人类第一次登上月球的资料
人类第一次登上月球1969年7月24日，乘载3名宇航员的阿波罗11号安全地溅落到太平洋中。
经过18天的隔离，确信宇航员没有被月亮上的微生物污染，尼尔·阿姆斯特朗、爱德文·奥尔德林和迈克尔·科林斯3位宇航员才从阿波罗11号下来。
他们的这次20世纪的旅行为太空探测做出了巨大的贡献，这次月球登陆开辟了太空探测的新纪元。
爱德文·奥尔德林 爱德文·奥尔德林，1930年1月20日出生于美国新泽西蒙特克莱。
他是第二个登上月球的美国航天员，并创航天器舱外活动记录。
1951年毕业于纽约西点军校后，任空军飞行员。
曾在朝鲜执行飞行战斗任务。
1963年他撰写有关空间轨道力学的学位论文，获得麻省理工学院哲学博士学位。
后来被选为航天员。
1966年11月11日他同 J．A．洛弗尔参加4天的“双子星座”12号飞行，出舱进行了5．5小时的太空行走，证明人体在宇宙真空中能够有效地活动。
“阿波罗”11号飞船载着爱德文·奥尔德林、尼尔·阿姆斯特朗和迈克尔·科林斯于1969年7月16日升空，飞向月球。
4天后，阿姆斯特朗和奥尔德林在靠近月球静海边缘的地方着陆，在月球上采集岩石标本、拍摄照片和建立科学试验装置。
他们完成月面上的活动后，驾驶登月舱在绕月轨道上与科林斯驾驶的指挥舱会合。
这次飞行于7月24日溅落在太平洋而告结束。
迈克尔·科林斯 迈克尔·科林斯，1930年10月3l日出生于罗姆。
他是美国航天员，“双子座”10号的副驾驶员，“阿波罗”11号首次载人登月飞行的指令舱驾驶员。
西点军校毕业后调住空军。
曾任空军试飞员，1963年参加航天计划。
他和J.W.扬乘“双子座”10号于1966年7月 18日发射升空。
在与目标火箭“阿金纳”会合后，利用“阿金纳”的发动机继续推向764千米创纪录的高度，然后科林斯离开飞船，准备把测试微陨星的仪器安装在“阿金纳”上，但是失败了，只是从“阿金纳”取回了一件仪器。
由于“双子座”飞船的燃料不足，他缩短了舱外活动的时间，于21日返回地球。
他还同尼尔·阿姆斯特朗、爱德文·奥尔德林参加了“阿波罗”11号飞行。
1969年7月20日阿姆斯特朗和奥尔德林在月球上着陆，科林斯留在指令舱，在97——121千米的高度上绕月飞行。
7月21日阿姆斯特朗和奥尔德林的登月舱同他的指令舱重新对接。
次日他们离开月球轨道，于7月24日溅落在太平洋上(他叙述这次降落的著作《传播火种》于1974年出版)。
这是他最后一次飞行。
1969年任助理国务卿。
1971年加入史密森学会董事会。
尼尔·阿姆斯特朗 尼尔·阿姆斯特朗 ，1930年8月5日出生于美国俄亥俄沃帕科内塔。
他是美国航天员，第一个踏上月球的人。
阿姆斯特朗16岁生日时成为持有执照的飞行员， 1947年为海军飞行学员。
他在印第安纳州西拉斐特市珀杜大学学习航空工程，1950年因朝鲜战争爆发而中断学业。
朝鲜战争中他曾被击落1次，曾3次获得空军奖章。
1955年成为国家航空咨询委员会(NACA)，即后来的国家航空和航天局(NASA)的民用飞机研究飞行员。
飞行时间在1100小时以上，试飞过各种超音速歼击机以及X—15火箭飞机。
1962年他同第二组航天员一起参加了航天计划。
1966年3月16日，阿姆斯特朗作为“双子座8号”的指挥舱驾驶员与D．R．斯科特一起同“阿金纳”无人驾驶火箭会合，并第一次完成了手控空间对接机动飞行。
对接后一台火箭发动机发生故障，他们被迫与“阿金纳”脱离。
随后，阿姆斯特朗重新操纵“双子座8号”航天器在太平洋上紧急溅落。
1969年7月16日，阿姆斯特朗同爱德文·奥尔德林、迈克尔·科林斯一起乘“阿波罗1l号”飞船飞向月球。
4天后于美国东部夏令时(EDT)下午4时18分，由他手控操纵“鹰”号登月舱在宁静海西南边缘附近的平坦地带着陆。
7月20日东部夏令时下午10时56分，阿姆斯特朗从“鹰”号登月舱走下来，踏上积满尘土的月球表面，并说：“对一个人来说，这只是小小的一步，但对全人类来说，这却是巨大的飞跃”。
阿姆斯特朗和奥尔德林离开登月舱，用2个多小时的时间设置科学仪器、采集月球表面标本并拍摄了大量照片。
7月21日，他们在月球上停留了21小时36分后重新起飞，与科林斯会合，开始了重返地球的航行。
7月24日东部夏令时下午12时51分溅落于太平洋。
随后，对3名宇航员进行了为期18天的隔离检疫，以防止可能带回月球细菌。
在随后的岁月以及对21个国家进行的访问中，他们因为开创人类探索宇宙的新纪元做出了贡献而受到人们的热烈欢迎。
1971年，阿姆斯特朗从国家航空和航天局辞职。
1971年——1979年任俄亥俄州辛辛那提大学航空航天工程教授， 1979年后任俄亥俄州莱巴嫩市供应油田设备的卡德韦尔国际有限公司董事长。
背景介绍 “阿波罗”11号宇宙飞船登月成功 到月球去
这是人类几千年来所梦寐以求的愿望。
这个愿望终于在1969年7月20日实现了。
这一天，美国肯尼迪宇宙发射中心高高的发射塔旁，巨大的“阿波罗”11号载人宇宙飞船，在现场几万人的震天动地的欢呼声中，在全世界10多亿电视观众的期待的目光中，徐徐上天，向着地球的卫星，远离地球38万公里的月球飞奔而去。
参加这次登月的3名宇航员是：队长威尔逊、副手尼尔·阿姆斯特朗和爱德文·奥尔德林。
一路上，他们在地面控制中心的指挥下，精心操作着舱内的仪表，使飞船不断地修正偏差，厘毫不差的向月球逼进。
7月21日，格林威治时间12点56分，“阿波罗”11号成功地在月球上着落。
威尔逊等3人走下舷梯，脚踏在特兰克里梯死海上。
当他们走完这历史性的几步后，威尔逊低头看看，又四周环顾了一下，此刻蔚蓝色的地球正悬挂在月球的天边。
显然威尔逊此刻十分激动，他说：“我，哈伯·威尔逊，以全人类的名义宣布，月球不属于哪个国家，而是全人类的共用财富。
”他停顿了一下，“我们为全人类的和平而来”
这时全世界的电视观众突然发现画面消失了，整整4分半钟后，又出现威尔逊等三人在月球上如袋鼠般向前跳跃的镜头，只见他们拿出了美国国旗，安插在一根金属杆上。
然后小心翼翼地搬来几块月球岩石作加固。
由于月球上的引力只有地球上的1\\\/24。
也就是说一个要在地球上能越过2.2米，那么在月球上他就能轻轻地越过像上海国际饭店那么高的高度。
所以尽管宇航员们的宇航服很重，有几十公斤重，但在月球上仍然不能大意，用力过猛就要摔倒。
威尔逊等三人驾着特殊的宇宙车在寂静的月球上奔波着，他们采集了800多磅月球岩石，拍摄了大量的珍贵照片，进行了许多富有成果的科学考察。
“阿波罗”11号宇宙飞船是美国花费了数十亿美元的巨额资金建造起来的，美国自然对它寄予强烈的希望，希望这次登月不仅带来科学上的突破，还有战略上的重大意义。
登月升空前两周，威尔逊接到美国当局拟定的在月球向全世界发表的讲话稿，其内容是：“我，哈伯·威尔逊，郑重宣布美利坚合众国拥有对月球的领土主权。
美国人迈出每一步都是美国领土的扩展。
”而当威尔逊在月球上发表了完全不是这回事的讲话后，军方很是恼火，在威尔逊返回地球后，他被迫宣布“退休”，并警告他不能讲出事实真相。
