公路工程安全会议发言稿范文
我公司严格按照招投标法的相关规定中标，无分包，建立了该工程 质量保证体系及各级质量责任制和质量控制程序，制定专业人员岗位责 任制，对隐蔽工程、分项、分部工程和工序及时进行检验、验收。
本工程按要求已完成了工程设计、 变更和合同约定的各项内容。
在施 工过程中，我单位严格执行国家有关法律、法规、强制性标准、强制性 条文和设计文件及承包合同的约定。
严格执行工程报验制度，建筑材料 进场检验制，见证取样制度等等。
承包商在整个施工过程中无违犯工程 建设标准，强制性条文和有关规范行为。
现将施工过程监理情况汇报如 下： 一 、施工过程检查情况： 在工程施工的全过程中始终把质量放在首位， 建立项目法人责任制， 建立旁站制度。
工序前试验、工序中检查、工序结束验收。
坚持“进度 服从计划，进度服从安全、质量”的制度。
确保质量要求在运行过程中 处于全面的、全过程的受控状态。
施工中出现的质量问题（比如路基软 基处理等）已按照监理通知要求进行了修整及返工重做，整改后经检验 均符合验收规范合格标准，方准可施工单位进行下道工序，施工中无重 大质量及安全事故发生。
施工单位在施工中能严格按照施工组织设计及工序施工方案组织施 工。
认真执行工序验收、报验及交接制度、不合格返工制度，做好了施 工中的检验和试验，每道工序完工后经监理检查验收后再进行下道工序 施工。
闭水、弯沉、地基承载力试验均按标准试验规程进行。
对有问题 的地方及时进行了处理，进行二次试验合格后再进行下道工序，全部合 格（详见相关工程试验资料） 。
二、竣工检查情况： 接施工单位竣工报告后，我监理公司组织人员对工程与 2012 年 4 月 20 日 -22 日实行了全面检查： 1 、竣工资料： 主体结构技术质量试验资料按检验评定标准要求的检验内容和频率 进行，无发现漏检点。
原材料试验及合格证齐全、正确，隐蔽工程验收 手续完备。
分项、分部，单位工程质量评定资料齐全，填写正确，真实， 手续齐备。
施工组织设计及技术交底符合要求，审批手续齐全。
竣工图 清晰完整，变更、洽商与签证相符。
竣工资料归档符合国标要求。
2 、外观质量： 排水管道安装直顺、平稳，线性直顺；检查井砌筑规矩，抹面压光 圆顺，爬梯安装位置正确，井盖框安装稳固；雨水伸缩缝处理严密、直 顺；路面平整密室、侧平石安装稳固、线直弯顺；道板铺砌平整、直顺。
3 、实测实量数据： 雨水工程实测实量合格率为 90 ％； 污水工程实测实量合格率为 93 ％； 道路工程实测实量合格率为 87 ％。
4 、质量评定等级： 综上所述， 按照 《给水排水管道工程施工及验收规范》 GB50268 — 2008 及 《给水排水构筑物工程施工及验收规范》 GB50141-2008 、 《砌体工程施 工质量验收规范》 GB50203-2002 、 《城镇道路工程施工与质量验收规范》 CJJ1-2008 、 《沥青路面施工及验收规范》 GB50092-96 对郑州市蓝天路污、 雨水、道路工程质量评估如下：郑州市蓝天路污、雨水、道路工程质量 等级评定为合格。
同意施工单位申请五大主体验收。
关于交通安全的演讲稿,很急,请快速回答
各位领导、各位来宾、各位朋友大家好
我是，今天我演讲的题目是《警钟长鸣，幸福一生》 生活中无处不需要安全。
安全是一种爱，安全是父母对外出儿女永远的牵挂，是朋友寄来贺卡上的眷眷祝福，是老师带着微笑的一声问候，是同学彼此间的关照，安全更是一种以人为本的社会制度奏出的爱之歌。
随着经济的日益发展，威海变得美丽富饶，马路上车辆川流不息的景象随处可见。
然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。
当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗
道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。
而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差。
