介绍青岛的演讲稿
英语的还是什么的
青岛概况，看完了你会对青岛有个大致了解，真的是一座迷人的城市魅力青岛 青岛是一座海岸线漫长、山脉众多、水域面积辽阔、岛屿星罗棋布的历史文化名城。
青岛之所以被称作是“帆船之都”，优越的自然条件当然是第一位的。
比如在中国，没有哪一座海滨城市拥有大大小小的海湾35个，也没有哪一座城市同时还有69座岛屿，更没有哪座城市能够拥有5000多座海拔100米以上的山峰。
所以说，青岛人推开窗户，就是山景，就是海滨。
青岛的城市，又是经历过两次世界大战战争洗礼的“欧陆洋城”，历史古迹遍及大街小巷，具有异国情调的花园洋房500多座，这当然也是中国版图上绝无仅有的。
所以，青岛人一说起自己的这座城市就滔滔不绝，因为这里的“山海城岛湾”是最有特色不过了。
山青岛的山，单从名字上来分析，就各有各的趣味、风格和特色。
比如崂山，以攀登“辛劳”而著称，山山相连，故两千多年前称做“劳山”。
又，浮山。
人航行在大海之上，远眺家乡之山，最有情调的就是浮山。
因为远远望去，浮山的九座山头一字排开，就像是一道绿色屏障一样，漂浮于海上，故谓“浮山”。
还有贮水山、观象山、观海山、双山、丹山和北岭山等等，人们一看名字，就能猜个八九不离十。
鱼山文化有的山，是因其象形而取名，如鱼山，说的是它像鱼一样游入大海。
这也就是说，鱼山是青岛离海最近的一座山，海拔62米，真正是拔海而起，一峰独秀。
而在郁达夫和沈从文看来，鱼山是他们“隐栖”的好地方。
在这里，他们可以将世间万念一下子抛到九霄云外去，头枕着万顷波涛，同落日一起睡去。
又与朝霞一道去登高望远。
而康有为却是从1924年就打算在鱼山上住下去了。
他要将自己的残生余火，都小心翼翼地包藏在鱼山上。
因为他选择了原胶澳总督的一座官邸，作为自己在青岛的“夏季别墅”，取名“天游园”。
自己也以一个大山的“长者”一样，每天骑马巡山看月，指南星与列斗。
只可惜一代维新领袖、经学巨匠康有为，是在鱼山山麓陨落的。
鱼山分享了他的无限光荣。
因此，后来的作家、学者和专家、教授，以及艺术家等，便纷纷来此寓居。
故除了老舍、梁实秋、闻一多、洪深、宋春舫外，还有童第周、毛汉礼、成仿吾、朱树屏和冯沅君、陆侃如等。
一时间，鱼山成了接纳我国文化名人聚居的一座“文化名山”。
“鱼山文化”和由“鱼山文化”所创造出的奇迹，也令世人所瞩目。
可居之山青岛的山因为多是花岗岩山体，山头突兀、高耸，树木茂密，所以非常适合居住。
或者说，这样的居住环境在全国来说，也是不多见的。
从青岛城市发展史来看，市内最早有人居住的山是会山和青岛山。
会山是明清时代的名字，现在叫太平山。
因其面对黄海外面的太平洋而得名。
在这两座山中，原有两个村庄，一个是会前村，一个就是青岛村。
会前村村址即是现在中山公园的东园，而青岛村村址即是现在的迎宾馆和青岛路、江苏路和常州路一带。
到上个世纪初，这两个村庄的村民约有近千户，他们是青岛的原住民。
最初的青岛人是以出海打鱼为生。
胶州湾、青岛湾、汇泉湾和浮山湾都是青岛最早的渔场，也是渔民们修船补网的地方。
后来，青岛人开始在山上种植农作物，如小麦、棉花、大豆和花生等。
青岛人最早的房子，也是屋顶用海草、麦秸苫盖，四面墙壁全是花岗石砌成的“石屋子”。
当然也有简易的半地穴式坯房，称作“地窝子”。
当1897年冬天德国人侵占青岛之后。
青岛的中国式传统房屋几乎被拆除一空，只剩下了两座象征式的建筑，即“老衙门”和“天后宫”。
随之而起的，是一片片具有欧陆风情的别墅洋房，遍及各个山头。
由此，青岛才有了独特的，以“青山”、“红瓦”相融的“原始城市色”。
山居之妙青岛的建筑多依山势而建，其建筑体量也是随着山体的起伏而变化，成为大山的一种精巧的“装饰品”。
这与中国其他一些城市的建筑有所不同，绝少正南正北的房子。
因为青岛地处海岬，丘陵众多，依山就势显然成了一种城市规划的基本设计原则。
当然，这种设计原则也会在一些经典建筑的细部中体现出来。
其实，更加使人叹为观止的是，这些城市建筑设计原则，还包括了气象、海洋、河流与地震的一些因素。
所以，如果我们细心观察的话，会不难发现，不管青岛的建筑是什么方向，其建筑的主立面还是基本朝着东南方向的，而其东北或西北方向的山墙和檐头，都是比较高耸的。
因为青岛地区每年的主要风向就是两种：东南风和西北风。
东南风不仅给青岛带来了海洋气候的凉爽，而且也带来了大量的雨水。
故青岛夏季的潮湿，也是出了名的。
而西北风带来了内陆的干冷和风雪，但是由于众多山体的渐次遮挡，建筑北立面的风雪会大大减弱。
基于这样一种条件，青岛建筑的瓦面坡度比欧洲同等纬度的房屋瓦面坡度要小。
且，许多老房子北侧的窗户比南面要小，旋转楼梯也多设于北侧。
南面不仅窗户大，还有内外走廊和阳台。
讲究一点的，还设有老虎窗和造型别致的木构架，这样既达到了通风透气的效果，又可以通过木构架大量地吸收阳光的热量，增加人文色彩。
所以说，青岛的山，是一种城市资源，是这座城市美丽轮廓线的自然文脉。
海青岛的海之所以多情、浪漫，有风韵、有魅力，辽阔而不平淡，使人浮想联翩、流连忘返，这是因为青岛的海更贴近城市，更趋于自然，更有亲和力，也更加丰富。
海对青岛人来说，既是城市的一种依赖和向往，也是城市空间上的一段“留白”。
它每天充满了神秘的色彩，每天的桨声灯影里，都伴随着城市的律动和呼吸。
海是青岛这座古老而现代城市的“原生色”和“广告色”，也是青岛人最喜爱的颜色。
比如，在所有的青岛著名企业商标中，几乎都有海的动感和颜色。
像海尔、海信，不仅企业商标上有，就连企业的名称中，也少不了一个“海”字。
再如青岛啤酒、澳柯玛等等，它们不但将啤酒花和浪花“结合”了起来，而且还将海洋与青岛大型骨干企业的发展远景“结合”了起来。
