2019，车市四大关键词刻骨铭心
下个十年更精彩
耿慧丽图｜来源网络受疫情影原本每年3月初召全国两会于5月21日-22式开幕。
两会召开，意味着中国回归正轨，可以开足马力发展经济。
但对于汽车行业而言，即便迎来两会召开这样的重大利好消息，一季度汽车销量的惨烈下跌已经板上钉钉。
而且前两年就已经展现出明显疲软势头的汽车消费，在今年疫情阴云笼罩全球的情况下更难乐观，再加上汽车行业新四化变革带来前所未有的冲击与挑战，参加两会的各位汽车行业代表心头恐怕都不轻松。
在这样的背景下，我们看到2020年汽车行业两会代表的提案议案有了一些新变化，比如在继续以往关心“国计”等高屋建瓴的问题之际，也更关注“民生”，李书福与王凤英两位代表联名提出的将车辆购置税改为中央与地方共享，陈虹代表提出的放宽职工公积金提取，曾庆洪代表提出的减轻税负等，最终着眼点都是为了促进汽车消费，让广大老百姓有更好的买车用车大环境。
一些不如上述几位行业“大咖”声名响亮的汽车行业代表，也就促进汽车消费、推进新能源汽车发展提出一些非常“硬核”的建议，诸如对小排量汽车减免购置税；打破地方保护，取消部分城市设置的地方新能源汽车目录；提升新能源汽车路权，在电价、停车、高速收费等方面给予优惠；区域联动发展新能源产业等相关建议。
另外，针对新能源汽车、新四化等近年公认的热点，今年两会代表的提议建议也更具体更具针对性。
促进汽车消费今年两会汽车行业代表建言献策中最大的亮点，当属浙江吉利控股集团董事长李书福与长城汽车总裁王凤英联合向全国人大提议改革目前的车辆购置税征收模式，将目前车辆购置税的中央税属性改变成为中央地方共享税，以50:50的形式中央和地方共同征收。
敢向中央赋税政策“动刀”，两位代表的魄力不是一般的大。
两位大胆的代表，背后是汽车行业发展势头最强劲的两家自主品牌车企。
或许是同为民营车企的身份，吉利与长城两家企业在市场上竞争角逐的同时，两家车企的高层却保持良好的沟通与互动。
这在长期一盘散沙、各自为战的汽车行业，非常难得。
吉利与长城为行业开了一个好头，壹姐希望，今后的两会中，我们能看到更多的两会代表提出联名议案，把行业里大家深受困扰只敢私下抱怨的沉疴痼疾都拎到台面上来讲一讲，比如行业多头管理，繁琐又费钱的认证、目录管理等，毕竟人多力量大。
吉利与长城两家民营车企，在商场上嗅觉灵敏，两位企业代表在提议案上也十分有眼光。
比如在今年全行业都希望政府出台促进汽车消费政策的大环境下，两位代表提出将车辆购置税变为中央与地方共同征收，提高地方政府改善汽车消费的积极性，可谓一个中央、地方、车企、民众都能获益的多赢方案，十分明智。
除了上述议案，李书福还提出《将汽车消费税征收环节后移至销售环节 并实现中央与地方共享》的议案，出发点和上述议案一致。
增加地方财税收入，激发地方提振汽车消费的积极性。
此外，地方还可加大对城市道路、停车场、充电桩等基础设施的建设力度，促进汽车产业与城市建设协调发展。
人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹提出的《关于阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费的建议》，同样是一份多方共赢的议案。
作为国内最大的汽车集团掌门，陈虹的这份议案可谓说出了国企、事业单位等职工的心声。
虽然这些单位公积金待遇不错，但受制于现有公积金政策能看不能用还是挺急人的。
职工有钱了就能买车或换更好的车，汽车消费拉动了，车企与政府都能受益。
同样，陈虹提出了另一份议案《关于提高城市交通管理水平逐步开放城市限购限行的建议》，同样有助于促进汽车消费。
他建议充分利用国内大数据、云计算以及5G技术，改善城市交通管理水平，配合市场化调节手段，实现从车辆拥有管理到使用管理，逐步开放城市限购限行。
