举例铁路局有哪些企业文化
武汉铁路局企业使命——服务社会发展，服输大局，造福人民群众利干部职工；企业愿景——运能充足，满载，安全高效，环境和谐；企业战略——安全发展、质量取胜、市场领先，客货并举、长短兼顾、主辅并重，固本强基能提效、集约经营，科技强局、人才兴局、依法治局；企业核心价值观——一从路网运输大局，一切服从旅客货主需求；企业精神——和衷共恪尽职守、求实创新、拼搏争先
为什么总说我们河南人不好
中原城市群在国家排名第七，中部省份排名第一，可是国家特区被武汉，长沙瓜分了，河南将近1亿的人民千百日夜的期待终于又变成了一场空。
因为多年以来，河南人早已受惯了国家的冷落，外省的欺凌
我们早已经变得怯懦~~~我相信每一个河南人出省之后当说出自己是河南人的时候心中都会有一种复杂的情绪
在中国，河南人早已经成为了欺诈，盲流，民工，丑陋的代名词~~~~~~~`这些我们必须正视~~~~但是造成这样现状的究竟是什么
我们通常会用这样的一个答案来安慰自己，因为河南人多，分母大，自然分子也就大，也就是人多所以相应的坏人也多~
自欺欺人
山东，广东，江苏，这些省份的人口并不比河南少多少之前的四川，重庆未直辖之前比河南多2000万人口，还有东北三省份，在中国早已习惯了称呼这三个省份的人为东北人，认为他们是一个群体
难道他们的分母不比河南更大
可是他们的名声都要好于河南
这也是无可辩驳的事实
造成这样现状的究竟是什么
河南历来被称做物华天宝中原大地，我们甚至比其他省份的人更加努力，我们的儿郎，遍部全国各地，从最底层到最高层，他们都在为生活，为富裕努力打拼。
我们利用每一个难得的小小的国家的恩惠政策，创造出令人目瞪口呆的成就，国家仅仅在河南境内多穿了几条高速公路，河南利用着就建造了全国最长的高速公路里程，国家一高兴给了郑州一个新区，河南在最短的时间内就建造了让世人赞叹的郑东新区去过的人，我相信每一个都不得不承认它是美丽的，发达的。
甚至它的速度引起了恐慌，最后竟然下令制止
但是，这些都远远不是河南人真正想要的，一个拥有着全国人口密度最大的省份，一个形成了中国宗法制度、政治制度、行为规范、道德取向的省、一个矿产资源位属前列的省份，一个文化内涵在全世界都文明的省份，一个粮食产量全国第一，不但喂饱自己还要喂养其他省份的人的农业大省，一个地处内陆却能一直跻身GDP前5强的经济大省。
我们， 为什么要贫穷
国家在发展了沿海之后搞了一西部大开发，西部大开发之后又搞了个振兴东北老工业基地，我不懂经济，但我也知道阶梯发展的规律，从东部到西部，直接把中部跳了过去，我不知道这样对不对，但是，中部崛起总算提了出来
当河南人看了看自己在中部第一的成绩单时候，我们以为，扬眉吐气的时候终于到了~~~在中部，没有哪个省份的实力能与我们抗衡~~~~~`这是事实，数字比较不必多说，网络上真真假假到处都是，但是再狂妄的人也不敢把湖北的GDP值提到河南前面~~~`我们在比较中部实力的时候，往往都在比较，武汉，郑州，长沙，太原，合肥，南昌，洛阳这些城市
但是，我们不要忘记，还有更多中部的人没生活在这几个城市里面
那些人才是真正的中部崛起的内容~
可是，泱泱大河南的省会郑州，领导了1亿人民的郑州，连个中部的龙头都算不上~~~~~~我们没有特区~~~~我们，已经没有了任何优势~
这是我真正想阐述的内容，我想问国家，河南究竟做错了什么
为什么，在湖北一城独大的武汉，几乎以一城之力占尽湖北精髓，已经得到了国家在中部投放的优惠政策大半之后，在这个时刻还能得到你们如此厚爱
长沙，这个与武汉唇齿相连的城市，向来以两湖为一家，也能得到特区而河南，这个接壤山西，安徽，自身已经到了不得不发展的大省，在这场争夺中，依旧被无情的戏弄了一番
