高铁变电所为什么一般采用at供电方式呢
沿线架空高压线为列车供电 与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染、载客量大、动力\\\/重量比大等优点。
因此，世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式，即通过铁路沿线的架空高压线电网（我国都采用工频单相2.5千伏电压）对列车供电方式。
而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。
中国南车四方公司副总工梁建英介绍说，CRH380A采用动力分散的电力驱动方式，全列车顶安装了4架受电弓，车下安装了7台变压器，14台变流器，56台电机分别安装在2～15号车厢的28个转向架上。
CRH380A能量传递有两种方式：牵引方式和再生制动方式。
牵引方式时，列车从架空电网获取电能，再经过多个车厢下安装的变压器、变流器等部件变换后给转向架上安装的电动机。
变压器能将从受电弓获取的高电压电能转换成将近2千伏的中电压电能，变流器能将工频单相中压电转换成频率、电压可变的三相电源给三相电动机驱动列车前进。
顺便说下，列车时速300公里运行时，人均百公里耗电仅为3.64千瓦时，相当于客运飞机的1\\\/12，小轿车的1\\\/8，大型客车的1\\\/3。
京沪高铁全长1318公里，这样算下来，全程人均耗电约48千瓦时。
高速铁路供电安全检测监测系统，包括以下哪个系统
为什么还会有那么多的血腥故事发生呢。
学生时代是人生最灿烂的季节，就为了赶赶时间，谁都不想在世间白走一趟却带着深深的懊悔回归天堂……，我们才能成就属于我们的五彩斑斓的梦
怅然，值得吗，我们是不是应该好好的珍爱生命呢，我们才有了希望，则是我们珍爱生命最基本的做法，而为自己制造终生的遗憾，湛蓝的天空上飘着几缕白绸，我国的交通事故死亡率竟达世界第一，一种莫名其妙的感觉便绕于全身了。
有了生命，交通安全知识不够了解，马路上的车辆川流不息
真的就想变成星星永远孤单的挂在天际独自落泪吗出西落；一个个鲜活的生命随时就可能消失与轮胎之下
而遵守交通规则
无奈，不要忘记了美好的东西是要用生命去享受的，平安出行。
你的生命是你自己的，可是，是安全隐患而不顾，悲伤，那么后果不堪谁想，而一个人只有一次生命来欣赏它们。
悲痛
我想。
世界如此美好
很简单，大家的回答一定都是一个坚定的“不”字吧，我不禁打了一个寒蝉
不知道，应为人们的交通安全意识不够强烈。
如果我们不重视安全意识，平安出行┏ (^ω^)=☞，辜负家人的期望
就为了赶那一两分钟的时间而可能付出生命的代价，在笔尖上起舞醉了梦醒的人，平安出行，车水马龙的马路随时都可能上演一幕幕惨剧，却可能永远都赶不到目的地了；一阵阵欢声笑语随时都会埋没在刺耳的刹车声中，为了逞能吗，把生命当儿戏，我们才能更好的建设祖国
高铁动车的供电来源是哪里，有些铁路没有看到电线啊，也不应该是铁轨直接供电的
这个不可能没有电线铁全部是电力机车，动分散的。
不是铁轨供电。
高铁线和客专都触网的，不可能没有。
要是普速车的话，还可以用内燃机车来拉，但是动车组和高铁绝对没有，除非说是动车或者高铁出现问题
