五年级语文下册《把铁路修到拉萨去》中的多音字并组词，重谢
长安, cháng ān 长安地名始于秦朝,西汉、隋、唐等朝的都城,在今陕西西安一带长安少年, cháng ān shào nián 详细解释词语解释cháng ān shào nián ㄔㄤˊ ㄢ ㄕㄠˋ ㄋㄧㄢˊ长安少年（长安少年） 旧指都城里豪奢轻狂的贵家子弟。
明 宋濂 《＜杏庭摘稿＞序》：“ 燕 姬 越 女，巧自炫鬻於春风之前，冀 长安 少年，为之一顾。
” 清 富察敦崇 《燕京岁时记·大钟寺》：“游人坌集，士女如云， 长安 少年多驰骤车马以为乐。
”长安棋局, cháng ān qí jú 详细解释词语解释cháng ān qí jú ㄔㄤˊ ㄢ ㄑㄧˊ ㄐㄨˊ长安棋局（长安棋局） 唐 杜甫 《秋兴》诗之四：“闻道 长安 似弈棋，百年世事不胜悲。
”后以“长安棋局”喻动荡不定的政局。
柳亚子 《题芷畦燕游续草》诗：“ 长安 棋局几时休，蕉萃行吟客子愁。
”长安街, 基本解释 长安街曾被认为是世界上最长、最宽的街道，也是中国最重要的一条街道之一，在中国有人认为是“神州第一街”。
同时也是北京市的一条东西轴线，东起东单，西至西单，天安门座落于长安街中点的北侧，天安门广场则在其南侧。
详细解释 概况 从东单向东和西单向西延长，这就是长安街延长线，东至通州区，西至石景山区的长安街延长线，也称为十里长街，长安街由于其独特的地理位置和符号意义，长期以来是北京乃至中国政治的代名词之一长安街修建于明代，是兴建北京紫禁城、皇城和内外城时最主要的道路。
据有关资料记载，明朝永乐四年至十八(1406—1420)，它与皇城同时建造，是明代兴建北京城总体规划的重要组成部分之一，距今有600年的历史。
长安街，其名取自盛唐时代的大都城——“长安”，含长治久安之意。
简介 长安街是国内最重要的一条街道。
阅兵仪式都会在这里举行。
长安街以天安门广场为界，往东为东长安街;往西为西长安街。
由于这条道直如矢的大街一眼望不到头，所以人们形容它是十里长街。
其实，从东单到西单全长只4公里，但它是全城的东西轴线，东到通州区八里桥(永通桥)、西至石景山横贯38公里，东西各有一系列的街道与它相连，从而将市中心、城区和新市区联成一体。
从天安门广场向东，至台基厂北口是几处政府机关，依次是公安部、纺织工业总会、国家电网公司、中国远洋轮船运输公司、商务部等单位。
其中，纺织工业总会原是清代的翰林院旧址，是大知识分子集中的衙门。
这一段路北，有一组通称北京饭店的建筑物，共三幢，各有各的历史。
中间一幢米黄色老楼为北京饭店旧楼，现称中楼，是清代协尉大官厅原址。
1900年后，被帝国主义者拆毁，1917年由中法实业银行出资，建筑了这幢七层大楼，成了中国土地上的外国饭店。
1940年，第二次世界大战爆发，饭店的股票大部分落到日本人手里，董事长也换成了日本人。
次年，即改称日本俱乐部，成了日本人的天下;西边一幢是1954年秋天落成的浅紫红色七层大楼，这里曾是清代理藩部的旧址。
理藩部是办理少数民族事务的衙门，后来根据满清政府签订的邮政须由外国人主办的丧权辱国条约，把理藩部拆毁，改建成了北京邮政管理总局，并派外国人作邮务长;紧挨北京饭店中楼东面，即王府井大街南口，有座杏黄色的新楼，这里是1974年秋天开始营业的北京有名的大饭店之一。
它原来只是一座二层红楼，旧为京汉铁路局，1949年后，曾是铁道部驻地。
出天安门广场往西，就是西长安街，它的东段和东长安街的西段，都是在1950年拆除了西外三座门和花墙后，马路才展宽的;路北的28中学，原是清代的升平署，住着皇家剧团;沿中南海南墙往西是新华门，现为国务院南门。
新华门最早叫宝月楼，又叫望乡楼。
据说，清乾隆帝为香妃眺望故乡而建。
袁世凯当政时改为新华门;再往西有高耸的电报大楼和民航营业大厅。
原来在楼前一带的路中心有一座金章宗初年建的双塔庆寿寺，1954年扩建西长安街时被拆除，电报大楼的斜对面是著名的鸿宾楼饭店和首都电影院;再往西就到西单了。
长安街西延项目东起古城南路，向西经过首钢东大门、首钢厂区后跨丰沙铁路及永定河，经西六环路、规划中的门城公园及门头沟滨水商务区后继续向西，终点至三石路与规划中石龙西路相接，道路全长约6.4公里。
北京市规划委员会相关负责人表示，长安街西延项目作为北京轴线的延伸，将使中心城与京西地区间的联系更加紧密，对带动门头沟新城和石景山区发展、支撑首钢地区改造及疏解中心城部分功能创造有利条件，具有显著的社会效益。
