铁路学校毕业后是做什么工作的
都有那些专业
肯定不是像楼上说的修铁路的，那是土木工程和民工干的活。
。
。
。
。
铁路学校毕业后一般都分在铁路相关的行业和部门，比如火车站的售票，秩序维护，引路，火车上的乘务员等等，但是这些都要有关系，我有个朋友就是做这个的，他经常做火车去全国各地旅游，做三天休两天，只是刚开始工资不是很高，2000多一点，这个就是要熬，只要不犯什么错误，工作还是比较稳定，还有一点就是过年也要跟车，你知道的，我们国家的春运就靠这些铁路工作者了。
。
。
。
。
。
。
赣州市交通概况
赣州市是江西省最大的设区市，位于赣江上游，江西省的南部，简称“赣南”。
地处东经113°54′至116°38′，北纬24°29′，至27°09′；东西宽为219公里，南北长为295公里，土地总面积39379.64平方公里，占全省总面积的23.6%，据赣、闽、粤、湘之要冲，它东接福建省的三明市和龙岩市，南临广东省梅州市、韶关市和惠阳市，西靠湖南省彬州市，北连本省吉安市和抚州市，是东南沿海，珠江三角洲与内地的过渡地带。
改革开放以来，尤其是近些年通过交通人的奋发拼搏，该市的公路、铁路、水路、航空之运输网络更趋完善，“四省通衢”的大交通格局基本形成。
赣州市下辖一区二市15个县和一个县级开发区。
全市乡镇总数295个，行政村4092个；全市总人口为830万人。
近年来，赣州交通系统以保持共产党员先进性教育为动力，以交通管理体制改革为契机，开拓创新，加快发展，策应形势，凝聚合力，交通在实施“对接长珠闽，建设新赣州”的战略、构建“十大体系”、新农村建设、建立和谐社会和全民创业的进程中发挥了重要作用，并取得了较好成绩。
一、交通管理体制改革进一步完善 继2004年，市委、市政府做出了我市交通管理体制改革的重要决策，明确了市交通局是主管全市交通管理的政府工作部门，赋予其公路、高速公路、水路运输、城市客运管理职能，并对民航、铁路、稽征、航务负有协调之职能，基本上构建了赣州大交通框架之后，2005年，市委、市政府对交通体制改革又进一步进行了完善，赣州市公路局更名为赣州市公路管理局，为交通局下属的副县级事业单位；各县（市、区）公路分局撤销，成立了公路养护公司；赣州市公路运输管理处、赣州市港航管理处、赣州市高速公路管理处均为交通局下属的副县级事业单位；赣州宏泰公路建设投资有限责任公司、江西通威公路建设集团有限公司、赣州高速公路有限责任公司人财物归国资委管理，市交通局在行业管理上对其进行指导。
二、交通基础设施进一步加快 赣州市现有公路通车里程21018.4406公里，其中：高速公路3条（赣定、泰赣、成厦），里程198公里，赣韶高速公路大余段已开工；国道4条，里程960.198公里；省道23条，里程1266.064公里；县道152条，里程4627.242公里；乡道4493.663公里；村道9266.5636公里；专用公路206.71公里。
按技术等级分：高速公路198公里；一级公路193公里；二级公路1781公里；三级公路719公里；四级公路5247公里；等外公路12881.699公里。
按路面等级分：高级路面7245.2666公里；次高级路面2540.346公里；未铺装路面（中级、低级、无路面）11232.828公里。
全市晴雨通车里程11788.3473公里。
农村公路建设成绩继续名列前茅。
2005年底，全市295个乡镇，有281个乡镇通了水泥（油）路，通水泥（油）路率达95.3%；全市4092个行政村，通公路行政村3499个，其中1897个行政村通了水泥（油）路，通公路率达85.51%。
特别是在2005年，我市率先进行社会主义新农村建设后，农村公路建设更是成绩骄人，是年就完成农村公路2102公里，新农村建设点道路251公里，共计2353公里，完成投资额达7.8亿元。
