中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司的企业文化
是的。
航空工业是材料、技术和工艺集成度最高，要求也最高的工业项目，航空发动机被称为现代工业皇冠上的明珠。
-------------------------------自上世纪初美国的莱特兄弟实现人类第一次动力飞行以来，人类进入了航空时代。
世界大国地位的标志逐渐从制海权跃升为制空权。
第一次世界大战中，航空飞行器在战争中的重要地位开始崭露头角。
到了第二次世界大战，航空飞行器几乎成了所有战争武器中最具决定意义的力量。
“善攻者，动于九天之上”，2000多年前中国军事思想家孙子的一句名言成了描述20世纪现代战争特点的准确预言。
二战之后世界进入冷战时期，航空工业成为任何一个希冀在国际舞台上有所作为的国家在打造自己综合国力时不得不进行角逐的制高点。
而在这场角逐中，以前苏联为代表的一方和以美国为代表的一方各自走出了一条大相径庭的发展道路，值得我们反思。
前苏联走的是一条相对封闭的单纯军事工业的道路，从而走向衰落；而以美国为首的西方阵营在丝毫不放松对航空军事武器研发的同时，积极地让航空飞行器大规模进入民用市场，并与整个经济体系相辅相成，从而构建起一个军民结合、良性互动的航空科技工业发展模式，在市场运作中日趋成熟，甚至一度成为整个经济发展的火车头。
一个越做越强，一个越做越弱。
正反两方面的经验教训，给我们留下深刻的启示。
☆一、注重技术领先与经济适用相统一理论上讲，发展军用航空武器应该以打得赢作为压倒一切的硬道理，为了赢得战争，可以不惜血本。
然而伴随着时代的发展，现代战争胜负的条件却越来越复杂，能否打得赢，首先取决于能否打得起。
美国所创造的模式诠释了这样一种规则：民用航空发展中遵循技术领先的原则与兼顾经济适用性原则不可或缺。
进入二十一世纪，国际航空领域一枝独秀的是“高低搭配”模式，美国再次率先推出新一代（第四代）战斗机F-22，并且已开始小批装备部队。
与此同时，与F-22相搭配的多用途四代战机F-35也进入研发的攻关阶段。
先发展一种技术领先、性能全面、成本较高的主战飞机（F-22造价约每架2亿美元）后，再选择其中经济性好的通用技术发展一型低成本主战飞机。
两型飞机搭配装备部队使用，这是美国人从第三代战机开始创新的一种模式，实现了技术领先与经济适用相统一，保证了美国在未来战争中既能打得起，又能打得赢。
这就是著名的“高低搭配”发展模式。
美国在这个模式的运用上，可谓屡试不爽。
我们有必要回顾一下世界战机发展历史。
自从第二次世界大战末期喷气式发动机问世以来，战机已发展了四代。
第一代以前苏联的米格-15和美国的F-86为代表。
这两种战机在朝鲜战场上过了招，结果是米格-15明显占上风。
而且从两种飞机推出的时间来看，前苏联也略为领先于美国。
第一代喷气战斗机的竞争让当时的美国感到巨大压力，因此奋起直追，很快推出了F-105“雷公”、F-4“鬼怪”式等著名二代战机。
与此同时，欧洲还推出了“幻影”、“超军旗”等具有代表性的二代战机。
但是在第二代战机的竞争中，前苏联也未示弱，推出了由米格-21、米格-23、米格-25、苏-19、苏-25等组成的第二代战机大家族。
按照不同作战用途来看，苏制二代战机品种齐全，蔚为壮观。
而美国在主战飞机方面则显得花色品种较为单一。
但是美国不甘示弱，率先让战斗机配备空空导弹，扳回一局。
尽管F-4在越战中吃过不带航炮的亏，但空空导弹的应用开启了一个新的时代，导致前苏联也不得不急起直追。