北京市曾在2000年对长安街及其延长线进行整体整治。
当时将长安街由公主坟向西延伸至首钢东门，增加12公里;由大北窑向东至通州镇，增加20公里，使长安街全长达到45公里。
长安街是北京乃至中国最有名的大道，有“神州第一街”的美誉。
它贯穿天安门广场，沿线有中南海、故宫以及许多中央政府部门。
历史 长安街修筑于明朝永乐四年至十八年(1406-1420)。
古时长安街仅3.7公里，有十里长街之称，是京城历史上有名的“天街”。
当年从长安左门至东单牌楼，名东长安街;从长安右门至西单牌楼，叫西长安街。
1940年，内城墙中东西两侧的建国门与复兴门被打开后，成为今天长安街的雏形。
新中国成立后，随着北京成为全国的政治文化中心，长安街作为体现首都政治、文化和外事功能的国家大道日益焕发生机。
国家对长安街不断地进行分段改建，街面展宽为50-100米，两侧的建筑物也发生着日新月异的变化。
50年代新建了纺织部、煤炭部、外贸部等办公大楼，接着是水产部办公楼、电报大楼及北京饭店扩建等。
1959年建成了人民大会堂、中国革命历史博物馆、北京站、民族文化宫、民族饭店等。
70年代北京饭店新楼、长话大楼落成。
80年代中国社会科学院、东单电话局、国际饭店、中国民航售票中心、中国工艺美术馆等陆续建成。
90年代妇联办公大楼和中国妇女活动中心、交通部办公楼、中国海关大楼、中国人民银行总行、东单体育中心、长安大戏院、长安俱乐部、远洋大厦等陆续建成。
2000年至今，国家大剧院等陆续建成。
地位 长安街在北京，以致全国的的地位十分重要，中国的象征——天安门和天安门广场，就在长安街上，长安街两侧 还有人民大会堂、中南海和公安部、商务部等其他中央政府的机关。
长安街两侧还有很多文化设施，如中国国家博物馆、故宫博物院、国家大剧院、北京音乐厅、中国军事博物馆等。
长安街两侧也有许多重要的商业区，如CBD、东单、王府井、西单、金融街。
中国的中央银行——中国人民银行也在长安街上。
此外北京火车站和北京西客站也在长安街附近。
沿街名胜古迹 长安街上的多处古建名胜在世界上享有盛名。
天安门，原名“承天门”，始建于1417年(明永乐十五年)，取“承天启运”、“受命于天”之意。
据有关史料记载，当时承天门是一座黄瓦飞檐、三层楼的五洞牌坊，朱漆金钉，光彩夺目。
在五洞牌坊后延伸着一条笔直的中央御道，穿过端门，直通皇宫正门的午门。
1651年(清顺治八年)改建为“天安门”，取“受命于天”、“安邦治民”之意。
在明清两代的500年间，天安门是新帝登基、皇后册封而颁诏天下的地方，是皇帝金殿传胪、招贤取士的场所，也是皇帝出征或赴太庙祭祖的必经之路。
在我国近现代史上，天安门前曾上演过彪炳中国革命史册的“五四运动”、“一二·九运动”、开国大典等重大历史事件。
新中国成立以后，长安街上的天安门，这座凝聚着古代劳动人民杰出智慧和血汗的建筑，以其特有的巍峨与庄严，象征着一个古老文明的新生，并出现在中国的国徽上，成了伟大祖国的象征。
天安门广场 天安门广场，是明清时代天安门前的一个“T”形宫廷广场。
当初，这个封建皇帝的宫廷广场封闭而严密，沿广场的边缘筑有红墙，红墙内侧并建有“连檐通脊”的千步廊，是封建皇帝举行盛大庆典等重要活动的场所。
广场北至天安门及两侧皇城南墙，天安门前有一条东西走向的宽敞的“横街”，该街东西各有一门，即长安左门与长安右门。
在民间，东西长安街便以此得名。
宫廷广场南至明代的大明门(清代改称大清门，民国时期改叫中华门，后被拆除)，出大明门过一条棋盘街(亦称天街)便直达正阳门。
如今，天安门广场是一个雄伟、庄严的人民广场，并成了世界上最大最壮观的广场。
中央公园 现在的中山公园，是明清时的社稷坛，又是古都北京历史上的第一座公园，原称中央公园。
是在我国近现代名人、时任北洋政府内务总长兼北京市政督办朱启钤的创意和主持下，将荒废的明清社稷坛辟为公园的。
社稷坛原为辽、金时的兴国寺，元代改名万寿兴国寺。
明成祖朱棣兴建北京宫殿时，按照“左祖右社”的制度，改建为社稷坛，这里曾是明清皇帝祭祀土地神和五谷神的地方。
民国时期为纪念孙中山先生，于1918年改名为中山公园。
太庙 位于天安门城楼东侧的太庙，原是明清两代皇家的祖庙。
太庙始建于1420年(明朝永乐十八年)，1544年(嘉靖二十三年)改建。