全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪往年的提案一向较多且具有明确的针对性，充分体现广东人的务实风格，今年同样不例外，曾庆洪一共提交5项议案，其中一项《减轻税负 促进汽车消费》专门针对促进汽车消费。
全国人大代表、小康汽车董事长张兴海也提交了《关于进一步促进汽车消费扩大内需的建议》，建议国家层面对小于或等于1.5升排量的汽车，减免购置税，并减免贷款购车利息。
新能源发展新能源汽车发展、新四化技术等行业热点近年也是汽车行业两会代表们关注的重点议题，但从今年两会代表的提案议案来看，大家的着眼点明显更具体更有针对性。
王凤英代表还提出《以降低能耗、资源节约为导向 鼓励小型电动车发展》和《加强国家顶层设计规划和政策引导 解决氢能产业链瓶颈问题》两项议案。
针对小型电动车有广泛群众基础但被排除在补贴政策外等问题，提出如下建议：确立小型电动车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
曾庆洪代表提出《加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设》的建议也十分有针对性，除了积极响粤港澳大湾区建设发展的国家规划，也十分贴合新能源汽车发展的现状，出了城市就很难找充电桩，不同城市补贴政策不一，新能源汽车限购政策、采购目录不一等问题困扰车企，也阻碍了消费者接受新能源汽车的进程，如果能实现区域联动，统一协调统一规划则能利国利民。
张兴海代表提出的《关于唱好“双城记”，打造重庆万亿级汽车产业链，将成渝汽车打造为西部经济增长极的建议》，同样着眼于区域协同，建议成渝两地应该努力实现优势互补、联动发展。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记董事长尹同跃作为汽车行业的老兵，此次同样带来了非常有针对性的议案，针对对车企至关重要的“双积分政策”，他建议取消对NEV正积分结转的相关条件限制，同时建议制定商用车积分管理办法，打通乘用车和商用车的积分，提高传统汽车企业发展新能源汽车产业的积极性。
同时还提出《汽车核心零部再制造再利用 促进绿色循环经济发展》，关注汽车行业一直存在，由于新能源汽车发展变得更加迫在眉睫的回收利用问题。
全国政协委员、北汽集团董事长、党委书记徐和谊则带来《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》、《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》两份提案，关注新能源汽车产业发展的基础环境与产业创新，比如引导基金采取PPP（政府和社会资本合作）等创新模式持有管理电池资产，并将中央和地方政府现有补贴资金共同纳入引导基金；引导基金与电网、化工等领域国有资本共同创建平台公司，布局梯次利用、回收再循环产业；加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，以产融创新结合为产业链赋能等，全国政协委员、宁德时代董事长兼首席运营官曾毓群提出的《推进电化学储能建设，助力新基建》、《加快工程机械和重卡电动化，打赢蓝天保卫战》两项提案，同样很有针对性。
全国人大代表、合众新能源董事长方运舟则针对新能源汽车产业的五大问题，提出放开城市新能源汽车限购指标；支持新能源汽车下乡，拓展农村市场；积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优惠；延长国补政策退坡时间，加快资金结算等建议。
全国政协委员、海马集团董事长景柱则提出《关于大力推广插电式混合动力汽车的提案》，在建议插电混动与纯电动同等待遇的同时，建议打破地方保护，取消部分城市设置的地方新能源汽车目录，由国家统一制定目录等建议，可谓指向鲜明且十分“硬核”。
