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中国已进入汽车时代 汽车给中国带来了什么
2006年11月22日 08:44:42 来源：环球时报 【字号 大 中 小】 【我要打印】 【我要纠错】 【Email推荐： 】 使百姓生活发生变化 对社会发展形成挑战 “夺人二目”的北京国际车展让本已“高烧不退”的汽车类话题再度升温。
然而，车展只是一件华丽的外衣，人们看到的是中国汽车产量居世界第三，市场规模则排到了世界第二位。
在社会层面，1986年，中国出现了第一批私家车，为防身份暴露，这些车的车牌都以字母“Z”开头。
20年后，路透社记者发自北京的报道称，中秋节那天有大量汽车开回北京，整个城市被烟雾笼罩了。
当晚本应全家赏月，但作者在文中加了一句———“如果他们今天有可能看到的话”。
其实，汽车带给中国的远不止这些，英国《经济学家》的一篇文章似乎更贴近现实——《中国汽车，梦的机器》。
在今年的北京车展上，一汽红旗HQ3加长防弹车、上汽荣威750、一汽奔腾等自主品牌中高端产品以及众多概念车的推出，奇瑞ACTECO发动机、华晨1．8T发动机、吉利CVVT发动机、吉利自动变速箱等量产动力总成产品的登台，以及世界各地经销商云集北京参与奇瑞全球经销商大会的盛况，让人们看到了自主品牌蓄势突破的方向。
详细>>> 奇瑞：瑞虎5 长城：精灵 长安 奔奔 奇瑞：风云II号 长城：酷熊 长城：炫丽 奇瑞：A3 奇瑞：A1 “中国的一年和我们的可不一样” 最近，全球最大的会计师事务所普华永道公司在其发表的“2006年全球汽车业金融报告”中预测，中国今年轿车产量将提高25％，达到540万辆，从而取代德国，成为排在美国和日本之后的世界第三大轿车生产国。
这则消息在欧洲引起的震动不小，德国《图片报》讥讽说：“欧洲生产商是搬起石头砸自己的脚。
中国汽车大举进攻的局面完全是你们自己造成的，是你们手把手地教会了中国人如何制造现代汽车。
”德国汽车专家克诺斯教授则感叹道：“不久以前，中国汽车厂商还被认为是粗制滥造的模仿者，今天已令人刮目相看。
他们速度很快，中国的一年和我们的可不一样。
”雷诺—尼桑的老板卡洛斯也指出，“现在中国汽车的质量水平已经相当接近韩国，中国人学习得很快。
”德国纽伦堡普尔斯市场调研所的民调结果表明，1／3的德国驾车者表示，他们有意购买一辆中国汽车。
与捷足先登的德国人不同，日本人直到现在还在后悔。
日本经济研究所的一位研究人员对《环球时报》记者说，日本人太保守，日本汽车生产商对中国市场的发展速度估计不足，以至于把那么好的中国市场拱手让给了欧美同行。
等到丰田等日本公司下决心到中国发展的时候，一些条件优越的沿海城市已经没有了它们的立足之地，它们只得到中国的内陆地区发展。
为了弥补“先天不足”，日本汽车商不断在中国“提速”。
今年10月底，日本各大媒体都报道了一个消息，即本田公司的一款高级轿车正式进入中国，这是该车首次在北美以外的地区销售。
中国进入汽车时代 百姓购买私家车已不再遥不可及（资料图片） 中国汽车业的高速发展带来了可观的经济效益。
中国汽车工业学会常务副会长付于武说，从工业的角度看，汽车已经成为中国国民经济的支柱性产业。
中国去年的汽车生产量达到了570万辆，居世界第三，今年有望突破700万辆。
中国还在去年超过日本，成为世界上的第二大汽车消费市场。
“十一五”期间，中国将力争汽车及零部件出口年均增长40％以上，2010年使出口额达到700亿美元。
汽车带动了洗车、修车、停车、汽车装饰、材料、化工等一系列行业，目前国内直接或间接的汽车就业人员达1700万人。
而按照中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖的话说，一辆汽车需要8个人为之服务，随着汽车服务业的进一步发展，今后将有更多的人吃汽车饭。
一些大学把原来考生不愿报考的机械专业改名为“汽车专业”，一下就引起了考生的兴趣。
甚至在新闻界都出现了专门报道汽车行业的记者，有人把他们叫做“车记”。