政府，难道你想一辈子都让河南成为你永久的农业仓库吗
河南的教育，河南的铁路，河南的经济政策，我相信在全国所有大省里面都是最差的，因为我实在找不出一个有着1亿人口在全世界国家中也名列前茅的省份居然只有一所211大学的理由
全国6个古都，4个有重点大学，唯独创造了“中国、华夏”名称的洛阳和7朝古都开封被漏掉了，清华大学对人口近亿的河南省及人口三千万的陕西省的招生名额几乎相当，所以河南省人口过多导致了河南学生上名牌大学的机会只有其他的省的几十分之一，搞不清当初是谁拍的案、定的板，如此不尊重自己的传统文化，评什么让世界尊重你呢
我也想不通郑州作为东西南北铁路最大的枢纽站，停靠客车全国最多，而整治铁路局却偏偏拿这里开了刀我也想不通，每年扎着脖子向国家纳出巨额税务的河南人却永远得不到我们应得的优惠政策，哪怕是让我们挣更多的钱纳更多的税的机会都没有
祖国，我们究竟做错了什么
还有几个同学发表的评论： “其实中央对河南不薄 中央对河南不薄
刚建国时河南三番五次发大水，那时百废待兴，中央连自己都顾不上，不管你是应该的，其实中央对河南不薄
河南大学原国立第五中山大学，其前身是与清华大学、上海交通大学一起的留学欧美预备学校，是当时学术实力雄厚、享誉国内外的国立大学之一。
新中国成立后，硬是把河南大学农学院、医学院、行政学院分别独立设置为河南农学院、河南医学院、河南政法管理干部学院，水利、财经等院系也先后调入武汉大学、中南财经政法大学等高校，中央对河南不薄
现在河南大学申请211工程，中央说，河南有好大学吗
中央对河南很不薄
中央没闲钱发展河南的高校，因为其他高校已经够中央受的了，北大每年18亿元的资金，对北大来说实在是太少了，中央真是对河南不薄
河南的考生寒窗十年，甚至于累到神经衰弱，结果还是没学校读，中央对河南真是不薄
中央不发展河南的高校，河南自己发展，中央便来了处分，中央对河南实在是不薄
中部崛起都提出两年了，没见中央对河南有什么不一样的，可却偷偷摸摸给了武汉一千多个亿，中央对河南又不薄了
拆分郑局，重立武汉铁路局，并且对武汉铁路局大力扶持，于是武汉喊出响亮的口号：要建亚洲最大的编组站，成为中国最大的铁路枢纽，至于郑州，中央说郑州不能总依靠铁路吧，去想想其他办法吧，中央再次对河南不薄
中央说，你河南只有种地的分，你还想发展城市化提高城市率，你河南人都进城了，谁种粮食，谁供我们吃
你们就老老实实当农民，没钱的话去当农民工，城里人拖欠你们的工资，我会帮你们要的，放心好了，一年不就是万把块钱吗
中央对河南太不薄了，我感激不尽
中央一直对河南不薄了57年” “ 我同学在重庆上大学，说自己是河南的，就被欺负，被人看不起，人家说：“河南人多，人穷，素质低，不咋地
” 广州，北京的超时招工时居然直接打出：“河南人勿扰
”的标语
我是河南人，我真的无语
” “凭什么河南的高校没有拨款 除了郑大211 河南大学 河南工业大学 为什么就不能
我是河南工业大学的，南方的同学来了我们学校说 你们食堂有电梯啊，我们就没有 你们宿舍真干净，我们的可乱 你们澡堂刷卡很方便，喷水是激光感应，我们没有 你们图书馆的书没人撕书，我们的都有 最后同学走了说了句 你们学校真好 为什么这样我们还是素质低 那素质高的人在哪
素质高的人就是看不起养活中国人的河南人
我们素质低，郑州公交让座率全国第一
” 这样一篇文章确实引起了所有人的气愤，也道出了所有河南人的无奈。