因此，我们不得不说，青岛的海不仅仅有一种天然之色，还有我们还常常能够感受到一种伟岸与气魄。
青岛之海，蓝色的春之声、夏之情、秋之趣、冬之梦。
海与生活从开始走路的时候起，就学会了“赶海”，这也许是青岛人所独有的一种生活方式。
再大一点，青岛的孩子们会一个“猛子”扎到大海里去，到大海里去寻找人生。
然而，无论是“赶海”也好，扎“猛子”也好，青岛人是在接受大海的最初考验。
童年的“考试”合不合格，长大之后收获明显是不一样的。
海水可以将你“托浮”起来，也会将你淹没掉，这是大海教会青岛人的一种看待世态炎凉的法则。
青岛人不自大，不自卑，不自满，不自负，不停止前进的脚步，不虚度如水似流的年华，这也是大海的一种本能。
而青岛人也落落大方地继承了这种本能。
青岛人都做过大海的梦，都听着涛声上课、读书，都将海比喻成一种力量的象征。
比如称别人酒量大，是“海量”；说你气量大，是“海含”；称人或物多得数不过来，就是“海了”。
还有，称一些没有文化的人聚在一起，就说“胡吃海侃”；家里用的大碗，叫“海碗”。
半个多世纪以前，在青岛的大海里，德国人还曾设置过一种铸铁机械发声器，能够通过“哨声”预报海风、海浪和海雾，青岛人就叫它是“海牛”。
“海牛”是青岛的一种城市风景，沾染着19世纪殖民文化的难以抹去的印记。
文化之海在青岛的文化中，我们不难看到、或者是找到大海的影子。
在青岛的近现代建筑中，有好多建筑浮雕上，都有象征大海的装饰性花纹、“水纹”。
像胶澳总督官邸迎宾馆的外立面上，就有这种花纹、“水纹”。
不仅如此，其东面的花岗岩山墙上，还有缆桩、锚链和水手结。
有些建筑，青岛人在修建时，还将船的形象、塔台和舷窗也包容在了建筑文化中，使人产生丰富的联想。
我们可以自豪地说，这些文化特质，也是大海所赋予的，是大海为青岛人展现出如此宽阔的生活画面。
青岛的水族馆、海产博物馆和海洋生物标本馆，既是青岛海洋生物的科学研究机构，也是向人们进行海洋科普宣传的一个重要窗口。
在这里，人们可以听到大海的呼唤，看到海底的另一个神秘世界。
在不久的将来，青岛作为“帆船之都”，一定还会有一座帆船博物馆，以展示青岛海洋城的航海文化和早期的渔民生活及海洋探险等。
海的概念在青岛人的思维空间里，海就是厚道、宽容、大度、好客、热情和无所不包、无所不能的代名词。
在青岛的地理版图中，青岛只是一个狭长的半岛，三面被大海包围着、呵护着。
大海就像充满神力的母亲一样，用她那双温情的大手，捧着青岛。
所以青岛人总是在一种自豪、自我欣赏的情绪中生活着，就像生活在桃花源里一样，不知有汉，无论魏晋。
他们既感觉自己是生活在世界的边缘，也认为自己是世界的中心，似乎高山、大海、绿树、蓝天都环绕在自己的周围，自己是天之骄子。
青岛人的许多人生境遇都要去对大海诉说，让大海知道。
不管是什么时间，只要站在大海面前，他就有了安慰，有了信心。
所以，即使是一个在外出差的人，一回到家，第一件事，就是到海边走走，在红礁石上坐坐，好象只有大海能够读懂他此时此刻的心思。
有时，大海也是青岛人的晴雨表。
比如今天的天气如何
不看“天气预报”，他们也能从大海的颜色和浪花的大小中识别出来。
因此，大海教会了青岛人许多东西。
这里说的当然不是一般意义上的自然之海，面是由海洋所派生出来的“社会之海”。
例如，明代倭寇对于青岛沿海的长期骚扰，清末俄国军舰的突然停泊和德军“侵占胶州湾”，后来日军和美军在这里的长期侵占，还有青岛作为“自由港”所迎来的进进出出的各国大型商船……。
往大处说，青岛的海就是无尽的天空，你平时可以不去关心她，但她却永远注视着你；往小处说，青岛的海还像一只平平常常的纽扣，你每天都在自觉不自觉地接触到了她，她对你是那么的重要和有用、忠于职守，可你却并不能真正地理解她。
城打个比方说，如果青岛的山是一部古代史的话，那么青岛的海就是远古史，而青岛的城则是近现代史。
事实也确实是这样。
青岛的山所擎起的，是古代的人文故事和神话传说。
如汉代驯虎山上童恢伏虎的故事、秦始皇游崂山的传说、李白所留下的著名诗篇《寄王屋山人孟大融》，还有张三丰、邱处机在崂山修炼的故事。
当然，我们也不能忘记蒲松龄所留给我们的千古佳话，《崂山道士》和《香玉》。
在老市区的一座座山头上，我们还能找到明代初年所设立的一座座烽火墩堡的历史遗迹及其它。
而青岛的海，在一万年以前，这里还是一片广袤的大草原、密林和湿地。
当时的胶州湾和黄海海域上，生活着猛犸象、麋鹿等大型动物。
直到有一天，在大陆板块和火山的运动下，胶州湾里灌满了海水，青岛的山下才出现了一片汪洋。
青岛的城，初建于明初，也就是1368年的洪武元年。
这是青岛城池史以青岛为坐标的最早记录。
当时青岛的城，名叫“浮山所”，就是现在的山东路和香港路一带。
这座城是为了抵御倭寇而建，也是明王朝屯垦戍边的一项重要措施。
眼下，浮山所的老人还有这样的一些传说。
明代浮山湾里，教练水师的帆船经常是一字排开，一眼望不到边。
那船上的红黄旗帜，如丛林一般，遮天蔽日，蔚为壮观。
这是青岛作为古代城市的一种真实写照。
而青岛作为现代都市，却是始自1897年的德国侵占时期，至今也不过是一个“百年青岛”。
这个青岛之城的格局与先前有所不同，即将山和海都作为城市的参照系，把城建在山海之间，享受着大自然所赐予的山海气蕴，吸纳岚光海色。
于是，经过百年战火的洗礼和建设，一座海滨之城拔海而起，依山而立，成为祖国的东方门户。
欧陆之城青岛这座城市一向被称作是“东方瑞士”、“万国建筑博览”之城。
它的城市品质，还被总结为“红瓦、绿树、碧海、青山”。
这就是说，青岛有瑞士的静谧和小巧，还有各式各样的典型建筑。
城中大片大片的红瓦顶，是指建筑的规模和气派；而绿树成荫的街道，又构成了其峰回路转的幽深；而碧海和青山，又作为城市的两大“动态背景”，展现在世人的面前。
所以，凡是到过青岛的游客，无不为这里的山海城浑然天成而感叹。