与此同时，联合国通过决议，月球归人类共同拥有。
直到20年后的1989年，威尔逊才打破沉默，讲出了那为世界所瞩目的4分半钟里所发生的事情。
神奇的阿波罗 进入白宫6个月之后，新总统理查德·尼克松在心理上得到了巨大的鼓舞，因为那时，宇航局根据约翰·肯尼迪的命令在8年前开始的漫长的飞向月球的航行现在达到了目的地。
执行这项任务的是阿波罗11号。
它是一项非常惊人的努力的顶点——为此作出了贡献的有2万个承包商和30万个工人——虽然人们可以无休止地谈论它是否值得花这么多钱，但它的成功不可否认是美国的一项胜利。
理查德·尼克松发表声明指出，虽然探险在过去是“一项寂寞的事业”，但“今天，宇宙空间旅行的奇迹已有宇宙空间通信的奇迹做伴；电视甚至能够越过与月球之间的巨大的距离把极重要的发现立刻传达到我们家里来，使我们大家都成为直接参加者。
”他所说的“大家”指的不仅仅是美国人，而是更多的人。
看到的月球上着陆实况的是历来电视最大数量的观众，约有5.28亿人。
失败的可能性很小。
因为美国的宇宙空间科学，自其12年前的最初几次失败以来，已有长足的进展。
1961年至1966年间“水星”号和“双子星座”号的16次载人飞行已证明人能在宇宙空间生活和活动，而“巡航”导弹、“月球飞船”和“观测者”号所送回的资料，证明月球表面对宇宙飞行员来说是安全的。
曾经遇到过一次可怕的挫折。
1967年1月，阿波罗一号在其发射台上爆炸了，三个飞行员全部殉难。
可是，在延搁了21个月之后，载人的阿波罗号的指挥舱却飞上去了。
在1968年末和1969年初，宇航局按照一张严格的时间表办事，每两个半月发射一艘阿波罗号飞船，以期在肯尼迪于1961年5月规定的最后限期之前完成任务：“在60年代终了之前”有一个人在月球上着陆，并使他安全地返回地球。
1969年7月16日早晨9点32分，阿波罗11号飞船连同它的36层楼房高的土星5号火箭在肯尼迪角的 39A综合发射台发射了。
在飞船上的是民航机长尼尔·阿姆斯特朗和两个空军军官爱德文·奥尔德林上校和迈克尔·科林斯中校。
土星号的第三级把他们送进了一条118英里高的轨道。
把一切工作系统检查了两个半小时之后，他们再度发动了第三级火箭，这使他们获得了每小时24245英里的速度，脱离地球大气层向25万英里外的月球前进。
在离地球5万英里处，科林斯操纵名为“哥伦比亚”的指挥舱，使它与称为“鹰”或简称L．M．的脆弱的登月舱正面相对。
“哥伦比亚”和“鹰”互相一钩住，土星号的第三级就被抛弃了。
航行的第二天，星期四，他们开动了“哥伦比亚”的发动机，使他们进入到星期六就可以在月球背面69英里之内的一条轨道上。
在肯尼迪角时间星期五下午，阿姆斯特朗和奥尔德林爬过两个运载工具之间的管道，进入了登月舱“鹰”号，那天黄昏，宇航员们就进入了月球的重力场。
这时他们离月球已不到44000英里，速度越来越快了。
星期六下午，他们把速度降低到每小时3736英里，进入了绕行月球的轨道。
航控台(它们与设在休斯敦的国家宇航局载人宇宙飞船中心联系的无线电报机)于7月20日星期日上午7点零2分叫醒他们，因为这一天是预定在月球上着陆的一天。
在“鹰”舱里，阿姆斯特朗和奥尔德林把登月舱着陆用的四条难看的腿伸展出去。
航控台告诉他们说“你们完全可以驶离船坞了。
”于是，登月舱就和“哥伦比亚”分开，这时阿姆斯特朗说，“‘鹰’已经长了翅膀了
”下午3点零8分，他发动了宇宙飞船的引擎，于是他们朝着月球上的静海飞去。
他们在离月球表面九点八英里处进入了一条低轨道，在一片可怕的满是高山和火山坑的月球荒野上飞行。
这时，休斯顿的一部计算机开始在他们的仪表盘上闪光，向他们发出警报。
现在已如此接近目的地，他们当然不能回头，于是他们就根据在休斯顿的一个青年指导官员的指示向前飞去，阿姆斯特朗掌握着操纵器，奥尔德林不停大声读出仪器上显示出的航行速度和高度。
他们在下降的最后时刻，遇到了一些麻烦。
当阿姆斯特朗发现他们将落在广阔的不可接近的西火山坑(因处于他们的目标之西4英里处，故有此称)时，“鹰”舱月球之间的距离已不到500英尺了。
他向那火山坑外面飞去，但这计划外的延长旅程，意味着他快要用完燃料了；他必须立即作出决定，要么转向那边去，要么冒坠毁的危险。
就在这一刹那，他前面的仪表盘上发出了两道白光，显出接触月球字样。
“鹰”舱已经着陆了。
他说，“休斯顿，这里是静海基地，‘鹰’舱已经着陆。
”这时是1969年7月20日，星期日，东部日光节约时间下午4点17分42秒。
把仪器检查了3个小时之后，两个宇航员问休斯顿，他们可否省去预定的4个小时休息时间而就在现在下机。
休斯顿回答说，“我们支持你们这一行动。
”他们穿上了价值30万美元的太空衣，降低了登月舱内的压力。
接着，阿姆斯特朗背朝外，开始从九级的梯子上慢慢下去。
在第二级阶梯上他拉了一根绳子，打开了电视照相机的镜头，让五亿人看到他小心地下降到荒凉的月球表现上去。
他的九号半B的靴子接触到了月球表面，他说：“对一个人来说，这是小小的一步，但对人类来说，这是一个巨大的飞跃。
”这时是下午10点56分20秒。
他拖着脚步在地上走来走去。
他说，“月球表面是纤细的粉末状的，它像木炭粉似的一层一层地粘满了我的鞋底和鞋帮。
我一步踩下去不到一英寸深，也许只有八分之一英寸，但我能在细沙似的地面上看出自己的脚印来。
” 阿姆斯特朗把那细粉放一些在他太空衣的裤袋里。
接着，在他下舱后19分钟，奥尔德林走到他身旁来说，“美呵，美呵，壮丽的凄凉景色。
”阿姆斯特朗把一根标桩打入土里，把电视摄影机架在上面。
样子像蜘蛛的“鹰”舱离镜头60英尺远，正处于电视图象的中央，它后面就是外层空间的永恒的夜，这里的重力是1\\\/6个G，仅及地球上重力的16.6%。
电视观众们看到这两人像羚羊似的跳来跳去，并听到奥尔德林说，“当我要失去平衡的时候，我发现恢复平衡是十分自然而又非常容易的事。
”他树起了一面3英尺长5英尺宽的美国旗，它是用铁丝缚在旗杆上的。
奥尔德林向它行礼。
他们还存放了一个盛有76国领导人拍来的电报的容器和一块不锈钢的饰板，上面标着下列字样：“来自行星地球的人于纪元1969年7月第一次在这里踏上月球。
我们是代表全人类和平地来到这里的。
” 他们一面收集50来磅石块供科学研究之用，一面测量他们太空衣外面的气温：阳光下是华氏234°，阴处是零下279°。
他们摆出一长条金属箔来收集太阳粒子，架起测震仪来记录月球震动，还架起反射镜来把结果送给地球上的望远镜。
他们在半夜里回到“鹰”舱，总共在月球上停留了21小时又37分钟之后，发动引擎离开了月球。
(航控台说：“你们可以起飞了。
”奥尔德林说：“对!我们是这条航道上的一号机。
”)返回轨道之后，他们就和呆在“哥伦比亚”里的科林斯会合。
科林斯把两个飞行工具重新钩在一起。
他们就从管道里爬过去和他呆在一起，“鹰”舱则被放走而飘入太空，最后将坠毁在月球上。
上午1点56分，科林斯使“哥伦比亚”朝向地球，就发动引擎，使指挥舱摆脱了月球的引力。
回程需要60个小时。