中国品牌向上除了新能源，鼓励自主，中国品牌向上突破也是两会代表一直关注的议题，今年依然有代表关注。
全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣今年带来了《关于当前世界经济环境下，快速提升中国品牌汽车品牌力、拉动中国经济的建议》，认为当年世界经济环境下，中国品牌生存与发展面临困难，亟需快速提升品牌力。
他建议倡导领导干部及公务人员、公众人物，优先使用、购买中国品牌汽车；大型活动或国家行为层面，更多展现中国汽车品牌形象；重量级媒体引导，助力中国汽车品牌向上；完善网络管理机制，共塑行业舆论环境。
王凤英在《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》中指出，中国汽车“走出去”是企业发展壮大的必由之路，更是国家建设制造强国的战略需要。
建议制定中国汽车“走出去”国家战略，推动汽车强国建设；引导新能源汽车出口新增长点，强化对出口企业的管理；建立汽车质量品牌评价体系，加强品牌培育；搭建“一带一路”综合服务平台，护航企业“出海”；优化跨境金融政策支持，加大对汽车企业“走出去”的金融支持力度；建立健全风险防控和权益保障机制，保护中国汽车企业利益。
尹同跃还提出了《加强中国汽车新标准建设 推动汽车产业全球化发展》，从掌握标准制定主动权角度，助力中国汽车核心技术实力的进一步突破、升级，促进。
2020年是“十三五”规划的收官之年，也是“十四五”的开局之年。
或许若干年后回望，中国汽车产业乃至中国经济的发展都得益于两会代表的大胆直言，希望今年这种不再针对行业普遍问题泛泛而谈，敢对具体问题“开炮”的风气今后能进一步加强。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车企“换标”背后：品牌革新还需苦练内功
(除了推出适应潮流的新LOGO，还要不断以科技突破刷户体验。
图为北汽IMC智构，它应用了全球首个商业搭载的5G技术。
)就在中国汽车市场出现回暖的“小阳春”，各家车企各显神通迎接挑战之时，一场只有10分钟的线上发布会来了个釜底抽薪，再次展现了“换标”牌的威力。
在全球车市遭遇空前挑战的背景下，包括中国自主品牌在内的各家车企显然将更加依赖品牌效应。
在打造新能源、智能网联等自主乘用车传统优势的基础上，越来越多的中国自主品牌开始尝试推出新LOGO和新车标，并以此将全新的品牌故事和价值传递给消费者。
自主品牌换新标“另起炉灶”(徐和谊表示，BEIJING汽车是一个有品质、有温度、有雄心的品牌，将以更开阔、更包容的胸怀，驶入民族汽车工业强盛之道。
)“今天，‘BEIJING品牌’正式定名为‘BEIJING 汽车’，主要目的是为了强化品牌认知，加强与消费者之间的良性互动。
” 在5月15日的线上发布会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊将这一民族品牌的历史沉淀娓娓道来。
去年10月15日，由北汽新能源与绅宝品牌合并重组的“BEIJING品牌”在北京中华世纪坛发布。
作为全新品牌，它被视为北汽集团“高、新、特”战略中“新”字主力军。
“从BEIJING，到世界，向未来。
”徐和谊表示，中国民族汽车工业在21世纪有着美好愿景，而BEIJING汽车以更简洁的形象、更包容的胸怀承载这一希望。
更简洁的形象首先体现在BEIJING汽车的LOGO上。
它由“北京”的汉语拼音“BEIJING”组成，同时在字体设计上别出心裁。
在北汽集团营销业务委员会主任李一秀看来，这个富有数字感的新LOGO正好彰显了汽车“新四化”的使命。
“B字不封口，代表了BEIJING汽车的开放心态；G字不甩尾，代表了干脆利落、不拐弯抹角，体现了我们车主‘胸怀美好、笃定前行’的精神气质。
”李一秀表示，BEIJING汽车现有全系8款产品的2020款车型均已升级“BEIJING”LOGO，换标新车已陆续到店。