其实，这就是青岛的美妙迷人之处，也是一种欧陆风情。
有人说，青岛最美的地方是其城市的建筑紧紧贴着大海，道路也随着大海的弯曲而不断延伸。
还有人说，青岛的山是把城和海都拥抱在自己的怀里，襟红瓦和碧海。
这两种说法都有道理。
而实际上，青岛之城是山和海的有机组合和填充。
没有这扬扬洒洒的城市风光，青山和碧海就缺少了灵性。
城市语言青岛的“城市语言”有多种多样。
比如，青岛的历史建筑多是两层、三层；大型公共建筑多、单体庭院式建筑多；风格各异的山花多、围墙多、门廊多、阳台多、老虎窗多；有些景观建筑，或街道的中心建筑上，半圆形转角多、塔楼多；街心大型树木多、公共绿地多、花园多、古力多；由于山体和道路的衔接关系，路与路之间的石阶路多、主干道旁边的支路多、行道树树种多。
这些，都是一座城市的“特殊语言”，它们无时不在诉说着这座城市的历史和现在。
在这些“城市语言”中，我们还不能忽视自然景观给我们这座城市所带来的独特的“语言效果”。
如青岛的海湾多、海岬多、沙滩多、岛屿多、码头多；再数就是山头多、山头公园多、上山的小径多。
曾几何时，青岛人的餐桌上要是没有了海鲜海货，那真是一种不可想象的缺憾。
所以说，青岛人餐桌上的海货也多。
青岛的女孩子服饰色彩多、丽人多。
因为有了这么多、这么富有创造性的“城市语言”，所以青岛有着鲜明的“城市个性”和丰富多彩的“城市表情”。
我们说，青岛作为一座现代国际化都市，它的内涵是美丽、开放而富有的。
地理演讲稿，急
可以讲解某区域的地理环境包括位置，人口，地形，气候的一个介绍甚至是一个景观的介绍也是地理范畴之内的 随意发挥就好 和地理挂上钩就好吧
海底两万里每一章的分别读后感
1866年，在大海的不同地方，一些船只发现了一个闪闪发亮的怪物，它身长数百米，偶尔浮出水面。
在不少船只受到这怪物攻击而沉没之后，美国政府派出护卫舰“林肯号”前去跟踪追捕。
法国生物学家阿龙纳斯应邀参加，这个巴黎自然历史博物馆的教授，曾经撰文探讨过这海洋怪物，认为是一头巨大的独角鲸。
“林肯号”在大海里游弋了三个星期，却一无所获。
一天晚上，教授正在甲板上欣赏夜景，猛然发现漆黑的水面突然闪现红光，接着冒出一个庞然大物。
教授奔回船舱报告了舰长，护卫舰随即向怪物驶去。
临近时加拿大捕鲸叉手尼德•兰猛力投出锋利的鲸叉，只听得“当”的一声，仿佛撞击在钢板上，毫无作用。
护卫舰便开炮射击，可是炸弹均被怪物的尾部弹出，溅起一片浪花。
怪物似乎被激怒了，从头上喷出两股水柱，向护卫舰右舷猛力袭来，随着轰隆一声巨响，教授、他的仆人康塞尔和鲸叉手三人被抛入水中。
教授很快就失去了知觉。
教授醒来时，发现自己躺在一个铁屋子里，身边坐着康塞尔和尼德•兰。
他大惑不解。
两位陌生人进来向他们致意，可是教授试用了几种语言，他们都听不懂。
正在为难之时，他们的主人出现了。
他身材高大，目光炯炯，用法语作了自我介绍。
他叫尼摩，自称与整个人类断绝了关系。
他说虽然他们已成了他的俘虏，但仍享有自由。
只是为了保密，他不会释放他们，而且要求他们唯命是从。
教授虽然对失去自由感到难过，但是他还是被神秘的潜艇和海底的奥秘所吸引。
在尼摩的邀请下，他们三人参观了他亲自设计建造的“鹦鹉螺号”。
尽管它的部件是拼凑起来的，可船体坚固，结构合理，承受得起海水的冲击和高压。
艇内有漂亮的客厅，舒适的卧舱，图书阅览室和娱乐场。
潜艇的电力和氧气都是从海水里提取，能在海底停留很长时间。
食物也是取自海洋，有些美味的鱼教授从未品尝过。
布是由海洋纤维织成，烟叶来自海草。
尼摩还让他们参观了猎取海洋动物的枪支和便于在海底行走的装备。
中国如何推动区域经济一体化
纪念青岛列为沿海开放城市20周年 全面推进区域经济一体化 改革开放以来，我国推行沿海发展战略，逐步形成了点、线、面逐步推进的对外开放格局。
20年来，青岛充分利用自身的优势，抓住机遇，深化改革开放，加快市场化进程，实施经济国际化战略 ，增强了城市综合竞争力，大大提升了青岛的城市地位，已成为全国社会经济最发达的地区之一。
今后，青岛要率先建成全面的小康社会，实现工业化和现代化，我们认为，应充分认识当今区域经济一体化发展的重要趋势，按照区域经济发展的总体目标，在中心地区吸纳和辐射的带动作用下，充分发挥地区优势，通过合理的地域分工，在全区域内优化配置生产要素，推动区域经济协调发展，以提高区域经济总体效益。
一、推进区域经济一体化发展的意义 1、区域经济一体化是发挥各地比较优势，形成整体优势的必然选择。
近年来，我国经济出现产业结构趋同的重要原因之一，就是缺乏区域经济一体化发展的意识和观念。
为了本地区的经济增长，对一些热门行业在投资上趋之若鹜，结果不仅造成了宝贵资源的浪费，而且导致了重复建设和企业间的过度竞争。
区域经济一体化发展是为了避免产业同构化，而通过研究和论证明确各地的功能定位，确立其以优势产业为龙头的产业发展格局，做到真正能够发挥各地区的比较优势，形成区域经济的整体优势，使各地取得比较效益。
2、区域经济一体化，充分利用中心城市的辐射作用，推进产业升级。
技术梯度推移理论认为，技术推进和产业发展呈上台阶形式：一是在区域内部（可以是一个国家，也可以是一个地区）总是由低向高推进，即由劳动密集型，向资金密集型、技术密集型、知识密集型逐级推进；二是在区域之间总是由高向低流动，而且两者总是相伴发生。
增长极理论认为，在区域经济发展过程中，经济增长不会出现在所有地方，总是首先在少数条件优越的地方出现，并逐步成长为经济增长的中心。
随着社会发展和技术进步，区域中心的产业升级是经济发展的必然结果。
因此，充分认识和运用区域经济发展的理论，培养增长极，并形成区域内地区之间的合理分工，实现互补发展、协调发展，一方面形成核心能力，并推动核心区域产业升级，另一方面利用增长极的带动作用，来促进区域内其他地区的发展，形成整体优势。