可以这样说，二代战机的角逐中，美苏打了个平手。
但是，美国在轰炸机（比如B-52）、侦察机（U-2）、运输机（C-130）、直升机等方面都明显胜出前苏联，显示出西方在发展航空武器方面已开始建立了系统的指导思想。
就这个意义上讲，美国是大大领先于前苏联的。
指导思想的领先，决定了美国终于在第三代战机的角逐中与前苏联决出了高低。
经过越战的洗礼，美国在对战争的指导思想上开始出现了当代军事变革的萌芽，认识到了只有打得起，才能打得赢，经济适用性和技术先进性是同等重要的指标。
因此，美国在设计理念、发展速度、技术水平、装备模式上进行了系统的优化统筹，从而全面超越前苏联，占据了航空霸主的地位。
美国第三代战机的推出，同时也创新了主战飞机发展的新观念，开创了一个技术领先和经济适用相统一的发展模式，即“高低搭配”发展模式。
美国空军主战飞机中推出的高端战机是F-15，与低端的F-16搭配；在海军主战飞机中，推出的高端战机是F-14，与低端的F-18相搭配。
具体做法是先集中力量拿下体现当时最高技术水平的高端战机，做到先声夺人，占领技术制高点。
然后再根据未来战争的特点设计出一型经济适用的低成本战机。
所谓低端，并不是技术水平低，而是针对于低成本的经济性而言的，在设计上尽量减少了使用概率较低的功能设置，争取最佳的使用费效比，突出其实用性。
海湾战争中，第三代战机的这种搭配模式充分显示出其优势。
空军的F-15战机和海军的F-14战机负责夺取制空权，剩下大打出手的事全部交给F-16和F-18战机。
实际上，F-15和F-14只不过是一个显示美国领先掌握现代航空工业制高点的标志而已。
这两型战机从问世到现在，没有参加过一次真正意义的空战。
美国维系这种象征是煞费苦心的。
美国在对外军援中，F-16战机可以卖，但在四代机问世之前，F-15战机则轻易不卖。
到了今天，海军主战飞机中，F-14战机已全部退出现役，留下来的是经过几轮改型发展而成的F-18战机。
而F-18在技术水平上已比最早的F-14战机有过之而无不及。
由于技术成熟，成本已大大降低，经济性非常好。
可见“高低搭配”的发展策略中，高端战机一方面仅仅是象征而已，另一方面也为技术的逐步成熟和推广应用做了很好的铺垫
这样一种模式也为后来紧赶慢赶追上来的前苏联第三代战斗机所仿效。
前苏联推出的苏-27战机（高）和米格-29战机（低）搭配，但由于与美国理念上的差距，效果远没有美国的好。
以至后来这两种飞机在发展中主次不分，反而是苏-27战机衍生发展走到米格-29前面，形成一个大系列，而且还大量外售、到处卖。
在第三代战机发展中，前苏联失手的不仅在主战飞机，在轰炸机、直升机、运输机、空中预警等特种飞机的发展上都处于下风。
前苏联解体后，这种情况雪上加霜，终于使今天俄罗斯航空工业的发展，较美国等西方国家来说是一落千丈，败局难以挽回。
第四代战机，是迄今为止人类航空技术发展先进水平的标志，具有短距（垂直）起落、超音速巡航、高机动性、智能化航电系统等优化特征。
第三代战机在飞行表演中，沿与飞行方向平行的轴线侧滚的高难度动作已经令人大开眼界。
而新的四代战机，则还可以沿着与飞行方向垂直轴线作类似于体操表演中360度前空翻的空中动作，甚至可以瞬时做到尾朝前头朝后的飞行，技术水平之先进是过去人们难以想象的。
美国在发展第四代战机中，继续沿用“高低搭配”的发展理念和模式，并在技术集成性、通用性上下了更多的功夫，使空、海军可以共用一个飞机平台来发展，从而使经济性更加突出。
从以上四代主战飞机发展的历程，可以看到即便是发展国防科技工业，西方国家也始终贯彻以市场意识和经济性作为指导思想不动摇。