为了珍惜生命，热爱生活请允许我为大家讲叙2个发生在我身边的真实的故事吧。
我有一位朋友，在她极幼小的时候，她的母亲与同事一起外出。
由于那位同事在高速公路违规超车，致使她们乘坐的轿车如一匹脱缰的野马般飞出了立交桥，与一辆行驶中的大卡车猛烈相撞，熊熊大火中，她的母亲与同事当场死亡。
即使是今天，我仍记得，当年那哀乐低回的灵堂上，黑纱挽联映着朋友那无辜的眼神，那时的她那样年幼，还不能理解死亡的含义，所以，在那特定的场合，那凝固的瞬间，她没有哭泣。
时光悠悠如白驹过隙，我们这群当年的孩子也长成了今日的少年少女。
暑假时，我们几个女生在肯得基为朋友庆祝生日，就在那热闹的肯得基里，她突然失声痛哭。
她的声音那样悲切，她的泪水如潮般涌下，她告诉我们，这十几年来，午夜梦回，总会回想起自己母亲的音容笑貌，想起小时候大手攥住小手的那种疼爱。
人生的十年里，丧母之痛就这样深深烙进了她的灵魂，让她一遍遍饱尝撕心裂肺的疼痛。
那天，阳光明媚，肯得基里人来人往，可我只觉得周围的一切繁华如死，喧闹如水，只有那痛哭声在一遍遍敲打我的心。
一个母亲离去了，留下了女儿十年的梦魇。
与朋友的不幸相比，我的一位笔友则向我讲叙了一则催人泪下又感人至深的父爱故事。
几年前，武汉发生了一起火车和汽车相撞的事故。
一辆早班的公共汽车搁浅在一个无人看守的道口，驾驶员下车找水去了。
是农历正月，天寒地冻，十几名乘客都舒舒服服地呆在还算暖和的车厢里，谁也没想到大祸的降临。
没人留意火车是几时来的，从远远的岔道。
只能说，是呵气成霜的玻璃模糊了众人的视线，而马达的轰鸣和紧闭的门窗又隔绝了汽笛的鸣响。
当发觉的时候，顷刻间，一切已经停止了。
——一切都停止了，却突然爆发了孩子的哭声。
那是一个大约两三岁的孩子，就躺在路基旁边一点点远的地方，整洁的红棉袄，一手揉着惺忪的眼睛，还不知发生了什么，只知道哭叫：“爸爸，爸爸……” 有旁观者说在最后的刹那,有一双手伸出窗外,把孩子抛了出来…… 他的父亲后来找到了，他的座位正对着火车那一面,几乎是第一个被撞上的人,他身体上所有的骨头都被撞断了,头颅被挤扁了,满是血污和脑浆的衣服上看不出颜色与质地……是怎么认出他的呢?因为他的双手,仍对着窗外,做着抛丢的姿势。
听到这个故事的时候，我无比羡慕那个孩子,因为他有一位如此值得骄傲的父亲. 试想，如果这场车祸没有发生,寒气袭人的正月里,本该团聚共渡新春的一家人之间该是多么热烈,温暖如春啊。
上天知道我多希望自己有能力改变这已成往事的悲剧.我要让司机遵守规章停车,我要让乘客具有安全意识,互相提醒,我要让火车明确时间表,在铁路旁设立警示牌.这样,那个孩子就可以在父亲如山的关爱下渐渐成长,成长为如同我一般幸福的人. 如果没有当年那场车祸,我的朋友是否仍然可以在妈妈怀里撒娇,让大手牵着小手?如果,那位同事遵守交通规则,我的朋友是否可以不必承担黑夜的 压迫,纯洁莹白地如同阳光下的露珠?如果,我们每个人都可以多为一份交通安全意识,那是不是会有更多的孩子想唱就唱,想笑就笑?如果所有的司机朋友们注重安全第一,那我们的社会,我们的国家岂非会成为一个秩序安定，井然有序的天堂?我多希望,每一个听到我演讲的人,每一个传递我演讲的人,都会领悟到这样的道理:那就是：安全，安全就是最美丽、最动人、最实在的幸福
世界上还有什么比安全.幸福更能让人回味的记忆呢
没有，绝对没有
安全构筑了我们美好的家园，安全成为我们连接亲朋好友的纽带。
如果说幸福是一个圆，那安全就是这个圆的半径，半径越小圆就越小，没有了半径也就没有了圆；如果说幸福是一首美妙的乐曲，那安全就是这首乐曲中的音符，音符不全就会走调，没有了音符乐曲也就荡然无存。
安全对于我们就是生命，安全对于我们就是幸福
假如我们的司机有足够的安全意识，假如司机永远不会酒后驾车，假如他能随时控制一下车速，假如司机都能树立安全意识，那么悲剧完全可以避免。
这些假如对于逝者已毫无意义，却给我们活着的人以深刻的警醒。
这血和泪的教训足以让我们清醒地意识到：国家的安全是国泰，民众的安全是民安，安全责任重于泰山
最后我再一次呼唤：亲爱的朋友，时时刻刻，分分秒秒，请让我们牢记：关注安全，珍惜生命、热爱生活。
