我的车是别克英朗1.6的，能刷ECU吗
你的车是可以升级的。
艾森目前已经能刷多有车系的ECU，有欧系、美系、日系、韩系、国产。
美国的车系普遍耗油大，刷完ECU，如果保持您原有的驾驶习惯，油耗一般会略下降。
买手动挡还是买自动挡，请帮忙分析一下，我是MM
(文\\\/ 张宪)两个月前，一汽马自达在北京举行了睿翼与君威的对比试车。
两个车上演了比轻重的游戏。
结果可想而知，君威明显比睿翼重了不少，马自达的车身轻量化得到了很直观的展示。
而且，现场的老总也抛出了车重往往有偷工减料之嫌的观点。
一汽马自达用意很简单，睿翼比君威技术好，轻巧、结实。
事实上现场的绕庄表现，也能够明显的感觉到车轻给驾驭带来的好处，睿翼明显更胜一筹，君威略显笨重。
面对睿翼这样的“侮辱”君威，一向以公关做得出色的上海通用并没还招。
作为多数汽车媒体人对厂家这样的对比玩法，也只是一笑了之，上海通用被一汽马自达狠狠地玩了一把。
“遇人轻我必定我有不重之处:”， 上海通用遇到一汽马自达的挑战，事实证明上海通用本身确实存在不“重“之处。
韩国车的品质、美国车的价格、混乱的屡招质疑的血统标识，上海通用在中国汽车市场上却攫取了真金白银。
大家知道上海通用的赛欧，当初打着10万元买别克的口号，好像中国消费者占到了多大便宜；到后来的凯越，韩国的技术，拿到中国卖得好像白送的一样，提车居然要排队，没办法，那时候的中国车市，只要是车就不愁卖，完全是卖方市场。
到后来的景程、荣御都受到中国消费者对其血统的质疑，明明是韩国种、澳洲种却要挂着通用的标识到处吆喝。
汽车是要讲血统的，品牌要有故事可讲。
笔者曾就此问过上海通用的品牌及公关人员，他们似乎也没给出什么清晰的答案，认为通用在利用全球化的资源，做全球化的车。
利用全球资源做车，无可厚非，这也不是上海通用的独有，但像上海通用把产品和品牌玩得这样“高级”的混搭，让消费者看不懂的还不多见。
上海通用的产品一会来源韩国，一会来源欧洲、一会又来源澳洲，但挂着的确是别克标、雪佛兰标，让很多消费者一头雾水。
往往是挂着同样的标，确是此别克非彼别克，此雪佛兰非彼雪佛兰。
还好中国的消费者也在逐渐成熟、理性，不像以前那样好蒙了。
一个明显的例证就是最近新赛欧上市，最低价已低于6万元，是仅高于奥拓的合资品牌，很显然上海通用不走低价路线在中国车市将行不通。
即将上市的英朗，产品来源欧宝新雅特，拿到中国挂上别克大标，开始主打轿跑车市场。
在该车上市前，上海通用又是云里雾里的说了一些让人看不懂、飘忽忽的品牌理念。
先不管这款车姓别还是姓雅，反正拿到中国市场捞一把再说。
笔者有幸在该车上市前试了一下，除了一个媒体说该车的贴地性不错、外观漂亮外，似乎并没有听到太多的赞美之词。
近两个月过去后，该车给笔者留下较深印象仅限于后悬挂的瓦特连杆设计，而在试车过程中笔者并没有很直观的感觉到这一技术带来的好处。
与该车的竞争对手相比，高尔夫6的品牌积淀，较好的动力总成技术，福克斯较好的市场表现带来的成本优势，可能将会扼杀英朗在中国的美梦。
中国汽车市场还处于极其旺盛的卖方市场阶段，消费者的需求还十分的多元和复杂，不管车的定位和品牌是否合理、准确，都会有一部分人买单，但作为一款极其复杂，充满技术含量和需要周到服务的汽车产品，没有足够的技术积累、品牌积淀，东拼西凑的来做车，消费者能看到的都不一样，看不到的都一样，那么到头来必然被消费者所抛弃，走向没落也就成了必然。
没落的美国车就是例证。
别克的在中国
你好，XT款车不单单只是外形而已，特有的瓦特连杆和纽伯格林赛道的专业的底盘调校，是福克斯绝对无法比拟的，这也是福克斯被称作两厢车，而英朗XT被称作五门轿跑车的原因。
配置上英朗XT也远远高过福克斯，价位低并不代表性价比高。
英朗XT就像一头猎豹一样，静静的在那里等着你