3、区域经济一体化既是实现产业差别发展，又是解决就业和再就业的有效途径。
任何一个国家、地区由于人的自然禀赋、人员素质、经济条件存在较大的差别，根据自身条件实现发展，才是实事求是、量力而行的。
正如反映企业核心竞争力的优势能力，总是在细分市场上显现；各地区优势能力的真正展现，是在产业上体现的一种差别发展。
区域的中心地区由于人员素质高、交通通讯条件好、信息技术传播吸纳快，必然是新增长点的首先培育者，不仅提升了产业，而且吸收了各类高素质的人才；作为周边广大地区则发挥自身优势，并接受与其相关联的传统产业、成熟技术的转移。
这不仅为产业的梯度推进提供了空间，而且对吸收相对低素质的劳动资源，特别是大量农村富余劳动力，解决就业问题将发挥重要作用。
4、区域经济一体化是各级干部树立科学的“大局观”、“政绩观”，消除地方保护主义的重要途径。
我国改革开放已1／4个世纪，但人们的一些思想观念和行为方式却与市场规则不相适应。
市场经济不仅要求统一的国内市场，我国加入世贸组织后，更要求统一国际市场，但我们目前却很难消除地方保护主义，从根本上克服因市场分割造成的市场秩序混乱。
其重要的原因之一是我们的干部，特别是领导干部缺乏大局观，未树立起科学的政绩观，一切从地方利益出发，一切为了仕途坦荡、追求政绩，只要指标能增长、税收能增加，其他一切都是次要问题，不管企业今天上而明天垮了，哪怕在引进外资上搞虚报浮夸。
这种问题产生的一方面是各级干部缺乏大局观，过度追逐政绩的结果，也应该看到与在发展中搞大呼隆、压指标的考核方法是有直接关系的。
不改变现行的体制和机制，区域经济一体化发展就是一句空话。
二、“大青岛”框架下，经济一体化发展的原则和思路选择 1、以三大特色经济发展为前提，合理确定区域中心的产业定位。
三大特色经济是青岛市的优势和发展定位，整个区域经济布局必须以促进特色经济的发展为前提，按主辅城区和各区市的功能定位，使整个产业布局区域内合理展开，并首先在区域中心进行科学的产业定位。
东部主城作为行政、文化、科教、旅游和居住中心，经济发展的重点在旅游和高新技术产业中心。
在目前旅游资源开发的基础上，重点应发展国际会议、展览中心，大力发展文化产业，借助承办2008奥帆赛“软”、“硬”件建设，形成有文化底蕴的会展集散地，带动人气、促进旅游，实现旅游与会展业的互动，延长旅游时间，推进全天候、全方位的旅游经济发展。
高科技工业园区与高教区的结合，使之成为高新技术开发、孵化和产业发展地，成为青岛新增长点的启动地、高新技术窗口和辐射源。
该地区应注重引进具有前瞻性项目，开发具有自主知识产权的主导产品等。
随着港口重心西移，外贸航线西移，西海岸辅城将成为港口经济发展的中心，由此带动临港工业、物流业、修造船业发展，促进保税区向自由贸易区转变，实现港区的连动。
2、发挥区市比较优势，在明确各地区功能定位中完成产业布局。
在城市中心区定位明确的基础上，为了实现青岛市经济的一体化发展，各区市应该是整体布局中一个重要的功能区域，发挥比较优势是功能定位的重要前提，但只把注意力放在看起来具有比较优势的产品和项目上是不够的，要更加注意那些潜在竞争优势的产品和项目，并注意把自己的比较优势转化为竞争优势。
平度、莱西作为农业大市应该承当起青岛市，甚至更大范围内农副产品生产基地、农业产业化的示范地和农村城镇化重点区域。
依托雄厚的农业资源，扶持国内外加工企业，大力推进农副产品的深加工增值，使其成为国内市场和出口的重要基地。
二元经济结构转变的重点在这一地区，有了这些地区城市化的加速，青岛市率先实现工业化、现代化才成为可能。
在青岛四大产业基地有三大基地落户青岛经济开发区的条件下，为了更好地体现产业集群发展的要求，应在目前基础上，加大制造业接受外资转移的力度，在沿滨海大道一线发展的构架下，从黄岛、李沧区两极向环胶州湾推进，向胶州、胶南辐射，形成环海湾制造业产业集群带。
黄岛的重点在修船（其次是造船）、轿车、电子家电，李沧区的重点在重型车，特别是专用汽车、精细化工等，使之成为青岛社会生产总值的主要支撑点。
3、各类产业应形成网络发展格局，实现纲举目张。
产业形成网络态势发展是社会化大生产，专业化分工、协作的要求，也是资源共享、信息沟通、竞争合作的必然趋势。
以产业核心地区为主轴形成网络，才能纲举目张带动相关企业的大规模发展，孤立的大而全、小而全发展思路只能使事业萎缩，极大地浪费资源。
如我市的旅游经济发展，要真正达到让游客吃住游娱购等目的，应该以主城区的旅游资源为中心，形成各具特点的旅游网络，如历史文化游、近现代文化游、自然景观游、海洋岛屿游、工业旅游和休闲度假游等，以网络为主，实行深度开发。
如果各区市与青岛整体旅游不形成网络，实行单打一，最终的结果是留不住人、卖不出货，不来遗憾、来了更遗憾。
只有纲举才能目张。
4、以区域整体吸引内外资，按地区功能进行布局安排，促使各功能区域的产业集群发展。
对内外招商应采取政府牵头、有关部门为主、各区市协作，组织整体招商与分散招商相结合的方式进行。
对引进的内外资按各区市功能定位实行统一安排；对分散招商所引进的内外资，要符合区市定位的要求，为了形成地区的比较优势，所引外资即便项目安排在其他地区，也实行谁引进、谁得益，并以制度规定的形式予以兑现。
这样一是保护各区市在招商引资的积极性，又避免全民招商的弊端；二是按功能定位进行统一布局安排，对形成区域经济一体化发展具有重要的导向作用，逐渐形成各地区产业发展的特色；三是促进产业的集群发展，保证有行、有市、有人气。
5、产业产品发展要与同类商品集散地相协调。
产业产品发展与市场规模有着正相关关系。
产业发展必须与批发市场、商品集散地发展同步推进，才能实现产业的集群发展，成为更大区域的产业中心和商品集散地。