那天晚上，宇航员们通过电视送到地球上来一幅摄自17.5万英里外的地球本身的照片。
奥尔德林说；“坐在这里看着地球变得越来越大而月亮变得越来越小，这情景多美呵。
”阿姆斯特朗说：“不管你航行到哪里，回家总是好事。
”星期四，他们以每小时2.4602万英里的速度航行，在太平洋上空57英里重新进入了地球的大气层。
在这一阶段的最关键时刻，宇宙飞船的挡板被四千度的高温烤焦了。
云把指挥舱包围起来，因此无线电联系中断了3分钟。
守候着的航空母舰“大黄蜂号”上的雷达已探测到正降落的“哥伦比亚”在13.8英里外，在3个83英尺的橙色和白色的降落伞下疾降。
接着，这指挥舱就溅落在海面上，激起6英尺高的大浪，并倾翻了。
但经舱内3人努力把舷边的气袋充了气，就立即使它恢复了平衡。
“大黄蜂”号上起飞的直升飞机在头顶盘旋，引导这只飞船开往目的地。
尼克松总统在舰桥上挥动双筒望远镜。
舰上的乐队吹奏起了“哥伦比亚，你是海上明珠”，在整个美国和许多外国城市里，教堂钟声四起，气笛长鸣，汽车驾驶人都按响了车上的喇叭。
材料：“阿波罗”计划： “阿波罗”计划，是美国国家航空和航天局在20世纪60——70年代完成的登月计划。
该计划于1961年5月宣布，但经过长时间的深入研究后，才选定在月球上着陆并返回的技术。
最后的方案是采用月球轨道交会法，用强大的运载工具(“土星”V号)把50吨重的航天器送入月球轨道。
建造了几种登月运载工具(主要是大型火箭)和航天器。
“阿波罗”航天器本身装有较小的火箭发动机，当它接近月球时，能使航天器减速进入绕月轨道。
而且，航天器的一部分——装有火箭发动机的登月舱能脱离航天器，载着宇航员登上月球，并返回绕月轨道与“阿波罗”航天器接合。
第一次载人“阿波罗”飞行，因发生了悲惨的事故而推迟，由于在一次发射演习时，航天器突然着火，3名宇航员遇难。
在几次不载人的绕地球轨道飞行之后，于1968年10月11日“阿波罗”7号载着3名宇航员绕地球飞行了163圈。
“阿波罗”8号迈出了载人月球探测的第一步，它从绕地球轨道进入绕月球轨道，在完成绕月飞行后安全返回地球。
“阿波罗”9号在绕地球轨道上进行了长时间的飞行，对登月舱进行检验。
“阿波罗”10号则飞入绕月球轨道，然后登月舱下降到距月面15千米以内，以检验其性能。
1969年7月“阿波罗”11号在月球上着陆，使逐步推进的“阿波罗”登月计划达到高潮，N．阿姆斯特朗成为人类第一次踏上月球的宇航员。
1970年4月发射的“阿波罗”13号，因氧气瓶爆炸发生事故，但仍然安全地回到了地球。
其余的“阿波罗”飞行对月面进行了广泛的考察，收集了大量的月球岩石标本，并把许多仪器安装在月球上进行科学研究，如太阳风实验和月震测量等。
“阿波罗”计划的最后一次飞行——“阿波罗”17号是在 1972年12月进行的。
视频资料
有关天文的演讲稿 急急急 好人一生平安 从意义，对人类的好处之类的 谢谢了
《为什么当地球上还有小孩子在挨饿时，人类要探索宇宙
》译者：kelejiabing 原文作者：Dr. Ernst Stuhlinger 1970年，赞比亚修女 Mary Jucunda 给 Ernst Stuhlinger 博士写信问道：目前地球上还有这么多小孩子吃不上饭，他怎么能舍得为远在火星的项目花费数十亿美元。
Stuhlinger 很快给 Jucunda 修女回了信，他这封真挚的回信随后由NASA以《为什么要探索宇宙》为题发表。
1970年，赞比亚修女 Mary Jucunda 给 Ernst Stuhlinger 博士写了一封信，他因在火星之旅工程中的原创性研究，成为 NASA（美国航空航天局）Marshall 太空航行中心的科学副总监。
信中，Mary Jucunda 修女问道：目前地球上还有这么多小孩子吃不上饭，他怎么能舍得为远在火星的项目花费数十亿美元。
Stuhlinger 很快给Jucunda 修女回了信，同时还附带了一张题为“升起的地球”的照片，这张标志性的照片是宇航员 William Anders 于1968年在月球轨道上拍摄的（照片中可以看到月球的地面）。
他这封真挚的回信随后由 NASA 以《为什么要探索宇宙》为标题发表。
#以下信件内容#亲爱的Mary Jucunda修女：每天，我都会收到很多类似的来信，但这封对我的触动最深，因为它来自一颗慈悲的饱含探求精神的心灵。
我会尽自己所能来回答你这个问题。
首先，请允许我向你以及你勇敢的姐妹们表达深深的敬意，你们献身于人类最崇高的事业：帮助身处困境的同胞。
在来信中，你问我在目前地球上还有儿童由于饥饿面临死亡威胁的情况下，为什么还要花费数十亿美元来进行飞向火星的航行。
我清楚你肯定不希望这样的答案：“哦，我之前不知道还有小孩子快饿死了，好吧，从现在开始，暂停所有的太空项目，直到孩子们都吃上饭再说。
”事实上，早在人类的技术水平可以畅想火星之旅之前，我已经对儿童的饥荒问题有所了解。
而且，同我很多朋友的看法一样，我认为此时此刻，我们就应该开始通往月球、火星乃至其他行星的伟大探险。
从长远来看，相对于那些要么只有年复一年的辩论和争吵，要么连妥协之后也迟迟无法落实的各种援助计划来说，我甚至觉得探索太空的工程给更有助于解决人类目前所面临的种种危机。
在详细说明我们的太空项目如何帮助解决地面上的危机之前，我想先简短讲一个真实的故事。
那是在400年前，德国某小镇里有一位伯爵。
他是个心地善良的人，他将自己收入的一大部分捐给了镇子上的穷人。
这十分令人钦佩，因为中世纪时穷人很多，而且那时经常爆发席卷全国的瘟疫。
一天，伯爵碰到了一个奇怪的人，他家中有一个工作台和一个小实验室，他白天卖力工作，每天晚上的几小时的时间专心进行研究。
他把小玻璃片研磨成镜片，然后把研磨好的镜片装到镜筒里，用此来观察细小的物件。
伯爵被这个前所未见的可以把东西放大观察的小发明迷住了。
他邀请这个怪人住到了他的城堡里，作为伯爵的门客，此后他可以专心投入所有的时间来研究这些光学器件。
然而，镇子上的人得知伯爵在这么一个怪人和他那些无用的玩意儿上花费金钱之后，都很生气。
“我们还在受瘟疫的苦，”他们抱怨道，“而他却为那个闲人和他没用的爱好乱花钱
”伯爵听到后不为所动。
“我会尽可能地接济大家，”他表示，“但我会继续资助这个人和他的工作，我确信终有一天会有回报。
”果不其然，他的工作（以及同时期其他人的努力）赢来了丰厚的回报：显微镜。
显微镜的发明给医学带来了前所未有的发展，由此展开的研究及其成果，消除了世界上大部分地区肆虐的瘟疫和其他一些传染性疾病。
伯爵为支持这项研究发明所花费的金钱，其最终结果大大减轻了人类所遭受的苦难，这回报远远超过单纯将这些钱用来救济那些遭受瘟疫的人。
我们目前面临类似的问题。
美国总统的年度预算共有2000亿美元，这些钱将用于医疗、教育、福利、城市建设、高速公路、交通运输、海外援助、国防、环保、科技、农业以及其他多项国内外的工程。
今年，预算中的1.6%将用于探索宇宙，这些花销将用于阿波罗以计划、其他一些涵盖了天体物理学、深空天文学、空间生物学、行星探测工程、地球资源工程的小项目以及空间工程技术。
