折复杂的过程。
京沪高铁18年论证与利益争夺战1990年，铁道部提出要对京沪铁路进行电气化改造，以提高运能，那时候，京沪铁路运能不足的矛盾已经出现。
这时就有人提出修一条专用的快速客运通道，以彻底缓解京沪线的压力，这就是京沪高速的雏形。
修建京沪高速铁路的相关可行性研究提上日程之后，经过了四年的时间， 1994年底，铁道部联合多个部委共同推出《京沪高铁重大技术经济问题前期研究报告》，建议下决心修建京沪高铁，而且越早建越有利。
最初，运用高速轮轨技术新建京沪高速铁路，被认为是非常好的方法。
然而，1994年，开始有一部分专家主张京沪高铁缓建，他们反对运用轮轨技术新建京沪高速铁路，认为应该在现有线路基础上进行扩建改造，发展中国的摆式列车。
理由是，相对经济，成本只有新建线路的一半，而且完全可以满足客货运输的需要，也更适合我国国情。
1998年，在主张新建“京沪高铁”的阵营中，又出现了新的想法，力主采用磁悬浮技术。
何祚庥、徐冠华和严陆光等学者认为，相比于轮轨技术，磁悬浮技术具有能耗小、环保、启动停车快以及安全舒适等优点。
此后，针对“京沪铁路”以何种技术模式修建，便成为了社会各界争论的焦点，多年来，这种争论一直持续不休。
在尚未确定这项方案之前，还有一场争夺战也一直在进行着。
从上世纪90年代初，提出修建京沪高速铁路的动议以来，面对造价如此高额、投资规模仅次于三峡工程的京沪高铁，国内众多厂商以及背后提供技术的外资巨头们为获得中国高速铁路订单一直在做着努力，其中，以德国，法国，日本三个国家为代表的高速铁路技术强国，始终力图向中国销售自己的技术和产品，相互之间展开激烈的竞争。
2003年6月，全球发电和轨道交通基础设施领域的领先企业——法国的阿尔斯通表示关注京沪高速已经十几年了。
2003年8月，时任日本国土交通大臣的扇千景公开向外界表示，希望把新干线技术嫁到中国。
2003年9月，德国前总统约翰内斯·劳访华访华，并在上海乘坐磁悬浮列车。
他一再强调，德国除了磁悬浮列车，还有高速轮轨技术。
国际观察家们都将德国总统的此次来访视为德国在争取高铁项目上加强自身竞争力的表现。
2003年12月1日，财政部与到访的法国经济财政工业部长分别代表两国政府，就中国铁道部利用法国政府贷款引进铁路大型养路机械和电气化运营维护设备项目，签署了政府间财政议定书。
此举被日本视为“法国为争取京沪铁路所增加的筹码之一”。
2005年，日本方面向中国提出了关于线路、车辆、信号、控制四个系统整体化引进的建议。
外界评价：这是在技术转让上相对保守的日本方面态度上的一个转变。
随后，法国阿尔斯通公司在接受记者采访时表示，整体引进或者分项引进，都可以由中国决定；这场争夺历时数年，到底花落谁家，一时间扑朔迷离。
鹬蚌相争、渔翁得利。
在法、德、日三国争得不可开交时，国内已经完成了高铁建设的前期研究和技术储备工作，从1997年到2007年，中国铁路经历了六次大规模提速，使旅客列车的速度达到每小时200至250公里，这已经达到高速铁路的国际标准。
2005年9月，铁道部通过公开招标，组织国内企业（主要是南车集团、北车集团）与海外高铁巨头（主要是法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工、加拿大庞巴迪等公司）合作研发时速200公里的动车组。
2009-12-11 19:02 回复 lishiqu 94位粉丝 3楼2006年2月22日，国务院批准了《京沪高速铁路项目建议书》，确定采用高速轮轨技术方案，全线按最高时速350公里、初期运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1318公里，总投资2209亿元人民币。
2007年10月22日，国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组，由曾培炎副总理任组长。
12月27日，京沪高速铁路股份有限公司正式成立。
2008年2月26日，科技部与铁道部共同启动《中国高速列车自主创新联合行动计划》，提出研制拥有自主知识产权时速350公里及以上等级的国产高速列车。
此前经过三年的合作，中国企业在消化吸收相关技术的基础上，已经将与德法日合研动车组的时速从200公里提高到300至350公里。
在京沪高速铁路即将建设之际，南车集团、北车集团已经成功消化吸收外国技术，并及时将时速300至350公里的列车下线，经过六次提速实验（特别是在尚在建造中的武广客运专线的高速实验），中国的时速300至350公里高速铁道技术方案已经形成，从而将外资高铁巨头阻挡在高达1000亿的设备采购项目之外，原本夺得招标合同呼声最高的三家技术——法国TGV、德国ICE及日本新干线最后悉数出局。
