83年为什么严打
朋友秦皇岛的应该是“三区四县”而不是“三区四线”。
三个区分别是海港区、山海关区、北戴河区、四个县分别为：抚宁县、昌黎县、卢龙县、青龙县。
其实现在的开发区也应该算是一个区，因其行政体系已经建立完善，开发区应该算是这些区里环境最优美，和有现代城市气息的城市。
秦皇岛市人民政府早几年就提出了“一年一大步，三年大变样”的口号。
到现在来看引进的有跨国性商超乐购商超和全国知名义乌小商品批发市场。
也算一个大改观吧。
北京环境那么恶劣，为啥当年还要选北京做首都
正因为选为首都，建国后各种重工业、化工、冶炼等等都在这建设起来，有利有弊，发展了经济污染了环境，人口也密集起来，国内发展快的城市都面临这个问题（南京上海沈阳哈尔滨香港等等世界30大污染城市中国据说占18个），中国经济飞速发展忽略了环境，出了问题才得到重视而已，选为首都未必是百分百的好事，可持续发展说了二三十年都是扯淡
污染证明口号真的都是口头的
七八月份，有哪些旅行的好去处，又有什么建议
七八月份天气比较炎热，普遍温度比较高，出门旅行可以必备防暑，防晒的东西，七八月份南方有很多好玩的旅游景点，比如漂流等。
谁有卢作孚的资料
卢作孚（1893－1952），原名魁先，别名卢思，重庆市合川人。
自幼好学，天资聪颖，因家境贫寒，小学毕业辍学，自学成才，历岁开馆办，讲授中学数学。
边教书边自学，编著有中等代数、三角、几何学等最新讲义，所著一书，当即由重庆中西书局出版发行。
辛亥革命初，他参加同盟会，从事反清。
随后相继担任成都、编辑、主笔和记者，1919年接任社长兼总编辑。
积极投身五四运动，参加，主张教育救国。
1921年任沪州永宁公署教育科长，积极开展通俗教育活动，聘请中国少年学会会员王德熙和恽代英分别担任川南师范学校校长和教务主任，开展以民众为中心的通俗教育与新教育试验，影响全川因四川军阀混战，中途被夭折。
1924年，到成都创办通俗教育馆，在少城公园内建起了各种陈列馆、博物馆、图书馆、运动场、音乐演奏室、游艺场。
动物园等文化娱乐场所，集中了成都各种工程技术人才和文学艺术专家，充分发挥了他们的才智。
然而红火一阵，又蹈川南教育实验的覆辙。
由此转而产生了实业救国的念头，而这一切，又以交通运输业为各业之母。
于是，他于1925年秋，弃学从商，奔回合川，创办了民生实业公司，设想以办轮船航运业为基础，兼办其它实业，把实业与教育结合起来，促进社会改革以达到的目的。
卢作孚白手起家创办航运，当初筹资极为困难。
幸亏得到友人支持，筹得8000元资本，亲赴上海订购载重70.6吨浅水铁壳小船一艘，于1926年秋驶回重庆，取名民生，开辟嘉陵江渝--合航线。
他们除了总揽岸上事务外，竭尽全力改善经营管理，卢还亲自上船接待旅客，并提出一切为了顾客的口号。
上自经理下至水手都兼服务工作，接待热情，侍候周到，伙食亦好，很快就得到了社会好评，班班客满，接应不暇。
第一年就获利20000余元。
1927年春，卢作孚到北碚出任江（北）、巴（县）、璧（山）、合（川）峡防团务局局长，他在清剿匪患的同时，对峡区进行乡村建设实验。
在这里建成了四川第一条铁路--北川铁路；组建了当时四川最大的煤矿--天府煤矿；创建了西南最大的纺织染厂--三峡织布厂；创立了中国唯一最大的民办科研机构--中国西部科学院；在四川率先架建成了乡村电话网络；开辟了被誉为重庆北戴河的北温泉公园。
他在这里修公路、开运河、办农场、建工厂、辟公园、修建体育场、改造旧城市，并在城镇中设医院、建立图书馆、博物馆以及各种学校。
与此同时，民生公司也发展很快，到1929年又新制了民用、民望两艘轮船，总吨位230吨，航线从嘉陵江渝--合线扩大到长江渝--涪、渝--沪线。