以前我以为所有的初中、高中生都跟我们一样的可怜，不准走读、不准带手机、MP3等，不准看杂志、小说，禁止梳子、镜子这些东西出现在教室，宿舍只有早上和晚上可以回，早上是回去打扫卫生，晚上是回去睡觉，中午只能趴在桌子上小憩一下，一天中除了早饭30分钟（打扫宿舍、教室卫生的时间也在内）、中饭40分钟、晚饭30分钟之外，其余的时间从早上5：10到晚上10：00基本上都是被课本掩埋着，然后回到宿舍打着手电筒继续看书、做题……还有很多，可能是习惯了，所以不觉得有多苦了，把过去的记忆尘封，已经淡忘了很多。
这样十年寒窗苦读之后，换来的确是落榜的消息，然后又有很多人继续去苦读第11年、12年、13年，甚至14年。
“素质教育”下的我们却被剥夺了所有全面发展的机会，初中的美术老师看了我的美术作业之后想让我去学画画，我画了一段时间，，每天晚上在别人睡觉的时候在画室和老师一直画到十一点（当时我们八点半下晚自习），再从宿舍的小门溜进去，但最后还是放弃了，因为真的没有太多的时间放在上面，高中就更不用说了。
记得高三时面对残酷的高考，我们抱怨河南的考生太多、外省的重点大学的录取名额太少、河南省内的名校又寥寥无几，当时我们的主任就给我们说，“不要抱怨高考的不公平，也许对于你们来说高考是最公平的，尤其是对于来自农村的同学”。
在陕西上大学的朋友说，在那里河南人很受欺负，只要说到河南人，就没有好事。
刚来的时候，朋友都担心，我来这么远会不会受欺负。
还好，我从来没见过别人对河南人的抵触，从来没见过别人知道我是河南人，而对我有什么偏见。
高三时，历史老师给我们讲过新中国的首都为什么选择了北京，而不是地处中原风水宝地的洛阳、开封。
老师说是为了巩固中央势力，防备北部满族人的反击。
所以最终把洛阳这块宝地排除在外了，从此河南也就被所有人忽略了。
河南就像一位平凡的农民一样，为全国乃至世界的人民种地，河南成了粮食作物的基地，成了默默贡献的巨大粮仓，却被所有的人遗忘，被祖国遗弃
并且河南的土质并不好，是黄土，与东北的黑土、四川盆地的紫色土比起来差远呢，还缺水、干旱，为什么河南还是做了粮仓，供给了那么多人，还有粮食、副食品的出口。
在事实面前，我们抱怨也没用，所以我们只有努力，努力地做好自己，为河南人争光。
记得高三时全班同学一块看2006年度感动中国的时候，10个人物中有两个是河南人，当时我们都很高兴，为他们鼓掌。
努力吧，所有河南同胞
为我们自己加油
当别人问起你的家乡的时候，请自信地说：“我是河南人
”就像自信地说“我是中国人”一样
什么嘛,河南省那么多人,为什么只有那一所211?为什么别人考450就可以上明牌大学,我们考530连二本 也上不了!?别说河南省人口多,竞争力大,什么屁话!不是说高考平等么!?我怎么看不到?!国家令我们失望!~
2014 1928 1997 1900 1949
第一组图形（2014、1928、1997）的封闭区域数分别为2、3、2，第二组图形（1900、1949、
）的封闭区域数分别为3、3、
；其2014、1928、1997；1900、1949、
的封闭区域数分别为2、3、2；3、3、
；将其两两分组：2、3；2、3；3、
；后一个图形的封闭区域数等于前一个图形的封闭区域数加1；故
=4。
因此选择数据1840。
新中国成立初期党和政府为了实现由农业国向工业国的转变,采取了哪些措施
襄樊汉江大桥漫话 “一桥”的建成，不仅加快了我们这座城市的发展速度，而且改变了我们的生活乃至社会心理。
从这个意义上讲们应当跪对“一桥”。