为担负这些太空项目的支出，平均每个年收入10,000美元的美国纳税人需要支付约30美元给太空，剩下的9,970美元则可用于一般生活开支、休闲娱乐、储蓄、别的税项等花销。
也许你会问：“为什么不从纳税人为太空支付的30美元里抽出5美元或3美元或是1美元来救济饥饿的儿童呢
”为了回答这个问题，我需要先简单解释一下我们国家的经济是如何运行的，其他国家也是类似的情形。
政府由几个部门（如内政部、司法部、卫生部与公众福利部、教育部、运输部、国防部等）和几个机构（国家科学基金会、国家航空航天局等）组成，这些部门和机构根据自己的职能制定相应的年度预算，并严格执行以应对国务委员会的监督，同时还要应付来自预算部门和总统对于其经济效益的压力。
当资金最终由国会拨出后，将严格用于经预算批准的计划中的项目。
显然，NASA的预算中所包含的项目都是和航空航天有关的。
未经国会批准的预算项目，是不会得到资金支持的，自然也不会被课税，除非有其他部门的预算涵盖了该项目，借此花掉没有分配给太空项目的资金。
由这段简短的说明可以看出，要想援助饥饿的儿童，或在美国已有的对外援助项目上增加援助金额，需要首先由相关部门提出预算，然后由国会批准才行。
要问是否同意政府实施类似的政策，我个人的意见是绝对赞成。
我完全不介意每年多付出一点点税款来帮助饥饿的儿童，无论他们身在何处。
我相信我的朋友们也会持相同的态度。
然而，事情并不是仅靠把去往火星航行的计划取消就能轻易实现的。
相对的，我甚至认为可以通过太空项目，来为缓解乃至最终解决地球上的贫穷和饥饿问题作出贡献。
解决饥饿问题的关键有两部分：食物的生产和食物的发放。
食物的生产所涉及的农业、畜牧业、渔业及其他大规模生产活动在世界上的一些地区高效高产，而在有的地区则产量严重不足。
通过高科技手段，如灌溉管理，肥料的使用，天气预报，产量评估，程序化种植，农田优选，作物的习性与耕作时间选择，农作物调查及收割计划，可以显著提高土地的生产效率。
人造地球卫星无疑是改进这两个关键问题最有力的工具。
在远离地面的运行轨道上，卫星能够在很短的时间里扫描大片的陆地，可以同时观察计算农作物生长所需要的多项指标，土壤、旱情、雨雪天气等等，并且可以将这些信息广播至地面接收站以便做进一步处理。
事实证明，配备有土地资源传感器及相应的农业程序的人造卫星系统，即便是最简单的型号，也能给农作物的年产量带来数以十亿美元计的提升。
如何将食品发放给需要的人则是另外一个全新的问题，关键不在于轮船的容量，而在于国际间的合作。
小国统治者对于来自大国的大量食品的输入会感到很困扰，他们害怕伴随着食物一同而来的还有外国势力对其统治地位的影响。
恐怕在国与国之间消除隔阂之前，饥饿问题无法得以高效解决了。
我不认为太空计划能一夜之间创造奇迹，然而，探索宇宙有助于促使问题向着良好的方向发展。
以最近发生的阿波罗13号事故为例。
当宇航员处于关键的大气层再入期时，为了保证通讯畅通，苏联关闭了境内与阿波罗飞船所用频带相同的所有广播通信。
同时派出舰艇到太平洋和大西洋海域以备第一时间进行搜救工作。
如果宇航员的救生舱降落到俄方舰船附近，俄方人员会像对待从太空返回的本国宇航员一样对他们进行救助。
同样，如果俄方的宇宙飞船遇到了类似的紧急情况，美国也一定会毫不犹豫地提供援助。
通过卫星进行监测与分析来提高食品产量，以及通过改善国际关系提高食品发放的效率，只是通过太空项目提高人类生活质量的两个方面。
下面我想介绍另外两个重要作用：促进科学技术的发展和提高一代人的科学素养。
登月工程需要历史上前所未有的高精度和高可靠性。
面对如此严苛的要求，我们要寻找新材料，新方法；开发出更好的工程系统；用更可靠的制作流程；让仪器的工作寿命更长久；甚至需要探索全新的自然规律。
这些为登月发明的新技术同样可以用于地面上的工程项目。
每年，都有大概一千项从太空项目中发展出来的新技术被用于日常生活中，这些技术打造出更好的厨房用具和农场设备，更好的缝纫机和收音机，更好的轮船和飞机，更精确的天气预报和风暴预警，更好的通讯设施，更好的医疗设备，乃至更好的日常小工具。
你可能会问，为什么先设计出宇航员登月舱的维生系统，而不是先为心脏病患者造出远程体征监测设备呢。
答案很简单：解决工程问题时，重要的技术突破往往并不是按部就班直接得到的，而是来自能够激发出强大创新精神，能够燃起的想象力和坚定的行动力，以及能够整合好所有资源的充满挑战的目标。
太空旅行无可置疑地是一项充满挑战的事业。
通往火星的航行并不能直接提供食物解决饥荒问题。
然而，它所带来大量的新技术和新方法可以用在火星项目之外，这将产生数倍于原始花费的收益。
若希望人类生活得越来越好，除了需要新的技术，我们还需要基础科学不断有新的进展。
包括物理学和化学，生物学和生理学，特别是医学，用来照看人类的健康，应对饥饿、疾病、食物和水的污染以及环境污染等问题。
我们需要更多的年轻人投入到科学事业中来，我们需要给予那些投身科研事业的有天分的科学家更多的帮助。
随时要有富于挑战的研究项目，同时要保证对项目给予充分的资源支持。
在此我要重申，太空项目是科技进步的催化剂，它为学术研究工作提供了绝佳和实践机会，包括对月球和其他行星的研究、物理学和天文学、生物学和医学科学等学科，有它，科学界源源不断出现令人激动不已研究课题，人类得以窥见宇宙无比瑰丽的景象；为了它，新技术新方法不断涌现。
由美国政府控制并提供资金支持的所有活动中，太空项目无疑最引人瞩目也最容易引起争议，尽管其仅占全部预算的1.6%，不到全民生产总值的千分之三。
作为新技术的驱动者和催化剂，太空项目开展了多项基础科学的研究，它的地位注定不同于其他活动。
从某种意义上来说，以太空项目的对社会的影响，其地位相当于3-4千年前的战争活动。
如果国家之间不再比拼轰炸机和远程导弹，取而代之比拼月球飞船的性能，那将避免多少战乱之苦
聪慧的胜利者将满怀希望，失败者也不用饱尝痛苦，不再埋下仇恨的种子，不再带来复仇的战争。
尽管我们开展的太空项目研究的东西离地球很遥远，已经将人类的视野延伸至月亮、至太阳、至星球、直至那遥远的星辰，但天文学家对地球的关注，超过以上所有天外之物。
太空项目带来的不仅有那些新技术所提供的生活品质的提升，随着对宇宙研究的深入，我们对地球，对生命，对人类自身的感激之情将越深。
太空探索让地球更美好。
随信一块寄出的这张照片，是1968年圣诞节那天阿波罗8号在环月球轨道上拍摄的地球的景象。
太空项目所能带来的各种结果中，这张照片也许是其中最可贵的一项。
它开阔了人类的视野，让我们如此直观地感受到地球是广阔无垠的宇宙中如此美丽而又珍贵的孤岛，同时让我们认识到地球是我们唯一的家园，离开地球就是荒芜阴冷的外太空。
无论在此之前人们对地球的了解是多么的有限，对于破坏生态平衡的严重后果的认识是多么的不充分。
在这张照片公开发表之后，面对人类目前所面临的种种严峻形势，如环境污染、饥饿、贫穷、过度城市化、粮食问题、水资源问题、人口问题等等，号召大家正视这些严重问题的呼声越来越多。