此后于清朝顺治八年、乾隆四年屡次修葺与扩建，太庙面积约为13.9万平方米，太庙的主体建筑为三大殿，大殿对面是大戟门。
前殿是三大殿中的主殿，这里曾是皇帝举行大祀之处。
在明朝时太庙归内府神宫，清朝时归太常寺。
明清两代每逢新皇帝登极，或有亲政、大婚、上尊号、徽号、万寿、册立、凯旋、献俘，奉安梓官，每年四孟及岁暮大袷等等，均需告祭太庙。
民国成立后，北洋政府于1926年将其命名为和平公园对公众开放，两年后归内政部。
1932年(民国21年)改为故宫博物院分院，次年8月对外开放。
中华人民共和国成立后，经主席同意，周恩来总理将太庙划拨给了北京市总工会，太庙从此成为北京市劳动人民文化宫。
东单和西单 东单和西单是原东单牌楼和西单牌楼的简称。
西单在历史上曾存在过多处著名的文化场所和大型寺庙。
现北京图 书大厦与民航大楼一带即是北京最古老的寺庙之一双塔庆寿寺的原址。
1954年，双塔庆寿寺(原西长安街28号)，在扩建西长安街时被拆除。
据有关史料记载，双塔庆寿寺，金代初始建，称大庆寿寺，元初重建。
1448年(明正统十三年)重修，改称大兴隆寺，又名慈恩寺。
1535年(嘉靖十四年)毁于大火。
1536年(嘉靖十五年)改为讲武堂、演象所。
当时的双塔位于寺的西侧。
一座塔有9级，称“天光普照佛日圆明海云佑圣国师之塔”，另一塔为7级，称“佛日圆照大禅师可庵之灵塔”。
西单商业区 西单商业区的历史可追溯到明代。
据有关史料记载，当时，这里是通往京城西南广安门的主要路口，从西南各省陆路而来的商旅和货物，都要由卢沟桥至东到外城广安门，经菜市口向北进入内城宣武门，再经过西单进入内城各处。
由此，西单一带兴建起了各种店铺、酒铺、饭馆、文化场所等。
明清之际，西长安街附近的大理寺、太仆寺、太常寺、刑部、都察院、銮仪卫等衙署多到西单周围采办购物，推动了这里的商业发展，促使西单成为长安街上的一处热闹的商业中心。
市政建设的创始人 我国近现代名人朱启钤是中国现代市政建设的创始人之一。
清末曾任京师内外城巡警厅厅丞、京师大学堂译学馆监督等，后曾任北洋政府交通总长、代理国务总理、内务总长等。
在其任上，为了便利北京的交通，他力排众议，打通了京城的东西南北中轴线，为今天的长安街和北京城的现代化建设奠定了基础。
1911年辛亥革命以后，当时的大总统府曾设在中南海，朱启钤把中南海南侧的宝月楼下层改建为“新华门”，拆除内侧的皇城墙，使大门直通长安街。
此外，他还主持打通了府右街、南长街与北长街、南池子与北池子等，使之与长安街相连，开通了京城南北方向的交通要道。
现状 40余年以来，长安街的面貌日新月异，除东、西马路早已展宽外，又经不断扩建，现已成为高楼耸立、华灯如林、绿树成荫、百花飘香的繁华大街了，尤其是马路北侧，其变化之大，足以使人诧为奇观。
历时5个月的长安街大修 为迎接新中国成立60周年，长安街于2009年3月20日夜间开始大修。
伴随此次道路大修，同步进行交通工程、绿化整治和公交优化，对沿线多处地下通道出入口进行延长调整，实现复兴门至建国门路段五上五下双向十车道的规划，并将拓宽察院胡同到国家大剧院段的南侧主路。
截止8月25日，历时5个月的长安街道路大修工程已全部完工。
修葺一新的长安街首次实现了五上五下双向十车道的规划设计，大大提升了整体道路的通行能力。
这次在大修中采用的透水砖、温拌沥青、热再生等新工艺、新技术，不但体现了交通建设在节能环保、循环经济利用方面的理念，而且是北京交通不断向建设人文交通、科技交通、绿色交通迈进的重要体现。
十里长街的由来 过去称长安街是指从东单至西单，长度为7.4华里。
通常说的“十里长街”，则是指建国门至复兴门的距离，长为13.4华里。
而现在所说的“百里长街”是指通州至石景山的距离，全长84华里。
所谓的“十交通管制里”和“百里”均是泛称，并不是确切的数字。
交通管制 长安街实行比较严格的交通管制(如货车昼夜不准进入长安街)。
虽然在高峰时期经常会遇到拥堵，但是北京市市政府已经在长安街对交通讯号灯实行“绿波”，尽力确保车辆流量畅通。
户外广告 按照北京地方有关户外广告法规规定，在长安街及其两侧100米的范围内，不允许出现商业广告。
但细心的电视观众还是看见，2009年10月1日上午60周年国庆阅兵时，某日本企业的广告出现在了长安街一饭店的门厅侧面。
而且，该广告出现在CCTV的时长达10余秒钟。
长安街两边的树是国槐，中南海外墙边的是玉兰树。