无独有偶，一汽奔腾、上汽荣威、宝骏等中国自主品牌均已先后发布新LOGO。
而从“换标以后好看多了”“感觉新LOGO一下子就上了档次，期待产品体验也能不断升级”等网友评论中不难看出，“换标另起炉灶”似乎成为众品牌吸引眼球、提高品牌美誉度屡试不爽的招数。
“用字母做LOGO的简化设计不是现在才开始的。
”湖南大学设计艺术学院院长何人可教授告诉记者，此前，在LOGO设计上，面向大客户的科技公司与面向消费者的商品从需求到设计理念泾渭分明，而如今却都朝着极简化设计发展。
例如，IBM早在上世纪60年代就开始用缩写字母做LOGO，并大获成功。
作为红星奖评委主席和德国红点、IF等设计奖评委，何人可对LOGO设计潮流有着自己的判断。
他表示，以前大家是要画一个商标，然后让客户通过这个商标再去联想到企业、产品。
而直接用字母体现品牌公司、品牌和产品，简化了原来图形商标的认知过程，也就更容易拉近与消费者之间的心理距离。
他认为，越是富有科技感的产品，越需要简洁、一望而知的LOGO，不需要再去过多解读。
让人们逐渐消除过去对公司的刻板印象，则是更换新LOGO的另一大动力。
对于那些品牌发展历史较短、曾陷于“低价低质竞争”的自主品牌来说，这一点尤其重要。
“这一点上，中国自主品牌车企应该学习已有的成功经验。
”何人可建议称，伟大的品牌应该是具有前瞻性和国际视野的，而带有浓厚计划经济时代色彩的命名很难形成知名品牌，必须通过更换品牌名称、新LOGO来覆盖原有的烙印。
“比方说，提起Minnesota Mining and Manufacturing（明尼苏达矿务及制造业公司）大家可能都不知道，但一说3M就无人不晓。
今天，海尔如果叫青岛电冰箱总厂，格力如果还叫珠海空调器总厂，就不可能成为驰名中外的国际品牌。
”一个广为人知的故事是，马云在解释阿里巴巴的起名过程时说，自己问了全球很多个国家的人，大家都知道《阿里巴巴与四十大盗》的故事。
而另一个真实的教训是，2005年，某自主品牌带着最新研发的跑车参加法兰克福国际车展。
然而，这款以“china dragon”命名的产品未能收获令人满意的成绩单。
“在西方文化中，dragon往往被视为邪恶的象征，怎么能拿来作品牌名呢
”何人可分析说，对于那些希望让产品走出国门的民族品牌来说，如何让新LOGO被尽可能多的人接纳并充分认知，是一件必须反复琢磨的事儿。
汽车LOGO为何刮起“扁平风”国外标志搜索引擎LogoLounge公布的2019年LOGO设计的十五大趋势显示，现代文化继续改变人们解释符号的方式，颠倒了视觉识别和应用之间的关系。
例如，随着纹理、图案、排版、摄影和说明性元素在视觉品牌层次中的位置发生了变化，视觉词汇得到了更大的信任。
于是，继苹果等科技、互联网企业换标后，大众、丰田、奥迪、宝马等跨国车企也行动了起来，不约而同地放弃了那些富有光泽塑料气泡造型、拉丝铝的逼真图标，推出更简约、更扁平化的新LOGO。
从某种意义上说，这恰好说明了百年汽车行业面对市场变革的升级决心，而掀起史上最大规模汽车品牌转型项目的大众汽车正是绝佳的窗口。
这家德国汽车巨头在全球1万多家经销商店大举更换标识。
仅在中国市场，大众汽车就要在超过2600家销售网点中更换1.3万多个标识。
更加扁平化的大众新LOGO由蓝、白两色主打，同时标志当中的“V”和“W”更“瘦”了。
“全新LOGO已经简化到所有元素都必不可少，这样的二维标识显得更加现代化、清晰和简洁，将成为视觉符号和商标。
”大众汽车集团(中国)公关部表示，新标识增加了一种新的蓝色基调，使更多的色彩变化成为可能，并能通过新的“律动框架”灵活使用。
“扁平化设计抛弃了不必要的阴影、质感、边框和立体感，因而能向用户传达最本质的内容。
”国际知名设计师Bill Gardner认为，扁平化品牌标识可减少无用图形的干扰，让人们快速聚焦到品牌的核心信息。