实际上这是一种难能可贵的现代意识。
而在这方面，前苏联则有很大的差距。
这种思路上的差距，决定了俄罗斯的航空工业在实际发展过程中必然处于落后局面。
而今天，对于整个体制机制都脱胎于前苏联模式的中国航空工业来说，这种差距也是显而易见的，要赶上和超越西方发达国家航空工业的水平，首先必须有思想观念的转变和超越。
☆二、实现寓军于民和以军转民的统一寓军于民和以军转民相结合，实现军民良性互动，是促进现代世界航空工业飞速发展的另一个重要特点。
西方发达国家的航空企业极少有只生产军品的纯粹军工企业，所以他们的寓军于民，通常是在生产民用航空产品基础上生产军用航空产品。
而像生产发动机、航电等重要航空元器件或系统的重要企业，其寓军于民的含义就更是广义的，不但生产同类民用航空产品，而且这些企业往往是产融结合、多元化发展的大企业集团。
比如生产F-15、F-16战机的发动机（F110）和F-14、F-18的发动机（F404）的美国GE公司，不但生产了波音、空客系列民机用的发动机，而且从电灯泡、火车头、医疗CT到塑料、金融、租赁、保险、房地产，甚至NBC广播电视等行业都涉足，是获得了巨大成功的企业。
而生产F-22战机发动机（F119）的联合技术公司，同时也是生产著名的开利空调、奥悌斯电梯的生产商。
西方发达国家之所以让重要的军工企业都寓军以民，甚至实行多元化发展，很重要的一个目的就是要实现以军转民的战略。
必须指出的是，他们的以军转民战略和我国改革开放初期的军转民的内涵是完全不同的。
我国军转民是纯粹的军工企业全面转向民用产品生产或部分转向民用产品生产，实现军民结合，因此我们军转民仅仅是在生产能力上的调整，甚至针对当时军工生产能力剩余，提出了“大转、快转、全面转”的口号，要求一部分企业彻底实行从军工转向民用。
而西方的军转民则是利用政府军备采购方面的公共投入，发展军民两用的领先技术，首先在军用航空器上使用，成熟后立即转向民用领域，从而大大降低了民用航空产品的开发成本和风险，实际形成了政府对航空科技工业的保护，大大提高了民用航空产品在市场中的竞争力。
众所周知，在世界经济一体化的条件下，政府直接对竞争性行业进行补贴和保护是不合理的。
尤其在WTO的制度框架下更是不允许的。
然而军用产品则是一个特别的例外，“军工”成了有条件的国家用于保护本国高技术行业发展的一个有效的“篱笆”。
像美国这样的国家，政府通过大量的航空军用产品开发投入和军需采购的转移支付，实现了政府对本国航空高科技产业的扶持和保护。
表面上资金投入在军事产品上，这样政府的行为不受WTO规则的限制，然而所形成的技术却可以顺其自然地转向民用产品领域，从而提升了本国的民用航空产品的竞争力，使本国的民用航空产品在市场的竞争中得到好处，占了便宜。
这样的范例在西方航空科技工业发展过程中比比皆是，最典型的莫过于民用喷气式飞机的诞生。
上个世纪中叶，喷气式飞机问世后首先是应用于军事领域。
而当时的民用飞机都还是速度缓慢的螺旋桨飞机。
后来西方英、美等国率先把喷气技术用于民用航空领域。
特别是美国波音公司把军用喷气技术应用于民用航空领域，开发出民用喷气式客机，从而一举奠定了此后超越原来在民用飞机领域一直处于领先地位的麦道公司的基础，直至上个世纪末干脆把麦道兼并。
二战期间，波音公司生产了在日本长崎和广岛投下原子弹的B-29大型轰炸机。
二战之后，波音、罗克韦尔国际和罗斯罗普公司生产了美国战略轰炸机三杰——B-52、B-1和B-2。
美国波音公司借助政府对军品投入的支持，在以军转民方面好戏连台，表现十分出色。
