汽车工厂下线什么意思
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奥迪汽车那一年成立的
奥迪汽车 奥迪(Audi)的创建可追溯至整整100年前。
在18世纪末，德国便已有30多家汽车制造厂。
作为汽车工程师的奥迪创始人奥古斯特·霍希与其他的汽车工程师一样，并不满足于替他人打工，而是希望拥有以自己的名字命名的品牌。
1899年，他在莱茵河畔创立了以自己的名字命名的车厂——Augost Horch & CIE，那一年史称奥迪元年。
1901年，他开始自行生产汽车。
其后短短的8年间，他的车厂不但颇具规模，还成为一家股份公司。
霍希公司一直将其品牌定位在马力强劲，质量优异，装饰豪华的车型上。
到30年代初，霍希公司在德国4升以上豪华车市场占据了超过44%的份额，品牌不下10个。
1909年，霍希毅然离开了自己一手建立的汽车公司，另立门户。
正当他与追随者们为新公司的名字苦思冥想之际，一名员工的儿子脱口而出“奥迪”一词，拉丁文译作“听”，正与“霍希”的德文意思相同，响亮而干脆，奥迪品牌从此诞生。
1910年7月，第1辆以“奥迪”为名的汽车诞生了，该辆车被慕尼黑的一个商店老板Zeidler所拥有。
在后来联盟的4大公司中，应该说奥迪技术的传统和实力是最雄厚的。
但也正因为太专注于技术，所以经营和管理始终不见起色，最终奥迪公司因资金等问题在1928年将主要股份卖给了拉斯姆森。
不过有一点无可置疑，奥迪这个名字，作为技术先进，勇于创新的象征，早在20——30年代就已深入人心了。
1919年，后来成为奥迪4环之一的德国生产厂商DKW为机动自行车开发了两冲程发动机，奥迪的技术革新传统开始建立。
联盟成立前，DKW借助奥迪的技术研制出世界上第1辆前轮驱动轿车——F1，其技术先进且价格低廉，在当时经济萧条的形势下更加受到人们的青睐。
漫游者公司很早就开始启用波尔舍设计的发动机，最早使用该发动机的W17等车型在市场上颇受好评，所以，漫游者公司算是握着“王牌”加入汽车联盟公司的。
由于成立后的汽车联盟公司总部设在克姆尼茨，特别是那里拥有集中了技术精英的总设计室，因此漫游者公司在深受其惠。
漫游者汽车原来的弱项——车身设计也得到了弥补。
在汽车联盟时期，漫游者的代表作是W24中级轿车和W25K敞篷跑车，除了波尔舍发动机外，W25K还最先使用了增压技术，并且有着极为出色的车身设计。
奥迪历史的转折点是在1932年6月29日，由霍希、奥迪、DKW和漫游者4家汽车公司组成的汽车联盟公司正式成立。
新公司还有一个新的标志，那就是我们十分熟悉的四环标志，每一环都象征着其中一个公司。
但是与现在不同的是，中间有“AUTO UNION”字样来表示汽车联盟。
4个环同样大小、并列相扣，代表着4家公司地位平等、紧密团结、联盟牢不可破。
从此，汽车联盟开始以飞快的步伐向前发展，很快就成为德国第2大汽车公司，名声大噪。
萨克森人的勤奋和精明帮助汽车联盟公司将4大品牌之间的分工和配合协调得极其清楚。
汽车联盟公司的产品定位很快安排停当；霍希继续生产顶级豪华轿车，漫游者致力于中高级轿车，奥迪轿车试图占领中级车市场，DKW则继续用最普通的小型轿车和摩托车当家。
汽车联盟成立后，原来奥迪公司的技术班子差不多都搬到了设在克姆尼茨的汽车联盟公司总设计室，汽车联盟大部分的技术专利都出自他们手下。
奥迪公司本身制造的轿车则按公司的统一部署，使用DKW的前驱技术和漫游者的波尔舍发动机。
这一时期的代表作是奥迪920车型，它是由霍希公司和总设计室一起设计的全新概念中档轿车。
霍希加入联盟后，生产车型一律为排量不低于3升的豪华车。
霍希在30年代产生了若干杰作，包括830、850、930等，不过其中最著名的还是853，无论是硬顶车还是敞篷车，都气派非凡。
直到现在，无论是在沃尔夫斯堡，还是在英戈施塔特，或者任何一个德国汽车博物馆，霍希853从来都是镇馆之宝。
1938年以后，霍希还给所有车型装上了一种高档公路挡，成为自动定速技术的前身。
第二次世界大战前，霍希的豪华车在德国市场上占据了极大份额。
即使在汽车主要为一小部分有钱人服务的年代，最受欢迎的仍然是小型轿车，DKW即为有力证明。
7年中它的销量增长了10倍，市场份额最高达到20%。
其拳头产品主要是以F1为基础的装备2缸2冲程发动机，前轮驱动的小型车，后来又相继推出了F2、F4、F5、F7、F8，共5款车。
摩托车自然也没有放弃，最著名的摩托车车型要做NB系列和RT系列。
汽车联盟历史上最辉煌的一页还包括它在30年代赛车运动中的成就。
赛车在原来的4家公司素有传统，尤其是奥迪的拉力赛车和DKW的摩托车。
1933年，联盟集中4家公司的优势，成立了赛车部。
几个月之后，即1934年3月，最新研制的A型赛车一露面，就在德国勇夺冠军，而且速度创下了新的世界纪录。
从此，汽车联盟在赛道上一发不可收，在1939年之前，共参加大奖赛52场，其中32场夺冠，并且创下了15个世界纪录和23个同级别速度纪录。
第二次世界大战以后，新的汽车联盟公司正式宣布在英格施塔特成立。
许多战前的经销商都纷纷前来投奔，等着重新代理汽车联盟的产品。
靠着这些支持，汽车联盟坚实地迈出了复兴的第一步。
1957年，重新开张的汽车联盟公司生产出第1辆采用“萨克森式”汽车离合器的德国轿车。
AU1000轿车和1000SP双座运动车也都采用这项技术，并风靡一时。
1958年，汽车联盟已成为继大众、欧宝、奔驰和欧洲福特之后的德国第5大汽车制造企业。
但生产规模的不断扩大以及随之而来资金的收入，加上领导层对汽车市场的认识还有局限，使汽车联盟出现危机。
1958年4月，奔驰收购了汽车联盟公司的88%的股份，正式将汽车联盟纳入戴姆勒——奔驰集团。
通过资产重组，汽车联盟渡过了难关，名声再起。