当年，卢被刘湘任命为川江航务管理处处长。
此时正值外国船只横行川江，日本的太古、信和、日清及美国的捷江等轮船公司，凭着强大的实力，大幅度降低水脚，企图挤垮华轮公司，独霸川江。
竞争非常激烈，华轮公司面临破产境地。
面对这种形势，卢作孚挺身而出，明令中外轮船进出重庆港，都必须向川江航务管理处结关。
迫使日清公司接受检查，开创了外国船只接受中国地方政府检查的先例，废除了甲级船员必须用外国人的陈规，提出外轮冲翻中国木船必须赔偿损失，和中国人不搭外国船，不装外国货的口号等等，得到广大人民的支持，严重打击了外轮的气焰，维护了民族尊严。
并在此基础上提出了化零为整统一川江航运，主张将川江所有华轮公司联合组成一个公司，一致对外。
于是从1930年起，在川江航线上以民生公司为中心，开展了化零为整统一川江航运的活动。
凡是愿意售卖轮船的公司，民生公司予以收买，凡愿意同民生合并的公司，其轮船财产均以较高价格折价，然后用部价现金偿还原公司的债务，其余作为加入民生公司的股本，人员全部接收，量才录用。
如此，不到一年，即合并了重庆以上航线的7个轮船公司，接收轮船门只。
接着便向重庆下游扩展，又合并了7个公司。
刘湘、刘文辉等军阀的船只亦以高价收买入股的方式，变成了民生公司的产业，从而合并和收买华商轮船28只。
到1935年，美国捷江公司和一个英国轮船公司在竞争中垮台，11只大轮船为民生公司收购。
日清公司由盈转亏，太古、伯和见事不妙，亦悄悄退出川江。
这时民生公司拥有轮船42只，吨位16884吨，职工增到2836人，有股本120万元，资产730万元，经营了川江航运业务的61%。
爆发后，任命卢作手为军事委员会水陆运输管理委员会主任，卢坐镇武汉、宜昌等地，具体指挥。
1938年秋武汉失守，大量后撤重庆的人员和迁川工厂物资近10万吨，屯集宜昌无法运走，不断遭到日机轰炸。
卢作军集中全部船只和大部分业务人员，采取分段运输，昼夜兼程抢运，不顾日机狂轰烂炸，经过40天的奋战，终于在宜昌失陷前，将全部屯集的人员和物资抢运到了四川。
这次抢运行动，瞩目中外，被誉为中国的敦克尔克。
在整个抗战期中，民生公司共抢运了各类人员150余万人，物资100万余吨，遭日机炸毁船只16艘，牺牲职工100余人。
抗战胜利时，授予卢作孚一等一级奖章。
在这段时间中，民生公司又收买了由沦陷区逃出的长江中、下游华轮公司轮船70多只。
是时，船只最高时刻达到 137只，36000余吨位，拥有职17000余人。
不仅独占了川江航运，成为战时中国最大的航运企业，而且还控制了许多其他重要企业，除附属民生机器厂，为大后方最大的机器制造工厂外，并向矿冶、航运、机械、纺织、食品、贸易、保险、新闻等各行各业中的78个企、事业，进行了大量的投资，卢本人曾担任了几十个企业的董事长或董事。
战后，卢作孚把长江航线的重点移至上海，以此作为向沿海远洋发展的基地，增辟由上海到台湾。
汕头、香港等南洋航线和由上海到连云港、青岛、天津、营口等北洋航线。
并在台湾、广州、香港等地设立民生公司分公司或办事处。
同时又与金城银行集资100万美金，创办太平洋轮船公司，购入海轮3艘，把航线延伸到越南、泰国、菲律宾、新加坡和日本。
到1949年拥有各种船驳150余只，吨位72000吨，职工9000余人。
中华人民共和国成立后，卢作孚于1950年6月由香港回到北京，他所组织的18艘海外轮船陆续从香港驶回大陆，他作为特邀代表参加全国政协第一届第二次会议，并担任全国政协委员，西南军政委员会委员，北赠文化事业管理委员会主任等职。
1952年2月8日在重庆不幸逝世。
曾称赞他是我国四个不能忘记的实业家之一。
中共中央赞许他为人民做过许多好事，党和人民是不会忘记的。