依托港口吞吐能力，大力发展物流特别是第三方物流，形成连接国内外市场的物流中心。
依托即墨服装市场，兴起了纺织服装业；纺织服装业的发展，再推进市场规模的扩大，最终形成纺织服装名城。
以农业大市现有市场为基础，统筹规划农副产品各类市场的发展，不仅有粮油菜果肉，而且有加工和深加工制成品；不仅有现货，而且有期货；不仅有现场交易，还有网上交易。
使其成为山东和环渤海地区的农副产品集散地和交易中心。
依托汽车制造业的发展，在李沧、四方区现有汽车机电一条街基础上，大力发展汽车、机电交易市场，以市场带动产业，以产业促市场，实现二者的协调发展。
6、把搞好传统产业与提升在产业链条所处地位及增值能力紧密结合。
第一，随着国际分工的演进，分工的边界正从产业层次转换为价值链层次，即同一产业、同一产品价值链上不同环节之间的分工。
在这种分工体系中，技术密集型产业有它的劳动密集型环节（高新技术产品的加工装配环节），劳动密集型产业有它的技术知识密集型环节（服装产业的设计环节）。
在产业链条层次，由生产制造环节向研发设计和品牌营销环节的转移，是增值能力和分工地位提升的显著标志。
因此，各地区企业既要根据自己的核心能力和优势资源，从事价值链的某一环节或工序，又要逐渐改变在分工中所处地位，实现产业内分工环节上的升级，从单纯的生产环节向技术开发、营销环节推进。
第二，伴随着国际分工中产业边界的弱化，产业链条、产品工序的作用在提升。
而生产环节又可细分为上游生产（关键零部件的生产，电脑中的芯片）和下游生产（终端的加工组装），越接近于上游的生产其技术含量越高，附加值越大；越接近下游生产，知识技能要求越低，附加值越小。
所以，在生产环节中，由下游生产向上游生产的推进，是分工地位和增值能力提升的重要途径，也是各地区发展关注点。
黄华华:打造珠中江经济圈 推进区域经济一体化2009年04月01日 09:53 来源：广州日报 胡键 岳宗[我要发表评论] [推荐朋友] [打印本稿] 珠三角各市现场会的第三站昨日(31日)在江门召开。
现场会对江门贯彻实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、推进“三促进一保持”和“双转移”等各项工作进行了检查指导，要求江门要争先进位，转“危”为“机”，努力实现弯道超车。
省委书记汪洋主持会议，省长黄华华代表省委、省政府作讲话。
上午，与会同志考察了江门滨江大道和滨江新区，江门市大长江集团有限公司、松下电子部品(江门)有限公司、无极限(中国)有限公司、广东银洲湖纸业基地及维达纸业(江门)有限公司等园区、企业。
大家对江门集群经济发展给予了高度评价。
大长江集团有限公司去年摩托车产销量295万辆，实现年产值162.76亿元，带动了江门摩托车零配件和整车生产发展，去年全市摩托车产量已达到了400多万辆。
江门拆船业也逆势飘红，去年江门口岸共进口废船34艘，价值4323万美元，比2007年同期分别增长21.4%和77.7%，占同期广东废船进口量的75.6%，形成重要产业集群。
与此同时，江门的造船、电力、食品、造纸等产业也呈现了集群发展的好势头。
下午，汪洋主持召开座谈会。
他指出，江门近年来坚持解放思想，创新机制，克服困难，实现了经济平稳较快发展，各项社会事业发展都有明显进步，为再上新台阶创造了更好的条件。
汪洋指出，江门在珠三角各城市中主要经济指标排名靠后，争先进位，转“危”为“机”，努力实现弯道超车，是下一步的工作重点。
从当前形势看，江门完全具备加快发展的有利条件。
一是江门要素成本相对较低，在国际金融危机面前，抵御风险的能力也相对比较强。
二是江门的经济对外依存度相对较低，受外部市场需要减少的影响较小，一批企业在努力扩大出口的同时，也积极开拓国内市场。
三是江门土地、水、电等要素供给相比珠三角其他城市受到的约束小，而工业基础则比东西北地区更好。
汪洋强调，江门虽然具备了弯道超车的条件，但要实现这个目标，加快发展的任务非常艰巨。
当前，江门面临着前有标兵加速发展、后有追兵迎头赶上的局面，不进则退，慢进也是退。
江门要实现弯道超车的目标，关键是要抓好《规划纲要》的落实。
首先，要努力打造珠中江经济圈，推进珠三角西岸一体化。
江门连珠中、接广佛，具有独特的区位优势，是珠中江经济圈中的重要组成部分。
江门要按照《规划纲要》的要求，突出特色，错位发展，准确定位，实现突破，努力打造先进制造业重点发展区。
要在加快现有项目建设的同时，充分发挥市场和政府的作用，加紧策划一批带动力强的制造业和服务业大项目。
珠三角在中国、在世界上都是很有影响的，市场前景被普遍看好，只要策划得当就一定能吸引来投资。
其次，要推动体制机制创新取得更大突破。
体制改革是成本最低、效用最大的解放生产力和发展生产力的手段。
要对影响珠三角一体化、影响江门提升竞争力的体制机制进行改革。
以行政管理体制改革为突破口，深化经济体制和社会管理体制改革，不断降低行政成本，提高市场配置资源的效率，努力在体制机制创新上走在全省前列，为实现弯道超车提供强大动力。
再次，要认真抓好“三促进”，努力实现“一保持”。
“三促进”是手段，“一保持”是目的。
只有促进提高自主创新能力，促进传统产业转型升级，促进建设现代产业体系，才能既保持当前经济平稳较快发展，又不断提高经济发展长远竞争力。
要创造条件保证重大项目建设稳步推进，积极稳妥做好征地拆迁工作。
黄华华在讲话中对江门近年来经济社会发展取得显著成绩给予充分肯定，认为江门经济保持平稳较快增长、产业结构调整步伐加快、自主创新工作快步推进、宜居城乡建设初见成效。
黄华华要求江门要以贯彻实施《规划纲要》为契机推动发展再上新台阶，一要把保增长放在重中之重。