而且京沪高铁的注册资金不准外资参与，设备采购亦将全面回避外资企业。
在高铁设计建造方案中工务工程、牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服务等“六大系统”全由中方力量自主完成；部分核心设备按照开放的国际标准招标，但仍由国内企业生产制造。
2008年1月16日，国务院第205次常务会议同意京沪高速铁路开工建设。
4月18日，温家宝总理亲自出席京沪高铁的开工仪式。
京沪高速铁路工程概况历经长达18年的动议和讨论，背负着种种的期待和关注，京沪高速铁路终于拉开了建设序幕。
这是我国铁路建设中投资规模最大、技术含量最高的一项工程。
全线贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市，所经区域面积占国土总面积的6.5%，人口占全国的26.7%，人口 100万以上城市11个，国内生产总值占全国的43.3%，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济圈，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区。
京沪高铁将大大缩短北京、天津和上海的空间距离，使长江三角洲地区的资金物流要素逐渐向北方渗透，成为连接长江三角洲和环渤海地区的“陆上京杭大运河”。
京沪高铁正线全长约1318公里，较既有京沪线缩短约140公里，为新建双线铁路，设计时速350公里，初期运营时速300公里，与现有的京沪铁路走向大体并行，线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游 3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行，在徐州市东部新设徐州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站，过滁河，在南京长江大桥上游20km的南京大胜关长江大桥处越江进入新设的南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州，终到上海虹桥站。
其中天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。
全线共设21个车站，由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、(滕州东站)、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、(定远站)、滁州南站、南京南站、镇江西站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、上海虹桥站。
工程总投资2209.4亿元，包括约1000亿元的基建工程投资、1000亿元的设备投资以及200亿元的搬迁和土地补偿费用，征用土地54876 亩，完成拆迁448万平方米，静态投资每公里1亿元人民币。
其中京沪高速铁路股份有限公司注册资本1150亿元，由中铁建设、平安资产、社保基金、及沿线 2009-12-11 19:02 回复 lishiqu 94位粉丝 4楼七省市以土地折价入股组成，约占项目总投资的50%，资本金以外的资金使用银行贷款，并研究发行部分企业债券，实现投资主体多元化。
预计京沪高铁的票价将介于目前京沪铁路票价和飞机票之间，现有京沪动车组最高票价为543元，而飞机票全价为1130元，铁道部相关负责人预计京沪高铁的票价将参照现行京沪线软卧票价，大约550元左右。
如按照0.4元\\\/人公里的票价方案计算，京沪高铁线路经济效益收益率为14.4%，预计该线路将在运营14年后收回投资成本。
京沪高铁建成后，将与既有京沪线实现客货运分离。
届时京沪高铁作为客运专线，每年旅客运输能力将达到1.6亿人次，每天可单向发送旅客22万人次，高于目前春运期间十余万人次的日发送量。
北京到上海直达只需4-5小时，比目前京沪铁路上时速200公里的直达列车缩短2小时，而且高峰期将实现3分钟发送一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。
现有京沪线则主营货运，年货物输送能力将由目前的8400万吨提升到1.3亿吨以上。
届时，可从根本上解决京沪铁路“运输难”问题。
规模宏大的超级工程京沪高速铁路总长1318公里，设计时速350公里，是中国自主建设的世界一次建成里程最长、标准最高的高速铁路。
此前世界一次建成最长的高速铁路，是西班牙首都马德里到第二大城市巴塞罗那的高速铁路，长度只有628公里，时速300公里，采用法国TGV技术，总投资70亿欧元，于2008年2月 20日投入运营。