——作者题记 襄樊汉江大桥漫话 李俊勇 二十世纪中国桥梁的帜树茅以升先生在他的《话桥梁文化》一文中用诗一般的语言写到： “桥梁是这样一种建筑物，它或跨过惊涛骇浪的汹涌河流，或在悬崖断壁间横越深渊险谷，但在克服困难、改造了大自然以后，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通。
桥是为了与人方便而把困难留给自己的。
正当人们在路上走得痛快时，忽然看到前面大河挡路，而河上正好有一座桥，这时该暗自庆幸，果然路是走对了。
” 二十世纪六十年代之前，一条宽阔的大河横亘在襄阳、樊城之间，我们没有这样一座永久性的桥梁。
这条大河便是我们的母亲河——汉江（襄江）。
1969年9月，一场轰轰烈烈的大生产运动在襄江两岸同时开展。
翌年4月，一座大桥，一座改变襄樊人命运的大桥横空出世。
这座大桥便是襄樊汉江大桥。
从此，一桥飞架襄、樊，天堑变通途。
南北两城依靠渡船来往的历史一去不复返了。
如今，因有了长虹大桥（二桥）、襄荆高速公路桥等，我们襄樊老百姓已经习惯把这座桥俗称为“一桥”。
这似乎是一段被尘封的历史。
《襄樊市志》、《襄樊市交通志》、《襄樊地名志》等志书，几乎无一例外的语焉不详。
这本是一段不能被遗忘的历史。
桥前之“桥”史 “逢山开路，遇水搭桥”。
我们的祖先在征服自然、改造自然的过程中，因为“行”的需要，跨越江河的需要，道路在江河上延续的需要，发明了桥梁。
原始社会人类就有“横木为梁”的记载。
《诗经》云：“亲迎于渭，造舟为梁”。
人们在较宽的江河上，将多只船并列在一起，系上绳索，联成整体，船上铺上木板。
这就是我国最早真正意义上的桥——浮桥。
襄樊历史上也发生过多次联舟为梁，而且大部分为军用所架。
据《襄樊交通志•大事记》载： 南宋咸淳四年（1268年），襄樊守将在汉水架浮桥，使襄樊二城为犄角之势，以抗元军。
这是襄樊架桥用于战争记载之始； 明孝宗弘治十六年（1505年），都御史沈晖与副史王玹命同知何祥在襄樊架舟桥，以济行人。
每年霜降水落，联舟七十有二，加板于上，首尾有铁环贯以铁索而系于两岸铁柱。
两岸各建桥楼一座，襄阳端为汉皋楼，樊城为挹秀楼； 民国十六年（1927年）7月，为南渡汉水讨伐吴佩孚，冯玉祥部方振武统兵6万，马万余，以木帆船联结成浮桥。
民国十八年4月29日，襄樊再搭浮桥，过河兵员计约7个师10万人。
1949年3月，解放军四野13兵团在襄阳、枣阳一带整训，待命渡江。
襄阳、宜城等县共组织本帆船177只，架设浮桥3处（襄樊、小清河、孔湾），支援30多万人马、汽车、炮车顺利南下，又组织民船4000多只，随军运粮1亿多公斤。
浮桥毕竟是临时性的，也只能是临时性的。
千百年来，老百姓要过河，商人要运货物，只能靠人力渡船。
刘备携民渡江，败走襄阳，其情其景，令人唏嘘。
民国12——14年，襄沙、襄花公路相继通车，襄樊渡口才有了一处人力汽车渡口。
直到1959年11月，襄樊渡口才有了一艘44．1千瓦的机动渡船。
“桥梁，王政之一事也。
”为官一任，造桥修路，繁荣经济，广得民心。
无奈，江太宽了，水太阔了，历代官员们也只能望江兴叹…… 可以说，千余年来，在这里建一座真正的桥梁几乎是超出了人们的想象力。
浪漫之建桥 我们先看一段《襄樊市志》记载的文字： “襄樊汉江大桥，位于市区，北濒樊城，南接襄阳，是焦枝铁路上一座公、铁两用特大桥梁。
中心里程K499＋350。
铁路桥长892.6米，公路桥长812米。
……全桥架设钢梁7000吨，铆接铆钉36．8万颗，浇灌混凝土3万立方米。
投资概算2513万元，实际完成2211万元，节约301．4万元。
大桥结构为正桥2台3墩4孔，零号墩为冲击钻孔桩基础，1、2号墩为筑岛钢筋混凝土基础，3号墩为钢沉井管壮基础。