然而，好景不长。
汽车联盟与奔驰公司关于企业发展和产品战略上的分歧使汽车联盟又陷入了困境。
这一次，大众汽车集团收购了汽车联盟。
1965年8月，一个技术天才路德维希·克劳斯改变了汽车联盟的“大众”轨迹，由他主持的4冲程发动机轿车研制并宣布成功。
8月13日，第1辆在英格施塔特制造的奥迪下线。
因为它的功率为72马力，所以后来被称之为奥迪72型。
尽管它没有投入量产，但奥迪这个响亮的名字从此再度辉煌。
1969年，汽车联盟公司与NSU汽车公司合并，成立了新的“奥迪NSU汽车联盟股份公司”。
奥迪从此开始成为公司的正式名称。
在“突破科技，启迪未来”的口号中，奥迪公司开始步入前所未有的成功时期。
奥迪从1976年推出前所未有的5缸发动机开始，实现了一连串的重大技术突破，在20世纪80年代和90年代锻造出了奥迪“技术先进，敢于创新”的品牌和产品形象。
1985年，考虑到商标和企业理念融为一体，奥迪NSU汽车联盟股份公司更名为奥迪股份有限公司。
从此奥迪与“四环联盟”的标志紧密相连。
开放分类： 奥迪、霍希、DKW、漫游者 参考资料： 1.奥迪汽车的标志为4个相扣的圆环，分别代表着合并前的4家公司：霍希(Horch)、奥迪(Audi)、DKW和漫游者(Wanderer)。
1932年，他们合并组成汽车联盟(Auto Union)公司，并以四环做为公司标志，代表着4家公司地位平等、紧密团结，联盟牢不可破。
请各位帮忙写个项目奠基仪式的主持人串词，有男、女两位主持人
奠基仪式和开工仪式的串词都差不过的，仿照修改一下就ok
xx市xxxx建设项目开工仪式主持词xx市人民政府2012年5月1日xx市xxxx建设项目开工仪式主持词县委常委、常务副县长 xxxx（2012年5月1日）注明：xxxx为项目名称尊敬的各位领导，各位来宾，同志们：五月的xxxx(市或县名称)，阳光明媚，花团锦簇。
在县委、政府的高度重视下，通过xxxx领导小组和xxxx项目建设办公室工作人员及相关部门的共同努力，xx县xxxx完成了项目申报，可行性论证以及招投标和建设开工仪式的筹备工作，今天我们在这里隆重集会，正式举行xx县xxxx开工仪式。
参加今天开工仪式的领导有：县委xxx书记，县人民政府xxxx县长，县人大常委会xx主任，县政协xxx主席；以及县四班子在家的处级领导。
参加今天开工仪式的单位和部门有：xxxx项目建设领导组成员和项目建设办公室人员，县级各相关部门负责人，四机关办公室相关人员,施工方代表,监理方代表,共1000余人。
今天的开工仪式共有四项议程：一是请县人民政府xxx县长讲话；二是请xx县xxxx施工单位代表发言；三是请xx县xxxx监理单位代表发言；四是请县委李书记宣布xx县xxxx建设项目开工，并请参加仪式的四班子领导向奠基石培土。
下面，进行第一项议程，请县人民政府xx县长讲话，大家欢迎。
……讲话内容下面，进行第二项议程，请xx县xxxx施工单位代表发言，大家欢迎。
……讲话内容下面，进行第三项议程，请xx县xxxx监理单位代表发言，大家欢迎。
……讲话内容下面，进行第四项议程，请县委xx书记宣布xx县xxxx建设项目开工，并请参加仪式的处级领导为奠基石培土。
培土的顺序是，首先请县委xxx书记，县人民政府xxx县长，县人大常委会xx主任，县政协xxx主席向奠基石培土。
然后请参加仪式的其他处级领导培土。
现在，请县委xxx书记宣布xx县xxxx开工。
尊敬的各位领导，同志们，xx县xxxx项目的建设是新区城市建设的一项重要工程，是我县城市扩容和改善机关办公条件，为决策议事提供良好环境，切实加强执政能力，提高工作效率的需要，同时也是提升城市品位、完善城市功能、树立城市形象的需要，对丰富xxxx建设，促进全县经济社会各项事业发展将具有重要历史意义。
最后，让我们共同祝愿xx县xxxx建设工程项目顺利圆满完工
祝各位领导、各位来宾、同志们身体健康，工作顺利，阖家幸福，万事如意
奠基仪式到此结束。
请参加仪式的全体领导干部仪式结束后到xxxx饭店统一就餐。
嘉远传播开工仪式、复工典礼、开工典礼、投产仪式、奠基典礼经典案例：2012最新庆典案例——城置尚豪庭项目复工典礼一汽解放青岛汽车有限公司成都分厂搬迁改造项目奠基中国最大薄膜太阳能电池项目建成投产礼炮齐鸣，典礼落成—四川省妇幼保健院晋阳园区一期工程正式开工TCL液晶项目成都有限公司投产下线启动仪式航天科技大厦工程封顶仪式成都西联钢材加工配送中心奠基仪式2008德阳东力钢材炉料市场奠基盛典汉能双流薄膜太阳能电池研发制造基地开工典礼一汽青岛成都分厂2010年第2万辆车下线仪式
汽车文化 演讲稿。
汽车运动——赛车 19世纪80年代，欧洲大陆出现了最早的汽车。
汽车运动也随着汽车工业的发展而兴起。
从第一辆汽车被生产出来到第一次汽车比赛的举行只不过十年的时间。
起初，汽车比赛的目的只是汽车生产厂家为了检查车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，因此汽车生产厂家积极资助，推销其产品。
世界上最早组织汽车比赛是在1887年4月20日，有法国《汽车》杂志社主办。
不过参赛的只有1个人，名叫乔尔基-布顿，他驾驶四人座的蒸汽汽车从巴黎沿塞纳河畔跑到了努伊伊 现在的汽车赛已完全成为一种职业活动，出现了空前繁荣的局面。
在赛车场，那些五彩缤纷的赛车，随着一声令下，竟相出发，开足马力冲向前方。
车手门你追我赶的争先表演，赛车如万马奔腾一泻千里而过的彩场面非常壮观，这对20～30万的现场观众和数以亿计的电视观众来说极丰富刺激。
汽车运动的魅力可以表现为以下几个方面：有助于改善汽车的性能; 是强化的道路实验；动态车展最佳广告；促进汽车大众化。
汽车赛是集人与车为一体的综合较量。
