（国际经贸关系）、（国际航运与物流管理）哪个专业强
国际贸易关系的面会更广些，属于笼统的。
而航运和物流是比较具体的了。
专业强要看你从那个方面来说的了。
贸易关系是研究相互交流的吧。
航运物流还是有专业性的了。
现在出口回暖了，航运和物流未来还是很有用的。
领海、领水、内海、专属经济区、公海分别是什么概念
公海是指国际法上包括国家领海水的全部海域。
1982年《联合洋法公约》公海是不包括在国家的专属经济区、领海或内水或群岛国的群岛水域以内的全部海域。
公海供所有国家平等地共同使用。
它不是任何国家领土的组成部分，因而不处于任何国家的主权之下；任何国家不得将公海的任何部分据为己有，不得对公海本身行使管辖权。
领海territorialsea；territorialwaters沿海国主权管辖下与其海岸或内水相邻的一定宽度的海域。
是国家领土的组成部分。
领海的上空、海床和底土，均属沿海国主权管辖。
内海是一个国家神圣不可侵犯的领土政治地理中内海是指领海基线向内一侧的全部海水，包括：（1）海湾、海峡、河口湾；(2）领海基线与海岸之间的海域；(3）被陆地所包围或通过狭窄水道连接海洋的海域。
《中华人民共和国领海及毗连区法》第2条第3款规定：“中华人民共和国领海基线向陆一侧的水域为中华人民共和国的内水”。
据此，我国的内海海域包括直线基线与海岸之间的海域、直线划入的领湾、领峡、港口、河口湾等，包括琼州海峡、渤海湾以及沿海分布的几百个商港、军港、渔港、工业港、专用港等港口在内的全部海域都是我国的内海。
专属经济区指领海以外并邻接领海的一个区域。
是国际公法中为解决国家或地区之间的因领海争端而提出的一个区域概念。
股东之间私下签订的《合作协议书》是否具有法律效益
一、《合作协议书》有效，所述情况不属于法律规定的合同无效的情形。
二、根据《公司法》第七十二条第一款规定，“有限责任公司的股东之间可以相互转让其全部或者部分股权”，即股东之间可以自由地相互转让其全部或者部分出资，也不需要股东会表决通过。
虽然，我国法律不禁止股东之间转让股权，但是，国家有关政策从其它方面又对股东之间转让股权作出限制：如根据我国的产业政策，像国有股必须控股或相关控股的交通、通信、大中型航运、能源工业、重要原材料、城市公用事业、外经贸等有限责任公司，其股东之间转让出资不能使国有股丧失必须控股或相关控股地位，如果根据公司的情形确需非国有股控股，必须报国家有关部门审批方可。
2、股东向股东以外第三人转让股权。
公司法第七十二条第二款规定“股东向股东以外的人转让股权，应当经其他股东过半数同意，股东应就其股权转让事项书面通知其他股东征求同意，其他股东在接到书面通知之日起满三十日未答复的，视为同意转让，其他股东半数以上不同意转让的，不同意的股东应当购买该转让的股权；不购买的，视为同意转让。
”对于此规定实践中存在两种理解。
一种认为，有限公司股东向股东以外的人转让出资时，如果未达到全体股东过半数同意时，不同意转让的股东有义务购买此出资，否则视为同意转让给股东以外的人。
此理解下该转让必定能够实现，或转让给股东以外的人，或转让给持反对意见的股东。
另一种观点认为，有限公司股东向股东以外的人转让出资时，必须经全体股东过半数同意，否则不得转让。
照此理解，在达到全体股东过半数的前提下，不同意的股东或者购买该出资，或者视为同意转让。
若未过半数，则股权对外转让不能，如原股东也不愿购买，则股权转让行不通，而减资程序通常也难以启动，那么此时股东真的步入单行线。
这会严重影响股东的积极性也不利于公司的发展。
所以笔者同意第一种观点。
不过在此观点下仍存在另一个小问题，公司法规定：对外转让须经1\\\/2的股东同意，可是在第一种理解下，通常有两种结果：（1）、出资转让即便不经过1\\\/2以上有表决权的股东通过，结果为不同意转让的股东购买其股权；（2）、若是通过则可以向股东外的人进行转让，转让时股东有优先购买权。
所以或者是原股东不同意转让而自己购买，或者是同意转让，在同等条件下其仍有优先购买权，所以这里对通过表决权股东人数的比例要求，并没有实在的意义也就无存在的价值。
所以笔者建议将此条改为，股东向股东以外的人转让股权时，须取得其他股东的同意，不同意转让的股东应购买该转让的出资，如果不购买该转让出资，则视为同意转让。
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江的来历 有许多人，只知道在中国西南，有一条跨越川黔两省的、汹涌澎湃的天险乌江，但没有身临其境，印象不深，也不知道它为什么要叫乌江；也有些人只听说天险乌江，雄奇险秀，神迷莫测。