人们突然表示出对自身问题的关注，不能说和目前正在进行的这些初期太空探索项目，以及它所带来的对于人类自身家园的全新视角无关。
太空探索不仅仅给人类提供一面审视自己的镜子，它还能给我们带来全新的技术，全新的挑战和进取精神，以及面对严峻现实问题时依然乐观自信的心态。
我相信，人类从宇宙中学到的，充分印证了Albert Schweitzer那句名言：“我忧心忡忡地看待未来，但仍满怀美好的希望。
”向您和您的孩子们致以我最真挚的敬意
您诚挚的，恩斯特·史都林格 科学副总监 1970年5月6日
月球的资料
非原创：“阿波罗11号”登月八大内幕 1969年7月20日，美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗从“阿波罗11号”飞船登月舱走出，在月球表面留下人类登月的第一个脚印，实现了人类登月梦想。
40年后，美国开始长达一周的庆祝活动，纪念人类登上月球40周年。
日前，英国媒体披露了更多“阿波罗11号”的登月内幕，以及英国400年前的“载人登月计划”。
内幕一 登月美国国旗化为灰烬 美国“阿波罗11号”登月任务中插在月球表面的那面美国国旗，一直是“月球阴谋论”中饱受质疑的主角，阴谋论者质疑称，月球上没有空气，可宇航员插在月球表面的美国国旗却能迎风飘扬，这一漏洞显示宇航员仍然身处地球。
而反驳者解释称，由于月球地质较硬，宇航员要用力扭动才能将旗插上，所以这个扭动再加上旗杆本身弹性引起的振动，便造成了国旗的摆动，给人以“迎风飘扬”的假象。
事实上，宇航员在插这面美国国旗时，一直担心它插不牢，从而在电视直播中歪倒在月球表面上。
据“登月第二人”巴兹·奥尔德林回忆称，当他们驾驶“鹰号登月舱”飞离月球表面时，他们看到火箭引擎强大的冲击波立即将这面美国国旗“刮”倒在地，躺在月球尘土中。
在美国宇航局的6次载人登月任务中，共有6面美国国旗被插在了月球上。
不过，即使是最强大的望远镜也无法看到月球上的这些美国国旗，因为地球人需要直径大约200米的望远镜才能看清这些月球上的美国星条旗，而地球上最大望远镜的直径也只有10米左右。
事实上，由于可怕的太阳紫外线，再加上这些月球上的美国国旗都使用的尼龙材料，所以随着时间流逝，月球上的美国国旗可能早就化为灰烬了。
内幕二 他是“月球撒尿第一人” 尽管尼尔·阿姆斯特朗是举世皆知的“登月第一人”，但第二个踏上月球表面的美国宇航员巴兹·奥尔德林也创下一项纪录——他成了第一个站在月球上撒尿的人。
奥尔德林回忆称，当他离开登月舱，踏上月球表面的泥土后，内心激动的他突然来了尿意，于是当数百万电视观众通过电视屏幕观看登月直播时，奥尔德林竟站在月球表面小起便来。
当然，奥尔德林的小便并没有落到月球尘土上，而是流进了太空服里面安装的一根管子中。
内幕三 月球尘土气味像“火药” 当阿姆斯特朗和奥尔德林乘坐登月舱返回绕月球轨道运行的“阿波罗11号”飞船上，他们脱下了宇航服上的头盔，这时他们突然闻到了一股强烈的怪异的气味。
阿姆斯特朗描述称，这股怪味有点像是“壁炉中被水浇湿的灰烬的气味”，而奥尔德林则形容称，这种怪味有点像“用过的火药气味”。
事实上，他们闻到的是通过他们的太空靴靴底被带到飞船上的一点点月球尘土的气味。
“阿波罗11号”宇航员在第一次登月任务中发现了一种月球矿石——阿姆阿尔柯尔矿石，后来科学家在地球上也发现了这种矿石。
这种月球矿石后来按照3名“阿波罗11号”登月宇航员的名字被命名，它们被叫做“尼尔·阿姆斯特朗、巴兹·奥尔德林和迈克尔·科林斯”。
内幕四 赴月途中发现神秘“UFO” 据报道，“阿波罗11号”飞向月球的过程中，还曾遭遇过神秘的“UFO”。
当时，地面任务控制中心接到一名宇航员发来的信息，要求地面控制中心提供其中一截被抛弃的火箭的具体方位。
地面任务控制中心向宇航员证实，那枚火箭根本不在飞船附近。
“阿波罗11号”的3名宇航员都处于异常震惊的状态，因为他们看到了一个不明飞行物。
那个神秘的UFO一直漂浮在距飞船大约6000英里远的地方。
奥尔德林说：“迈克尔能够通过望远镜看到它，它呈L形。
我们3人都决定不报告给地面控制中心……谁知道是否有人会因此要求我们立即返航，因为我们遇到了外星人或其他什么东西
”3名宇航员决定不再讨论这个神秘UFO，而是闭上眼睛睡觉。
等他们醒来时，他们发现那个神秘的UFO已经消失了。
内幕五 “阿波罗”算不过现代手机 事实上，美国航空航天局（NASA)一开始也对“阿波罗11号”载人登月任务能否成功心里丝毫没底。
因为“阿波罗”飞船的计算机处理能力还不如一部现代手机。
“阿波罗11号”任务计算机工程师杰克·加曼说：“我们地面控制中心的监控屏幕和设备摆满了整个房间，但所有这些设备的总处理能力，只相当于一台现在的笔记本电脑。
而阿波罗11号飞船的计算机处理能力就更加原始了，它的处理能力大约在一块电子表和一部手机之间。
” 而“鹰号登月舱”和现代的太空舱相比也十分脆弱形同玩具，“阿波罗11号”登月任务主管吉恩·克朗兹说：“如果你用手指狠狠地戳向它的墙壁，说不定能将它戳个洞，因为它的墙壁只有两层铝箔那么厚。
” 内幕六 圆珠笔救了“登月任务” 尽管“阿波罗11号”登月任务表面看起来非常顺利和成功，但鲜为人知的是，因为“鹰号登月舱”的一个潜在故障，曾差点儿令登月宇航员永远被困在月球上。
据悉，“鹰号登月舱”准备飞离月球表面时，竟然只剩下一个引擎可以工作。
雪上加霜的是，发动登月舱引擎的电路开关也失灵了，阿姆斯特朗和奥尔德林尽力保持平静，和地面控制中心商量着各种解决办法，在一切尝试都无效果后，奥尔德林做出了一个最后的努力，他拿起一支旧圆珠笔，将圆珠笔顶端的铜芯卡进了电路中，令人难以置信的是，引擎启动了。
一支旧圆珠笔挽救了阿波罗11号的“登月任务”
内幕七 宇航员返回后被隔离3周 当“阿波罗11号”的3名宇航员安全返回地球后，他们并没有立即返回家中，而是在一个无菌化的密室中被隔离了整整3个礼拜。
因为美国宇航局担心他们可能会从月球上带回某种不为人知的太空病原体，从而给对这种病毒毫无免疫能力的人类带来毁灭性的灾难。
在美国科幻恐怖电影中，异形和外星病毒经常会寄生在宇航员身上，“暗度陈仓”抵达地球肆虐人类。
直到3名宇航员被隔离了3个礼拜后，美国宇航局的医学专家认为他们并没有被病毒感染，这才将他们放出“隔离室”，和家人幸福团聚。
内幕八 白宫事先炮制“登月悼词” 美国当时的总统尼克松十分担心“阿波罗11号”登月任务会以失败告终，他坚持要求演讲稿撰写人事先为他准备一份宇航员遇难的悼词。
为防患于未然，白宫演讲稿撰写人比尔·萨菲尔在1969年7月18日写出了感人肺腑的“登月悼词”。
这份悼词以悲痛的语调写道：“命运决定这些前往月球探险的人将永远在月球上安息，这些勇敢的男人早就知道，他们没有任何回来的希望，不过他们也知道，由于他们的牺牲，人类将拥有更多的希望。
” 西 悦 英国300年前 就有“载人登月计划” 事实上,英国人约翰·威尔金斯早在300多年前就计划登月,堪称“登月鼻祖”。