京沪高铁的工程规模要远远超过前者，根据估算整个京沪高速铁路工程中，共需消耗钢材500万吨，相当于三峡工程的七倍；水泥4000万吨，相当于三峡工程的六倍；高速钢轨32万吨，总长超过 5000公里；耗电4.5亿度，足够20万户家庭用一年；施工图纸重达数十吨，此外工程还能够提供上百万个就业岗位，将明显带动相关产业发展。
在京沪高铁开工后，平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方混凝土，完成投资额约1.9亿元；每天工作在1200多公里施工路段上的人员超过11.4万人，大型施工机械超过2.35万台套，其中包括世界最大的千吨级提梁机、架梁机。
京沪高速铁路工程技术复杂，主要涵盖工务工程、牵引供电、通信信号、电动车组、运营调度、客运服务6个系统，是当代高新技术的集成，也是庞大复杂的系统，近年来，我国围绕高速铁路技术完成400多项科研试验，攻克一系列技术难题，如大跨深水桥梁建造技术、软土地基沉降控制技术、无砟轨道技术等；通过铁路六次大面积提速，又掌握了时速200公里及以上铁路成套技术；秦沈、武广等客运专线建设，也为我国积累了高等级铁路建设经验，这些成套关键技术最终形成了具有自主知识产权的时速300―350公里中国高速铁路技术体系，为京沪高铁建设提供了技术保障。
千里高架纵贯南北土建工程是京沪高铁施工量最大的部分，全线共分为六个标段，由中国铁道建筑总公司旗下的中铁十七局、中铁十二局分别中标1、4标段。
中国中铁股份有限公司旗下的中铁一局、中铁三局分别中标2、5标段，中国水利水电建设集团和中国交通建设股份有限公司分别中标3、6标段。
六个标段施工总报价合计为 837亿人民币，其中第4标段为170亿元。
各施工单位在施工工程中，解决了无砟轨道、长大桥梁、高架站无缝线路、沉降控制技术一系列问题，满足了工程建设需要。
京沪高铁双线全长约1318公里，由于施工路段河网众多，广泛分布着深厚的软土层，因此大量采用高架桥梁技术来解决沉降控制问题。
在京沪高铁全线共有高架桥梁238座，隧道22座，总长度达1061公里，占全线长度的80.5%。
上千公里的高架桥梁由29000多座H型高架桥墩和巨型钢筋混凝土无砟箱梁组成。
H型混凝土高架桥墩每座标高12米（相当于四层楼），桩基深入地下40-90米，以控制沉降。
其实，这与在城市中建高架道路是一样的建设原理，只是桥墩上面承载的是绵延上千公里的高速铁路。
高架桥的造价尽管比路基高，但是造桥可以走直线，有利于提高高速铁路车 2009-12-11 19:02 回复 lishiqu 94位粉丝 5楼速。
箱梁的生产和架设，是京沪高速铁路土建施工的关键性工程。
全线共设有48个梁场现场浇筑混凝土箱梁，每块箱梁长32米，宽12米，高3.5米，面积相当于一座篮球场，耗用钢筋68吨，混凝土328立方米，对抗腐蚀性、抗震和抗拉裂性都有相当高的技术要求。
浇筑完工的箱梁重达900吨，需要用世界最大的千吨级提梁机和架梁机吊装到位，箱梁之间的误差不能超过0.5毫米，而路基沉降必须控制在15毫米以内。
只有这样才能保证列车在高速行驶时的平稳和安全。
高架桥梁施工法还能节约大量土地。
普通铁路路基平均1公里占用土地70亩左右，而1公里高架桥梁占地仅为27亩，以此计算，京沪高铁1059公里长的桥梁，能节省施工用地4.5万多亩，相当于30平方公里左右。
箱梁架设完成后，再依次在箱梁上铺上无砟道板、轨枕和钢轨后，高速火车就可以在上面跑了。
高速铁路对轨道精度要求非常高，钢轨间的距离误差不能超过正负2毫米，否则呼啸疾驰的列车就会有倾覆的危险，这就需要有高科技的施工技术作保障。
为此京沪高铁将全线铺设无缝线路和无砟轨道，“砟”就是小石子。
常规铁路都在石子路基的基础上，再铺设枕木或水泥钢轨，但这种石子道碴路基较软，因而列车的速度无法提得很高。
只有建在硬路基上，列车才能高速行驶，这就需要建设无碴铁路。
京沪高铁路基由一块块混凝土箱梁连接而成，箱梁上预置有安放橡胶垫和弹性扣件的40多万块无砟道板。
钢轨在无砟道板上用螺栓等零件对其强力扣死，可以承受时速350公里列车的冲击能量。
以前，只有德国和日本拥有修建无碴铁路的技术。
目前我国已经攻克了这一难题。
高速铁路因其列车行驶速度高、机车轴重较轻，线路曲线半径较大的特点给钢轨质量提出了新的要求。
要求钢轨具有‘四高’（即高内部质量、高尺寸精度、高平直度、高表面质量）。
京沪高铁采用的是每米60公斤，单根长度100米的超长高速钢轨，符合350公里高铁标准，耐久度比现有钢轨提高数倍，并且全线无缝焊接，以改善铁路平顺性，提高铁路运行的安全性。
根据测算，京沪高铁共需高速钢轨32万吨左右，铁道部拟在全路统筹规划和部署11个钢轨焊接基地，全路焊接用钢轨全部采购100米钢轨。