当年红军战胜天险，胜利渡过乌江，才使千里乌江，威名远播，世人皆知。
但对为什么取名为乌江，仍然不得而知。
近些年来，随着改革开放，旅游与航运事业的不断发展，这条神奇瑰丽的处女河——乌江，才逐渐为人们所认识、所熟悉。
特别是它那独特的自然风光，丰富的各种资源，多彩的民族风情，迎来了越来越多的专家、学者、骚人、墨客，接待了与日俱增的经贸船只和远近客商，使这条“不是三峡胜似三峡”的“千里乌江画廊”，变成了在大西南，仅次于长江的一条重要的“黄金水道’’。
如今，每当人们乘着轮船，在乌江上愉快地旅行，欣赏着两岸如画的美景，俯视那清澈迷人的透明江水时，自然而然地要产生一个疑问2分明是“可鉴毛发”、“清澈见底”的清江水，为什么要取名为“乌江”呢? 有人说，那是因为这条江发源于乌蒙山麓，所以古人就给它取名叫乌江。
还有人说，本来该取名叫“清江”，因为湖北早已有清江的地名了，为了避免重名，加上这条江的沿江两岸，浓荫掩翳，使本来清澈如镜的江水，看去也成了乌黑的江水，所以就被取名为“黔水’’和“乌江”了。
以上各种说法，当然不无道理。
不过鲜为人知的是，民间还有另一个关于乌江名称来历的美妙传说。
相传，上古时候，普天之下，连降大雨，以致洪水齐天，世间的万物都淹死了。
只剩下兄妹二人，躲在一个大葫芦里，随着洪安水浮上了天。
这幸存的兄妹．躲在葫芦里头．游游晃晃，飘飘浮浮，随波逐流，不知不觉，已经过了七七四十九个昼夜。
兄妹二人，实在闷倦得很，于是就在葫芦里头睡着了。
葫芦仍然继续挨着天边，飘飘荡荡。
哪知由于洪水浪大，葫芦也随着升降。
忽然一个轩然大波．把葫芦推到了顶峰，碰响了天门，震惊了天神。
天神不知出了什么大事，立即禀报玉皇大帝，玉皇大帝降旨，就叫天神打开天门看个究竟。
天神打开天门一看，发现洪水潮天。
世上一片汪洋。
除了浮在天门外的一．只大葫芦外，其余什么都被淹没在汹涌浩翰的洪水之中。
天神用法杖捞起葫芦，葫芦。
“嗤喇”一声，紧接着就慢慢地自动张开，均匀地分成了两半，一半睡着一个英俊的青年男子，另一半睡着一个美丽的妙龄女子。
天神哈出一口仙气，这对青年男女，就睡眼惺忪地醒了过来。
天神问过这对青年男女之后，才知道世上发生了一场史无前例的浩劫，只剩下了这孤苦伶仃的兄妹俩。
天神立即禀报玉帝，玉帝闻报，连忙降旨，命雨师火速停止下雨。
教这兄妹二人，平安返回人间，重生万物，发展人类。
天神向兄妹二人，传达了玉帝钦旨之后，兄妹二人感到世界上一切都被洪水淹没了，有生命的东西，都被淹死了。
因此，苦苦要求，要留在天堂避难。
天神严肃地向兄妹二人讲：“玉帝旨意，不能改变。
你们还是回到人间去吧。
两兄妹申辩说：“世界上什么都没有了，哪里还有人间? 天神耐心地给兄妹二人解释道：“雨已停了，洪水已消失了，只要你们回去，就会有人间，整个世界就会逐渐恢复起来。
”天神说罢，就举起法杖，向下一指，洪水慢慢地消失了。
然后用法杖，先划一个大圈圈，再划几个小圈圈，最后又横起划了许多弯弯曲曲、长短不一的道道。
划了后又向兄妹二人解释说：“我划的大圈圈，就是地上的海洋，小圈圈就是地上的湖泊，长道道就是长江、黄河，小道道，就是小河流。
你们下到人间，男耕女织，生儿育女，子孙万代，艰苦创业，永远发达，再也不会遭到毁灭人类的浩劫了。
兄妹二人、，听了天神的解释，高高兴兴地回到人间，来到了一条汹涌澎湃的江边，江边两岸童山濯濯，万物枯槁，只见江边有一棵参天乌杨神树，没有被洪水淹死，洪水退后，仍然青枝绿叶地挺立在江边的悬崖上二兄妹二人就把这条江取名为乌江。
乌江的名字，就一直传了下来。
求老船员帮忙，我是即将毕业的本科航海毕业生，不知道该签什么公司，求解惑
如想工资高（拿到手的吧，相对一些大）， 快 短时间干船可以去中小公司 大中型公司我们国内 差不多的推荐几个： 长航南京油运股份有限公司（主打油类运输 中国油类运输第四） 新海丰集装箱运输有限公司 （近洋集装箱 最近香港上市 前景大好） 中外运航运有限公司（中外运集团航运产业的家底） 民生轮船有限公司（总部在重庆 历史悠久三大老牌航运公司之一） 福建省轮船总公司（中国老牌 声誉好 内贸加近洋） 浙江省海运集团公司（主打内贸 待遇还行） 宁波海运股份有限公司（内贸加近洋） 浙江远洋运输有限公司（大概是地方公司中 较好的公司） 上海大新华船舶管理有限公司（海航集团下属 很有活力的公司 发展前景广阔） 上海市锦江航运有限公司（上海唯一市属的航运企业 中日韩 待遇还行 福利很好） 稍微再大一点的就是 中远 中海 东方海外 台湾长荣 台湾阳明````。