英国《每日邮报》18日援引牛津大学沃德姆学院艾伦·查普曼博士的话报道,威尔金斯早在17世纪40年代就开始尝试登月。
查普曼说,威尔金斯在担任沃德姆学院院长期间一直计划制作一艘木制太空“战车”,以火药、羽毛翅膀和弹簧为动力,驾驶它飞上月球。
威尔金斯认为在地球上空约32公里以外,地心引力和磁场引力渐渐消失,如果能够运用某些动力越过这32公里,就可以实现登月梦想。
据记载,威尔金斯约在1654年前后在沃德姆学院花园里试验他的飞行器。
查普曼将威尔金斯的尝试称为“詹姆士一世太空计划”。
他说:“他(威尔金斯)才华横溢,把自己的飞行‘战车’看作是德雷克、罗利、麦哲伦等航海家船只的太空版。
” 威尔金斯在他1638年出版的《探索月球上的世界》一书中提出登月理论,并坚信月球上存在生命。
据报道,威尔金斯是1660年创办的英国皇家学会创始人之一,也是惟一一位在牛津、剑桥两所大学都担任过院长职务的人,晚年曾任切斯特主教。
威尔金斯还是公认的气枪、里程表、充气轮胎原型和“彩虹机”的发明者,曾提出一种与现代公制相似的十进制计量制。
好笑的笑话
各国最好笑的笑话--美国 两个朋友正在高尔夫球场打球，其中一个正要挥杆时，看到紧挨球场的路上来了一列长长的送葬队伍。
于是他在挥了一半时停下来，脱下球帽，闭上双眼，弯下腰祈祷。
他的朋友说：“哎呀，这可是我看到过的最体贴、最令人感动的事，你真是一个好人哪
” 那人回答说：“是呀，我们 都结婚35年了。
” 各国最好笑的笑话--加拿大 美国宇航局（NASA）的宇航员上天后，很快发现圆珠笔在无重力时就写不出来。
为了解决这一问题，NASA花了10年时间，120亿美元，想发明出一种笔，可以在零重力下用，可以在头朝下时写，可以在水底下、在几乎所有表面包括玻璃上写，从零下到摄氏300度时都能用。
俄罗斯人用一支铅笔都解决了。
各国最好笑的笑话--澳大利亚 一个男人去牙买加度假，他的妻子正好出差，打算第二天与他在牙买加会合。
这个男人到旅馆后，决定给妻子发一封电子邮件。
可是写有妻子邮箱地址的那张纸条怎么都找不到了，他只好尽力地回忆。
不幸的是，他漏掉了一个字母，结果这封邮件发到了一个老传士妻子的信箱里。
这个老传教士前一天刚去世。
悲伤的寡妇检查邮件时，看了一眼显示器，尖叫一声，倒在地上死了。
她的家人闻声跑过来，看到屏幕上写着：最亲爱的妻子，我刚入住。
每样东西都准备好了，迎接你明天的到来。
爱你的丈夫。
附，这里真是很热。
各国最好笑的笑话--德国 一个将军注意到，有个士兵的行为很奇怪，总是捡起能找到的任何纸张，皱皱眉头说：“不是这个。
”然后把那张纸放回去。
就这样过了一段时间后，将军为士兵安排了一次心理测试。
心理学家得出结论，这个士兵神经错乱了。
于是写了诊断，要将他开除军籍。
士兵将诊断书捡起来，微笑着说：“就是这个。
” 各国最好笑的笑话--瑞典 某人给医院打电话，大叫：“你们赶紧派人过来
我的妻子正在生产
” 护士说：“镇静。
这是（IS THIS）她的第一个孩子吗
” “不是
这是（THIS IS）她的丈夫
”
柴静雾霾调查穹顶之下的即兴评述
雾霾之上，穹顶之下，我们同呼吸，共命运。
大雾霾后得知怀孕：女儿健康就好。
2013年1月份北京，一个月里头25天雾霾。
那个月里头，我还去了四个地方出差：陕西、河南、江西、浙江。
回头看视频里的天空，当时的中国正被卷入一场覆盖了25个省市和6亿人的大雾霾，但有我的嗓子有意向，在西安那天晚上咳得睡不着觉，我就切了一只柠檬放在枕头边上。
回到北京之后，我知道我怀孕了。
听到她的心跳的那一瞬间，我觉得我对她没有任何别的期望了——健康就好。
但是，她被诊断为良性肿瘤，在出生之后就要接受手术。
我还没有来得及抱她一下，她就被抱走的。
我是一个非常幸运的人，后来我辞职陪伴她、照顾她，只要一家人在一起平安就好、健康就好。
以前我从来没有对污染感到过害怕，去哪我都没戴过口罩。
现在有生命抱在你怀里，她呼吸、她吃、她喝，都要由你来负责，你才会感到害怕。
那场雾霾持续了差不多两个月(2013年底)，它让我意识到这件事情不是偶然发生，也不可能很快过去了。
这是2014年整整一年的北京，只有空气和良的时候，我才能带她出门，但是这样的天能有多少呢?污染天数175天，这意味着一年当中有一半的时间我不得不把她像囚徒一样关在家里面。
十年前那个环保局长对我说了一句话，“孝义是山西的缩影，山西是中国的缩影”。
短短十年，我眼睁睁地看着它成为现实。
连续40天空气影像记录显示： 天津2014年空气污染天数197天， 沈阳2014年空气污染天数152天， 成都2014年空气污染天数125天， 兰州2014年空气污染天数112天， 石家庄2014年空气污染天数264天 有的时候早上醒来我会看到女儿站在阳台前面用手拍着玻璃，用这个方式告诉我她想出去。
她总有一天会问我，妈妈，为什么你要把我关起来?外面到底是什么，它会伤害我吗?这一年当中我做的所的事情，就是为了回答将来她会问我的问题：雾霾是什么?它从哪儿来?我们怎么办? 雾霾是什么：这是一个看不见敌人的战争 雾霾是什么呢?我有时候会把灯关掉，我想看一看，我知道PM2.5就存在这当中，它们是一些空气动力学直径小于2.5微米的颗粒，所以它们才能折射大量的可见光，留给我们一个能见度很低的世界。
这是一个看不见敌人的战争。
大量的样本显示，有很多人比你更高，超标20倍。
所有这些致癌物都附着在刚才看到的那个黑色的采样膜的表面，一种叫做黑炭的物质上，它非常小，只有0.2微米，但是它是一个锁链的结构，所以如果它打开的话，两克黑炭能有多大?能有整个篮球场那么大，所以它可以吸附很多的致癌物和重金属。
在中国这样的黑炭有多少呢?这是2009年NASA(美国航空航天局)做的一个测算，那个紫得发白发亮的地方是中国，(黑炭)它像幽灵一样在我们的上空飘荡。
在中国每年因为大气污染过早死亡的人数是50万人。
在这场跟人类的战争当中，我们最脆弱和最容易受到伤害的，就是我们的孩子和我们的父母，这些小孩大多才两个多月大，还没有出过门，但是已经得了肺炎，他们在接受雾化治疗。
在2013年1月份，重雾霾期间的时候，我们整个国家，有二十七个城市都出现了急诊人数的爆发性增长。
EdwardLagrenceAvol(南加州大学医学院临床预防医学教授)：如果让他们暴露在污染中的第一天，他们受到一部分功能损伤，他们暴露的第二天，他们的损伤没有第一天那么多，但这不是因为他们有了“适应性”，而是他们已经失去了这部分功能，损害已经发生。
我就在华北天空下生活，这十年来我怎么没有觉察到雾霾的存在?我就去找了我们国家奥运空气质量保障小组的组长唐孝炎院士，她给了我这条曲线，这是2004年。
11年前，那时候我们还没有PM2.5的检测，但是我们有PM10，她是根据当时的估算，那个时候在污染期的话，PM2.5可以达到三百到四百，属于今天的严重污染。
但那个时候我们一直认为那是雾，我们一直把它叫做雾。
人们在当年并不是没有闻到呛人的味道，但煤炭带来的温暖和能量在当时更重要。