电影《长安街》 2009年9月28日晚7点半，中央新影大型文献记录电影《长安街》在北京清华大学举行首映暨收藏仪式并引起观众强烈反响，总导演高厂、执行导演蓝冰等人出席并与观众进行互动。
据悉，这部影片将作为60年大庆献礼作品被永久收藏进中国电影博物馆。
《长安街》是中央新影厂为迎接新中国成立60周年推出的一部文献纪录电影，同时也是中宣部和广电总局向全国推介的五十部国庆献礼片之一，该片由成功打造《人民至上》等多部优秀纪录电影的中央新影时政部主任陆黎担任总制片人、资深电影人高厂担任总导演、曾获得中国电影金鸡奖最佳纪录片奖的蓝冰及其团队担任执行导演，纪录片界优秀摄影师罗凌、李雄和杨林等担当主要摄影。
执行导演蓝冰表示，之所以要选择长安街为视角来制作这部影片，是因为长安街亲历了许多影响中国社会走向的重大事件，而它的每一次延展都带着鲜明的时代烙印、蕴藏着无数鲜活的故事。
可以说，长安街是中国近代百年风云变幻的缩影，是新中国六十年变迁的见证，更是改革开放三十年巨变的窗口。
该片从八年抗战一直讲到08奥运和09年汶川地震，时间跨度非常大，日本投降、开国大典、第一届政协会议、翻修天安门、修建人民英雄纪念碑、尼克松访华、香港回归、澳门回归、申奥成功、十一届三中全会、十里长街三送伟人、50年大庆阅兵仪式等历史上知名的重大事件全部包括在其中。
为了突破文献电影的传统局限，摄制组充分调动了多种摄制手段，完成了人民英雄纪念碑360度实景拍摄、在长安街上的移动逐格摄影等等，创造了文献记录电影的若干个“第一次”。
现场观看影片之后很多观众不禁感叹称，从电影里看到的既是人们熟悉的长安街，更是观众从常规角度看不到的“另类长安街”。
走过600年光阴的长安街值得每一个中国人真诚的接近，这一部关于这条老街前世今生的纪录片也将被永久珍藏进中国电影博物馆。
该片于9月29日在央视电影频道播出。
长安画派, 基本解释 20世纪的60年代，一个以赵望云、石鲁为代表的西安美术团体，在北京等地组织了一次巡回展，他们以表现黄土高原古朴倔强为特征的山水画和表现黄土高原古朴倔强为特征的山水画和勤劳淳朴的陕北农民形象的人物画，在中国画坛引起轰动，大家称之为长安画派。
其成员还有方济众、何海霞等人。
长安道, 基本解释汉 乐府《横吹曲》名。
内容多写 长安 道上的景象和客子的感受，故名。
南朝 陈后主 、 徐陵 和 唐 代 韦应物 、 白居易 等均写有此曲。
句式长短错落不一。
参阅 唐 吴兢 《乐府古题要解》。
长安道上, cháng ān dào shàng 长安：古都名，在今陕西西安西北。
旧喻名利场所。
长安米贵, 基本解释唐 张固 《幽闲鼓吹》：“ 白尚书 ( 白居易 )应举，初至京，以诗谒著作 顾况 ， 顾 覩姓名，熟视 白公 ，曰：‘米价方贵，居亦弗易。
’乃披卷，首篇曰：‘离离原上草，一岁一枯荣，野火烧不尽，春风吹又生。
’即嗟赏曰：‘道得箇语，居即易矣。
’”旧题 宋 尤袤 《全唐诗话》卷二记载此事，作“ 长安 米贵，居大不易”。
后用以指居大都市生活费用昂贵。
清 熊钰 《迈陂塘·题三泖渔庄图》词：“对画里溪山尽可盟鸥鹭，功名付与，笑一事差强， 长安 米贵，明日便归去。
”长安居大不易, 详细解释词语解释cháng ān jū dà bù yì ㄔㄤˊ ㄢ ㄐㄨ ㄉㄚˋ ㄅㄨˋ ㄧˋ
爱路护路宣传标语
爱路护路宣传标语 营建平安铁路示范路段 共筑中原经济腾飞大道 营建平安铁路示范路段 推进铁路跨越式发展 铁路连着你我他 安全畅通靠大家 严厉打击破坏、盗窃铁路设施的违法犯罪行为 加强综合治理工作 确保铁路安全畅通 群防群治护铁路 群策群力保安全 健全地方党政领导责任机制 完善铁路治安长效管理体系 维护铁路治安秩序 促进河南经济繁荣 构建和谐社会 打造平安铁路 全党动手 全民动员 大力创建平安铁路示范路段 路地密切合作 共创平安铁路 维护铁路富国利民 破坏铁路坑人害己 严禁侵占铁路建设用地 严禁在铁路线路上设置障碍物 严禁在铁路线路上行走、坐卧 严禁哄抢、盗窃铁路运输物资和路材路料 养畜户牧牛羊 铁路边 莫靠近 严禁在铁路保护区内乱搭乱建 严禁在铁路保护区倾倒垃圾 铁路护路宣传口号 人民铁路人民爱 护好铁路为人民 铁路通 百业兴 要想富 护铁路 彻底根除治安隐患 确保铁路行车安全 严厉打击破坏、盗窃铁路设施的违法犯罪活动 严禁在铁道上摆放障碍物及击打的列车 路地协作群防群治 保障铁路运输畅通 严厉打击盗窃、哄抢铁路运输物资和铁路设施的犯罪活动 强化铁路防控措施 维护铁路治安秩序 加强铁路护路联防 净化沿线治安环境 加强铁路护路联防 维护社会治安稳定 爱护铁路就是爱护自己的生命 维护铁路治安秩序 促进河南经济繁荣 铁