农村公路建设对策应和推动新农村建设、发展农村经济起到了十分重要的促进作用。
客运站场布局趋合理，设施较完善，基本形成以赣州市章贡区为中心，各县（市）为节点的旅客集散网络。
全市共有汽车客运站64个，其中一级站1个，二级站21个，三级站27个，四级站15个，站外场区13个，日发班次4409班，日均发送旅客61178人。
货运站场建设和发展滞后于货物运输需求增长。
全市仅有二级货运站1个，货运交易市场42个，站场面积2.1万平方米，库房面积0.6万平方米,停车场地1万平方米。
2005年，我市完成了上犹陡水旅游码头及其趸船、兴国鼎龙客运码头、崇义水口客运码头、会昌汉仙岩旅游码头、赣县攸镇客运码头主体工程的建设，并交付使用；完成了储潭件杂货（战备）码头的工可编制工作，并已通过初审，预计该工程总投资将达4000万元。
此外，赣州港规划编制工作已启动，已完成前期大部份的资料筹备工作。
三、运输市场管理进一步规范 2005年，我市道路运政管理工作取得显著成绩。
重点开展了清理客运车辆挂靠工作，清理挂靠车辆168辆，2017辆客车投保承运人责任险，保险金额达911余万元。
整治了汽车维修行业，严把市场准入门槛，规范了市场经营行为。
取缔无证经营业户9户，补办道路运输经营许可证127户。
对于问题严重、情节恶劣的违章现象，申请人民法院强制执行，营造了合法经营、公平竞争的良好市场氛围。
开展了营运客车安全专项整治，积极推行公车公营。
危货运输安全专项整治取得成效，检查危险化学品运输车辆267辆，共查获无资质车辆运输起数6起，无资质驾驶起数9起，注销了一家危货运输企业。
督促本辖区内危货运输企业，安装行车记录仪或“GPS”卫星定位系统，截止7月底，所有危货运输企业的车辆，按照要求已全部安装行车记录仪。
我市原有危货运输车319辆，通过今年审验，已清理48辆达不到一级车况的车辆，现保留271辆危货运输车。
培训危货运输驾驶员896人，通过专项整治清理176人，保留720人。
驾驶员培训逐步规范，通过严格检查验收，目前全市保留驾驶员培训学校36个。
加强了出租车行业管理，成立了出租汽车行业协会，从12月1日开始赣州城区592辆出租汽车全部实行打表计费，这标志着我市出租汽车行业管理和城市文明建设进入了一个新的发展阶段。
水运管理得到加强。
市交通局港航处根据省交通厅对水路运输行业年审工作的通知要求，对全市的水运企业、营运船舶和港埠经营业户进行了年审。
审验了水路运输企业70户（集体3户，个体60户，有限责任7户），其中交通部门3户，非交通部门67户，审验率达到100%，审验了沿海内河船舶98艘，55677载重吨，300客位，21379.92千瓦，审验率达到98%。
审验了乡镇船舶194艘，2721载重吨，389客位，2939.535千瓦。
全市共审验船舶292艘，58398载重吨，689客位，24319.455千瓦。
与去年相比较，减少船舶13艘，减少运力12096载重吨，减少功率3323.335千瓦。
加强了赣州城区港埠企业的年审工作，审验港埠企业经营业户66户，审验率达100%。
开展了全市的船舶普查工作，将全市无证照船舶运力全部纳入了管理。
通过今年的年审和船舶普查工作，加强了对乡镇船舶和港口经营业户的统一管理，规范了乡镇船舶和港口经营业户的办证程序，为今后进一步规范水运市场，发展水上运输奠定了基础。
四、道路运输生产力迅速发展 客运运力结构优化。
全市营运载客汽车拥有量2256辆,客位52024座,同比下降2.3%和3%。