上个世纪六十年代末，波音公司在竞争大型军用运输机时失利，败给了洛克希德公司的C-5A“银河”之后，直接把投标方案改成后来驰名于世的大型洲际客机波音747，使波音公司获利巨大，并且以此奠定了自己在美国国内民机的霸主地位，并一度横扫欧洲竞争对手。
以军转民的另一个生动例子是欧洲空客公司（Air Bus）的崛起。
当美国民用航空工业大有独占全球市场之势的时候，欧洲航空工业坐不住了，下决心联合起来和美国抗衡。
然而，要在竞争中战胜已成气候的美国民航工业并非易事，没有技术上的明显优势是不可能的。
欧洲空客起步时，举步维艰。
后来空客公司在开发A320型飞机时，大胆创新，选择了一项在军用飞机上已经使用过的电传操控技术。
实际上，这项技术是美国人率先使用在F－16战机上获得成功的。
但在把这项技术及时转到民用飞机的问题上，美国人打了个盹，让欧洲空客公司占了个先手。
空客公司由于使用了新的电传操控技术，设计出新的客机，大大地改善了飞机操纵控制性能，而更重要的是改变了传统机械操控的一些致命缺点。
驾驶员驾驶传统的机械液压操控的飞机，每一型飞机必须做一次适航取证，而且各型飞机的训练模拟器都是不同的，民航公司拥有几型飞机就要有几型训练模拟器，使其运行成本居高不下。
而采用新型的电传操控技术的飞机，不管有多少型号，都可以共享一套训练模拟器，而且驾驶员也无需进行复杂的重复取证。
仅仅这一项技术就使空客飞机别开生面，提高了市场竞争力和占有率，度过了艰难的时刻，从而救活了奄奄一息的欧洲民机工业。
竞争促进了发展，以后波音公司在所开发的型号中也不得不采用电传操控技术，世界航空工业技术水平得以整体提高。
其实西方航空工业军民良性互动，还体现在其产业整体发展上面。
如前所述，当西方在第三代主战飞机的新一轮竞争中使前苏联败北之时，恰好也正是西方航空产业蓬勃发展之日。
他们在民用航空产品中所获得的巨额利润，又反过来支持这些军工企业不断对技术进行超前研究，而新技术的不断启动和突破，也使得政府支持这些企业的信心不断提升，促使政府对航空工业作出更多的扶持。
相比之下，当俄罗斯在第三代战机勉强跟上美国时，民航飞机的发展势头则已是日薄西山。
以致于今天，俄罗斯开始大量使用西方的民航飞机。
造成这样的结果，完全是由于与西方截然相反的发展思路决定的。
西方的航空科技工业无论是提供军品的企业自身，还是从事军品采购、公共开支的政府和军队，都树立了牢固的市场意识，把经济性作为重要指标来考量和把握，并把航空科技工业深入到整个经济体系（特别是金融体系）的每一根神经，从而走出了一条军民技术互动、相辅相成的发展道路，形成了一个非常成功的航空科技工业发展模式。
☆三、提升综合国力和创造虚拟价值相统一前苏联的解体，一代超级大国香消玉殒，后人对前苏联兴衰成败的缘由指点评论颇多，涉及的问题千头万绪，但其中有一点是和航空工业发展有关的。
有不少观点认为，前苏联穷兵黩武，花巨资发展军事工业，结果牺牲了关系民生的民用工业发展，使前苏联经济出现危机，认为这是导致前苏联垮台的重要原因之一。
这样一种观点，俄国人自己也是认同的，因此苏联解体后，他们又是卖航母，又是卖飞机，理由是他们没有钱，养不起。
可令人费解的是，同样是穷兵黩武，美国怎么就没折腾垮台，而且越活越滋润，这其中的奥秘在什么地方呢
对于此，那些批评前苏联过度发展军工的人们往往疏忽了
今天我们可以看到的一个重要事实是，前苏联和美国的经济在形式上最大的不同是前苏联只发展实体经济，一切经济活动都立足于创造物质产品。