电子政务的发展带来什么样的机遇与挑战 要求 简明扼要 几百字左右
由于人类活动始终离不开其赖以生存的自然环境和人文环境，许多政治、经济、社会现象都与地理位置有关。
因此，在政府事务中，不可避免要涉及到大量地理空间信息。
特别是管理和服务对象与地理分布密切相关的那些政府部门，如国土部门、建设部门、水利部门、农业部门、交通部门、铁道部门、国防部门等。
电子政务的兴起给地理空间信息产业发展带来了前所未有的机遇，同时也对地理空间信息产业提出了许多新的要求。
GIS在政府部门应用广泛，电子政务是GIS融入主流信息技术非常好的切入点。
空间信息产业界要抓住难得的机遇，努力提升技术水平、产品功能和工程质量，为电子政务建设服务。
《中国电子政务建设指导意见》是我国电子政务建设第一个纲领性文件。
该文件指出我国电子政务的核心内容包括“一网、四库、十二金”，即“一网”是指统一的电子政务网络平台，“四库”是指人口基础信息库、法人单位基础信息库、自然资源和空间地理基础信息库、宏观经济数据库4个基础数据库，“十二金”是指办公业务资源系统、宏观经济管理系统、金税、金关、金财、金融监管(含金卡)、金审、金盾、金保、金农、金水、金质12个业务系统。
其中与地理空间信息有关的是自然资源和空间地理基础信息库、金盾、金农和金水。
GIS与GPS结合，在警力布置、警车导航等方面已经得到广泛应用；GIS与遥感、GPS结合，在农作物长势监测、估产等方面得到了应用，特别是在新疆建设兵团等国家大型农产品基地；GIS与遥感结合，在防汛抗旱、河流治理、水土保持等得到了应用，特别是陆续启动数字长江、数字黄河、数字海河等“数字流域”工程建设。
由国土资源部申报的“金土工程”一期建设项目建议书于2005年5月31日得到国家发展与改革委员会正式批准。
“金土工程”一期建设内容包括在国土资源部、31个省（市、区）和32个城市建立相关土地基础数据库和耕地保护业务管理应用系统以及重要矿产的矿产资源基础数据库和管理应用系统等，对国土领域的地理空间信息产生了巨大的需求。
此外，建设部提出建立以“数字城市”为目标的适合我国城镇规划、建设、管理与服务的数字化体系；铁道部提出建设“数字铁路”，对沿线地理空间信息也有很大的需求。
在电子政务的4个发展阶段中，每个阶段都用到地理空间信息。
例如，用电子地图表达某个政府部门的办公地点，或一个城市工商局\\\/所网点分布情况，或SARS等突发事件的确切地理位置；为老百姓提供出行交通线路、某个或一类地址查询等各种基于位置的服务（LBS），为老百姓生活提供方便；在城市规划引入公众参与，城市规划图在网上公布，公众针对城市规划图提出意见，与公务员进行在线交流；针对某个建设项目，来自多个政府部门的公务员围绕含该项目地址的各种电子图件（规划图、土地利用图、环境状况图、道路交通图等）在网上协同审批。
在IEE、G2G、G2B、G2C四种模式中，每个模式也需要空间信息的支持。
电子政务一般都是从政府部门内部信息化开始的，如办公自动化、政府上网等。
今后，G2G、G2B、G2C电子政务是建设重点，即利用信息化手段建立一体化政府，强化行政管理，更好地为更广大的企业和普通老百姓服务，基于地理空间信息的公共管理和公共服务是其中重要内容。
从深度和广度来说，电子政务的应用会越来越深、越来越广。
例如，从电子公文这种简单的应用发展到协同政务这种复杂的应用，从省部级行政部门扩展到市县级行政部门。
一方面，这种趋势要求GIS性能更高、功能更强；另一方面，地理空间信息产业的市场规模会更大，商业机会更多。
以GIS、GPS、遥感为代表的空间信息技术已经在电子政务各个领域得到应用。
在服务国务院宏观决策方面，国务院秘书局先后建成了“国务院综合国情GIS”、“国务院防汛气象信息系统”、“国务院西部大开发空间辅助决策信息系统”、“国务院电子地图系统”、“电子政务空间辅助决策示范工程”和“中国—东盟自由贸易区信息系统”等；在服务国家重大发展战略方面，空间信息技术在西部大开发、可持续发展、振兴东北老工业基地、三峡工程、南水北调工程、西气东输工程、西电东送工程、青藏铁路工程等都得到了广泛应用。