让警钟长鸣耳畔，让幸福相伴一生
竣工验收施工单位发言稿
甲方如何在竣工验收会上组织好并发言。
有没有好的发言稿
提供一下，谢谢，竣工验收要通知的单位：勘察、监理、设计、施工、质量监督站，当然还有甲方，
监理例会组织发言
监理例会监理发言稿【篇一：工地例会监理发言稿】第八次工地例会监理发言稿尊敬的各位领导、同事们、同行们你们好
今天在这里召开西藏219线新藏公路达吉岭至国杰（22道班）段改建整治工程项目第八次工地例会，这是为了检查承包人2010年7月份施工情况，审议承包人2010年8月工作计划，解决施工中存在的具体问题或困难，从而保证工程得以顺利的进行。
按照本次会议议程，进行第一项会议内容。
一、我宣布第八次工地例会正式开始。
二、会议进行第二项内容，请a、b合同段项目经理进行工作陈述。
1、首先由a合同段项目经理钟西伟进行工作陈述。
2、请b合同段项目经理李金荣进行工作陈述。
三、会议进行第三项内容，由各监理工程师结合承包人的陈述，根据掌握的实际情况进行评述。
1、首先由一驻地监理组长马天军对a合同段进行评述；2、由二驻地专监黄剑锋对b合同段进行评述；3、由总监办中心试验室主任聂峰霖进行评述；4、由总监办工程部长魏东进行评述。
四、会议进行第四项，请设计代表讲话。
五、会议进行第五项，请项目办各部门负责人讲话1、请工程部莫工讲话；2、请工程部刘部长讲话；3、请合约部张部长讲话；4、请综合部康主任讲话；六、会议进行第六项，由项目办和总监办对承包人提出的问题、建议进行讨论和答复。
七、现在由我对两家施工单位进行评述。
⑴工程质量方面：a合同段本月进行了路基土石方、小桥、涵洞、挡土墙、路缘石安装、边沟、硬化路肩、砂砾底基层
我们下个星期的演讲关键词是高速公路......需要帮助....
批服出这题目的人啊. 可以从高速路的造价感叹下国家的经济实力，在从高速路与国道或马路的对比，感叹下高速路给我们的方便。
在什么高速路就像盘沿在祖国大地上的巨龙舞动这国家的生机。
靠我也无语了
你节哀吧～
普通士兵演讲稿：让青春在军营飞扬
普通士兵演讲让青春在军营飞扬尊敬的各亲爱的战友们大家好
我演讲的题目是《强化军魂意识，让青春在军营飞扬》。
怀着儿时的做一名军人的梦想，大学毕业后我来到了军营，成为中国人民解放军一名普通士兵。
刚下连，感觉压力比高考时都大。
自己虽然是名大学生，可是在各个方面都存在很多不足，有很大差距。
感谢班长、排长从生活、工作、训练各方面给我鼓励与指导，增强了我做好一名共和国合格军人的信心。
中国人民解放军有着辉煌的历史和优良的传统。
翻开她波澜壮阔、雄壮激越的历史画卷，让我们热血沸腾、豪情万丈。
“八一南昌起义“开始高扬起人民军队的旗帜；井冈山的星星烽火，终于燃成燎原之势；两万五千里长征，创造了世界军事史上一个个不朽的神话；八年抗战赶走日本侵略者，实现民族独立；三年解放战争打出了一个民主自由幸福的人民共和国；抗美援朝、对越自卫反击战，彰显两代“最可爱的人”血染的风采与灵魂
和平的年代里，青藏公路绵延千里，而每公里路基下都埋着战士年轻的躯体；大兴安岭上有战士与大火搏斗的身影；98抗洪，长江堤岸上布满了战士的足迹；四川地震垮塌的废墟上洒满战士的血滴。
回首我军的发展历史，我读懂了这支军队的灵魂，那就是忠诚、牺牲与奉献。
一个人的脊梁，不是骨头，而是精神；一支军队的脊梁，不是武器，而是
对于我们军人而言，忠诚，不言而喻，“服从命令、听党指挥”就是天职
总书记主席提出的二十字当代军人核心价值观
工程竣工验收有哪些验收
（指需要质检站参加的）
工程竣工验收需要质监站（是监督的监，不是检测的检）参加的，就是单位工程质量验收。
必须验收合格的有 1. 单位工程所含分部（子分部）工程 的质量均应验收合格；2. 质量控制资料应完整；3. 单位工程所含分部工程有关安全和功能的检测资料应完整；4. 主要功能项目的抽查结果应符合相关专业质量验收规范的规定；5. 观感质量验收应符合要求。
GB50300-2001《建筑工程施工质量验收统一标准》第5节，5.0.4
监理在监理例会发言该怎么说,总监不在工地时总监代表是不是该主持,主持会议的程序又是什么?