中远 中海的公司待遇一般低于市场价，但船舶还是比较有保障的，福利还行,如果想长期干船其实进这样的大公司还是比较有保障的。
像台湾 香港的船东 待遇很好（相对大陆公司。
与香港船东比较，台湾的公司稍微低一些），船舶性能和福利也还行，但要求较严格，尤其对英语要求高~~~这几年新加坡船东十分活跃，在中国招募了大批船员。
但欧美船东在中国招募的船员依然维持在上个世界末的水平，虽然他们大力开发中国船员这块肥沃地，但由于中国船员英语水平确实是个很大的问题，很多船员面试都过不了。
所以他们偏好于东南亚船员。
（所以在校的时候就要把英语学好，特别是口语，听力，上船后就会感到明显有用了）。
他们不直接在大陆招船员，一般是通过中介公司招募船员。
建议刚毕业的实习生还是先在国内公司好好锻炼锻炼再去。
其实在学校学的很多东西与船上实际是不大一样的，所以等有了一定的海上资历的时候再考虑这些“境外”公司（像东方海外 每年都会通过广州明洋去 大连海事大学，上海海事大学，青岛远洋船员学院招毕业生，其他的院校就不太清楚了，在中国目前MASK、TP、OCT、BW、OOCL、COSCON、NOL、PB、PIL、PCL、IMC、AET、MOL、GBLT、NYK、V-SHIP、WALLEM、K-line、、、等、比较活跃）。
这里也推荐几个相对较大的公司： 东方海外货柜运输公司（董建华家族企业 对OOCL这个公司不陌生吧） 中远香港航运有限公司（香远 散货大亨） 中远集装箱运输有限公司( 简称“中集”上海远洋公司） 中海集装箱运输股份有限公司 （CSL 中海集运 船管公司招人） 河北远洋运输（集团）公司（地方公司中最大的集体制企业） 中远航运公司（广州远洋，主打特种，杂货船舶） 中远散运有限公司（中国干散货运输类老大） 长荣海运（台湾Evergreen line 集装箱世界第四） 中外运国际经济技术合作公司（中国外运船员队伍发展刚起步，公司挺好） 阳明海运（台湾“国企”大陆船员比较少 上远外派比较多） 香港明华船务有限公司（特大央企招商局集团下属 油运实力非同小可 广州海顺） OCEAN TANKER （新加坡海洋私人油船 最近比较火爆） APL （新加坡海皇NOL 美国总统轮船） BLT （金桥船务 著名华人在印尼创办 化学品运输世界第四） TP（太平洋油*公司 多少人梦寐以求的公司 油运类亚洲第二 待遇很好） 马士基（武汉）船舶管理有限公司（这个也算是马士基直招吧 至少是比较一手的中介） 大连远洋运输公司（很多人说他不好 但外面没见几个这个公司跳出来的，深思） BW（中国船王包玉刚创建，很多人不了解这家公司，其实实力很强大 主要是油轮） 等。
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据反应，基本这些公司好一些吧~~~ 但也有很多人说他们不好，估计是对上述的几个国内公司的待遇存在一些疑问。
个人认为对于一个打算长期跑船或者想获得好的资历再到陆地上去打拼的船员来说去这几个公司应该是不错的选择。
好的劳务公司也推荐几个： 中海海员对外技术服务有限公司（北京中海 最早的外派公司 实力强悍） 华洋海事中心 (北京华洋 跟北京中海算是一个档次 油轮业务比较多) 中远对外劳务合作有限公司（中远劳务 外派也很不错 主要是正规） 上海海事大学育海船务（校属企业 可以信赖） 集美大学诚毅船务（校属企业 可以信赖） 青岛远洋船员学院育远劳务合作有限公司（校属企业 比较正规） 厦门海隆对外劳务合作有限公司（最近几年虽口碑不好 但外派实力是毋庸置疑的） 大连国际海事技术服务有限公司(地方国际中 已经很强了 主要是香港和台湾船东) 青岛兴亚海事服务有限公司(新加坡万邦 背景大 外派化学品待遇全国数一数二) 北京鑫裕盛船舶管理有限公司(最近几年外派业务不断上涨，实力还行，但林子比较大什么鸟儿都有） 舟山东方国际经贸有限公司（可能很多人不了解这家公司 实际比较强） 等。
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其他的像森海、中泉、中厦国际、威海国际、山东国际。
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也还可以吧，有些船员老说某个公司不好，哎、、林子大了什么鸟都有，这是真理。
进劳务公司，一般都没有几个人说好的，因为榨去了不少船员的血汗，但拿到手的也还是不少的。
呵呵 相信在干过外派的同行都深有感触。
就这些吧，希望能帮助你，上面肯定很多公司的现在的名字打错了，平时都这样叫，你自己去查查就知道了
如果还有什么不懂可以去海员吧，去请教里面的老船员吧