归纳起来，GIS融入电子政务有如下几种方式： (1)独立应用。
GIS是个独立的专业应用系统，它们与其他电子政务系统是分离的。
由于专业性太强，往往限制在具体业务部门。
(2)松耦合。
这种类型利用GIS的空间可视化优点和一定的空间分析功能，使政府管理和服务工作更加形象、直观。
虽然从软件角度来说只有一个，但是地理空间信息平台与其他电子政务模块是分离的，空间数据与属性数据分开存储。
例如，用电子地图展示某个区域宏观经济空间布局、城市某个地方的环境污染程度等。
(3)紧耦合。
空间数据与属性数据存储在一起，GIS与其他电子政务模块关联比较紧密。
系统不只是具有距离量算、土方计算等通用的空间分析功能，而是与专业数学模型结合起来提供非常专业的空间分析功能。
例如，系统能够根据模型计算拆迁过程中涉及多少栋建筑、多少居民、需要赔偿多少钱、要准备多少量推土机或货车、能够在多少天内完成等等。
(4)无缝集成。
即GIS不再是一个功能模块，而是完全融入电子政务系统。
这种方式改变了以图层为基础的数据组织方式，地理空间信息直接嵌入到电子政务系统当中。
尽管空间信息技术已经在许多政府部门得到应用，但由于思想观念没有及时转变、空间信息技术还不完善、电子政务还不深入等原因，在电子政务建设工程中地理空间信息产业仍然面临一些挑战。
下面以GIS为例来阐述中国地理空间信息产业发展过程中存在的一些不足。
(1)我国地理空间信息产业本身还比较弱 据中国GIS协会市场工作委员会发布的2002-2003年统计数据，全国GIS软件年销售额约为2亿元人民币，其中ESRI的产品约占国内GIS软件销售总额的30％，再加上国外其它GIS软件在国内的销售额约超过一亿多人民币，国产GIS达不到一半的市场份额。
据统计，全国从事GIS业务的企业有1500多家，但是大型GIS企业少，中小型GIS企业居多。
GIS企业的资本规模也偏小，国内GIS企业注册资金最大的为数千万元，大多数公司注册资金在50-200万元。
GIS企业的人员规模也比较小。
100-200人以上规模的GIS公司才占1\\\/4左右，大部分GIS公司的员工数目在50人以下。
国内GIS企业“小、散、弱”的特点要求必须走“抱团”发展的道路，各自合理定位自己的角色，从而建立完善的GIS产业链。
目前，不少GIS企业都在依托一定的科研背景开发自己的平台产品，投入大、周期长、风险高。
GIS平台产品多，市场很难做大，投资-收益比就大，企业资金实力就不强，市场推广难度肯定大，并影响产品技术研发投入，削弱GIS平台的功能升级，容易使其变成“大而无当”的东西。
实际上，国内就那么两三家左右达到ESRI产品的高度就够了，其他公司围绕GIS平台进行二次开发，并逐渐形成一套工程方法体系。
国内GIS企业同质化、跟风现象严重。
例如近年来我国出现的“电子政务”热，许多公司纷纷提供所谓的“电子政务解决方案”，在原先产品基础上包装“电子政务”概念。
同一个需求可以找到一大堆GIS公司，这些公司的产品大体差不多，使客户很难选择。
因此，GIS企业要“分工协作、各得其所”，形成产业集群，共同做大电子政务市场。
(2)地理空间信息产业服务体系不健全 有人往往想当然地认为，技术发展了，开发的产品多了，产业就会自然而然地发展。
这种“唯技术和产品论”是片面的。
技术研究的确很重要，产品开发也很重要，但这些还不够，还需要良好的产业服务体系。
俗话说：信息化是“三分技术、七分管理、十二分数据”。
数据是应用的基础，没有数据，应用系统是“巧妇难为无米之炊”。
基础地理数据获取途径的限制在一定程度上阻碍了空间信息产业的发展，有关政府部门公布这些数据会减少大量的重复采集工作，也可以提高数据的质量和权威性；对高分辨率空间数据过于保密，促使国内GIS厂商去购买国外的产品，因为国外1米分辨率的遥感影像已经商业化；由于部门之间各自为战，缺乏数据共享体系，也没有一套部门利益协调方案，导致数据重复采集。
除了IT制造业、软件产业、信息服务业，数据产业同样是信息产业的重要组成部分，而当前国内信息化建设过程中，数据产业没有受到应有的重视。
目前，我国GIS工程管理水平已有了可喜的提升，但我国不少GIS企业，特别是中小型GIS企业仍然缺少高水平的GIS工程设计与管理人才，项目规划、需求分析、系统设计、工程验收与维护等都还没有具体的规范可供参照，造成GIS项目失败率高居不下。
