急求《我与“工人先锋号”同行》演讲稿
在上海铁路局合肥机务段的300多台机车中，最引人注目的是党员“先锋号”。
它的司机长就是今年49岁的中共党员、铁道部劳动模范鞠波。
凭着对火车头的一片痴情，他掌握了一手驾驯机车的过硬本领，火车开得既平稳又安全，是铁道线上闻名的“技术高手”。
心系安全 今年4月18日，合肥至河南信阳区间开通，鞠波跑第一趟车。
这几乎成了规矩，在合肥机务段辖内，每开通一条新线路，跑第一趟的肯定是鞠波。
因为新线资料不多，路况不明，一般司机可不敢揽这头趟活。
一登上机车，站在驾驶台前，鞠波就精神振奋。
他一边严格按照操作规程驾驶机车，一边认真观察沿线情况，记录下来作为第一手行车资料。
车到信阳站，不早一分，不晚一分，安全正点。
停靠位置不前不后，机车稳稳停在停车位置上。
跑客运，火车头后边拉的是上千名旅客，不仅要安全正点，还要舒适。
生手出乘，“开车一点头，停车三磕头”————机车启动，旅客前仰后合。
而鞠波开的车，驾驶台上放杯水，开车停车连波纹儿都不起，旅客没有一点儿感觉。
一百多吨的火车头与车辆连接，几乎没有冲动。
同伴都开玩笑说，鞠波的车挂的是“橡皮钩”。
当然大家都清楚，那是他经过成千上万遍苦练才练就的一手硬功夫。
将近30年里，他把每一次出乘都当作“第一次”，全神贯注、精心操作，安全行车1600余趟，62万公里。
求知不倦 从登上机车的第一天起，他就把自己的心血、生命和机车融为一体了。
出乘跟着师傅学，回家对照书本学，反复琢磨。
每次出乘，他都细心观察，认真记录。
不同的线路、不同的路况、不同的季节、不同的天气，对行车有什么影响、如何应对，他都了如指掌。
段里、局里每次技术比武、技术考核，他都名列前茅。
随着科学技术的不断发展，我国的机车不断更新换代。
作为司机长，鞠波带头学习新技术。
2004年3月，东风4DK从大连机车厂接回来，鞠波立刻组织机组人员进行学习。
他自己更是没日没夜、废寝忘食，把十几张线路图复印下来，带在身边随时钻研，向技术人员请教。
通过10天集中培训消化，机组人员全部掌握了新机车的性能和特点，迅速适应了新机型的操纵方法。
在实践中，鞠波还探索总结出“勤换油、勤清洗、勤检查”的抱轴瓦“三勤”保养法；“高速调整，均衡撂闸，小制动力，小牵引力”平稳操纵法等一系列工作方法和经验，成为众多机车组学习的范本。
今年4月4日，鞠波机班担当K67次青岛至福州快客牵引任务。
车行至绩溪，鞠波突然听到柴油机运转的声音出现异常，一检查，是供油拉杆出现故障，他果断决定甩掉两个缸，用另外14个缸工作，避免了一起柴油机破损事故。
近几年来，鞠波先后防止各类事故120余起，安全运行1600多趟。
节约燃油340吨，节约各种材料费用10余万元。
最爱机车 1999年7月1日，鞠波机车组被合肥机务段党委命名为党员“先锋号”机车组，机组6个男子汉就把机车当作了自己的家。
他们买来了绢花，插在司机室里，还把家里的地毯拿来铺在机车上，他们还为司机室订做了两套窗帘、椅罩，最后又写了一幅“勇于拼搏当先行，乐于奉献做楷模”的对联，贴在机车上，使家的氛围更浓了。
鞠波以车为家，而自己的小家却成了“旅馆”，20多年来他的春节几乎都是在机车上过的。
妻儿的生日，他虽然记得，但从没给他们过过。
但有一个生日，鞠波不会忘：7月1日。
每年这一天，他会买来一个蛋糕，上面用红色奶油写着“祝先锋号生日快乐”。
他会激动地说：“今天是先锋号生日，我们以饮料代酒，为先锋号干杯
”去年“生日宴”后，他又为机车节油动起了脑筋。
当时机车换型后，油耗普遍超标，大家七嘴八舌找原因，最后突破口选在柴油机功率上。
打这以后，不论哪个机班出乘，都要把列车的编组、吨位、柴油机转速和机车油耗情况详细记录下来。
经多次试验和改善柴油机增压器及喷油器的工作状态，他们终于破解了油耗超标的难题，“先锋号”率先成为节油机车。
鞠波因此还获得了上海铁路局操纵能手称号
我为安全献一计
安全主要是工人安全和产品安全.产品安全没有工人安全重要.工厂的话重点考虑高处,用电情况,还有明火.如果是生产贵重物品的工厂还应该注意防盗,防骗.
竞选班组长面试时会提哪些问题
这半年时间里,实习培训工作经历了两个主要的过程，先是三月初期的理论教育阶段，然后是三月下旬以后的跟车实践学习阶段。
在专业知识培训学习上，首先深化北京机务段段规“坚守泰山之则，诺守不许失败”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的专业安全知识培训，动车组基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，列车车载设备运用的专业技能学习。
在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。
在实践经验积累上，我参观了机务段运用车间的工作流程,并亲身感受了火车司机的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的动车组司机应该具有的基本能力，尤其是在跟随北京到天津，济南和四方的动车组看道实习的一个月时间，对动车组司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累动车组一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的动车组司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的动车组司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。
在实习期间和实习结束后，我都对我在北京机务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是4.28铁路特别重大事故以后，进行了个人的反思和总结： 首先，要全身心加入铁路这个大家庭。
要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。
在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。
一要充满信心。
认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。
培养自己的大局意识，主动去适应改革。
努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。
认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。
在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。
随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。
提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。
学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。
认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。
杜绝利己主义，心浮气躁。
作为一名预备党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。
工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。
克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。
在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。
今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。
以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。
在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为京津客运专线的开通的运营做贡献，迎接08奥运会的胜利召开和铁路跨越式发展的步伐。
建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。
我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。