而美国则不同，它成熟的市场体制，包括了一个世界上最为庞大和发达的证券市场，美国在不断发展实体经济的同时，还大力发展以证券业为代表的虚拟经济；不但创造大量的物质财富，还创造大量的非物质财富，甚至把本国货币发展成世界硬通货，以致于只要印出钞票就意味着创造出财富。
几乎所有的国家，特别是发展中国家都储备美金。
我们不禁要问，人们凭什么对美国如此有信心
答案是：美国的综合国力世界第一。
在过去相当长时期内，没有人相信美国会垮台，没有人怀疑美国的强大，所以尽可能放心地存储美元作为硬通货而高枕无忧。
可见，美国不惜斥重金发展军事科技工业，是有其经济价值的，因为美国一直是把以军事力量为重要基础的综合国力，转化为以证券业等为代表的虚拟价值进行寻租获利的，由它支撑着让美国成为金元帝国，让全世界都信任美元。
于是理所当然地，西方的航空工业企业几乎都是重要的上市公司，由于军工概念的特殊性，往往可以让具有军工概念的股盘居高不下，一旦发展的需要，就可以最低的成本筹融所需的资金。
因此，美国表面上是投巨资发展航空工业用于军事目的，但却有另一个顺手牵羊、以小博大的目的，即通过发展航空科技工业来增强综合国力，从而作为“抵押”换取信心，在以证券业为代表的虚拟经济市场上寻租获利，获得更大利益。
可以这么说，西方发达国家的军事投资都没白投，他们从虚拟经济市场上换回来的价值远超过他们的实际投入，所以美国始终也没有前苏联在航空工业投入上那种捉襟见肘的尴尬。
这个奥秘，到今天也不是世人都能看明白和理解的，但美国却深谙此道。
难怪乎，美国和前苏联在发展新式航空武器时，在对外保密宣传方面往往采用完全不同的态度和做法。
前苏联号称“铁幕后面的国家”，对于所发展的航空武器产品往往是严格保密的。
而美国恰恰相反，经常是一种新一代武器在预研和概念设计阶段，就开始大肆炒作，甚至像炒作好莱坞大片一样下功夫。
原来美国等西方发达国家，在用一只眼睛盯着研究发展新一代航空武器时，同时就把另一只眼睛盯着打造其股市上的虚拟价值。
应该看到，这样一种以综合国力进行价值寻租获利的运作，只存在于完善的市场经济条件下，这是前苏联所不具备的，所以前苏联穷兵黩武，越搞越穷，而美国同样穷兵黩武，则越搞越富，形成巨大反差。
可以想象，美国投入资金不断研发新型航空武器的过程，同时也是为打造综合国力创造新概念的过程，新航空武器还没有完成研制开发任务之前，所投入的资金也许早已从证券市场上捞回来了。
所以，美国十二个航母战斗群在世界各大洋耀武扬威地游弋时，全世界人民都透过证券市场为美国买单，这不能不说是一种莫大的讽刺。
然而这一切，在没有成熟的市场经济体制的前苏联则是不可思议的。
可以说，前苏联并未败在技术层面，而是在指导思想上首先败北，正所谓思想有多远，步子就能走多远，两个超级大国在航空工业上的竞争，最终表现在整个经济运行体系、产业发展思路、运作模式、综合国力的角逐上。
☆四、结束语以上从世界现代航空工业发展中得到的三个启示，恰恰是今天我国航空工业在发展进程中都没有做到的。
如果说，我们的航空技术和西方发达国家存在的差距可以用算术级数来衡量，那么，我们在运作管理方面和西方的差距恐怕就要用几何级数来衡量了，甚至有些西方国家已经驾轻就熟的发展运作模式，我们想都没想过，更不用说在实际发展中融入这些概念。
这些问题我们必须正视，并且应该下决心迎头赶上。
在整个航空科技工业发展中，我们一定要认识到一国航空科技工业与现代社会广义虚拟经济体系的深刻关联，始终牢固树立市场意识，坚持经济思维（即使发展国家采购、政府买单的航空武器产品也不能例外）。