付于武说，过去到欧美国家的第一个感受就是，那里是轮子上的世界。
现在，中国也踏进了汽车社会。
20年前，中国人把汽车定义为一种生产资料，没人会想到它能成为个人消费品。
但如今，中国私人汽车比例已达到了58.5％。
新华社资深记者张毅说，私家车的大规模出现是中国进入小康社会的一个标志，因为这种情况只有在人均国内生产总值达到一定程度才会出现。
事实上，虽说私家车出现了20年，但中国真正进入汽车社会只用了几年时间，基本上是从2001年底加入世贸组织开始的，此后的几年里，汽车的价格才大幅度下降。
根据国家信息中心的预测，2009年前后是中国中等收入家庭具有购车能力的时间点，也就是说，到2009年，超过1亿中国人可以享用自己的家用轿车。
对于中国进入汽车社会的速度，海外媒体这样评价：“拥有汽车的人数在飙升，发疯似的公路建设和繁荣的经济组合在一起，这让人们想起了美国上世纪20年代，当时是汽车转变了中产阶级的渴望，可到了50年代，美国联邦政府才修建了州际高速公路。
在中国，这些现象被压缩到了几年内。
这要归功于政府的意志力。
”18年前，中国还没有高速公路，2005年则达到了4.1万公里，仅次于美国，而且是在4年时间里增加了两倍多，预计到2020年，高速公路的总长度还要翻一番。
汽车彻底改变了中国一些地区的面貌。
上海的嘉定在3年前还是一个蚊虫乱飞的蛮荒之地，如今这里坐落着一个巨大的、未来主义风格的钢筋混凝土建筑———中国的第一个F1国际赛车场。
上海要在嘉定建设一个汽车城，使它成为汽车工业研发中心，这个国际赛车场就是它的门脸。
这里的官员自豪地说，美国汽车城底特律花100年完成的事，在嘉定只用了3年，而且底特律还没有F1赛车场。
在此之前没有多少中国人听说过F1，现在中国拥有一批狂热的F1车迷。
2004年10月，F1第一次比赛时，吸引了15万人来观看，很多观众至少花费了1800元。
它带来了自信的生活方式 在许多亚洲国家进入汽车社会之前，摩托车在城市里被普遍使用，但是中国似乎越过了这一步，在北京等大城市，摩托车从来没有大规模出现过，中国人似乎一下子从自行车时代跳到了汽车时代。
对于中国人生活方式的改变，德国原大众汽车工程师埃杜博士很有感触。
从上世纪50年代到现在，他在中国度过的时光加起来有很多年。
他告诉《环球时报》记者，1978年以前，中国批量生产的轿车年产量超不过3000辆。
大街上很少看到汽车，孩子们可以在宽敞的马路上玩耍。
到了80年代中期，轿车对于中国的老百姓来说，仍是身份和地位的象征。
许多人因为坐一次轿车而激动几天几夜。
当时，从流水线下来的桑塔纳令见过“老上海”和“老红旗”的中国人十分震撼，桑塔纳用不着做广告便火起来了。
想买车的人除了要有钱，还要等“指标”。
一个“指标”在“黄牛”手里价值1万元。
现在情况完全不同了，汽车从可望而不可即变成了一件只用交付2万元首付就能开走的平常商品，出行从此变得无拘无束。
人们的生活方式、生活观念和生活质量因汽车而发生改变。
很多人对时间的概念不再局限于公共交通的时刻表，对距离的概念不再局限于“几站地”。
汽车因此成为自由的象征，难怪年轻人常说，买汽车是为了换一种生活。
另一方面，当国内媒体热衷讨论“汽车文化”时，几乎所有业内人士都认为，中国还没有出现汽车文化。
好莱坞专门有一种类型片叫公路片，讲美国人开车行驶在路上发生的故事。
中国的私家车大多只在小范围内运动，根据一家广告公司的统计，中国私家车主周末开车离开城市的不到20％。
开车从北京到上海，一路上至少要经过10个收费站，光花在收费站的钱就要500元，打折的机票都比这便宜。
上海的汽车旅馆从外面看和一般的旅馆没什么两样，而且来的人极少。
第一家汽车影院1998年在北京开张时，有人说它肯定会火起来，成为年轻的有车族约会的好去处，但事实上这里生意平平，后来北京的郊区又开了一家，几百个车位一天也就能等来100辆车。
汽车之痛挥之不去 私家车保有辆逐渐增多，堵车已司空见惯（资料图片） 张毅说，汽车社会应该是一个规则社会，它不像自行车社会，即使乱骑出点事，也不会造成太大伤害。