咨询公司可以帮助GIS用户理清需求，选择合理的技术路线和实施方案，包括产品选型；也可以通过发布行业发展报告等形式，帮助GIS厂商把握行业发展现状和趋势，指导产品研发、市场推广和业务调整。
此外，还可以为政府主管部门提供产业分析报告、帮助制定产业政策，以及其他咨询服务。
我国大部分用户单位对空间信息技术及其应用缺乏了解，不知道自己的真正需求是什么；项目立项比较盲目，“政绩工程、形象工程”屡见不鲜；缺少“最佳实践”之类的参考系统和建设经验。
在这种情况下，用户单位的利益很难得到保障，GIS开发商也容易存在投机心理。
由于没有第三方的工程监理机构作为纽带，用户与厂商的扯皮现象时有发生。
因此，迫切需要建立独立的第三方GIS工程监理体系。
(3)应用不深入、利用率低。
在国内，大多GIS应用集中在水利、交通、建设、国土、环境等明显带有空间特征的领域。
在财政、税务、金融、工商等这类领域，应用还很少。
在解决当前政府面临的许多难题中，还没有充分发挥地理空间信息的作用。
例如，城市化过程中的资源支持问题，包括土地资源、水资源、市政设施资源等。
目前许多政府GIS还停留在地理可视化、空间查询、简单空间分析等层面，专业分析功能通常比较欠缺，无法很好地解决实际问题。
这是由于GIS平台本身的空间分析功能还比较弱，与专业数学模型缺乏结合。
只能告诉用户“哪里有什么、什么东西在哪里”等浅层次的现象，无法说明“为什么会这样、以后会怎么样、如何利用GIS进行优化等”。
因此，要提高政府GIS的模型集成能力，方便用户在政府GIS中定制或输入专业数学模型。
同时，还要对GIS应用进行创新，更好地服务于电子政务。
由于缺乏数据，数据陈旧，许多政府GIS闲置率很高。
有的系统甚至就是试运行时候热闹一阵子或领导视察时候供参观一下，之后就无人问津了。
即便是有数据，但如果质量差，“垃圾进、垃圾出”，处理结果不可信，同样是白费。
要不断采集、获取地理空间数据，并做好整理、入库工作。
要建立一套持久是数据维护、更新机制，保持数据新鲜度。
要协调各方利益，制定合理的地理空间数据政策。
(4)在人才储备、界面设计、领导意识方面也存在一些问题。
国内GIS存在专业设置较为单一，主要是培养技术和应用人才，缺乏针对不同目标和社会需求的GIS人才培养方式。
与国外GIS教育相比，国内跨学科GIS教育和GIS辅修教育较少，导致跨学科GIS人才匮乏。
要使空间信息技术在电子政务建设过程中很好地发挥作用，必须培养一批既懂电子政务、又懂空间信息技术的复合型人才。
例如，开展公共管理专业与地理信息系统专业的交叉培养，建议在地理信息系统专业开设电子政务课程或开设政府地理信息系统方向，在公共管理专业开设“空间信息技术及应用”之类的课程，。
目前，GIS用户界面复杂、术语多，对于各级领导干部和普通公务员等非专业人员操作起来难度较大。
GIS使用往往局限于特定部门，信息开放度不够，地理空间信息公共服务不到位。
为此，一定要简化GIS的使用。
GIS用户界面应做得“傻瓜化”，操作手册语句要通俗化。
要开发各种简便的无线终端设备，实现地理空间信息“落地”。
此外，领导缺乏“空间意识”，重视程度不够。
不少领导长期接触的是公文等非空间信息，没有地学知识背景，习惯于模糊思维（如“大概在什么地方”等）。
他们没有认识到许多经济、社会现象都与地理因素（包括自然的和人文的）有关，没有意识到“空间思维”能够发现和认识很多问题。
因此，要在公务员中宣传、普及空间信息技术知识，让他们知道空间信息技术可以应用到哪些方面。
要让领导，特别是地方领导，认识到通过GIS能够精确把握本地区经济、社会、人口、资源、环境情况。
这可以通过讲故事的方式让领导树立“空间意识”，讲国内外其他地方GIS在服务区域经济发展中发挥作用的成功案例。
实际上，GIS在区域规划、招商引资、城市减灾、市政管理等方面都已经有成功的应用。
随着信息技术的不断进步和信息技术在政府部门应用的不断深入，电子政务正在不断从初级阶段向高级阶段发展，对地理空间信息的需求也越来越广、越来越深，地理空间信息产业面临前所未有的发展机遇。
在这个过程中，地理空间信息产业界一定要适应电子政务的发展要求，逐渐弥补自身的一些不足，利用地理空间信息为政府各项工作服务、为企事业单位和普通老百姓服务。
快给分吧
火车是在什么时候出现的?