江门虽然地处珠三角，但人均GDP远低于珠三角的平均水平，也低于全省的平均水平，加快发展仍然是江门当前和今后一段时期的主要任务。
要扩大投资，特别是要激活民间投资，尽快建成一批重大项目。
要积极开拓国内市场，着力激发家电、汽车、住房、旅游四大消费需求。
二要加快构建符合江门实际的现代产业体系。
大力发展以旅游、物流和会展为主的现代服务业，加快发展先进制造业，做强做大高新技术产业，大力扶优扶强，形成行业龙头企业。
三要充分发挥侨乡优势，加大招商引资力度。
切实调动国内外江门人参与家乡建设的积极性、主动性和创造性，不断提高招商引资水平。
要重点打造珠中江经济圈，推进珠海、中山、江门区域经济合作和一体化，促进资金、技术、人才、信息等要素合理流动。
四要围绕与珠三角其他城市对接，加快城市建设。
重点从产业发展、基础设施一体化等方面做好与珠三角其他城市的对接。
会上，江门市委、市政府就解决重大项目地方资本金不足、调整五邑大学管理体制、与港珠澳大桥对接的路网建设、加快交通基础设施建设等问题向省委、省政府以及省有关部门提出支持请求。
省有关领导和省发改委、省交通厅、省教育厅、省财政厅等部门主要负责同志就有关问题现场作了答复，表示支持江门加快交通基础设施建设、做好与周边城市路网对接的建设，同时也希望江门扩大外贸出口、大力发展旅游业、加强宜居城乡建设。
省领导刘玉浦、朱小丹、徐少华、王宁生、林木声、万庆良、陈蔚文以及珠三角9市市委书记、市长，省直有关部门、部分中央驻粤单位主要负责同志参加了现场会。
（责任编辑：张少雷） 中国愿继续推动亚太区域经济一体化 新华社利马11月23日电 记者钱彤 陈鹤高 亚太经合组织第十六次领导人非正式会议第二阶段会议23日在利马国防部会议中心举行，国家主席胡锦涛出席会议并就区域经济一体化、人类安全、气候变化等专题发言。
关于区域经济一体化，胡锦涛指出，当前，亚太经合组织成员经贸联系日益紧密，区域经济一体化进程不断发展。
我们应该鼓励和支持这一积极趋势。
当务之急是争取如期实现茂物目标，并推动世界贸易组织多哈回合谈判早日取得成果。
近来，亚太自由贸易区问题受到各方关注，这反映了亚太经合组织成员希望加快推进区域经济一体化的愿望。
中方愿同各方一道，继续推动亚太区域经济一体化进程，并愿就包括亚太自由贸易区远景等问题进行研究。
关于人类安全问题，胡锦涛表示，中国今年先后遭受了南方部分地区严重低温雨雪冰冻、四川汶川特大地震等自然灾害。
近年来，亚太经合组织其他成员也多次遭受地震、台风、干旱、海啸、洪涝等自然灾害侵袭，人员和财产损失巨大。
这说明自然灾害已成为威胁本地区的重要因素。
今年以来，亚太经合组织在防灾救灾方面开展了卓有成效的合作，举办了一系列活动，增强了各成员的防灾救灾意识，并提出了成立区域灾害管理和协调中心的设想，中方支持这一设想。
今后，亚太经合组织应该继续深化减灾防灾合作，积极开展政策对话，加强经验交流和技术援助，重点提高各成员监测、预警、应急和灾后恢复重建等方面能力，切实保护本地区民众生命财产安全。
中国愿积极支持和参与亚太经合组织防灾救灾领域合作。
关于气候变化问题，胡锦涛表示，气候变化问题是全人类面临的重大挑战。
去年，我们在悉尼会议上对气候变化问题进行了深入讨论，发表了关于气候变化、能源安全和清洁发展的悉尼宣言，表明了我们应对气候变化的坚定决心。
当前，落实“巴厘路线图”的谈判正处于关键阶段。
中方希望各方共同努力，真正按“巴厘路线图”的要求，尽快对加强公约实施作出全面有效的安排。
中方将积极参与谈判，并同各方一道努力，推动谈判取得积极成果。
中国政府高度重视气候变化问题，为应对气候变化和改善生态环境采取了大量措施。
中国制定了《应对气候变化国家方案》，成立了国家应对气候变化领导小组，完善了应对气候变化工作机制，明确了应对气候变化具体目标、基本原则、重点领域、政策措施和落实步骤。
中国提出到2010年单位国内生产总值能耗在2005年的基础上降低20%、可再生能源比重提高到10%、森林覆盖率提高到20%等目标。
目前，各项目标的实现正在稳步进行，并取得初步成效，今后中方将继续朝着上述目标作出不懈努力。
中午，与会各成员领导人身穿秘鲁民族服装集体合影。
随后，胡锦涛出席了《亚太发展的新承诺-亚太经合组织第十六次领导人非正式会议宣言》宣读仪式。
宣言指出，亚太经合组织经济领导人齐聚秘鲁利马举行会议。
2008年亚太经合组织会议的主题强调缩小亚太经合组织发达成员与发展中成员差距的重要性。
我们承诺致力于增强全球化的社会影响，确保所有成员和经济部门都能获得技能和机会，以参与地区和全球贸易投资并从中获益。
宣言强调，当前国际金融危机是我们迄今面临的最严重的经济挑战之一。
我们将快速果断地应对全球经济放缓。
我们欢迎亚太经合组织各成员采取的货币和财政刺激方案，并将采取所有必要的经济和金融措施应对危机。
我们将就此发表单独声明，表明我们应对不断恶化的全球经济形势和支持世贸组织多哈发展回合谈判早日达成积极、平衡结果的决心。
宣读仪式结束后，亚太经合组织第十六次领导人非正式会议闭幕。
中午，胡锦涛出席了亚太经合组织领导人非正式会议工作午宴。
亚太经合组织第十七次领导人非正式会议将于2009年在新加坡举行。
推进东北区域经济一体化 成中国经济第四增长极 -------------------------------------------------------------------------------- 2005年08月26日 10:03 人民网-国际金融报 东北除了充分利用中央给的各种优惠政策外，必须加强区域经济合作，朝着一体化方向发展，这是东北老工业基地实现整体振兴，成为中国经济第四增长极的关键 推进东北区域经济一体化是一项长期复杂的系统工程，决不能用行政手段去干预，而是要以市场为导向，发挥市场机制的作用现代市场经济突出了地域竞争。