攀钢、鞍钢、包钢等企业都具备重型钢轨的生产能力。
此前，攀钢已经为京津高速铁路提高了2.75万吨高速钢轨，其年产量高达10万吨，是世界三大高速钢轨供应商之一。
信号控制系统是高速铁路的关键技术之一。
京沪高速铁路通信信号系统的设计、施工、试验、运营维护等依靠我国力量自主完成，并采用国产化、本地化设备。
运营调度系统的应用软件全部由国内企业自主开发，满足铁路运营调度系统安全、保密的要求；系统需要的硬件采用开放的国际标准设备或本地化生产的设备。
客运服务系统将以席位管理和交易处理为核心，建立能够适应多种售票方式、多种支付形式、灵活营销策略和定价政策，以自助式和自动化为主要售检票方式的全路客运专线统一票务系统。
该系统将在借鉴国外高速铁路理念和经验的基础上，实现软件系统完全由国内企业自主开发；其硬件采用国产设备。
此外，噪声污染将是京沪高铁治理的重点。
全长1300多公里的京沪高铁将初步设计100到200公里的声屏障。
请教一些新闻传播的问题，急1月6号前要呀
我只回答第一问《西安晚报》第2版“共度时艰”版刊发了特派略阳镇灾区记者张红中撰写的《天灾不可怕 我们将建起更好家园》，这句被用在主标题中的话，是省委书记赵乐际再略阳察看灾情时说的，用在此处，很恰当。
记者很注意观察细节，文中共引用赵乐际的原话5处，还有赵乐际到帐篷课堂，“看到老师正在上学（应该为“上课”），找了几站在烈日下直到下课后，才和学生交谈”这样的细节，这说明记者是很称职的。
第8版“暖流涌动”关于宝成铁路109隧道火灾的报道，用的是《兰州晨报》的稿件。
《他俩冒险救出火车司机》中的风州火车站应为“凤州”，这个新闻，三秦以《西安铁警救出两名火车司机》为题，也进行了报道，人家把“凤州”就没有搞错。
晚报的稿件没有关于铁警当时的心理描写，这个更真实。
三秦的标题说“西安铁警”不准确，因为救人的有警察孟凡武，还有联防队员饶黎江，联防队员可不是警察。
晚报笼统地说“他俩”，反而是准确的。
《地震中，那些感人的身影》是篇新闻特写，“护士长紧急疏散39名病人”、“女教师冲进楼叫醒学生”、“屋塌前 村支书抱出七旬盲翁”3个场景描写细致，人物形象饱满，如在眼前。
“陕西新闻版”在第13版，少半版， 4条新闻，1则摄影报道。
《48万党费支援抗震救灾》的引题“我省举行‘特殊党费’交纳仪式”不准确，正文说的是我省组织系统“特殊党费”交纳仪式在省委组织部机关举行，又讯中的“我市”也不准确，晚报是面向全省发行的，“我市”是哪个市
《渭南风雹21万人受灾》对灾情的报道比较全面，配发的照片也很能说明灾情。
《女老板位追债报假案》导语中的“近日”，是哪一天
新闻需要时效性。
《华商报》第6版是“陕西灾情版”。
赵乐际察看灾情的新闻主标题是《学校医院危房要快拆快建》，晚报稿件中等老师下课的细节没有出现，出彩的是配发的照片，很吸引眼球。
关于省上领导的活动，还有《省领导部署抗震救灾》等3篇。
《近日雷电天气非地震前兆》具有皮要正视听的作用，也概要报道了我省因地震受灾的情况。
《只要双手在 我们就能重建家园》报道的是略阳受灾群众相互鼓励帮助的情况，灾民的团结、勇气和执着令人动容。
《救出学生负重伤 女儿认不出她》选择的角度很巧妙，文章写得也不错，但为什么一定要刊发这张照片呢
为什么不保护这位勇敢者的隐私权呢，她的脸是受了伤的，刊发这张近照能帮助她恢复吗
《宝成铁路109隧道4节车厢被拖出》报道了抢修大动脉的最新动向。
《三秦都市报》A2版刊发了《我省紧锣密鼓抗震救灾》全面报道了我主要领导主持抗灾有关工作及西汉高速的抗灾车辆、医疗卫生系统支援四川灾区的情况。
袁纯清在汉中检查的情况，发了《加强病险水库治理确保群众安全》的新闻。
单发了有关省长的新闻，为何不单发省委书记的新闻
A13版“驰援灾区”版，《633间房屋倒塌 没有1人死亡》，报道不顾父母去救灾，步行18公里第一时间上报灾情的基层干部陈益林，这个稿子写得有问题，陈益林做的事情，最主要的是步行18公里第一时间上报灾情，主标题中的“633间房屋倒塌没有1人死亡”是不是陈益林上报灾情的结果呢
他第一时间上报灾情的后果是什么
，或者说陈益林最主要的贡献是什么呢
这个记者没有说只言片语。
那他写这个人是什么意思
想说明什么
《略阳公安局副局长在抗震救灾中负伤》这个新闻发生在12日，关于这位副局长的最新消息，是省委书记赵乐际前去看望慰问他，这在这个报道中没有体现，晚报和华商的稿件中是有的。
《家中负债万余元老人买粮献爱心》报道了一位可敬的老人，文章写得比较感人。
《油罐车侧翻西汉路消防处置保畅通》《隧道出现险情工务段紧急排险》报道对两起事故的处理。
A13版“陕西灾情”刊登8条新闻，最好的是《面对灾害 我们没有退缩》，稿件写得很好，配发的大幅照片处理也很到位。