通过结构调整，车辆档次大幅提高，高级客车达到317辆，客位9920座，同比增长96.1%和1.1倍；车型发展向小型化倾斜，全年增加小型客车77辆，减小大型客车50辆，大、中、小型车辆比例由2004年的29：47：24改变为26：45：29。
货运运力仍然保持良好的发展势头。
全市拥有营运载货汽车12664辆，吨位40210吨，同比增长6.2%和25.3%；拥有其他机动车7708辆，吨位8146吨，同比增长15.4%和19.6%。
受市场需求和治超等因素影响，专用载货和大型、重型车辆大幅增加，全市拥有专用载货汽车392辆，大型载汽车2596辆，重型载货汽车609辆，同比分别增长60.7%、5.1%、23.3%。
大、中、小型车辆比例由2004年的22.7：9.2：68.1改变为23.6：9.7：66.7。
客、货运输生产稳中有升。
全年完成旅客运输量5247万人，395548万人公里，同比增长6%和下降1.5%,完成货物运输量3188万吨，309556万吨公里，同比增长3.1%和5%；公路运输市场需求旺盛，客、货车实载率分别达到72%和95%。
受铁路运输和客源流向的影响，公路运输客源结构有所变化，部分长途客源减少，如赣州——温岭等8条跨省班线报停，而短途客源有所增加，如县内班线新增22条，从而导致客运平均运距缩短。
在综合运输方式中，我市公路运输仍然占主导地位，客、货运量分别占全市综合客、货总运量的78.3%和89.5%。
道路运输全行业经营业户及从业人员有所增加。
全行业经营业户10215户，从业人员57657人，同比增长15.6%和1.7%.其中客、货运输兼营17户，从业人员873人，旅客运输118户，从业人员8832人，货物运输8365户，从业人员36385人，搬运装卸22户，从业人员357人，汽车维修1491户，从业人员8218人，运输服务202户，从业人员2992人。
但企业规模化经营的进展较慢。
全市仅有二级客运企业1个，三级客运企业10个，二、三、四级货运企业各1个。
五、铁路、航空运输效益可佳 2005年，南昌铁路局赣州车务段积极克服人员不足、条件艰苦等各种困难，为做好接管赣龙线做了大量前期准备工作，把接管赣龙线当作头等大事来抓。
早在去年，就成立了段长、党委书记亲自挂帅的赣龙线接管筹备领导小组，下设11个接管小组（安全技术组、客货运量运能组、劳力调配组、职工培训组、后勤保障组、行政联络组、机构设置组、计划财务组、消防保卫组、文化生活卫生建设组、集经、装卸、多经组），制定了赣龙线接管工作推进表，并对照推进表逐项推进，定期召开碰头会，及时解决接管工作中碰到的问题。
在路局、地区的正确领导下，该段筹备组还克服了生产布局调整，新旧领导班子接替等一系列可能影响赣龙线接管进程的矛盾，确保了“4.1”及“10.11”赣龙线开通运营及客车开行，并同时接管了赣龙线7个车站，接管里程111.5公里。
在路局领导的正确指导和该段领导的精心组织下，有效地进行货运营销攻关，开展客流情况摸底，截至10月份，赣龙线仅瑞金一个站，货月发150个车以上，客发日均在500人以上。
该段坚持高标准，确保高质量，强力推进京九提速安全标准线建设，受到路局好评；重点抓好春运、暑运、黄金周运输组织，强化客货营销，发挥红色旅游资源优势，实施“以客补货”战略，努力增运增收；以安质效考核为载体，组织专项检查组分别对段属各单位进行了拉网检查，加强对现场的指导，对存在的问题及时进行纠正，确保了安全生产；同时根据《南昌铁路局建成全路模范铁路局的总体规划》和《南昌铁路局运输主业分层分类管理分层分权负责实施办法》，并结合实际指定了《赣州车务段分层分类管理分层分权负责实施办法》，逐项推进落实，为建设模范车务段奠定了良好的基础。