当前的竞争是以一区、一域、一带、一圈为建制的产业集群式的竞争，而不是一枝独秀的“企业盆景”式的 竞争。
建立在地缘经济或地缘政治基础上的一体化，由于其具有优势互补、聚合效应、成本降低和整体利益提高的特点，是现代经济发展和市场竞争的趋势和体现。
区域经济加速呈现一体化 改革开放以来，我国沿海地区积累了巨大的经济能量，在资金、人才、科技和产业高度化上有着较大的比较优势，具备了产业梯度转移、扩张的条件，使我国大规模跨省市间经济合作的条件已经成熟，区域经济呈现出一体化加速发展的特征。
从1980年到2000年，珠江三角洲经济圈率先崛起。
近几年来，随着区域互联互动、协调发展，目前一个“泛珠三角”概念已经提出，其范围包括福建、江西、湖南、广东、广西、海南、四川、云南、贵州九省区和香港、澳门两个特别行政区，简称“9+2”。
这一区域建立起来的共赢型经济体将成为中国未来经济发展的高速增长极。
上世纪90年代以来，长江三角洲经济圈异军突起，吸引台湾以及世界各地的资金和技术，开始了全新的合纵连横，极大地提高了区域经济竞争力。
长三角所含三省市16个城市已形成以上海为中心的城市圈，这是目前世界人口最集中的城市群和我国最发达的经济区之一。
除此之外，我国的京、津、唐经济圈也是我国经济的重要增长极。
党的十六大提出支持东北地区等老工业基地加速调整、改造、振兴。
这是党中央国务院继西部大开发后的又一重大战略决策，东北地区将迎来前所未有的发展机遇。
为了使东北大振兴，东北三省的省委省政府及有关部门负责人也多次召开会议，商讨振兴大计。
知名专家学者也多次召开各种类型的研讨会，为东北振兴献计献策。
领导层和专家学者达成的共识是，东北除了充分利用中央给的各种优惠政策外，必须加强区域经济合作，朝着一体化方向发展，这是东北老工业基地实现整体振兴，成为中国经济第四增长极的关键。
推进东北整体振兴 虽然实现东北区域经济一体化有一定的基础和条件，但是，东北地区国有经济比重高，市场意识相对淡薄，区域内各自为政、市场分割和地方保护阻碍了经济资源的自由流动和跨地区的经济合作，形成了所谓条条经济和块块经济，使区域发展缺乏明显的产业分工，低水平竞争导致资源严重浪费，经济一体化进程严重受阻。
因此，统筹区域内经济全面协调和可持续发展，加快推进东北区域经济一体化进程已成为当务之急。
如何加快推进东北区域经济一体化的进程，实现老工业基地的整体振兴呢
笔者提出以下几点想法： 一、以科学发展观为指导规划东北区域经济发展。
科学发展观要求必须打破过去那种条块分割、画地为牢的诸侯经济，必须改变过去那种比例失调、大起大落、粗放经营的经济发展模式，而要统筹区域内经济的全面协调和可持续发展。
在区域经济规划和发展中一定要遵循最小成本、最大利润、最大市场范围和“满意区位”的原则，以寻求资源空间最大，“整合交集”、优化资源配置，以能最好地利用社会经济基础，获得最好的生产和生活条件为标准，促进区域内生产要素的合理流动，使区域内人口、资源、环境之间保持协调发展。
二、运用市场机制推进东北区域经济一体化。
推进东北区域经济一体化是一项长期复杂的系统工程，决不能用行政手段去干预，拉郎配似的硬性撮合合作，那样会适得其反。
而是要以市场为导向，发挥市场机制的作用，坚持以下原则：一是优势互补原则。
即根据区域内各省的比较优势，各方的比较利益，实现生产要素互补，从而最大限度地发挥这个区域的整体优势。
二是资源共享原则。
即对区域内的资源进行有效整合，合理配置，打破地区封锁，强化互动，搞好产业配套，形成集群效应。
三是互惠互利原则。
即兼顾各方利益，不能以牺牲一方利益为代价。
通过分工协作，实现“双赢”和“多赢”。
四是共同发展原则。
即在产业整合、市场布局、基础设施建设、政策制定等方面各省都要顾全大局，统筹兼顾、共同发展，充分体现规划的整体性和运作的一致性，从而提高整体竞争力。
三、以区域内特大城市为中心，构筑城市经济圈，带动区域经济发展。
专家预言，“21世纪将是城市圈的世纪，经济的主要动力将越来越源于城市圈特别是大城市圈。
城市圈之间的分工、合作和竞争，决定新的世界格局”。
世界前5大都市圈，如纽约都市圈、东经都市圈、伦敦都市圈、巴黎都市圈和美加大湖都市圈，代表着当代经济发展的巅峰力量。
加快城市圈发展提升经济竞争力，是发达国家现代化过程中的一条重要经验，也是一些发展中国家和地区经济发展的重要途径。
我国发达地区的珠三角城市圈和长三角城市圈已颇具竞争实力。
东北地区也应在发展中形成几大城市圈，以带动全区的一体化发展。
《国际金融报》 (2005年08月26日 第七版)
十月七日日至十二日时政
魏世杰被网友称为“最伟大的父亲”青岛西海岸新区有这样一个家庭,一家四口,三人患有无法痊愈的疾病,全靠74岁的魏世杰来照顾。
几十年来,魏世杰以责任和担当撑起了这个几近崩溃的家庭,同时热心科普教育,20年来做了350多场科普报告,创作出版科普图书十余种。
魏世杰曾从事核武器研究,隐姓埋名26年,为铸造我国国防核盾牌,奉献了自己全部的青春和热血。
1990年,魏世杰一家四口回到了家乡,不久,儿子魏刚被诊断为患有先天性智障、二级智力残疾,不能工作,生活难以自理。
女儿魏海燕因工作、失恋等打击,患上了精神分裂症,每天要吃几十种药。
在核基地从事化验工作二十多年的妻子陈位英受不了沉重打击,患上了严重的精神分裂症,并伴有严重的躯体化症状和糖尿病。
于是,魏世杰独自一人支撑起了这个饱受磨难的家庭。
妻子曾经割腕自杀,女儿先后两次跳海轻生,儿子多次走失……重病的家人总是不让魏世杰省心,而魏世杰总能将这些意外一一化险为夷。
对家人,他细心呵护,不离不弃。
谁有《山东省高速公路网中长期规划》,急用,谢谢!