1980年前后，北京市内有3700家工厂，对一个充满发展渴望的农业大国来说，烟筒被认为是进步的标志。
过去30年内，我国的肺癌死亡率上升了465%，虽然吸烟和老龄化仍然是这个数字的主要因素，但细颗粒物明确的致癌风险，越来越得到重视。
2012年，PM2.5被列入监测范围，国家《大气污染防治行动计划》实施，随着收入增加，信息透明，人们对环境的期待越来越高。
我戴着口罩逛街，我戴着口罩购物，戴着口罩去跟朋友见面，我用胶条把我们家门窗每个缝都给它粘上，带着孩子出门打疫苗的时候，她冲我笑我都会感到害怕，说实话我不是多怕死，我是不想这么活。
所以每次碰到有人问我说，你到底要干嘛做这件事情。
我只好简单地告诉他，这是我跟雾霾之间的一场私人恩怨。
我要知道它从哪儿来，我要弄明白这一切是怎么回事。
煤炭：先让中国腾飞，再让中国“遭罪” 中国的PM2.5，60%来与燃煤和燃油，也就是化石能源的燃烧。
这种燃烧的强度有多大呢?我们可以来看看，在2014年，这个数值可以代表全球化石能源的燃烧强度，可以看看中国有多亮，那个烧得发红发亮发白的地方就是我们国家。
从图标来看的话，它比欧洲高出三到四倍，我们烧了这么多化石能源。
而最让我感到意外的是，煤和油的污染物之间可以发生大规模的化学反应。
在南威尔士被废弃的矿坑深处，埋葬着英国工业时代的心脏，它曾经驱动过一个世界上最强大的帝国，也给这个国家带来一场可怕的黑色灾难。
在1960年年代，伦敦大烟雾事件发生完之后，其他的国家纷纷开始减少和控制自己的煤炭用量，但当时恰逢中国改革开放的开始，这个已经封闭了多年和落后了多年的国家，迫切地需要一种巨大的能量能让自己起飞，它的选择是煤炭。
这是它增长的曲线。
那中国这么多煤用在哪儿?2013年这36亿吨，我们可以看一下，其中3亿8千万吨烧在京津冀，而这3亿8千万吨当中，有三个亿烧在河北。
熊跃辉(国家环保部科技标准司司长，原华北督查中心主任)：有60%以上的钢铁企业没有任何审批手续，环评法甩在一边不用，就是一直通知停止审批，不管你合法的、不合法的都停止审批，真正的破罐子破摔的就是黑户，监管部门都不想去触及这一块，关的了吗?能取缔的了吗?一千万吨钢是多少人就业?10万人就业，河北的钢铁是到了什么程度?已经到了你取缔不了的程度。
中国用三十年的时间走完别人一百年走过的工业华的道路，所以我们煤的污染之上还要再附加油的污染。
那么我们的油怎么了?我们的油大部分烧在车上，我们的车在十年之间增加了将近一个亿。
北京本地的污染源当中，最大的就来自机动车。
尴尬的不止环保部门，空气中都是钱的味道 车多就污染吗?北京市交通委给我的解释是这样的我，东京90%以上的人在坐轨道交通，他们只有不到6%的人在开车。
北京有多少呢?北京34%的人开车。
北京每天高峰期的时候，六环以内，每个小时的PM2.5排放量是多少?——1吨。
北京人在5公里以内开车的有多少?将近一半。
在北京每天一天凌晨的时候都会出现污染的峰值，而且是每天恒定出现，永远比当天下午有机碳的排放大概要高出两倍。
这到底是什么东西?我也想知道这个答案，我们就去了延庆。
(随机抽查一辆车) 司机：这是国一之前的。
柴静：那就是意味着没有任何排放设施。
司机：没有，基本没有排放控制措施。
警察：绿标。
司机：国三。
柴静：是哪儿发的?河北省环保厅。
司机：买的时候他说是国三的，咱又不懂，对不对，咱只是买车的。
李昆生(北京是环保局机动车排放管理处处长)：大面积造假，或者说说得更严重一点，全面造假，这是行业内的秘密，90%基本配置都不在。
如果有三万辆车进城，那就相当于几百万辆车在夜里还在跑。
没有任何排放设施的时候，它的排放会是一个什么结果?只这一辆车，只一项颗粒物的排放，它就是国IV车的五百倍。
它的氮氧化物的排放，要占所有机动车的70%，它的一次性颗粒物的排放要占到多少呢?99%。
还有更可怕的事情是，柴油车的尾气排放出来的颗粒物毒性远比一般的大。
如果要问责的话，首先应该问的是造假车企的负责人吧? 十几年来，如果说这种全面造假、普遍造假都存在，而且监管部门知道的话，为什么不去处理他们呢?我们不是有法律吗?你这样的产品是可以召回的呀。
但是从2004年到现在，这个法律在这类车辆上用过多少次呢?一次都没有。
丁焰(环保部车辆污染研究处主任)：当然我们问过，你大气法为什么要这么写，为什么不直接写我们。
人家说了，就是因为当时定这条的时候，很多部门反对，不能你环保管。
但最后这个法就过不去，过不去最后等于就用了一个模糊的写法，就是叫有执法权的去做。
丁焰：但是实际上还是没管住啊，合格证全是真的，车型也全是真的，环保部门也发了那个绿标了，也是国四的。
没有一个部门去看那个车到底是什么，只有那个车是国一的。
尴尬的不光是环保部门，车企业也挺尴尬的，那个造假的老板后来就跟我说，如果环保部能够去执法，去抓那些造假的车辆的话，我保证第二天就生产真的。
在延庆的时候，随机抽查了这辆柴油车，这是在北京加的柴油，已经是非常好的，全国最高的水平了，但是它的柴油测出来之后，是欧盟和日本包括美国的二十五倍。
全世界的石油企业都会去尽量维护自己的行业利益，这是一个公司的天性，这无可厚非。
我们很想知道其他国家到底是谁在制订这个标准，这是我们目前为止调查到的结论—澳大利亚：环保部;韩国：环境部;日本：日本环境省;墨西哥：环境和自然资源部与能源部;加拿大：环境部;欧洲标准委员会。
澳大利亚、韩国、日本、墨西哥、加拿大，基本都是环境部在主导标准。
即使是欧盟这样的欧洲标准委员会来定的时候，它会有行业协会的声音，但是也没有出现过由石化行业来主导标准制定的情况。
那为什么在我国，国家车用燃油质量标准是由石化行业主导的呢?一个国家的选择有它的历史原因。
上世纪六十年代，我国石油处于极度紧缺状态，长安街上的公交车需要头顶一个煤气包行使，远未到考虑燃油环保指标的时候，环保部门也未成立，所以标准的制定，是由当时石油部下属的石油化工科学研究院负责。
在中国，除了我们的油品标准低之外，我们还有另外一个，在我出发之前远远没有想到的问题，就是我们有一半的油是完全失控，全球十大港口，现在有七个在中国。
远洋货轮带来的污染之大，在靠近海岸线四百米的地方，它排放的污染相当于五十万辆大卡车。
所以在深圳，百分之六十的二氧化硫是来自轮船的。
也许你既不生活在港口边上，也不生活在河的边上，也不生活在机场的边上，但是你一定遇到过这些车。
这些是工程的施工车辆，有一次我在河北看到它们的时候，我以为前面失火了，绕到前面一看，是它在排放黑烟。
我们跟环保部一起，环保部门的人就说“那这样，我们去查一下，看看吧”。
他们就现成买了一个柴油壶，然后就进了最近的一家民营加油站，我是最后一个下车的，那么等我下去的时候，我发现他的证已经被老板夺走了。
老板：大气防治法? 柴静：“环保部门有这义务权力”。
老板：你有义务，你有义务，没这权力。
这老板说完这句话之后，我们每个人都默默无语，然后就拎着柴油壶就都散了。