5月20日 《西安晚报》头版刊登西安市民在大雁塔北广场点燃蜡烛致哀祈福的大幅照片，报头也已到了一个让人意想不到的位置，印象深刻。
今天没有广告，仍出12版。
第8版刊登的《三秦悲恸》集纳了我省宝鸡、渭南、铜川等地各界人士默哀悼念地震遇难者的情况，配发的两张图片。
“陕西新闻版”在第11版，少半版，5条新闻。
《34年老砖木房当教室》报道了临渭区五里铺小学安全状况存在的问题，危房，又是刚地震过，余震未息，这样的报道很及时，处理得也很到位。
《宝鸡一锅炉工获六项国家专利》报道了一位值得尊敬的工人，配发了1张照片，文章写得也还不错，人物形象比较丰满。
《华商报》哀悼日专版第8版“灾后复课”在“亲如一家”的大字标题下，刊发了大幅照片，来自青川县的两名小学生收到商洛同学欢迎，孩子的笑容是温馨的，给了我们希望和勇气。
《宁强一中高三复课》也报道了陕西重灾区宁强复课的情况。
《学校医院为灾后重建重点》报道的是省政府召开常务专题会议研究灾后重建工作的，主题选的信息很重要，抓得很好。
《宝成铁路109隧道拖出12节车体》仍是报道抢修进川大动脉的最新情况。
多半版，7条新闻。
《我省25亿元收购夏粮》有稳定人心的作用，也别是余震使陕西受灾的情况下。
《学校安100个摄像头》是对有争议事件的报道，稿件注意到了各方意见的平衡，值得肯定。
《建筑工地上能洗澡住夫妻房》很有人情味儿，但这篇稿件安排在本版是不合适的，新闻发生地是西安。
《留坝一老战士过103寿辰》配的照片抓拍得好。
《三秦都市报》A10版，8条新闻，1则摄影报道。
《阎良区掀起学习熊宁热潮》《高陵发现仰韶文化遗址》和摄影报道《学习黎秀芳护士赛演讲》（新闻发生地在临潼）不属于“陕西新闻”。
《我省运输业保持平稳增长势头》不到700字的稿件，共引用44处数字，可读性比较差。
新闻稿件不是党政部门的公文，不是领导讲话，不是记者和编辑的自娱自乐，要有和读者的“交集”，这些数字和读者有何关系
这样的稿件和读者的生活有何联系
这是记者采访、写作和编辑编稿时要考虑的首要问题。
《铜川将启用公交IC卡收费系统》也只是一个情况说明，不是严格意义上的新闻稿。
西安等地早都用这种公交IC卡收费系统了，这在陕西肯定不属于首创或者是首先使用的，其新闻价值何在
新闻的特点何在
从稿件中没看出来。
《铜川800乡医将接受手足口病预防培训》就写出了这个新闻的特点：铜川市卫生局行动快，把防治的重点放在农村，把培训乡村医生作为突破口，这值得肯定。
存在的问题是生造了“乡医”这个词。
《损毁乾陵保护区文物将受严惩》是同题新闻，很详细地列出了《唐乾陵文化遗产保护管理办法》的有关条款，读后感觉象个文件摘要。
不过这篇稿件指出，出台这个管理办法的是咸阳市政府，这比那些不说制订法规的机关是谁的有关报道强一些。
《售假烟潜逃多年火车上束手就擒》的标题存在问题，这个逃犯并不是轻易就被发现和抓获的，警方也费了些时间和精力，说“束手就擒”并不恰当。
5月21日 今天仍是全国哀悼日。
《西安晚报》第2版显著位置刊发了该报略阳灾区特派记者张红中采写的报道《略阳灾区察灾情》，记者观察比较仔细，场景和对话增加了现场感和亲近性，配发的大幅照片很醒目、传神。
第7版关于陕西抗震救灾的新闻有5条。
《宝成铁路109号隧道安全隐患全部清除 最后一节罐车拖出》是该报记者刘宁采写的，配发的大幅图片（最后一节油罐车被清出隧道）是新华社发的。
文后配有关于宝成铁路的资料性介绍，这体现了对细节和对读者的关注。
《灾区里的帐篷学校》是一篇特写，和《略阳民警帮北京市民寻亲》被细线框在了一起，形成了一个整体，给人以希望和温馨的安抚。
《四川灾区祖孙12人咸阳感受温暖》题材不错，写的活一写就更好了。
《19619辆救援车安全通过》标题中的数字用得好，有说服力。
《华商报》第2版“灾情动态”版的通栏标题是《川渝陕甘发布余震预警》，开设的“我省群众从容避震”栏目，分别报道了各地避震的情况《西安：提醒市民不必惊慌》《宝鸡：学校单位临时放假》《汉中：要求城乡居民室外居住》《略阳：15亩公园挤进5000居民》，配发了宝鸡纹理学院学生迅速集中在操场上的图片。
灾情预警发布只时，需要引导和安抚，有关宝鸡和略阳的报道，在这个方面做得不够好。
在这个敏感时刻强调“15亩公园挤进5000居民”这样的信息是什么用意
帮忙吗
请看《宝鸡：学校单位临时放假》一文的导语和有关内容： “19日晚9时左右，在宝鸡的大街上，到处都是人群，有的拿着铺盖卷匆匆忙忙行走，有的开着小车、驾着摩托车、骑着三轮车。
一时间，市区的主要街道基本处于瘫痪状态，行车受到严重影响。
” 描写是客观的，但效果呢
是要安抚人心，还是要加剧混乱
在略阳灾区察看灾情的报道，被安排在第4版“陕西抗灾”般的头体位置，题目是《克服困难一切都回过去》，配发的照片是看望帐篷中上课的学生，照片篇幅很大。