监监理例会上要对上周纪要的落实进行检查，同要对上周质量、安全、进度等管理情况进行讲评。
监理例会应由总监主持，如果总监不在，总监代表可代为主持监理例会。
监理例会的主持程序如下： 1、检查上周的会议落实情况。
2、承包商汇报上周的质量、安全、进度等管理情况及下周的工作安排。
3、监理对上周的质量、安全、进度等方面进行点评，并对下一步工作提出要求。
4、建设单位提相关要求。
5、主持人总结会议主要决定事项等。
关于青藏铁路的演讲稿
建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。
铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。
青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。
其中，西宁至格尔木段长814公里，1979年建成铺通，1984年投入运营。
格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏铁路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。
青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。
青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，实现了首战告捷。
2002年完成投资53.2亿元。
6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。
青藏铁路建设的全面攻坚年年度计划完成投资56亿元。
经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。
至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。
青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。
铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。
青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运成本且提高其安全性。
编辑本段【“天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远】 世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路试运行2006年7月1日全面启动。
青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。
被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。
美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。
” 经过4年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于2005年全线贯通。
由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。
青藏铁路公司计划开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景点。
为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。
建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。
还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。
以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。
开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。
编辑本段【青藏铁路的“之最”】 世界上海拔最高的铁路——青藏铁路，由于面临脆弱的生态、高寒缺氧和多年冻土等三大世界性难题，在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。
编辑本段世界海拔最高，冻土、高海拔段里程最长 青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。
青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。
格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，青藏铁路线路图途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。
它穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。
这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，计划2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。
巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。
这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。
直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。
为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。
在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。
世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路
编辑本段世界最高的高原冻土隧道——风火山隧道 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永风火山隧道久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
来到风火山隧道，首先被隧道口前那巨幅对联所吸引：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”。
风火山地区气候环境极为恶劣，年平均气温零下7摄氏度，最低气温达零下40摄氏度左右，严寒、缺氧。
来自陕西咸阳的中铁二十局300多名建设者，参加了打通风火山隧道的攻坚战。
为解决高原缺氧问题，他们建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，对洞内进行弥漫式供氧，使洞内氧含量提高，从根本上解决了高原施工缺氧的难题。
同时，中铁二十局还给每个职工宿舍都配备了吸氧装备，并提供抗缺氧药物，保证每个职工都能吸上足够的氧气。
由于采取了科学的措施，在青藏铁路建设全线，虽然这里施工条件最恶劣，职工高原病发病率却是全线最低。
2001年10月18日，风火山隧道打响第一炮，产生的弃碴令人触目惊心。
这些弃碴含土量约为15％至20％，隧道地质结构主要为含土冰层，饱冰冻土、原始冰川、裂隙冰、砂岩、泥岩及泥沙互层。
风火山隧道被列为青藏铁路全线重点工程之首，誉为“天字第一号工程”。
为了确保了施工质量，中铁二十局投资5200多万元，购置了国内一流的隧道施工设备，在洞内实现了有轨运输，建起了高压蒸汽锅炉、暖风机站和洞内保温、降温系统，解决了洞内混凝土施工温度控制等一系列难题，2002年10月19日，风火山隧道—这条世界上最高的高原冻土隧道经过建设者们整整一年的奋战，终于顺利贯通。
编辑本段世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道 海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
昆仑山隧道 奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。
在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。
每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。
为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。
在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。
这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。
为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。
在昆仑山隧道口，一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。
他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。
同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。
昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。
编辑本段世界海拔最高的火车站——唐古拉车站 唐古拉车站 唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。
唐古拉车站主要适应列车会让的需要。
车站由中铁十八局下属的第六项目部承建。
根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中采用了片石通风路基。
这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。
唐古拉车站于2004年8月建成，成为千里青藏线上的一大景点。
编辑本段亚洲最大的高原铁路铺架基地 南山口铺架基地从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。
青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。
在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。
自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。
铺架基地从2002年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从2002年4月开始试生产。
郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。
青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。
当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。
而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。
为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。
经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。
这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。