赣州黄金机场全年完成旅客吞吐量28717人次（去年同期36903人次，同比减少了22.2%），其中出港14947人次，出港客座率为69.9%，进出港平均客座率为66.9%，同比增加了8.1%，完成货邮吞吐量206.3吨，载运率为60.3%，全年机场完成总收入188.22 万元，与去年同期相比下降了31.93 %，成本费用支出1837.04万元，比去年增长6.13 %，实际亏损 1648.82万元，与去年同期比增加36%,亏损增加194.31万元。
2005年机场共保障飞行1042架次（去年1078，较去年减少了0.03%）,其中航班892架次，调机8架次，航摄124架次，校飞6架次，军航2架次，备降6架次，专机4架次。
航班放行率为99.7%，通讯导航时间计2960.84小时，收发报247933份，设备正常率100%。
机务排故10次，安检旅客16107人次，行李14853件，查出各类违禁品212件次。
公安受理安检移交事件1起，立刑事案件1起，协外办案2起，查处治安案件5起，查处非法侵入飞行区事件9起，纠正各类交通违章108起，完成三级以上专机警卫工作任务2次，确保进出港航班要客安全26人次。
地面出车2千余次，安全行车85512公里无事故。
确保了“元旦”、“春运”、“五一”、“十一”等重大节假日旅客运输安全。
武广客运专线
武广高铁票价将采取分级制 VIP价700元左右本报讯 （记者 左洋）时速394公里
昨日武广客运专线测试车从广州北站出发后，在韶关路段跑出测试以来的最高时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。
武广客运专线全长1068公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，通车后，武汉到广州行车时间，将从目前的10.5小时缩短至4小时以内。
铁四院副总工程师、武广总设计师许克亮表示，全线采用世界上最先进的无砟轨道技术铺设，其路基改变以往铁路用碎石减震的做法，轨枕全部由混凝土浇筑而成，适应时速超过200公里的高速列车运行。
运营后，每天凌晨1时—4时用于维修，不开夜车。
每天开行动车组前，要先开出一趟测试车全线试跑，检验全线安全性，然后再开行正式列车。
本报讯 （记者 夏琼 左洋 实习生 刘倩） 武广铁路客运专线“整装待发”，票价是一大悬念。
昨日，记者从省发改委了解到，国家有关部委初步拟定了分等级票价方案，以满足不同消费者需求，其中，基础票价在500元左右，具体票价方案将在高铁正式开通前择机发布。
湖北省铁路建设领导小组办公室主任王祖建透露，武广高铁票价采取分级制：数量最多的是普通票，价格在500元左右，相当于飞机的经济舱；另有VIP票价格在700元左右，相当于飞机的头等舱，数量有限；此外还有二等票，价格在600元左右。
武广客运专线运营里程达1068.6公里，运营后将是世界上里程最长的高速铁路，也是我国技术标准最高、速度最快的铁路客运专线。
其基础票价500元左右，是按照每公里运价0.46元测算的。
本报讯 （记者 夏琼 左洋 实习生 刘倩） 有关人士介绍，高铁定价除需综合成本因素、消费者承受能力外，其短期对公路、民航客运的冲击，也不得不考虑。
武汉至合肥铁路按照0.3元\\\/公里计价，武汉至上海全程票价为270多元，尽管一天发车8对，仍供不应求。
而该线路上的公路客运，成本是0.94元\\\/公里。
武合铁路开通首日，武汉至合肥、南京、上海的一趟客车，沿途仅卖出6张车票。
因此，如果高铁定价不综合考虑相关因素，对沿线公路客运将是毁灭性打击。
除了公路客运，高铁开通对航空冲击也不可小觑。
目前，武汉至广州航班的经济舱全价为930元，头等舱全价1400元，机场建设费、燃油附加费各50元。
为应对武广高铁，各航空公司近期纷纷下调机票折扣，不少机票甚至创下今年的冰点价。