上部为4跨128米连续钢桁梁，全宽23米，中部是10米宽双线铁路桥面，两侧各有5米宽管理桥面和1．5米宽的人行道。
公、铁路处在同一平面上。
……通航最低水位11.28米，标准4级通道；设计最大水流量39400立方米／秒。
” 这一段以枯燥的数字为主要内容的文字委实缺乏浪漫。
但这串枯燥的数字背后，却包含着一个浪漫的时代，一群浪漫的创造者、劳动者。
上个世纪六十年代中期，刚从“大跃进”及三年自然灾害走出来的中国面临全国工业过于集中、大城市人口过多、主要交通枢纽和港口码头过于集中在大中城市及其附近等问题。
台湾国民党政权叫嚣反攻大陆；中苏关系闹僵，苏联对中国虎视眈眈；美国一直仇视新中国政权，1961年9月，还进行了以中国为假想敌的大型核战争演习，并密谋策划对中国的核计划进行武装攻击；而1962年10月，印度军队也悍然向中国领土发动大规模入侵，中国的周边环境呈现出“山雨欲来风满楼”的局势。
为此，主席提出三线建设战略，把全国划分为前线、中间地带和后方三类地区，分别简称为一线、二线、三线。
有计划地在三线发展军工重工，建立国家战略后方基地。
地处鄂西北的襄阳专区被列为“三线”建设区。
在战争思维下,襄樊的确得益于当时的地利，成为“三线建设”投资的重点。
“文革”开始后，一大批中央、省属军工企业相继在襄樊布点兴建，原国防科工委、兵器工业部所属的卫东、汉丹、江山、东方、风雷、建昌等一大批军工企业先后在襄樊及所辖县市落户；原航天工业部所属的宏伟、42所、609所等航天航空科研机构和修理工厂也在襄樊市郊竣工。
三线建设带动了襄樊地方工业的发展，襄棉、化纤、襄轴、鄂药、六零三、灯具等企业相继在樊安家。
这是一个大开发大建设的时期，也是一个令襄樊人自豪的时期。
党的九届二中全会在庐山召开之际，一个更令人激动的消息是，国家计划修建焦枝铁路，要在汉江上建一座桥梁。
几个乃至几十个世纪的梦想就要实现了，襄、樊二城能不沸腾吗
市体委的灯光球场里的动员大会上，人头攒动，热血沸腾，欢呼雀跃。
人们不知道也不可能知道庐山上的政治斗争，只是在“修好焦枝线，打倒帝修反”、“提高警惕，保卫祖国”、“备战备荒为人民”的口号声中尽情地宣泄着××××。
撇开政治因素，那的确是一个××××四射的年代，一个近乎盲目的浪漫的时代。
如今的年青人已很难想象那个时代人们的××××以及由此而产生的力量了。
红旗招展，人声鼎沸。
哨声一响，万人上阵。
肩挑背扛，一路小跑。
喊着雄壮的号子，唱着奋进的歌曲。
那是一种人定胜天的豪情壮志，一种信仰的力量；那是一种自觉的奉献，一种快乐的劳动。
据《襄樊公路史》记载，大桥设计施工由大桥局第四工程处专业队伍为主，另有民兵配合进行。
市区共投入民兵3500名，按军事编制编为师、团、营、连，共运送石料15万平方米，铺筑渣油路面2万平方米，并在正桥3号桥墩施工时于水中筑起一个4万立方米的砂岛。
另外，襄樊市区各界群众参加义务劳动达15万人次。
据樊城陈老巷的庞文德老人的回忆，当时，他所在的市一砖瓦厂为了不耽误生产，把建大桥义务劳动的时间安排在夜晚或是休假日。
当时的总指挥长是鄂豫两省三线建设总指挥、武汉军区副司令员孔庆德。
这位指挥过襄阳战役、与襄樊有着不解之缘的将军在指挥建桥时排除“左”的干扰，求真务实但也不缺乏浪漫主义情怀。
《开国将军逸事》里有一个带有演义性质的传说。
某日，将军至汉水大桥工地，问：“什么时候可拿出图纸”答：“需半年。
”将军曰：“不行，留有余地一个礼拜。
”工程人员答：“半年都打了折扣。
”将军问：“武汉长江大桥有多长
”答：“×××长。
”问：“襄樊大桥比武汉大桥还长吗
”答：“短。