1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。
因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。
1840年2月22日,由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。
在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬孙出生在一个英国矿工家庭，直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。
他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。
1810年，他开始制造蒸汽机车。
1817年，当斯蒂芬孙决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。
但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。
他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。
斯蒂芬孙为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。
这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线，从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。
1804年，一个名叫德里维斯克的英国矿山技师，首先利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车。
这是一台单一汽缸蒸汽机，能牵引5节车厢，它的时速为5至6公里，而真正的蒸汽机车即火车是由史蒂芬孙（又译乔治·斯蒂芬森）发明的。
这种车因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它 “火车” ，这个名称一直沿用至今。
最早使用燃煤蒸汽动力的燃煤蒸汽机车有一个很大的缺点，就是必须在铁路沿线设置加煤、水的设施，还要在运营中耗费大量时间为机车添加煤和水。
这些都很不经济。
在19世纪末，许多科学家转向研究电力和燃油机车。
世界上第一列真正在轨上行驶的蒸汽火车是由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的。
它的火车有四个动力轮，1840年2月22日试车，空车时，时速20公里，载重时，每小时8公里(相当于人快步行走的速度)。
不幸，火车的重量压垮了铁轨
高铁开通一周年感想的发言稿
12月26日即将是兰新高铁通车运营一周年之际，笔者从新疆亚欧网获悉，一年来，兰新高铁新疆段共计发送旅客427万人次，日均运送旅客超1万人次，兰新高铁正悄然改变着人们的生活。
兰新高铁拉近了时空距离，提升人民幸福。
兰州、西宁作为西北地区重要的省会城市，因兰新高铁的开通出现同城效应，形成兰州、西宁的1小时都市经济圈。
乘坐兰州开往西宁的动车运行约1个半小时就能到达西宁，这将会极大的方便了省区之间旅客以及物资之间的流动，对于甘、青两省的经济发展将具有显著的促进作用。
同时，“早上吃牛肉面，晚上吃烧烤”不再是梦想，朝发夕至的兰新高铁将其变成现实。
另外，新疆高铁不仅满足疆内旅客出行，同时也串起了新疆、青海、甘肃三省区，带来的不仅仅是交通便捷，还让沿线各地的教育、文化、美食、商圈、休闲等资源为百姓所共享，坐着动车出去转转成为一种新时尚。
兰新高铁提高了旅游增长，满足人民出行。
兰新高铁开通满一周年，这一年，这条铁路受到了当地百姓的热烈追捧，就在今年夏游，旅客借助兰新高铁去青海门源、甘肃张掖和嘉峪关、新疆吐鲁番和哈密等旅游景点创下全路之最，而这一数据正也印证了人们对这条铁路的刚性需求。
兰新高铁一方面为当地人们走出去创造了条件，另一方面还拉来世界各地的游客，刺激旅游经济稳增长。
方便着甘、青、新三省区各族百姓生活的同时，还为当地旅游业的发展带来新机遇，实则是一条惠及民生的致富路。
兰新高铁打破了通道“瓶颈”，架起交流桥梁。
兰新高铁沿线的城市作为西北地区重要的工业、农业和旅游业也会因兰新高铁的开通，加速矿业、农产品、旅游资源的开发和人员物资的流动，优化了西北资源配置，有力的推进了西北产业链的发展，缓解了西北运输瓶颈制约，架起了西北与全国各地文化、经济、物资等交流的桥梁纽带，为西北地区经济发展带来新机遇。