但很多国人的思想里并未刻上“规则”二字。
因此，中国的车祸是世界上最多的。
中国每年死于车祸的人超过10万，加上受伤者人数有100万。
尽管中国的汽车保有量只占全世界的1／20，但每年车祸死亡人数占全球的1／5。
路透社在报道中称，“高死亡率主要是因为疏忽，司机常常看也不看，不打灯就并线，他们有时不管红绿灯，甚至在错过一个出口时竟敢玩180度的大转身。
” 居住在中国大城市的人已经习惯了“堵”。
一个在北京生活了3年的美国人曾开玩笑对记者说，中国人的忍耐力真的很强，如果北京的堵车情况发生在美国，肯定会有人在路上因为精神压抑而自杀。
在北京等中国大城市里，上班族每天花在路上的时间有一半是因为堵车，车流时常一动不动，道路俨然成了停车场。
交通拥堵每年给中国带来的损失至少达数百亿元。
此外，污染问题也随之而来。
人们能明显地感到，城市的蓝天越来越少，疾病越来越多。
美国《时代周刊》的文章称，国际能源机构预计从2000年到2030年，中国排放温室气体的增长量将等于其他工业国家排放的总和。
而那些报废车辆造成的污染也不小。
陈光祖说，日本每年报废近1000万辆汽车，回收率达到95％，中国现在还没有相关指标，报废的汽车不回收。
这不仅造成很大的资源浪费，而且严重污染了环境。
在与汽车业相关的各种问题中，能源无疑是最深刻的问题。
陈光祖说，中国能源的进口依存度现在是44％，2020年至2025年可能达到60％。
中国进口石油的1／3是供汽车使用的。
汽车给中国的能源安全带来了很大的压力。
而且这个压力还在增大。
福特公司的专家估计，中国东部有4.5亿人每年的购买力在7000美元以上，通常来说，年购买力6000美元是拥有汽车的一个门槛。
这样看来，中国的汽车消费还将大幅度增长。
税收、新科技和替代性能源开发都必须跟上，否则中国的能源安全将进一步受到威胁。
陈光祖认为，中国人千万不要因为目前的所谓“汽车大国”的名号而沾沾自喜。
中国现在只是一个汽车的制造大国，与美国和日本这样的汽车国家还有很大的不同。
以福特汽车为例，福特的利润70％来自汽车服务业，如金融和汽车售后服务等，汽车制造业的利润是很低的，所以他们把工厂搬到外国去，既污染不了自己，又赚了钱。
在中国的所谓汽车城里，有的只是汽车工厂，顶多再出个汽车博物馆，但是在底特律和都灵这样的汽车城里，到处都是各式各样的汽车开发设计工作室，在开发设计方面，中国还差得太远。
·广州每年交通堵塞导致的生产总值损失达117亿元 汽车普及改变了中国的形象 虽然中国的汽车产业存在不少问题，但它对中国的改变是内外兼有的，是非常深刻的。
提到中国，不少外国人都会想到一张有名的照片———成百上千的人身穿蓝色或绿色的衣服，骑着自行车，走在长安街上。
它使外国人惊讶地发现，中国是自行车的王国。
现在，汽车的普及改变了中国的形象，发达国家对中国形成的优势从表面转向了深层。
而中国人自己的感受更深，从生活必需品到电器，再到汽车，中国人已在不长的时间内跨出了好几步。
目前我们眼中的新鲜事物很可能过不了多久，就会变成身后的风景了。
（青木 孙秀萍 丰帆 李宏伟） 中国汽车走向世界 中国陆风和长城汽车首次亮相巴黎车展 引发关注 新华网巴黎9月28日电（记者陈俊侠）为期18天的2006巴黎国际车展28日在巴黎凡尔赛门展览中心开幕，来自中国的陆风和长城汽车首次参加该展会，受到各国媒体和业界人士的高度关注。
详细>>> 我国自主品牌汽车出口提速 日前在天津举行的“2006中国汽车产业发展国际论坛”上，商务部机电司司长王琴华指出，2005年我国首次实现了整车出口超过进口1．1万辆，汽车及零部件出口额达到109．3亿美元。
今年以来，我国汽车和零部件出口继续保持增长的势头，1至7月汽车和零部件出口已经达到85．4亿美元，增长47％，整车出口表现得更为突出，1至7月的出口数量已经和去年全年的出口数量持平，达到17．3万辆。
详细>>> 在北京车展大展拳脚 自主品牌叫板合资汽车 18日，2006北京国际车展将正式在北京举行，北京车展是中国自主品牌汽车企业大展拳脚的好机会，也是向世界汽车展示实力的大好舞台，更是展示自主创新成果千载难逢的绝佳机会。