与通常的体育运动相比，汽车运动不仅是车手个人技艺、意志和胆量的竞争，而且是汽车设计，产品质量的角逐。
这种独具特色的双重性运动，更能体现人类精英与高新科技最完美的结合，体现人类对自然的征服能力。
随着我国汽车产业的快速发展，人们对汽车的理解和认识也在逐步加深，作为汽车产业链的下游环节，汽车运动产业近年来开始在国内落地生根。
“热衷于汽车运动的人越来越多，除了喜欢观看汽车赛事外，中国职业车手的队伍也在迅速壮大，他们已经开始出现在国际顶级汽车赛事中。
随着F1、GT这样的世界顶级汽车赛事相继落户中国，中国国内的各项汽车赛事近年来也风起云涌，诸如全国汽车拉力锦标赛、全国汽车场地越野锦标赛、全国卡丁车锦标赛等一系列赛车运动，已经在中国汽车运动联合会的年度赛程上被排得满满当当。
尽管国内的汽车运动正在如火如荼地开展，但应该清醒地看到，目前我国的汽车运动还处于起步阶段，新中国刚一成立就决定发展自己的汽车工业，1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂，主席为奠基仪式亲自题写了“第一汽车制造厂奠基纪念”。
1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛主席又亲自为其命名———解放。
1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。
5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，送往北京向党的八大”献礼，这是中国自制的第一部轿车。
而我国的赛车生产上仍然大大的落后欧美国家，有没有形成强有力的竞争力，企业生产技术落后，品牌不行。
而且我国还是一个发展中国家，而赛车是一项“烧钱”运动勿需质疑，资金成为赛车运动发展的最大瓶颈。
无论是F1这样的国际赛事，还是AGF、CCC等亚洲赛事，是否有足够的赞助商和赞助金额是一支车队生存壮大，赛事顺利进行，推广达到预期效果的关键所在。
技术是保障一个没有自身核心技术的车队或者厂商，是无法在赛车世界里觅得一席之地；同样，一个在汽车行业没有自主研发能力的国家，也是无法成为真正意义上的赛车大国。
从这个角度来看，中国赛车运动较发达国家相比，一开始就多少有些“先天不足”，不具明显优势的核心技术已经成为制约中国赛车运动发展的最大障碍，且这种软肋并不能单纯依靠市场推广和商业运作来弥补。
赛车是一项刺激的运动，是一项团体的运动。
一支好的赛车队伍需要有好的驾驶员站在前线比赛，更需要有优秀的修理团队的配合，还要有好的设计师等等。
站在车队幕后更是实力强大的公司企业，有着国家的支持。
从一个赛车运动的发展甚至可以看出一个国家的经济，科学技术的发展状况等。
这就是赛车的魅力与内涵。
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丰田主义的丰田主义的危机
奇瑞品牌释义 中文品牌释义 奇，有特别地的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。
英文品牌释义 CHERY是英文单词CHEERY（中文意 思为“欢呼地、兴高采烈地”）减去一个“E”而来，表达了企业努力追求、永不满足现状的理念。
奇瑞标识释义 标志的整体是英文字母CAC一种艺术化变形； CAC即英文CHERY AUTOMOBILE CORPORATION LIMITED 的缩写，中文意思是奇瑞汽车有限公司； 标志中间A为一变体的“人”字，预示着公司以人为本的经营理念； 徽标两边的C字向上环绕，如同人的两个臂膀，象征着一种团结和力量，环绕成地球型的椭圆状；中间的A在椭圆上方的断开处向上延伸，寓意奇瑞公司发展无穷，潜力无限，追求无限； 整个标志又是W和H两个字母的交叉变形设计，为“芜湖”一词的汉语拼音的声母，表示公司的生产制造地在芜湖市芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。
在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。
这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。
原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。
回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)，但无知者无畏。
今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而无畏的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。
企业介绍 早在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。
由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为951工程(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为安徽汽车零部件工业公司(筹备处)，对外始终保持低调。
从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。
企业历史 在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。
1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。
尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的十大杰出青年，在一汽小有名气。
发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。
为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。
当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以八大金刚之称列入奇瑞的史册。
八大金刚之后的核心团队是到 1997年聚集起来的50多人。
其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹骗来的。
鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。
他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。
正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。
打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。
当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。
QQ的项目经理小高在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。
利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。
据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。
1996年，951工程以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。
起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。
尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。
赶走了英国人就自己干。
当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。
此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478\\\/480发动机一次性通过产品鉴定。
这段报道可能隐瞒了两个事实。
第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。
因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。
第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。
其实从各个角度分析都足以判定，951工程的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。
所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。
事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。
这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。
尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。
车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。
当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。
还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂(包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线)建设项目就已开工(可见 951工程造整车是蓄谋已久)。
1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。
2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。
为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。
但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。
经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。
这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。
最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了四不原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。
其实还有很多反过来得的不 ，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。
2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。
奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的7字头目录。
从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了上汽奇瑞的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。
上汽奇瑞四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。
奇瑞风云确实可以说是震撼上市。
这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康老三样属同一档次，但价格却低1\\\/3，在市场一亮相就反响热烈。
2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。
2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。
由于风云车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。
而奇瑞之所以能够这样做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。
媒体上的一些传闻说，由于奇瑞套用了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。
这个说法不准确。
实际上被大众抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。
这并非是奇瑞有意侵犯大众的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善。
企业现状 奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。
2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型(对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用货币投票评选出来的)，吉利美日和奇瑞QQ都入选。
根据翌日《京华时报》报道，十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目。
同在6月上市的东方之子也赢得了一片喝彩。
2004年1月，经过对5万多名读者和网友投票统计，东方之子荣登《北京晨报》2003我最喜爱的十大家用汽车行列。
事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。
一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型：为什么奇瑞的技术能力能够这样快地提高
原来，奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐部队开发出来的。
2000年底，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，直接的导火索是下定决心走合资之路的二汽打算撤销技术中心。
但这些人当时苦于没有去处，因为偌大之中国，难以找到想自主开发的汽车企业。
此事后来被奇瑞知道，便力邀他们加盟。
2001年7月，先期人员抵达安徽芜湖；8月，计划出走的11 -12人全部到达芜湖。
这批人员安顿下来后，又把他们已经流散在外的原二汽技术中心的十来个同事找回。
于是，一支20多人的汽车开发团队组建起来。
之所以称之为团队，因为这些技术人员不仅就个人来说是一批精兵强将，是二汽技术中心开发轿车的骨干，而且他们曾经长期共事，一起干过产品，所以他们不仅各有所长，而且拥有一个团队所必需的默契和配合。
无论个人水平高低，这样一个团队是需要多年的合作才能锻造出来的。
实际上，其中多人在法国受过培训，是二汽技术中心在轿车开发领域的中坚力量。
为什么这批精锐部队要离开二汽
据这个团队的负责人之一(清华大学汽车工程系1993年毕业生)解释，最根本的原因是国有企业对技术人员的漠视。
他列举的理由是：(1)急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。
(2)国企不尊重技术人员的意见。
汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。
(3)国企普遍存在腐败现象。
图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。
(4)国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。
这些因素最后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。
因此，萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛，作为当时二汽研发团队惟一一名30岁以下(28 岁)的主任科长，他激动地说：我30岁时就可以看到我40岁和50岁时会是什么样子。
这支团队组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。
他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。
开发速度之所以如此之快，原因是这些技术人员都憋了一口气，于是大家没有节假日，每天除了睡觉吃饭就是工作。
一位设计人员曾经创造了连续48个小时没有睡觉的记录。