受省政府委托，7月5日至6日省发改委组织召开了省交通厅主持编制的《山东省高速公路网中长期规划》审查会，市发改委和交通委参加了会议。
一、会议的基本情况 参加规划审查会的单位主要有省交通厅、省国土资源厅、省建设厅、省水利厅、省环保局、黄河河务局、济南铁路局、省地方铁路局、省公路局、山东省工程咨询院、各地市政府、发改委、交通局等有关部门以及十一位受邀专家。
会上，省发改委薛克副主任、省交通厅王裕荣副厅长作了讲话，设计单位汇报了规划情况，与会代表和专家进行了提问、建议发言，最后形成了专家审查意见。
专家的审查意见对《规划》给予了较高的评价，并提出了以下建议：一是应完善高速公路与铁路、水运、航空等运输方式的衔接，与周边省高速公路的对接；二是要综合考虑土地、环保因素的影响；三是要多元化融资，提出资金保障措施；四是要对规划实施后的效果进行详细的分析；五是要把握规划的深度，有关规划项目的技术标准建议在项目前期工作中确定。
省发改委薛克副主任最后进行了总结性发言，提出了四个方面意见：一是土地问题，列入国网的项目土地指标由国家解决，列入省网的项目由省有关部门共同研究解决；二是规划中的项目要科学排序，量力而行；三是要积极拓宽融资渠道，实现多元化融资；四是进一步考虑其他运输方式出入口与高速公路网的连接问题。
二、规划的主要内容 （一）规划布局 根据《山东省高速公路网中长期规划》（汇报稿），预测2020年山东省高速公路网的合理规模为6200公里，确定山东省高速公路网方案采用纵横网格与环连相结合的布局，形成横连东西、纵贯南北、环、连相通的大通道。
五纵：烟台―汾水、东营―临沂、辛集―红花埠、德州―泰安―张山子、德州―聊城―荷泽―商丘； 四横：威海―德州、青岛―油坊、青岛―馆陶、日照―东明； 一环：青岛―威海―烟台―东营―德州―聊城―荷泽―枣庄―日照―青岛； 八连：蓬莱―栖霞、青岛―龙口、荣城―潍坊、潍坊―日照、乐陵―济南―莱芜、济南―聊城、济宁―徐州、济南―荷泽―商丘。
简称“5418网”，总规模约6260公里，其中，属于国家高速公路网的里程为3925公里。
到2005年底，已建成通车3163公里、在建1082.5公里，分别占总里程的50.5%、17.4%。
（二）涉及我市的主要项目 1、“十五”开工结转“十一五”项目 规划中，“十五”开工结转“十一五”项目共十二项，其中青岛境内项目有四项： 国家高速公路荣城―乌海线新河至新庄子公路青岛段，路线长8.3公里，双向四车道，设计时速120公里\\\/小时，2005年开工，2007年建成。
国家高速公路青岛―银川线青岛―新河联络线即墨至平度段，路线长94.5公里，双向四车道，设计时速120公里\\\/小时，2004年开工建设，2007年建成通车。
国家高速公路青岛―兰州线青岛至莱芜段，境内路线长42.2公里，设计时速120公里\\\/小时，其中主线长38公里，双向六车道；连接线长4.2公里，双向四车道。
2005年开工建设，2007年建成通车。
国家重点公路威海―乌海线威海至青岛支线青岛段，路线长约44.9公里，双向四车道，设计时速100公里\\\/小时，2005年开工建设，2007年建成通车。
2、“十一五”新开工项目 “十一五”新开工项目十五项，其中青岛境内项目有两项： 国家高速公路青岛―兰州线青岛跨海大桥，路线长33.5公里，双向六车道，设计时速100公里\\\/小时，计划2006年开工建设，2008年建成通车。
龙口至青岛高速青岛段，路线长约83.2公里，双向四车道，设计时速120公里\\\/小时，计划2007年开工建设，2010年建成通车。
三、我市的意见建议 会上，我市代表结合我市实际提出了优化规划的具体意见，建议将六个高速公路项目纳入省高速公路网规划。
（一）环胶州湾高速 环胶州湾高速目前为全线双向四车道，在跨海大桥未建成之前是青岛与黄岛之间的主要联系通道，也是未来我市三个核心区域青岛、红岛、黄岛的必要联系通道。
而且，胶州湾的东段和西段还分别是青岛和黄岛的主要出口路之一，是承担青岛和黄岛客货运输的主要通道。
因此，建议将环胶州湾高速拓宽至八车道。
（见附图①） （二）红岛至即墨南泉段高速 规划环线中的青岛至威海高速的起点是济青高速南泉收费站，从威海方向来的车辆需要绕行济青高速、青银高速进入青岛市区；或者绕行济青高速、胶州湾高速进入红岛和黄岛。
这样就增加了不必要的绕行距离，同时也加重了济青高速、青银高速和环胶州湾高速的压力，因此建议威乌支线在原有基础上继续向南延伸，沿棘洪滩水库东，经上马到红岛与跨海大桥红岛连接线相连，全长约23公里。
（见附图②） （三）胶州至莱州高速青岛段 根据青岛市新的城市总体规划，青岛市未来有两条发展轴，其中胶州湾西海岸发展轴包括胶南市、黄岛区、胶州市、平度市，这种经济上的发展格局必然需要相应的交通走廊给予支撑，其中胶南、黄岛、胶州之间已经有同三高速、国道204作为其交通走廊，而胶州至平度段还没有相应的交通走廊。
建议在胶州与平度之间建设高速公路，向北延伸至莱州，与威乌高速相连，与整个山东省的高速公路融为一体。
该线路青岛境内全长约70公里，起点为胶州马店镇，终点为烟台莱州接于威乌高速。
（见附图③） （四）董家口港疏港高速 根据国家正在审批的《青岛港总体布局规划》，为满足董家口港区疏港需求，建议规划建设董家口疏港高速。
该公路起于董家口港区，接于同三高速泊里收费站处，全长17公里，现状可按一级公路建设，满足港口建设需要，远期改造成高速公路。
（见附图④） （五）鳌山湾港疏港高速 鳌山湾港区是我市规划预留的重点港区，疏港高速是港区货物集散的重要通道，规划建设该道路符合《青岛港总体布局规划》。
因此，建议在规划中增加鳌山湾港疏港高速。
道路起于鳌山湾港区女岛，接于青岛至威海高速店集段，全长约36公里，现状可以按一级公路建设，满足港口建设需要，未来改造成高速公路。
（见附图⑤） （六）胶州湾高速与同三高速连接线 建议规划建设胶州湾高速与同三高速连接线，该线路可大大减少车辆从青岛市区去往胶南、日照的绕行距离，也可使从前湾港去往潍坊、济南方向的集装箱车辆的通行路径更加便捷，减少对胶州市区交通的干扰。
建议道路起点设在胶州湾高速营海收费站南侧，跨204国道接于同三线洋河段，全长12公里。
（见附图⑥） 四、下步工作及建议 （一）经过多年的快速发展，我市现有的高速公路里程已经达到一个较高的水平，但结构不尽合理，功能得不到充分发挥。
因此，在未来一段时期，应继续加快发展高速公路，集中力量建设一批在路网中起到连接沟通、辐射延伸和港口集疏运作用的高速公路。
（二）争取在规划中增加上述六条线路，对今后项目报批、争取用地指标具有重要意义，建议市交通主管部门会同有关部门积极争取将以上项目列入规划。
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