在人们已习惯在移动设备上获取海量信息的今天，这一点无疑显得尤为重要。
提高用户参与度还需“技术+品牌”组合拳有人说，时尚界的潮流就像钟摆，一旦风格朝着一个方向走得太远，必定要往回“拉一拉”。
何人可提醒说，LOGO设计扁平化、极简化不是“万能药”。
“所有的设计都要以不让消费者辨识困难为最低目标。
”他以手机App应图标举例称，现在一个智能手机动辄装载上百个App，如果都玩极简化设计，肯定会导致消费者认识混淆。
实际上，影响LOGO设计潮流的一大重要因素就是媒体表现形式的转变。
“其实，新的LOGO设计就是为了实现高度的灵活性，以适应数字时代的各种应用。
”大众汽车集团(中国)公关部相关负责人告诉记者，新LOGO代表大众汽车向新方向的转变，有助于诠释生机勃勃、明亮、多彩、目标明确的品牌新面貌。
何人可分析说，以前大家在纸制印刷品上看到的LOGO就是静止的，而如今短视频、直播风靡全球，品牌LOGO也必须“动起来”。
中国互联网络信息中心发布的第45次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2020年3月，我国网民规模已经高达9.04亿，互联网普及率达64.5%。
该报告还强调，互联网应用与群众生活结合日趋紧密，微信、短视频、直播等应用降低了互联网使用门槛，不断丰富群众的文化娱乐生活。
以新LOGO为契机，重新设计广告等所有对外视觉产品的车企，显然发现了这一点。
5月14日，深圳一家4S店完成了店面形象改造，成为全国首家新BEIJING品牌店。
深圳高瞻新能源汽车董事长高亮告诉前来体验的徐和谊，店面竣工后，有老员工感慨，“结合北京城中轴线概念的展厅非常大气，大屏演示系统、无纸化产品介绍等各项配置也都科技感十足”。
有业内专家指出，企业要增加新品牌的用户黏度，有两个重要的前提，“第一是直面消费者；第二是更新交流手段和技术平台”。
在传统汽车销售领域的B2B模式下，用户参与很难实现，但现在，手机App、直播、短视频等互联网新业态让它成为可能。
例如，为推进与用户之间的直接沟通，BEIJING汽车推出了智惠管家App，它能为用户提供看车、购车、用车、换车乃至生活、社交的全过程服务体验。
据李一秀介绍，用户可通过邀请好友、签到或分享用车趣事获取积分，并在积分商城兑换商品或售后专属维保。
据了解，该App推出不到一个月，下载、注册用户均突破1万人。
知名咨询公司麦肯锡发布的《2019中国汽车消费者洞察》指出，中国消费者在开始购车时往往只想到两到三个品牌，而最终60%的人会购买这两三个品牌当中的。
因此，小小汽车LOGO的变化不仅事关审美潮流，也关系到国内外各车企在品牌价值上的竞争。
有人说，对于试图“换道超车”的中国自主品牌来说，简化元素能够让用户记忆与识别的负担变小，因此能够被用户快速识别；也有人说，LOGO扁平化的设计其实是在为车标发光而铺路，而这离不开技术创新。
事实上，只有像华为、苹果那样不断刷新用户体验，消费者才能对品牌产生情感联系，主动参与品牌互动。
“现在，设计届的最大变革就是用户参与度大幅提高。
”在何人可看来，正如每个人的智能手机壁纸、装载的App千人千面，汽车也可以通过定制满足消费者的多元化需求。
“如果车标能够根据车主喜好‘动’起来，或者智能地适应背景，这样富有个性的车哪个年轻人会不喜欢呢
”本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
商用车领跑，东风公司5月增销16.6%
东风公用车、商用车板5月销量再次增长。
6月5东风汽车集团有限公司发布5月销量数据，数据显示，5月累计销售汽车31.76万辆，同比增长16.6%，环比增长7.7%。
其中乘用车销量为23.8万辆，同比增长8.3%，商用车销量7.96万辆，同比增长51.7%。
合资、自主协力，乘用车销量涨8.3%据乘联会数据，2020年5月国内汽车零售市场呈现以5.1节为中心的零售较强特征，随后的5月下旬逐步降温。