完成东方之子和QQ的设计任务之后，这个团队又在风云的基础上改进，设计出来旗云。
奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11以及另一款A系列车的改型也是他们设计的。
2003年4月，这支团队的全体人员曾经在一起吃饭庆祝新车型的设计和试产成功。
酒酣之时，有人向大家提出一个问题：如果我们还是在二汽，还是这群人，我们是否也能干出两款车来
最后大家一致认为，干不出来
他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力基本不复存在。
那么，二汽是否对他们的离去心疼
是否阻止过他们的离开
这个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，无论对外国企业还是中国企业都是这样。
正如那位团队负责人所坦诚表白的：我们要永远感谢奇瑞。
因为当我们原单位的领导认为我们不行的时候，奇瑞给了我们一个能够证明我们自己的机会。
当全部图纸做出来后，别人不知道好坏，连我们自己也不敢完全保证，而奇瑞在这样的关头就敢于投下几亿元的资金将产品设计付诸实施。
一个自主开发的企业给了一批中国技术人员证明自己价值的机会，而这批技术人员则为这个企业设计出来震撼上市的产品。
显然，自主开发企业和本土研发工程师是血脉相连，互为因果。
需要指出的是，这个团队并没有在组织上加入奇瑞，而是与奇瑞成立专门进行汽车设计的佳景科技有限公司(奇瑞占2\\\/3的股份，其余的由来自二汽的人员持有)。
原因不在于奇瑞，而是来自二汽的人担心遇上第二个二汽，所以选择保持相对的独立性。
到2003年年底，佳景公司的技术人员已经增加到60 人，新增人员以大学毕业生为主。
虽然目前佳景公司的主要任务是为奇瑞开发产品，但从理论上讲，它有可能向着专业设计公司的方向发展。
奇瑞面临的一个挑战是发展出自己的开发团队。
事实上，奇瑞已经开始组建汽车研究院，第一期投资是2.5亿元，最终计划投资10-15亿元。
研究院已经拥有500人的队伍，希望在近期发展到1000人。
按照公司的计划，研究院到2006年达到3000人，最终规模要达到5000人。
虽然研究院设在芜湖，但计划将来在北京、上海设分院，最终将其分支机构设到国外。
现任院长是从美国归国的徐敏博士(曾在通用和福特公司任高级工程师，发动机专家)。
目前奇瑞人力资源副总的手中握有200多份中国在美国留学人员的工作申请。
为什么他们选择奇瑞而不是合资企业
就是因为这些高级人才只有在进行产品开发的企业才能找到用武之地。
为了学习产品开发技术，奇瑞目前也在走国际合作开发的道路，而且力度很大。
奇瑞已经委托意大利和德国的设计公司开发新车型，并明确提出要联合开发。
为此，奇瑞已经派遣了数十名自己的技术人员参与开发工作。
在奇瑞的战略构想中，国际合作是其发展自主开发能力的第二阶段(以现有4个车型的开发为第一阶段)；第三阶段则是要自己设计较小、较低档的产品，然后向设计较高端产品爬升；最后要在第四阶段完全达到自主开发。
整个过渡期需要3-5年。
由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利AVL公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。
这些发动机正在奇瑞拥有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。
同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。
奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。
可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也将会大幅度提高。
2003年，奇瑞继续高歌猛进，全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。
奇瑞实际上是地方政府投资的国有企业，不会受到短期要求回报的压力。
此外，据说安徽省政府还出面促成了中国农业银行、光大银行和中国工商银行与奇瑞签订巨额授信担保贷款。
就赢利模式来看，奇瑞切入市场的车型比哈飞和吉利的档次都高，赢利性应该明显超过哈飞和吉利。
在这样相对有利的条件下，奇瑞的命运更加取决于在产品开发、生产管理和营销方面的进步。
奇瑞虽然也应该算是起于草莽，但其领导人是从大型国有企业来的，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标得以实现。
奇瑞的员工总数在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年龄23岁，没有退休者。
把这支年轻的职工队伍变成训练有素的劳动大军是奇瑞面临的一大挑战(可以看出，奇瑞装配线上的工人现在还不如一汽大众装配线上的工人那样训练有素)，但却不存在国有企业传统弊端来阻碍奇瑞的努力。
虽然是国有企业，但奇瑞的体制却完全是新型的。
上至总经理，下至每一个普通工人，奇瑞全体员工都实行合同制，那些创业的元老们也只能与企业签订5年的合同。
公司没有后勤系统，干部员工自己解决住房。
企业决策系统高度集中，令行禁止。
在奇瑞可以感受到这是一个拼命的企业，特别是高层管理人员，根本就没有节假日。
尹同耀病倒后躺在医院边打点滴边指挥生产是奇瑞人所皆知的故事。
用奇瑞人自己表扬自己的话说，奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍。