《宝成铁路塌方路段将改线》不仅报道了抢险的最新进展，还提供了改线方案设计和论证的有关情况，这样稿件的信息量比较大，眼界也比较宽广。
第11版“探访灾区”版共刊发5条新闻。
《曾演练突发事件撤离 八百学生无一伤亡》报道的新闻事件令人欣慰和深思：三月下旬镇政府组织了突发事件撤离演练，遇有准备，就可避免大量人员伤亡
稿件的角度选得好（从镇长周明东的角度看灾情和防灾），细节描写给人很深印象，灾难来临时，老师喊“同学们别慌，我们再练一次撤离。
”，多处引用被采访对象的语言，写得比较活。
《宁强帐篷“居民”的苦乐生活》《略阳更能体会四川灾区的艰难》是该报记者走进帐篷等安置点，近距离观察灾民的生活和所思所想，这两篇稿件描写生动具体，看后给人留下深刻印象。
《三秦都市报》关于陕西抗震的新闻，只有第6版右下角的《广坪镇万名群众奋起抗灾》，这是该报记者18日赴宁强受灾最为严重的广坪镇采访所撰写的报道；第13版有3条短讯，一句话新闻。
5月22日 《西安晚报》第7版“抗震救灾 情系灾区”版刊发了《汉中急需5000顶帐篷》的报道，这是该报记者从抗震救灾指挥部了解的最新灾区灾情和所需物资的报道，此刻传递这样的信息很重要。
但从导语提供的信息看，主标题还应加上“2万床棉被”字样，这样才完整。
《宝成线109号隧道发生少量塌方》是关于一起突发事件的报道，因发生在宝成线109号隧道抢险现场，也引人注目。
《“咸阳人”匿名向灾区献爱心 一人送来50万元汇票》报道了一位可敬的人，大爱无疆
《华商报》A6、7版“陕西救灾”专版，各半个版面，一共刊发文章10篇（不含广告类文章）。
《到宝鸡察看灾情》用的是新华社的电讯稿。
《日本 毛毯面包支援川陕灾区》是独家新闻。
《省委书记托人送来3000元》是篇小特写，写的是省委书记赵乐际关心受灾老人的一个细节，体现了书记的情怀。
《宁强高三学生帐篷中备考》，关注当地组织学生复习备考，给学生作心理辅导的事情，老师的尽心和高尚在细节中流露。
13版“爱心涌动”报道了《“陕西企业爱心车队”抵略阳》《首列电煤专车支援灾区》的消息，配发了相关照片。
《三秦都市报》关于在陕西宝鸡视察的消息发在A2版，用的是新华社的通稿。
A10版“陕西灾情”版关于宝成铁路抢险的两条新闻，一个用的是新华社的稿子，一个用的是《人民日报》的稿件，没有自己记者采写的新闻。
《有了个王正直水井村无伤亡》这个典型人物选得好，好汉护三村，这样的好干部值得赞扬。
5月23日 《西安晚报》“抗震救灾&8226;三秦快讯”专版中，《宝成线有望今晚恢复通行》稿件被安排在头题位置，用了大字通栏标题，这个消息也在该报头版被预告，显示了稿件的重要性，稿件时晚报记者自己采写的，照片用的是新华社的，用自己的效果肯定更好。
《卫星影像图指导汉中救灾》实际上是一组集纳式报道，报道了汉中、略阳、宝鸡、咸阳等地抗灾的最新情况。
“陕西新闻版”被安排在第11版，只有4条新闻。
《熊宁事迹感动榆林人》报道了熊宁事迹报告团在榆林作报告的情况，稿件写得比较干吧，不吸引人。
《焦作“明星局长”华山上任》报道了渭南全国遴选华山旅游集团公司总经理，焦作市旅游局局长许长仁通过选拔，被任命为华山景区管委会副主任的情况，新闻抓得好，但写得有些散乱。
《蒲城乡镇有了发言人》写的事情很有新闻价值，但标题应加上“新闻”两个字。
《四川民工横山感受温暖》报道横山县关爱四川籍民工的情况，但比较简单，要是写具体写就更好了。
《华商报》A10版“陕西抗灾”版也刊发了宝成线有望通车的消息《明日 宝成线有望通车》，致使事件与晚报的报道略有不同，晚报的报道说是“有望今晚恢复通行”，肯定有人说得不准确。
《宝鸡 重建户最高补助1.5万》是政策性新闻报道，导语用一位到记者站求助的孤残老人的话开始，也写得很活。
问题是主标题不够严谨，应加上“每户”字样，这样就没有歧义了。
《略阳灾区急需3000顶帐篷》是对昨日有关报道的修正，昨天说缺口是2000顶，晚报的报道是5000顶和2万床棉被。
《三秦都市报》A2版报道的《宝成铁路有望三天后通车》用的是《京华时报》的稿子，说法和晚报、华商的说法都不同。
A6版“陕西灾情”刊发6条新闻。
《我省灾区急需帐篷等物资》报道了我省在支援四川灾区的同时，灾区救援也需要帐篷、卫生消杀药械等物资，体现了陕西人民的大度和坚强。
《汉中全力恢复灾后重建》这样的消息看了让人很振奋。
《三维数字沙盘送到汉中灾区》是同题新闻，但三秦刊发了图片。
A7版“陕西救灾”版在头题位置刊发了《省政府筹集3亿元建立抗震救灾专项资金》，报道省政府第14次常务会议的主要内容，这些政策性宣示在当前是很有价值的。