另由于5月放假时间较长，且适合短途自驾，车辆的消费需求得到了很好的释放。
同时进入5月，各地刺激汽车消费的信号仍在不断释放。
东风旗下合资、自主车企不同程度获得了来自地方政府补贴。
公开资料显示，5月14日，武汉宣布凡是购买武汉本地生产、在本地销售并上牌的新购车用户，燃油车可享受购车价3%的政府补贴，最高至5,000元，新能源车补贴10,000元\\\/台。
5月16日，花都区政府联手本地企业东风日产、东风启辰对在花都区购车客户专属补贴5,000元。
在多重利好政策的刺激下，数据显示，东风公司5月乘用车销量为23.8万辆，同比增长8.3%。
其中，东风日产销量突破10万，同比增长10.8%；东风本田销量7.37万，同比增长16.9%，东风悦达起亚销量2.38万，同比增长5%。
值得注意的是，自2019年李峰调任东风悦达起亚任总经理，并在产品、渠道及营销方面做出一系列变革之举，东风悦达起亚在疫后消费市场呈逐步复苏趋势。
据东风悦达起亚介绍，今年5月销量之中，智跑、傲跑、K3和KX5共4款10万元以上战略车型的销售占比，已由去年的55%提升至78%。
在自主品牌之中，东风风神5月销量0.54万辆，同比增长59.4%；东风风行销量0.63万辆，同比增长11.7%；东风启辰销量0.91万辆，同比增长13.1%；东风风光销量1.1万辆。
东风旗下自主品牌销量明显回暖。
近年来，东风自主品牌在国内汽车市场呈下滑趋势，公开资料显示，2017年风神、风光、风行及启辰品牌年累计销量约为73.5万辆，2019年累计销量为49万辆，2年间终端销量跌幅超30%。
东风显然也意识到这一问题，在消费升级和“新四化”的驱动下，持续投放新品，推动各品牌向上突破。
在今年4月，东风启辰全新一代产品启辰星已投放上市；6月13日，东风风神奕炫GS也将上市。
在东风公司看来，新车或有望进一步促进销量增长。
商用车涨幅超50%在商用车领域，东风公司处于行业领先地位。
中汽协数据显示，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。
在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。
据中汽协统计分析，2019年东风公司年累计销售商用车57.1万辆，市占率13.2%，位列行业第一；北汽福田、上汽通用五菱、中国一汽及中国重汽分列2-5位，销量分别为52.7万辆、41.8万辆、35.1万辆和29.6万辆。
进入2020年，因疫情因素，东风公司商用车板块遭受较大影响。
据东风公司介绍，今年1-5月累计销售26.64万辆，与去年同期持平，商业车业务已基本追回疫情造成的损失。
数据显示，东风公司5月销售商用车7.96万辆，同比增长51.7%。
其中，东风商用车5月销售中重卡2.53万辆，同比增长53%；1-5月累计销售中重卡8.29万辆，同比增长1.8%。
东风有限5月销售1.81万辆，同比增长33%；轻卡作为其主营业务，5月份实现销售1.65万辆，同比增长63%。
东风柳汽5月销量1.07万辆，同比增长96%。
东风小康5月销售微卡1.08万辆，同比增长42%。
日前，因“地摊经济”升温，商用车进入消费者视野，同时五菱汽车股价上涨120%，并引起广泛关注。
东风小康、北汽福田等商用车企也顺势推出“移动地摊车型”进行宣传。
然而在6月5日，小康股份发布声明表示，公司股票价格于6?月 2?日、6?月 3?日、6?月 4?日连续三个交易日内日收盘价格涨幅偏离值累计达到 20%，属于股票交易异常波动。
并提醒，“地摊经济”、“小店经济”相关车型对公司未来营业收入、利润增长的影响存在不确定性，敬请投资者理性决策。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