武汉至广州近期最低机票价260元，加上其他费用，比高铁的票价稍低；从武汉坐飞机到广州2个小时不到，但算上提前到达机场和办理登机牌、安检等耗时，时间成本上，高铁稍占优势。
现有的铁路客运，硬卧价格在270-280元之间，但运行时间为10小时以上。
许多市民认为，高铁开通后，有利于各种交通工具充分竞争，最终得到实惠的将是普通大众。
有关人士预计，武广高铁开通后，速度与价格优势将在春运期间达到高峰。
“当武广客专时速飚到350公里是什么感觉
就是比波音飞机起飞时还快一点
如此高速列车，旅客安全乘车怎么保证
”昨日，记者带着许多疑问，请教了铁四院副总工程师、武广总设计师许克亮等专家。
■铁轨里没有枕木石子现在，当你在火车站乘车时，铁轨下填满了小石子，这叫道砟，可以减噪。
走在武广客专上，除了武汉站、广州南站以及其北侧大跨径桥梁地段外，其余线路没有一块石头、一根枕木，铁轨里空空如也。
中铁十一局负责人介绍，这叫无砟轨道，已在日本、德国使用，武广客专无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，轨枕由混凝土浇灌而成，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，铺设无缝钢轨，也听不到火车咯噔咯噔的声音。
如铁轨里埋有道碴，动车组高速运行所带气流就会卷起道砟。
■全线路基沉降不大于15毫米武广客专湖北段地处平原，多是软土地区，列车跑这么快，路基下沉怎么办
武广全线路基沉降标准为不大于15毫米，也就是个杯底厚度，比国外高速铁路标准（不大于5厘米）高3倍多，比现有Ⅰ级铁路提高了10倍多，还要保证100年。
除了精确科学的施工，武广客专在沿线路基面和地基中埋设仪器元件，精确地测量路基的竖向和横向变形，形成“路基沉降监测网络”，专门监控路基沉降和不均匀沉降，一发现有1毫米的沉降，就会报警，相关人员立即赶赴现场解决。
列车通过大半年反复运行试验，路基主体结构没有一丝下沉，实现“零沉降”。
■可抵抗百年一遇冰雪灾害 2008年，“南方雪灾”曾经让京广铁路电力机车一度瘫痪，如果大雪降在武广客专上，也会如此吗
中铁电气化局负责人自信地说：“放心吧
武广客专架设电网线是世界顶尖的，在国内首次采用镁铜合金的150导线架设电网，硬度比京津城际更高，能大大增强抗冰雪能力，可以抵抗百年一遇的冰雪灾害。
”同时，在700公里路段的轨道里设置融雪装置，当雪厚度积到一定程度就会自动“化雪”。
■武汉发令可让广州停车如果武广客专的动车组突然停在广东韶关，在武汉调度中心可以及时发出指令，要求后续列车立即停止运行，以排除危险。
在铁道部、武汉铁路局、广铁集团，设有统一的客运专线运营调度系统，一块超大屏幕监测全线列车运行，最快追踪间隔仅3秒，一旦发现有车停在半路上，几秒内立即要求后续列车停止运行。
通过国外运营效果看， 先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。
■司机突然晕倒，列车自动停车武南机务段负责人介绍，当动车组开行时，万一司机突然晕倒了怎么办
实际上，动车组配备车载设备，确定列车位置。
在车轮上安装速度传感器，在车体也装有雷达，能够实时测试列车速度，向司机显示，并提供语音提示。
在运行中，司机在一定间隔内向列车控制监控室应答，如在规定的间隔未接收到司机的应答信息，列车控制监控室则以声音形式向司机报警，如果司机迟迟未做出响应，车载设备实施紧急制动，直到列车停稳。
遇到紧急情况时，列车控制监控室发出报警信息后，司机在5秒内确认收到紧急报警信息并决定安全停车地点，否则设备将实施紧急制动。