A13版“驰援灾区”版把关注点放在了西汉高速《西汉高速成救灾“生命线”》记者在西汉高速秦岭服务区进行了观察和采访，写了《记者目击“生命线”上的抗震救灾》《两万多辆救灾车辆通过西汉高速》《自发组织的救灾车辆尽量别去四川》等3篇文章，还配发了3张图片，这组报道视角独特，有看点。
《我省其举措帮资助灾区》简要报道了我省的灾情，报道了民政厅出台的安置受灾群众和做好灾后倒房重建的7项措施，给的篇幅体现了对这篇稿件的重视程度。
5月24日 《西安晚报》第7版“抗震救灾 三秦快讯”共刊发12条新闻，信息比较大。
《宝成线今日上午通车》仍是通栏标题放在版面头题位置，显示了对这条消息的重视，与之配合的还有《嘉陵江疏浚进展顺利》，两者是一个整体。
《地震致陕西损失62亿元》是典型的厚题薄文，而且用黑色背景，显得比较醒目。
《略阳“帐篷新村”开建》《略阳大部分重点企业恢复生产》和1则摄影报道形成了一个整体，展现了略阳灾后重建的面貌。
《三地市文物受震损毁严重》综合了三个记者站的报道，这样的报道是别出心裁的，和陕西文物大省的地位相符，有关注度。
《严禁机关使用救灾帐篷》报道了省上规范救灾款物使用的鱼贯要求和措施，这样的新闻有时宜性。
右边的一栏内容是有关募捐的信息。
第8版“陕西新闻”只有半个版面，《榆林摧毁两恶势力团伙》有些炒作的味道，不配那个枪支刀具的照片也是可以的。
《每天都有2000辆收割机“挺进中原”》标题拟制下了功夫。
《强迫13岁少女卖淫》的主标题和扶梯应调换位置，这就是引导的体现。
《华商报》A4版为“陕西抗灾”专版，《密切关注病险水库尾矿坝》报道的是省委常委扩大会研究部署全省抗震救灾和恢复重建工作的情况，选择“密切关注病险水库尾矿坝”这个信息做主标题，体现了华商报的眼力。
《109隧道今日9时通车》稿件的信息量很大，保局塌方段改线勘查工作已结束，包括张德江副总理区视察，还有对保障现场的描写，配发了两张图片和《休假
胡闹
这时候还能休假》的抢险花絮。
《略阳开建百亩“居民新区”》内容比晚报的有关报道内容丰富得多，而且指出开建的是活动房。
A8版“陕西新闻版”，整版，11篇。
有关西安的新闻4条。
《开考前15分钟 禁入考点》这个有关高考的新闻杯放在显著位置，“高考地震应急方案等待教育部制定”这个信息被安排在副题位置，这条新闻报道了很多细节，体现了严谨的态度和对读者负责的精神。
《30亿打造新华山》报道渭南市开发华山的有关规划，配发了两张效果图，看上去很不错，当然，效果要事实来说话。
今天的三秦报散失，很遗憾。
5月25日 三家报纸都把宝成线全线恢复通车的新闻在头版给予反映，晚报和三秦配发了图片，晚报给的版面最大，位置最醒目。
晚报第2版以《宝成线提前恢复通车》为题对此进行了详细报道，配发了施工人员欢呼的图片和《曾因地震中断283小时》的相关背景资料。
第6版“三秦暖流”报道的重点是“给灾区孤儿一个温暖的家”，这组稿件共有3篇。
《帐篷法庭》的摄影报道选择取得题材好，可见记者很有心。
《略阳县委书记挂吊瓶坚持工作》《大灾面前一硬汉》两篇稿件是关于抗灾中英雄、先进人物的报道，报道这样的典型人物，能稳定人心、鼓舞士气。
书记不让给他照相的细节抓得好。
《陕南局地明有大雨》《24万斤救灾粮运往汉中灾区》《渭南厂家加工生产帐篷》3条短讯也提供了相应的信息。
“陕西新闻版”在第7版，多半版，5条新闻。
关于高考的新闻被安排在重要位置，因为高考很快就到了。
《继母撑起风雨飘摇的家》的人物通讯，记者用 “捡破烂贴补家用”、“为孩子放弃再婚”等四个细节，塑造了一位高尚的母亲的形象，写得比较成功。
《一村民谎报险情被拘》比较刺眼，主要是那个小子的行为太离谱。
《华商报》A3版“陕西抗灾”也把宝成线恢复通车的信息给予高度关注。
标题是《中断283小时 109隧道昨抢通》，副题为“宝成铁路恢复通车，比原预计时间提前7天”，配发了施工者欢呼和主要情爱那个现场面的照片，还制作了一幅示意图。
《109隧道抢险过程》和《宝成线塌方段改线投资1.3亿元》，加了黑色背景，看起来很醒目。
这组报道的效果，在晚报的报道之上。
A7版“陕西新闻”的两个重点，一个是介绍西安3大避难场所，一个介绍高考招生，题材有显著性。
《三秦都市报》关于宝成铁路恢复通车的新闻，在A3版发了张照片，用的是新华社的。
《略阳县城1.5万灾民将搬进“帐篷新村”》报道的新闻，其他两报昨天已经报道，而且很详细。
A7版《铜川百名供电勇士汉中灾区献真情》是独家新闻，抓得不错。
《略阳“铁人”轻伤不下火线》报道的也是县委书记，从知情者的角度写，有新意。
A10版《汉中推出免费可视电话》也是独家新闻。
A11版《陕南部分地区有雷阵雨天气》报道的非常详细，这很有必要。
白麟的作家
“千顷湖光百，鹤汀凫渚胜丹邱。
”古人用这样的诗句来描绘西湖这颗天堂的明珠。
这千顷湖光的西湖到底有多大
自唐宋至今，多说周围三十里。
然历史上的西湖却曾几经淤塞，代有疏浚，其面积也因之有所增减。