透过本届车展的展区面积、参展展品以及参展主题我们可以预见，本届车展将成为中国汽车自主品牌由自主真正走向自强的“分水岭”。
详细>>> ·奇瑞在乌拉圭建立合资公司生产瑞虎和QQ ·长城、哈飞等中国自主品牌汽车登陆秘鲁市场 ·中国自主品牌汽车在厄瓜多尔走俏 销售前景看好 国外车企发力中国车市 盛装出席北京国际车展 豪车抢滩中国市场[组图] 宾利汽车盛装亮相 昨天（11月19日）国展人气最旺的是一号馆二层，因为这里集中了宾利、劳斯莱斯、世爵等世界顶级豪华车，观众都慕名到这里看豪车，过“眼瘾”。
车展刚刚正式开幕，宾利展台上3台展车中已经有两台“名花有主”。
宾利中国和香港地区总经理安德鲁·施密尔表示：“中国市场对于豪华车的需求是全世界增长最快的。
”据了解，此次车展展出的豪华车品牌都已经在国内有了代理商，豪车们开始纷争中国这个世界增长最快的市场。
详细>>> 通用汽车预计在中国的销量将强劲增长 新华网纽约11月20日专电 美国通用汽车公司高级官员日前预测，由于消费者对新车型的热情，2007年通用在中国的汽车销售将出现两位数的增长，汽车销量将达到95万辆。
详细>>> 福特汽车今年将从中国采购200亿元汽车零部件 新华网北京10月26日电（记者 张毅）美国福特汽车公司董事长比尔·福特26日在北京宣布，福特汽车将中国视为全球战略重心之一，将加快实现在中国的业务发展，同时将中国作为其重要的零部件供应基地。
2006年福特汽车在中国采购的汽车零部件和系统将超过26亿美元。
详细>>> 北京奔驰新厂要产啥新车 六大品牌皆“有可能” 上周五，随着两辆奔驰E级轿车和两辆克莱斯勒300C轿车缓缓驶出，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司新工厂正式宣告落成。
这也是全球第一家既生产奔驰，又生产克莱斯勒的工厂。
北汽控股董事长安庆衡介绍说，新工厂第一期建设工程21万平方米，具备年产10万辆汽车的生产能力。
预计第二期工程结束时，占地3200亩、产能达到30万辆。
详细>>> 相关评论 记者观察：一场车展与一个国家汽车工业的关系 上届北京车展开幕时，正遇国内汽车市场的低迷，车展前后国内汽车市场的几大主力军集体降价，汽车市场从连续数年的超过速增长，下滑到几乎出现负增长的境地。
因此，业内把上届北京车展说成是国内汽车市场的一个“拐点”，汽车市场由此告别了“加价”销售的卖方市场，开始走入正轨。
实际上，上届北京车展的“拐点”意义远不至于此。
车展结束后，逐渐回暖的市场给国内品牌的汽车企业更多喘息机会，随后的两年内奇瑞、吉利、华晨等先后进入销售前10名。
详细>>> 中国10年内将超过美国成世界最大汽车市场 2006年北京国际汽车展览会正在红红火火地举办着。
这届车展引起西方媒体的关注。
一些西方媒体认为，中国必将成为世界最大的汽车市场。
甚至预言，10年内，中国将超过世界第一大汽车市场——美国，成为世界最大的轿车和卡车市场。
今年，中国的汽车销售量将达到720万辆，美国将为1650万辆。
在中国汽车产业是否需要大发展的问题上，二十年前，中国学术界和汽车业界曾经还发生过争论。
多数人支持，少数人反对。
支持者的理由中有一条很有意思。
他们说：全国人民骑着两个轮子的自行车是永远不能使中国进入世界发达国家行列的，只有像世界其他发达的大国那样，大力发展汽车工业，才能使中国尽快步入发达国家行列。
现在，没有人反对发展汽车工业了。
中国的汽车工业近年来取得长足进步，令世人注目。
请看西方媒体是如何评论和预测中国的汽车工业的。
详细>>> 强大不能只是口号 中国汽车业要在开放中自主 在备受汽车业内关注的“何龙之争”事件过去一年之后，汽车产业的国家主管部门有关官员终于打破沉默，于最近借在天津举办的一个汽车论坛，公开表达了自己对利用外资与自主发展等重大问题的看法。
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