他说得太狠了，从煤到油一项一项下来，煤和油的消耗都这么大，我们的品质相对低劣，我们缺少清洁，我们还在排放的时候缺乏控制，我一直想知道为什么，一直到这个老板，这句话我觉得他莫名其妙地道出了某种事物的本质。
一吨钢，如果把它所有的环保成本省下来，不去装的话，它能够省一百块钱，一吨煤能够省一百五十六块钱，一辆车如果不装环保设施的话能够大概省两万，油品少升级一次，能够省五百个亿。
十年前，我问空气中是什么味道，我没有得到答案。
现在我知道了，空气中是钱的味道。
借鉴经验，创造未来：英国美国是如何治理空气污染的? 城市给了我们个人的自由，也给了这个国家三十年来的繁荣，未来还会有三四亿人要进城，这个必然到来，不可避免。
他们会给这个国家带来不可思议的文明和财富，但是假如用投资拉动工业和拉动城市发展的模式不改变的话，结果会是什么?这意味着我们将在用光所有的资源之前，我们就用光所有的环境容量。
之前我很担心，北京还在扩张，它的汽车的量还在增加，它的污染能降低吗?但是这是洛杉矶，一个跟北京非常像的地方。
它也是三面环山，空气扩散条件很不好，所以它曾经发生过大规模的光化学污染烟雾事件。
但是从1970年以来，洛杉矶的车辆还在上升，上升了这么多，三倍，但它们排放呢?降低了百分之七十五，他们怎么做到的?我就去趟洛杉矶在那里观察。
洛杉矶这种摊大饼的城市规划，被认为是典型的失败案例，它的公交系统也远没有有效地建立起来，造成车辆毫无约束的发展。
一千七百多完人差不多一千三百多万辆车。
都快人手一辆了，整个加州，一天之内，8.5亿的形成，所有的燃料加起来，都够来回月球一千六百趟。
根据加州空气资源部的估计，南加州空气中71%的致癌物质，都由柴油车产生，所以所有的柴油车都被要求安装DPF，这种颗粒过滤器，相当于给车戴上口罩，可以过滤掉99%的颗粒物。
为了治理污染，加州不得不制定最严格的新车机动车标准，环保部门有权力抽查任何新车，可从用户手中直接抽查十二万英里之内的在用车，一旦发现厂家违规，要从出厂当天开始，每一天罚两万五千美元。
环保部门有权力要求车企，召回全部问题车辆。
中国是一个煤炭的消费量，占百份之七十的国家，在我们国家能源结构里面，我们怎么才能减掉煤呢?很多人都跟我讲说，伦敦要等了四十年，五十年才把污染治好，我们也得等这么久。
但真的是这样吗?看看这儿，从他们开始治理污染的前十年，他们就把污染物降低了百分之八十，这是一个极大的改善，我们来看看伦敦是怎么做的。
伦敦大烟雾事件发生的时候，英国的能源结构中，将近百分之九十是煤炭，1953年，颗粒物的平均浓度，超过欧盟标准的十倍，他们控制污染的压力，比我国当前更大，英国人在1956年通过了《清洁空气法》。
JohnMurlis(英国伦敦前环保督察员)：每一个煤矿都在地上有洗煤的设施，在卖给用户之前，煤炭先要被洗干净，在开放式的壁炉里燃烧煤是违法的，这就是壁炉。
(无烟区内)任何排放煤烟的设施，都是被严令禁止的。
治污监察员可以检查店铺，检查是否在售买违法的燃料。
政府出钱，承担家庭壁炉改造百分之七十的费用，但惩罚同样严格，违反者可以处以一百英镑罚款，甚至坐牢。
烟雾事件发生后二十年中，石油替代了百分之二十以上的煤炭，天然气替代了百分之三十以上的煤炭，煤炭在整个国家的能源结构中，从百分之九十下降到百分之三十，而重工业占GDP的比例也下降了百分之十。
很多煤矿和燃煤的工厂关停，又一个伦敦的地标消失了。
这里曾经有上百万人就业，现在你们(矿工)怎么挣钱生活呢? EdDavey(英国能源与气候变化大臣)：一百多年前，我们英国有几百万矿工，现在只剩下几万人了，但我们的就业人数是历史最高的。
当一个产业正在被淘汰的时候，会有另外一个产业冉冉升起。
开放市场，才能有更清洁的天空 1960到1970，英国治污的前十年，经济并没有倒退，GDP反而增加了一倍。
之后十年中，英国进入油气时代，他们的经济总量翻了四倍。
英国是用更清洁的能源，石油和天然气，尤其是天然气来替代了煤炭，他们才取得了蓝天和白云。
那时候人均GDP跟中国是一样的，政府最重要的是不要去补贴那些已经要被时代淘汰掉的落后和污染还有亏损的产业，你要给新兴的产业，给它们公平竞争的机会。
它们会带给你惊喜。
伦敦的经验告诉我们，中国要从煤炭时代进入油气时代，我们才能够得到更清洁的天空。
我们的天然气探明是多少呢?百分之二十二。
那我们的石油探明率是多少呢?百分之三十八，而且每年开采量只占探明量的1\\\/9。
有大量的资源，我们知道在哪儿，但却没有去开采?世界上最大的天然气生产国，美国来说，它们有六千三百家天然气石油公司，我们有几家呢?三家，其中百分之七十集中在一家手里，中石油。
美国有一百六十家天然气管道公司，我们(主体管道)有几家呢?三家，其中百分之七十集中在一家手里，中石油。
EdwardDavey(英国能源与气候变化大臣)：我认为只有开放市场，才能分享智慧，寻求创新，才能得到世上最好的东西。
重返蔚蓝地图，需要我们共同参与 做这次演讲，我才第一次接触到中国的能源问题。
这两年的腐败图，它是一个腐败高发的区域，能源局前局长刘铁男在接受庭审的时候说过一句话，要想遏制高发的腐败，就要把本来应该属于市场的权力，还给市场。
2014年6月份的时候，我们中国的能源国家安全战略，已经明确，能源是一种商品，我们要建构有效的市场结构和市场体系，而且要改变政府对于能源的监管方式。
但是在等待一个国家，建立和完善一个庞大的体系之前，我们究竟能够做什么? 世界上再强大的政府，也没有办法独立治理好污染，它要依靠的就是每一个，像你我这样的普通人。
我们的选择，我们的意志。
只有信息公开，才是一切公众参与的基础。
你可以猜猜看，今年之前有多少家中国的公益组织是具备司法诉讼主体资格的?一家都没有，就是因为当时我们的《民事诉讼法》规定，只有有关组织才可以提起诉讼，至于谁是这个有关组织，没人知道。
但是1月1日开始，新环保法已经规定了，只要你从事环境公益活动五年以上，没有违法记录，你就可以承担这个诉讼主体的资格，现在七百多家环保组织。
我们可以记住这几个数字，12369。
如果你不打，它就永远只是一个数字。
雾霾天一来我就不知道我，明天在哪儿，或者未来在哪儿。
天猫美国普卫欣提示：雾霾天气出行记得做好防护。
但是呢就在那个餐馆老板，把那个油烟(回收装置)装好的那一会儿，我突然觉得我好像脚落实地，这种感觉很难说清楚。
你明明知道说它对于改善大气污染的作用，是非常微乎其微的。
但就是因为一个人，知道了自己做的一点点事情，可以让事情本身变得更好，他心里面就能够踏实了。
所以回头来看，人类与污染之间的战争，历史就是这样创造的，就是千千万万个普通人，有一天他们会说不，我不满意。
我不想等待，我也不再退位，我要站出来做一点什么，我要做的事情，就在此时，就在此刻，就在此地，就是此身。
成千上万的孩子正在孕育，正在出生，这些河流，天空、大地是应该属于他们的，我们没有权利只知消费不知可知，我们有责任向他们证明一个被能源照亮的世界，同时可以是洁净和美好的。
在雾霾严重的时候，我们至少有一件事情可以做，就是保护好你自己，和你爱的人。