我们必须拓展两个市场，大力发展民用飞机，从过去航空工业只有军品一个市场，转变为军民结合的完整市场，从而创造实现寓军于民和以军转民的良性互动的有利条件。
同时我们还须认识到，要达成此目的，如果仅仅停留在企业管理变革的层面上，中国的航空工业不可能在真正意义上破茧而出，必须下大决心突破军工过度神秘的惯性思维，敢于让军工企业真接上市，大踏步地走向资本市场，深化军工企业体制机制改革，走产融结合的发展之路。
只有这样，我们才有可能真正赶上和超过世界航空工业发展的先进水平。
郑州航空工业管理学院怎么样
郑州航空工业学院称ZUA（之前的简称是zzia）。
河南省郑州市的普通全日制本科，非双一流。
因名字中带有“航空”二字，加之合并分校的前身的前身与已经拆分合并的航空工业部有渊源，一直抱着这个名头不放，用来宣传招生。
因为学校名字不响亮，又想往航空（航空，航天有区别）方面靠近，争取改名为郑州航空大学。
学校在2011年才临时弄了一个航空工程系，开设了飞动，飞设的新学科，2015年才有了第一届毕业生。
因为本身属于管理类院校，很早之前只有会计类学科是木桶中长度合格的几块板之一，所以一直强调会计学是其优势学科。
可是想改的名字强调”航空“，自身有点优势的学科又不是”航空“，所以每年都在喊口号，每年排名却大幅下滑，现在已经是400+，本科院校倒数。
即使靠着”航空“的名头招生分数不低，但依然改变不了其名次和实力日渐下降的事实。
更具讽刺意味的是，作为其”国家级特色“专业的会计学，直到2013年才开始硕士招生，2013年学校才有了第一批硕士研究生新生。
大学本科前两年都是基础学科的学习，工科和工科差不多，管理学和管理学差不多，理科和理科差不多，大四下学期做毕设，实际学习专业性相关的专业就是大三和大四上学期，而且开设的课程也是全国大同小异。
老师实力强也是教书上的知识，况且现在每学期课程安排时间越来越短，很多课其实只来得及教一部分就只能结课了，老师也很无奈。
作为用人单位来说，全国的本科院校现在只有两种，双一流和非双一流。
很多学校吹的再好也是非一流院校，非一流学科，号称国家级特色并不能带来什么实质的作用，注册会计证还是要自学自己努力考。
一流院校的会计学即使是非国家级特色专业依然吊打非一流院校的国家级特色专业，好的越来越好，吸引更好的师资力量完善加强。
差的越来越差，半死不活为了保持本科授予单位挣扎。
所以，如果成绩能达到双一流院校的标准，努力去好学校。
如果成绩达不到，挑硬件条件，环境，住宿，地理位置，名气好的学校，更多时候学校于你是毕业后就业简历上的开场白，有先声夺人的作用。
学校名字像专科，快速说完一次可能HR还需要你多清楚的复述几遍名字挺泄气的。
相比较之下，每个省基本都有的理工，工业，科技，农业大学即使辨识度不高也会有听说过的感觉。
学校的宿舍楼是限时限电的，晚上11点之后锁楼门，断电，断饮用水（如果没有早点接点水那就断水一晚上。
如果你不幸喉咙痛或者很渴或者感冒半夜要喝很多水的话那就自求多福吧）。
夏天极热，没有空调。
27栋宿舍楼只有男女加起来四五栋是四人间，四年能碰上一年新生有希望分四人间。
大部分是六人间，两个上下铺的下铺改成了桌子。
人多的好处是冬天能多个热源，坏处是夏天也多个热源。
很少有学校的毕业生毕业之后力劝新人勿进的。
现在学校管理混乱，机构冗杂，各种办事机构不作为，乱作为。
忙的忙死，闲的闲死，忙的人又忙又急，态度极差，只有面子工程好看一点。
前段时间学校的超市还上了知乎热搜，数千回复几乎全是指责的。
整个校园关闭了所有的小超市只剩一家丹尼斯商店，店里一半区域卖生鲜，宿舍限时限电又不能煮饭做菜，价格又贵。