■虽然怕水，却有办法其实，武广客专也有怕的，最怕的就是水，特别是在隧道里。
如轨道上有积水，损害路基寿命，在隧道里有渍水，威胁列车运行安全。
武广客专防水等级为一级，特别是在隧道里必须是无水滴的。
因此，一般在轨道内设双侧侧沟，长大隧道加设中心水沟，隧道采用防水混凝土，路基设立防水板，遇到大雨，加速排水，不形成渍水。
■着火时快速撤离隧道武广客专全线隧道226座，最长一个隧道刚过10公里，比合武客专大别山隧道要短得多，为什么武广客专隧道都不长
经过测试，火灾发生后前7秒内，影响相对比较小，以时速300公里计算，5秒（扣除火灾通报时间2秒）内列车行驶距离可达25公里，武广客专隧道群地段最长隧道为10.115公里，因此完全可使列车驶离隧道，在隧道外实现消防及救援。
武广动车组设置有特别之处，当车厢发生火灾时，列车能以80公里\\\/时速度运行15分钟，能够使列车平稳开出隧道、高架铁路及其他禁止停车危险区。
■高级避雷器躲避雷击沿线打雷闪电经常发生。
全线设立20座牵引变电所，采用氧化锌避雷器，与传统的碳化硅避雷器相比，具有保护特性好、通流能力大、耐污能力强、结构简单、可靠性高等特点，能对输变电设备提供最佳保护。
记者 左洋 通讯员 刘新红“铁路飞龙”元旦前通车据新华社广州12月9日电 铁道部副总工程师郑健说，武广客专将于明年元旦前运营，全程运行时间为188分钟（3小时08分），运营时间从早7点到晚24点。
根据客流需要，发车间隔为10－15分钟，最短间隔为3分钟。
明年春运期间，武广客专每天将运送10万－15万人次，极大缓解武广线的运输压力。
早上7点56分乘坐“和谐号”从广州南站出发，10点50分就到达武汉站。
武广铁路客运专线9日试运行的首列列车，1068.6公里的距离仅仅跑了2小时54分钟，创造了世界铁路运营速度奇迹。
昨日上午7点56分，记者从仍在建设中的广州南站登上武广铁路客运专线“和谐号”动车组，动车组一共16节车厢。
动车组启动后，像短跑运动员一样很快就上了速度。
8点整，时速超过200公里；8点02分，时速超过300公里；8点12分，时速超过350公里。
武广客专地质条件复杂，有226座隧道和684座桥梁。
动车组在以350公里左右时速前进时，记者感到运行比较平稳，车体不晃，人也不晕。
一杯水放在座椅前面的小桌板上，很少波动。
过隧道时，由于较大的压力差，人的耳膜会稍稍有些感觉。
8点54分，动车组开始向更高的速度冲击。
司机不断地大喊：372、389、392……一边报着最新的速度，一边大喊“弯道注意”“隧道注意”，提醒自己，显得非常亢奋。
终于在9点05分，动车组达到394.2公里的时速，创造了在两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。
事后，铁道部运输局局长张曙光告诉记者，现在的动车组运行都由我国自主研制的自动控制系统操控。
早在前一天，他就根据线路情况，把试运行中动车组在各个不同路段的速度输入系统，由电脑指挥动车组运行。
司机并不能控制动车组的运行速度，他大喊大叫就是为了让自己时刻保持清醒。
10点50分，动车组到达武汉站。
不到3个小时，就让记者感受到广州的温暖和武汉的寒冷。
据新华社广州电本报讯 （记者 左洋） 在水下开火车，而且时速也在300公里以上，武汉旅客搭乘动车组去湖南就能亲身体验，就是武广客专浏阳河隧道，堪称全世界最快“水下铁路”。
铁四院副总工程师、武广总设计师许克亮昨日介绍，在设计中，浏阳河路段设计了建隧道、建桥两种方案，经对比发现，建隧比桥划算，而且确保安全。
如建桥，该路段必须横跨京珠高速、107国道，车流非常大，一旦车辆发生交通事故，可能会撞击到桥墩，影响列车运行安全，而且建桥费用比隧道高4000万元。