”将军曰：“你们这里有没有武汉大桥图纸”答：“有。
”将军指示曰：“你们把武汉大桥的图纸砍一段下来，需多长时间
”工程人员无言以对，5天即设计出大桥图纸。
1969年9月6日动工，1970年4月26日铁路桥建成通车。
4月26日铁路桥建成通车；5月20日公路桥建成通车。
诚然，随着时代的进步，技术的发展，设备的更新，我们的桥梁建设不再需要“人海战术”了，我们更需要科技的支撑。
然而，在那样的年代里，在那样的条件下，用不到一年的时间建成了常规需二、三年时间才能完成的任务，而且，还为国家节约了数百万建设资金。
这种创造还不够是历史的奇迹吗
这种创造过程还不能算是××××浪漫吗
桥后之检视 《襄樊市交通志》：1961年5月7日，“龙卷风”袭击襄樊，全港落水船员240人，死亡45人，东风2号客轮被刮沉。
这应该只是襄江上发生的因自然造成的灾难之一。
是的，倔傲不驯的江水带给人们太多痛楚的回忆。
如今，大桥建成了，我们从此告别了几千年舟楫摆渡的历史，我们可以自由地穿行在襄江南北，不必苦苦等待慢腾腾的“班船”，不必惧怕落入江水的危险。
因为这座桥，我们拥有了行动的自由，我们更拥有了心灵的自由。
这座桥，给了我们每人一双腾飞的翅膀。
其实，这座桥的意义远不在于此。
对于我们这座城市而言，这座桥使隔江相望的襄阳、樊城连为一体，结束了被河流分割的历史，使襄樊真正地成为“一座”城市，仿佛离散多年的兄弟第一次相拥而泣。
从此，人——物——车在这座桥上自由地流动着。
这座桥静静地躺在碧绿的江水上，注视着这座城市发生的一切，见证着这座古老的城市一步一步地迈向现代化大城市。
它简直是是一部史诗，承载着襄樊古往今来历史的变迁和荣辱。
正是中东部铁路的修建，使国家建设和交通重心东移。
内河的“船”和原始的“马”显然不再具有任何优势，襄樊“南船北马，九省通衢”的历史地位迅速下降，从繁华走向衰落。
也正是襄渝、汉丹、焦枝铁路的修建，使襄樊能够在全国的交通地位骤然上升，重新迈入辉煌，尽管有些晚了一点。
铁路及大桥的修建对襄樊来说，客观上也算是一种历史的补偿吧。
从这个意义上讲，我们不能不对这座桥怀着深深的感恩之情。
襄樊大桥的建成，使我们的城市离现代化越来越近。
其背后的潜台词是，它也使我们离传统越来越远。
是的，我们得到的太多太多，我们因此失去的也不少。
如今，残留的几条航标斑驳陆离，孤寂地在水中飘摇；经过修复的废弃码头和着几条已改成水上游览餐厅的驳船成为一种象征。
繁华的前街、后街以及众多的会馆逐渐成为历史的遗存。
昔日舟楫密集，码头喧嚣、桅帆林立、万商云集的场面哪里去了
那“铁打的小镇”已变成了都市，那田园般“流水的码头”却哪里去了
我们只能在千百年逝者如斯的汉水边无奈地观花开花落，望云卷云舒，默默地品味那悠久的渐行渐远的码头文化、会馆文化、大堤文化…… “青山依旧在，几度夕阳红”，“古今多少事，都付笑谈中”，历史，我们无法挽留。
曾经，它是那么的宽敞明亮，洋洋洒洒，那么令人迷恋、令人敬仰。
三十六年过去，弹指一挥间。
而今，这座饱经风霜，披风沐雨的大桥显得拥挤了，以至于人们宁愿绕道而走宽敞的二桥。
是的，它老了，如果不是其铁路桥部分仍在发挥着其它桥梁不可替代的作用，它甚至像兰州中山桥一样，已经具备了文物的价值和鉴赏的意义。
但是，我们没有理由忽略甚至不尊重它，就如同我们不能忽略甚至不尊重年迈的父母一样。
也许再建多少座现代化的桥梁，也无法取代一桥在我们心目中牢不可摧的地位。
它永远是汉江上的“第一桥”，永远是我们这座城市的丰碑。
它早已无孔不入地渗透于古城的血液中和我们的骨子里，让我们永远感到熟悉和亲切。
2006年10月25