现在在校的学生知道，会不满。
可等新学年开始，新生来了之后，不知道之前怎么样，只会以为就应该是这样，这里的物价正常就这样，慢慢就习惯了。
很多高考生高考出了成绩之后才到处查资料查学校查专业，入学之前都不知道自己专业到底是干嘛的，学啥的。
其实双非本科院校的同名专业差不多，老师教的也差不多，真正拉开差距的还是自己自学程度，跟学校招生时吹得牛逼没太大关系。
想看这个学校师资力量，看硕士点数量，博士点数量。
想看某个专业在该校的实力，看该校有没有对应的硕士学科，博士学科。
这样也有利于你深造。
有名校情结的话，考研究生时这样的院校认可度也相对而言要高。
学生学校之间并没有什么恩惠，施舍的关系，只是学生分数达到了学校的录取分数线，报名的人中学生的排名在学校要录取的人数之内，学校按顺序录取而已。
——————————————分割线————————————————上面的回答我没做修改，后面补充一些。
主要对已经在航院和将要来航院的同学说的。
我从来没有说过这个学校的老师哪里不好，大家要相信，作为一个全日制本科学校，录取老师是有正规的流程和不低的门槛的。
基础的学科和一些重要的学科教学质量是有保证的，而且不要总是提博士毕业。
就基础学科来说，有几个教学经验丰富的副教授很早之前就来航院了，也是硕士毕业，很亲切，教的也好，年龄和资历受限不能再读博了。
不要因为硕士博士给他们分级别，比起科研工作者他们更多的定位是一个称职的老师，也是学校发展变迁的见证者，对学校很有感情，对学生也很有爱。
当然招优秀的博士老师当然有用，学校一些特色学科专业课就是看博士老师擅长的方向，研究的课题开设的。
把老师会的，擅长的教给学生，学生自己选择感兴趣的课程。
大学就是这样。
我也不觉得航院排名下降，实力不高是现任领导层的原因。
不要仇官。
在校来说，我们都感觉的到，现任领导在努力，在变革，在想方法实施一些政策做改善。
他们并不是不作为，只是现实很残酷。
生活不是小说，不是谁都是开疆扩土的帝王，能做好一个守成之君就已经很优秀了。
航院没有变强，或许是航院还挺厉害的那段时间的领导层没有跟上变革的浪潮，失去了一些由大变强的机会。
或许从那之后，一届一届的领导掌舵也一直在前进，但是速度不如别人的快，所以相对而言不升反降了。
而且一个学校的成长不是短暂周期内能发生翻天覆地的变化的，尤其是我们国家211,985，双一流名牌贴的太明确，只要是非双，你只读到本科为止的话，100名以内的学校和400名的学校差距没有排名那么大，其实都是全日制统招本科。
所以对于这一届领导层来说，发展是盖一栋房子，目前要做，能实现，周期不会特别长的就是第一个程序，改名。
不要嘲笑一直在提更名为“郑州航空大学”这个目标，这是务实且现实的目标（也请不要乱喊口号，航空有希望，一步航空航天是真的白日梦）总结来说就是，本科教学质量方面不会比其余二本学校差多少，有最低保障，本科阶段主要还是靠自学，自觉。
生活方面二本学校的普遍水平，除了日常买东西这一项。
买瓜果日常用品剪发聚餐建议多去旁边庙张小区转转，毕竟是正经的居民小区，物价比学校垄断亲民。一定要注意交通安全，遵守信号灯，看好再过虽说我们没什么金钱观念，但是毕竟还是花着父母的钱。
即使是心安理得的花生活费也还是精打细算一点好。
不是让你省吃俭用，而是避免做冤大头。
夸得再好也只是个二本，贬到泥里面也是只有过了本科线才能报考。
理性看待就好。
航空工业的重要意义
中国的航空工业底子比较薄弱，但发展比较快，最大的意义就是做有意义的是
选择这个专业说明你对自己今后的路子还是很明确的