古代的西湖本为一海湾，因钱塘江所挟带下的泥土日积月累，把海湾壅蔽，才成为今日之西湖。
在唐代以前，西湖还是一个未经整治的葑草蔓生的天然湖荡，西湖之水经东北角（今少年宫一带）等处自然渲泄，水位无定，其面积也未见有文字记载。
唐代始，白居易守杭，兴筑白堤，并筑圣塘、涧水、石涵三闸，以调节西湖水利。
“每减湖一寸，可溉四十五顷，每复一时，可溉田五十余顷。
”“待溉既毕，却原水尺寸”。
西湖水位相对恒定，民赖其利。
唐代的西湖面积虽无确切的记载，但白居易的“绕廓菏花三十里”诗句，记录了当时西湖的大概范围。
宋初，西湖又逐渐淤塞，葑草蔓合。
元祐五年（１０９０），苏东坡守杭郡，上书言：“杭州之有西湖，如人之眉目也”。
今“湖上葑田二十五万丈”，遂用民工二十余万工疏浚西湖，筑苏堤。
苏东坡的《西湖奏议疏》说：“日见西湖复唐之旧，环三十里。
”宋祝穆的《方舆揽胜》也说：“西湖在州西，周围三十里。
”这是较早记载唐宋时西湖范围的文字。
尔后，《宋史．河渠志》则有了明确的记载：“西湖周围三十里，源出武林泉。
” 唐宋时期的西湖，大概要比现在的西湖面积大些，其西部水域到茅家埠边为止。
《掇耕录》：“大德戊戌二月，张汉臣尚书，赵松雪学士，费北山曹侯同在湖市泛舟，过西湖至毛家埠上岸，乘肩 舆将游水乐洞……。
”(引自清傅王露《西湖志》卷四十六），这就是个佐证。
毛家埠今称茅家埠，如今已经远离西湖一公里多，这个地名之所以称“埠”，与其当时地处西湖岸边不无关系。
元代的西湖，用田汝成《西湖游览志》的话是“废而不治，兼政无纲纪，任民规窃，尽为桑田”。
以至明初，“苏堤以西，高者为田，低者为荡，阡陌纵横，曾不容刀
苏堤以东，萦流如带，”仅湖心处可通酒船，西湖的面积可想而知。
大概也就在这时，西湖之西岸水涯线由此东移，茅家埠无埠可言了。
到了明代成化、弘治、正德三朝。
郡守胡 、御史吴一贯、郡守杨孟瑛等，“力排群议，锐情恢拓”，自是西湖又复唐宋之旧，仍称周围三十里。
清代的西湖，经清初守抚赵士麟、李卫等的疏治，加上清圣祖、高宗先后多次巡幸，并筑行宫于孤山，西湖名扬海外。
但就其面积，仍多沿用“西湖周围三十里”之说，如厉太鄂的“西湖风漪三十里”诗句等，这都是就其范围的概言。
清初雍正二年（１７２４）的西湖实地查丈，西湖才有了确切的面积。
这次查丈结果，除淤浅滩外，实存湖面１１３１５亩。
这是西湖历史上的第一次实地查丈所得的数据。
同治年间，懂濬湖事吴恒会同吴县顾
两人，进行了西湖史上又一次更为精确的测量。
他们采用我国地图测绘史上传统的计里画方法，把西湖分成五段，“截里计方，周历湖干，确细测量，计得后湖３７９５２丈方，外湖４１９２８６丈方，里湖６５７６７丈方，岳湖８１９２丈方，小南湖９１９２丈方，合计湖面９００６亩；湖内陆地部分：白堤３０４０丈方，孤山１８１１７丈方，湖心亭１１９丈方，阮公墩１４０丈方，三潭印月５３５３丈方，苏堤同金沙堤９３１２丈方，合计６０１亩。
这次实地测量测得的西湖面积数，较雍正二年实地查丈的亩数少了２３０９亩，这与乾隆朝在孤山修筑行宫和行宫前修筑堤岸，及增积阮公墩等不无关系。
清末至民国初，我省先后有督练公署参谋处测绘所．浙江陆军测量局等测绘机构测制有杭州西湖一带的1：5万比例尺地形图、1：1万比例尺地形图，西湖的面积可以直接从图上量算求得。
同时，还有西湖工巡局（后改西湖工程局）等负责竣治西湖，并配有测绘人员负责测绘，可借的是遗留至今的测绘资料寥寥。
民国九年（１９２０），水利部门采用近代测绘技术又一次测量了西湖。
4月25日《全浙公报》报道了这次测量情况：“水利委员会奉令实测西湖，结果计全湖面积１１１９６亩（苏白两堤占５１３３亩，三潭印月、湖心亭、阮公墩占１１９亩），又周围线长２３华里强，较旧志载，里程约少六、七里。
”四十年代，浙江通志馆余绍宋先生主持编纂的《重修浙江通志（稿）》以水利委员会所测的结果为据：“西湖南北３公里，东西约２公里，环湖一周，约２３华里强。
”一改既历来各志中“西湖一周三十里”的说法，第一次作了确切的记载。
民国三十五年（１９４６）前后，杭州市工务局修筑白公路（即原圣塘闸至断桥）、加宽苏白两堤并修筑石墈等建设工程，也占了不少西湖水面。
解放后，杭州市政府对西湖进行了长期综合治理，拆除了一些沿湖建筑，西湖这颗天堂明珠又熠熠生辉，吸引了众多的中外游客。
杭州市规划局等有关部门于五十年代曾对西湖进行了精确测量，得西湖环湖一周（长桥至花港公园间沿南山路；其余沿西湖水涯线）长１２．９６公里，面积约５·６平方公里。
最近，杭州市有关部门提出了西湖西进战略，准备拓展西湖西岸水域，以此带动、开发西湖西部旅游，相信西湖之面积会因之增加许多。
台北小巨蛋演唱会是怎么回事
台北小巨蛋就像咱的工体或北展似的，小巨蛋的场地比较大，很多歌手或乐团会在这里开自己的演唱会~~