而用一句从奇瑞的高层经理人到工程师都经常挂在嘴边的话来解释，正是由于可以去造自己的车，因此令这个企业充满了奋斗精神。
尽管仍然只能算是个新企业，但奇瑞在管理和技术装备上都向高水平看齐。
2002年5月，奇瑞成为中国首例侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过ISO\\\/TS16949国际标准的整车制造企业；10月，经过近一年精心准备的ERP项目正式上线。
奇瑞拥有据说是世界最先进的5条涂装线之一，投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(DURR)公司引进。
据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。
企业优势 奇瑞的例子还清楚地说明，为什么自主开发不但不是闭关自守，反而是利用国际资源更有效的途径。
第一，与那些合资企业相比，奇瑞才算得上是全球采购，因为它不必看任何外方的脸色。
就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机。
然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。
第二，奇瑞雇用了20多名外国技术人员和管理人员(包括德国人、日本人和韩国人)。
奇瑞整装厂的一条生产线名叫寺田真二生产线(东方之子的整装线)，此线的总长是原三菱的一位日本管理者，现在已经成为奇瑞的一员，被请来帮助奇瑞改进现场管理。
第三，奇瑞比其他任何中国汽车企业(包括合资企业)更加走向国际市场。
就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向叙利亚出口了第一批轿车。
到2003年12月底为止，奇瑞轿车已经出口了14批总计1000多辆，车型包括风云、旗云、东方之子和QQ。
虽然总数不算多，但却占中国当年出口轿车总量的90%。
据2004年1月19日新华网报道，奇瑞销售公司总经理金弋波透露，2004年奇瑞计划出口整车10000辆，而到1月18日为止就已经签订出口协议7000多辆，除了传统的中东地区外，奇瑞轿车将首次批量出口中南美洲。
尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。
从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗SKT公司在2001年年底双方确立合作关系。
SKT公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。
经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。
此后，奇瑞与SKT公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为SKT公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。
2003年11月 26日，奇瑞与SKT公司又在芜湖正式签署了设备及CKD件采购协议。
根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口CKD件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞A11车型(即风云系列)以及后续改进车型。
值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。
继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建厂。
·根据2007年3月全国乘用车各品牌销量数据，奇瑞总共占据五个第一的位置： 奇瑞3月以44568辆的成绩，跃居3月销量第一，超过上海通用和上海大众、一汽大众，成为中国所有车企中销售量最大的乘用车企业；与此同时，奇瑞3月份出口汽车10019辆，创造了国内乘用车企业单月出口之最；在SUV细分市场，奇瑞3月总销量5321台，成为国内SUV销量冠军企业，而且把SUV单月销量带到了一个前所未有的高度；在中级轿车市场，A5和东方之子3月以合计12647俩的销量使奇瑞荣登中级车销量第一的自主企业，其中A5以10577俩的销量位居自主品牌中级车单品销售冠军；在微型轿车市场，QQ系列3月以15294辆的销量使奇瑞成为中国目前销量最大的微轿企业。
由于奇瑞的抢眼变化，刚刚过去的3月份也是国产乘用车销售的一个重要“分水岭”。
因为这次变化标志着本土乘用车品牌未来很可能会经常“颠覆”合资乘用车品牌所习惯的销售排位。
为什么出生没几年的奇瑞比那些长期受国家保护的大集团、大型骨干企业更加敢于利用国际资源、出口更多的整车甚至出口汽车整装厂和CKD散件
就是因为奇瑞是自主开发。
这是区别两种命运的惟一变量。
奇瑞2007 奇瑞汽车2007年累计销售38.1万辆，相比年初制订的39.3万辆的销售目标相差约1.2万辆，全年任务完成率97%，接近年度目标；销量相比2006年净增7.6万辆，增幅24.8%，其中海外市场销量再次实现翻番，猛增132%。
奇瑞汽车2005年目标13.8万辆，销售18.9万辆，完成率137%；2006年目标28.1万辆，实际完成30.5万辆，完成率109%；2007年完成率为97%。
在2007年的四个季度中，奇瑞一季度销售10.3万辆，占全年的27.1%；二季度10.4万辆，占全年的27.3%；在相对是淡季的三季度销售9.3万辆，占全年的24.5%；而在行业旺季的四季度销量为8.1万辆，占全年的21.2%。
